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बर्फ़ीला तूफ़ान किसने बनाया। अंतरिक्ष यान "बुरान"


एक रूसी फोटोग्राफर की तस्वीरें वेब पर दिखाई दीं, जिन्होंने एक फोटो सत्र के दौरान, पौराणिक सोवियत पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान "बुरान" का अंतिम आश्रय पाया, जो केवल एक बार कक्षा में था। सबसे अधिक संभावना है, यह अंतरिक्ष टाइटन का आखिरी फोटो शूट था।

रूसी फोटोग्राफर अलेक्जेंडर मार्किनअपने एक आउटडोर फोटो शूट के दौरान मैं एक अद्भुत जगह पर आया। फोटोग्राफर भाग्यशाली था कि उसे महान सोवियत अंतरिक्ष यान बुरान की अंतिम शरण मिली, जो केवल एक बार कक्षा में जाने में कामयाब रहा।


वास्तव में, मार्किन को खुद के अवशेष नहीं मिले। "बुराना", लेकिन इसका पहला प्रायोगिक प्रोटोटाइप। प्रोटोटाइप को पूर्ण रूप से अंतरिक्ष यान नहीं कहा जा सकता था, क्योंकि इसे विशेष रूप से एक पवन सुरंग में परीक्षण के लिए बनाया गया था। अब यह प्रोटोटाइप अपने आखिरी दिनों को जी रहा है। जहाज सैन्य अंतरिक्ष मलबे के लिए एक विशेष गोदाम में है। अब यह पूरी तरह से जर्जर अवस्था में है और, सबसे अधिक संभावना है, निपटान के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहा है।


इस बीच, यह यूएसएसआर के एक बार सक्रिय रूप से विकसित अंतरिक्ष उद्योग के लिए एक गौरवपूर्ण स्मारक है। बता दें कि बुरान अंतरिक्ष यान एक कक्षीय-रॉकेट विमान है, जो यूएसएसआर में बनाया गया एक पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान है। अंतरिक्ष यान की उपस्थिति से यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि यह नासा के अंतरिक्ष यान का उत्तर था। दुर्भाग्य से, "बुरान" को केवल एक ही उड़ान भरने के लिए नियत किया गया था।


15 नवंबर, 1988 को, बुरान को बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था। पृथ्वी की कक्षा में प्रवेश करने के बाद उसने दो पूर्ण परिक्रमाएँ कीं, जिसके बाद वह उतरा। उड़ान परीक्षण और मानव रहित थी। यूएसएसआर का पतन अंतरिक्ष कार्यक्रम के लाभ के लिए नहीं गया। 1990 में, बुरान परियोजना को निलंबित कर दिया गया था, और 1993 में इसे पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। एकमात्र जहाज, वाहक के साथ, बैकोनूर में एक हैंगर में संग्रहीत किया गया था, जहां छत के गिरने के परिणामस्वरूप 2002 में "मर गया"।


इस तरह के एक अपमानजनक "मौत" के बावजूद, सोवियत जहाज का कारण रहता है।
अमेरिकी शटल के बाहरी समानता के बावजूद, "बुरान" में कई डिज़ाइन अंतर थे। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जहाज ऑटोपायलट पर उतर सकता है। इसके अलावा, शुरू में डिजाइनर बुरान में मैन्युअल लैंडिंग नियंत्रण नहीं जोड़ना चाहते थे।


हालांकि, उनका निर्णय बदल दिया गया था, स्वयं अंतरिक्ष यात्रियों के अनुरोध के बाद, जो स्वचालन पर इतना भरोसा नहीं करना चाहते थे। कार्यक्रम के बंद होने के बाद, बुरान की कई तकनीकों को अवर्गीकृत कर दिया गया और फ्रांस, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित अन्य एयरोस्पेस एजेंसियों के विदेशी सहयोगियों को स्थानांतरित कर दिया गया। आज कक्षा में जाने वाले सभी आधुनिक अंतरिक्ष यान उन प्रणालियों का उपयोग करते हैं जिन्हें कभी बुरान के लिए विकसित किया गया था।


विषय को और अधिक जारी रखें। हमने दुनिया भर से इस वर्ग के जहाजों की सबसे दिलचस्प और असामान्य परियोजनाएं एकत्र की हैं।

बुरान (अंतरिक्ष यान)

"बुरान"- एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाए गए सोवियत पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष प्रणाली (एमटीकेके) का कक्षीय अंतरिक्ष यान-अंतरिक्ष विमान। दुनिया में लागू किए गए दो एमटीकेके कक्षीय जहाजों में से एक, "बुरान" एक समान अमेरिकी परियोजना "स्पेस शटल" की प्रतिक्रिया थी। 15 नवंबर, 1988 को बुरान ने मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी।

इतिहास

बुरान की कल्पना एक सैन्य प्रणाली के रूप में की गई थी। पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के अंतरिक्ष सुविधाओं के मुख्य निदेशालय द्वारा जारी किया गया था और 8 नवंबर, 1976 को डी.एफ. उस्तीनोव द्वारा अनुमोदित किया गया था। "बुरान" का उद्देश्य था:

कार्यक्रम की अपनी पृष्ठभूमि है:

1972 में, निक्सन ने घोषणा की कि अमेरिका अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम को विकसित करना शुरू कर रहा है। उसे एक राष्ट्रीय के रूप में घोषित किया गया था, जिसे प्रति वर्ष शटल के 60 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया था, यह 4 ऐसे जहाजों को बनाने वाला था; 1971 की कीमतों में कार्यक्रम की लागत $ 5 बिलियन 150 मिलियन अनुमानित की गई थी।

शटल ने 29.5 टन को पृथ्वी की कक्षा में रखा और कक्षा से 14.5 टन तक का भार कम कर सकता है। यह बहुत गंभीर है, और हमने अध्ययन करना शुरू किया कि इसे किस उद्देश्य से बनाया जा रहा है? आखिरकार, सब कुछ बहुत ही असामान्य था: अमेरिका में डिस्पोजेबल वाहक की मदद से कक्षा में रखा गया वजन 150 टी / वर्ष तक भी नहीं पहुंचा, लेकिन यहां इसे 12 गुना अधिक माना गया; कक्षा से कुछ भी नीचे नहीं आया, लेकिन यहाँ इसे 820 t / वर्ष वापस करना था ... यह केवल परिवहन लागत को कम करने के आदर्श वाक्य के तहत किसी प्रकार की अंतरिक्ष प्रणाली बनाने का कार्यक्रम नहीं था (हमारे, हमारे शोध संस्थान ने दिखाया कि वास्तव में कोई कमी नहीं देखी जाएगी), इसका स्पष्ट सैन्य उद्देश्य था।

मैकेनिकल इंजीनियरिंग के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान के निदेशक यू। ए। मोज़ोरिन

शटल के चित्र और तस्वीरें पहली बार यूएसएसआर में 1975 की शुरुआत में जीआरयू के माध्यम से प्राप्त की गईं। तुरंत, सैन्य घटक पर दो परीक्षाएं आयोजित की गईं: सैन्य अनुसंधान संस्थानों में और इंस्टीट्यूट फॉर प्रॉब्लम्स ऑफ मैकेनिक्स में मस्टीस्लाव केल्डीश के नेतृत्व में। निष्कर्ष: "भविष्य के पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान परमाणु हथियारों को ले जाने में सक्षम होंगे और उनके साथ यूएसएसआर के क्षेत्र पर लगभग कहीं से भी पृथ्वी के अंतरिक्ष में हमला कर सकते हैं" और "30 टन की वहन क्षमता वाला एक अमेरिकी शटल, अगर परमाणु हथियारों से भरा हुआ हो , घरेलू मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली की रेडियो दृश्यता के बाहर उड़ान भरने में सक्षम है। एक वायुगतिकीय युद्धाभ्यास करने के बाद, उदाहरण के लिए, गिनी की खाड़ी के ऊपर, वह उन्हें यूएसएसआर के क्षेत्र के माध्यम से जारी कर सकता है "- प्रतिक्रिया बनाने के लिए यूएसएसआर के नेतृत्व को धक्का दिया -" बुराना "।

और वे कहते हैं कि हम सप्ताह में एक बार वहां उड़ान भरेंगे, आप जानते हैं ... लेकिन कोई लक्ष्य और माल नहीं है, और तुरंत एक डर है कि वे भविष्य के कुछ कार्यों के लिए एक जहाज बना रहे हैं जिसके बारे में हम नहीं जानते हैं। सैन्य आवेदन संभव है? निश्चित रूप से।

वादिम लुकाशेविच - अंतरिक्ष यात्री इतिहासकार, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

और इसलिए उन्होंने इसे इस तथ्य से प्रदर्शित किया कि वे शटल पर क्रेमलिन के ऊपर चले गए, यह हमारी सेना, राजनेताओं का एक उछाल था, और इसलिए एक समय में एक निर्णय लिया गया था: अंतरिक्ष लक्ष्यों को रोकने की तकनीक पर काम करना, उच्च के साथ हवाई जहाजों की मदद।

1 दिसंबर, 1988 तक, सेना द्वारा कम से कम एक गुप्त शटल लॉन्च किया गया था (NASA संहिताबद्ध उड़ान संख्या STS-27)।

अमेरिका में, उन्होंने कहा कि स्पेस शटल सिस्टम एक नागरिक संगठन - नासा के एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था। 1969-1970 में उपराष्ट्रपति एस. एग्न्यू के नेतृत्व में टास्क फोर्स ने चंद्र कार्यक्रम की समाप्ति के बाद बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण खोज के लिए आशाजनक कार्यक्रमों के लिए कई विकल्प विकसित किए। 1972 में कांग्रेस ने आर्थिक विश्लेषण पर आधारित? डिस्पोजेबल रॉकेटों को बदलने के लिए पुन: प्रयोज्य शटल बनाने की परियोजना का समर्थन किया। स्पेस शटल सिस्टम के लाभदायक होने के लिए, गणना के अनुसार, इसे सप्ताह में कम से कम एक बार लोड को हटाना पड़ा, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। वर्तमान में [ कब?] कार्यक्रम बंद है, जिसमें लाभहीनता के कारण भी शामिल है।

यूएसएसआर में, कई अंतरिक्ष कार्यक्रमों का या तो सैन्य उद्देश्य था या सैन्य प्रौद्योगिकियों पर आधारित थे। तो, सोयुज लॉन्च वाहन प्रसिद्ध राजा का "सात" - आर -7 इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइल (आईसीबीएम) है, और प्रोटॉन लॉन्च वाहन यूआर -500 आईसीबीएम है।

यूएसएसआर में रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी और स्वयं अंतरिक्ष कार्यक्रमों पर निर्णय लेने के आदेश के अनुसार, विकास के आरंभकर्ता या तो शीर्ष पार्टी नेतृत्व ("चंद्र कार्यक्रम"), या रक्षा मंत्रालय हो सकते हैं। यूएसएसआर में संयुक्त राज्य अमेरिका में नासा के समान अंतरिक्ष अन्वेषण के लिए कोई नागरिक प्रशासन नहीं था।

अप्रैल 1973 में, सैन्य-औद्योगिक परिसर में, प्रमुख संस्थानों (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) की भागीदारी के साथ, एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के निर्माण से संबंधित समस्याओं पर MIC का एक मसौदा संकल्प . 17 मई, 1973 की सरकारी डिक्री संख्या P137 / VII, संगठनात्मक मुद्दों के अलावा, "चार महीने के भीतर आगे के काम के लिए एक योजना पर प्रस्ताव तैयार करने के लिए मंत्री एस ए अफानसयेव और वी। पी। ग्लुशको" को बाध्य करने वाला एक खंड शामिल था।

पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणालियों के यूएसएसआर में मजबूत समर्थक और आधिकारिक विरोधी दोनों थे। अंत में आईएसएस पर निर्णय लेना चाहते हैं, गुकोस ने सैन्य और उद्योग के बीच विवाद में एक आधिकारिक मध्यस्थ चुनने का फैसला किया, सैन्य अंतरिक्ष के लिए रक्षा मंत्रालय (टीएसएनआईआई 50) के प्रमुख संस्थान को अनुसंधान कार्य (आर एंड डी) को प्रमाणित करने के लिए निर्देश दिया। देश की रक्षा क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए आईएसएस की आवश्यकता। लेकिन यह भी स्पष्ट नहीं हुआ, क्योंकि इस संस्थान का नेतृत्व करने वाले जनरल मेलनिकोव ने इसे सुरक्षित खेलने का फैसला करते हुए दो "रिपोर्ट" जारी की: एक आईएसएस के निर्माण के पक्ष में, दूसरा इसके खिलाफ। अंत में, इन दोनों रिपोर्टों में, कई आधिकारिक "सहमत" और "स्वीकृत" के साथ उग आया, सबसे अनुचित जगह पर मिले - डीएफ उस्तीनोव के डेस्क पर। "मध्यस्थता" के परिणामों से चिढ़कर, उस्तीनोव ने ग्लुश्को को फोन किया और आईएसएस विकल्पों पर विस्तृत जानकारी प्रदान करते हुए उसे अद्यतित करने के लिए कहा, लेकिन ग्लुशको ने अप्रत्याशित रूप से उसे सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिव, एक उम्मीदवार सदस्य के साथ एक बैठक में भेज दिया। पोलित ब्यूरो के, खुद के बजाय सामान्य डिजाइनर के रूप में - उनके कर्मचारी, आदि। ओ विभाग के प्रमुख 162 वालेरी बर्दाकोव।

स्टारया स्क्वायर पर उस्तीनोव के कार्यालय में पहुंचकर, बर्दाकोव ने केंद्रीय समिति के सचिव के सवालों का जवाब देना शुरू किया। उस्तीनोव को सभी विवरणों में दिलचस्पी थी: हमें आईएसएस की आवश्यकता क्यों है, यह क्या हो सकता है, इसके लिए हमें क्या चाहिए, संयुक्त राज्य अमेरिका अपना शटल क्यों बना रहा है, यह हमें कैसे धमकाता है। जैसा कि वेलेरी पावलोविच ने बाद में याद किया, उस्तीनोव को मुख्य रूप से आईएसएस की सैन्य क्षमताओं में दिलचस्पी थी, और उन्होंने डी.एफ. उस्तीनोव को थर्मोन्यूक्लियर हथियारों के संभावित वाहक के रूप में कक्षीय शटल का उपयोग करने की अपनी दृष्टि प्रस्तुत की, जो कि तत्काल कहीं भी स्थायी सैन्य कक्षीय स्टेशनों पर आधारित हो सकती है। दुनिया।

बर्दाकोव द्वारा प्रस्तुत आईएसएस के दृष्टिकोण, पार्टी-राज्य नेतृत्व और सैन्य-औद्योगिक परिसर में डी.एफ. अंतरिक्ष कार्यक्रमों में इतनी गहराई से उत्साहित और रुचि रखते हैं।

1976 में, विशेष रूप से बनाया गया एनपीओ मोलनिया जहाज का प्रमुख विकासकर्ता बन गया। नए संघ का नेतृत्व, पहले से ही 1960 के दशक में, पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम "सर्पिल" की परियोजना पर काम कर रहा था।

1980 से टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में कक्षीय जहाजों का उत्पादन किया जाता रहा है; 1984 तक पहली पूर्ण पैमाने की प्रति तैयार हो गई थी। संयंत्र से, जहाजों को जल परिवहन द्वारा (एक शामियाना के नीचे एक बजरा पर) ज़ुकोवस्की शहर में पहुँचाया गया था, और वहाँ से (ज़ुकोवस्की हवाई क्षेत्र से) - हवा से (एक विशेष वीएम-टी परिवहन विमान पर) - के लिए बैकोनूर कोस्मोड्रोम का युबिलिनी हवाई क्षेत्र।

बुरान अंतरिक्ष यान की लैंडिंग के लिए, एक प्रबलित रनवे (RWY) को विशेष रूप से बैकोनूर के युबिलिनी हवाई क्षेत्र में सुसज्जित किया गया था। इसके अलावा, बुरान के लिए दो और मुख्य आरक्षित लैंडिंग साइटों को गंभीरता से पुनर्निर्मित किया गया था और पूरी तरह से आवश्यक बुनियादी ढांचे से सुसज्जित किया गया था - क्रीमिया में सैन्य हवाई क्षेत्र बगेरोवो और प्राइमरी में वोस्तोचन (खोरोल), साथ ही चौदह अतिरिक्त लैंडिंग साइटों में निर्मित या प्रबलित रनवे, यूएसएसआर के क्षेत्र के बाहर (क्यूबा में, लीबिया में) सहित।

बुरान का पूर्ण आकार का एनालॉग, नामित बीटीएस-002 (जीएलआई), पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ान परीक्षण के लिए बनाया गया था। इसके टेल सेक्शन में चार टर्बोजेट इंजन थे जो इसे एक पारंपरिक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने की अनुमति देते थे। -1988 में इसका इस्तेमाल एलआईआई आईएम में किया गया था। एमएम ग्रोमोवा (ज़ुकोवस्की, मॉस्को क्षेत्र) नियंत्रण प्रणाली और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम के परीक्षण के लिए, साथ ही साथ अंतरिक्ष में उड़ान भरने से पहले परीक्षण पायलटों के प्रशिक्षण के लिए।

10 नवंबर, 1985 को यूएसएसआर मिनावियाप्रोम के ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में, "बुरान" के एक पूर्ण आकार के एनालॉग ने अपनी पहली वायुमंडलीय उड़ान (मशीन 002 जीएलआई - क्षैतिज उड़ान परीक्षण) की। कार को LII परीक्षण पायलट इगोर पेट्रोविच वोल्क और R.A.A.Stankevichus द्वारा संचालित किया गया था।

इससे पहले, यूएसएसआर उड्डयन उद्योग मंत्रालय के 23 जून, 1981 नंबर 263 के आदेश से, यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के उद्योग परीक्षण कॉस्मोनॉट कॉर्प्स का निर्माण किया गया था, जिसमें शामिल थे: आईपी वोल्क, एएस लेवचेंको, आरएस्टेनकेविचस और एवी शुकुकिन ( पहली किट)।

पहली और एकमात्र उड़ान

15 नवंबर, 1988 को बुरान ने अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी। एनर्जिया लॉन्च वाहन का उपयोग करके अंतरिक्ष यान को बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था। उड़ान की अवधि 205 मिनट थी, अंतरिक्ष यान ने पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएँ कीं, जिसके बाद यह बैकोनूर के युबिलिनी हवाई क्षेत्र में उतरा। शटल के विपरीत, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और ऑन-बोर्ड सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके स्वचालित मोड में चालक दल के बिना उड़ान हुई, जो परंपरागत रूप से मैन्युअल नियंत्रण (वायुमंडल में प्रवेश और गति के लिए ब्रेकिंग) पर लैंडिंग का अंतिम चरण करता है। ध्वनि दोनों ही मामलों में पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत हैं)। यह तथ्य - अंतरिक्ष में अंतरिक्ष यान की उड़ान और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के नियंत्रण में स्वचालित मोड में पृथ्वी पर उतरना - गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दर्ज किया गया। प्रशांत महासागर के जल क्षेत्र के ऊपर "बुरान" यूएसएसआर नेवी "मार्शल नेडेलिन" के मापने वाले परिसर के जहाज और यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के अनुसंधान पोत "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की" के साथ था।

... "बुरान" जहाज की नियंत्रण प्रणाली को लैंडिंग के बाद जहाज के रुकने तक सभी कार्यों को स्वचालित रूप से करना था। प्रबंधन में पायलट की भागीदारी प्रदान नहीं की गई थी। (बाद में, हमारे आग्रह पर, जहाज के वापस आने पर उड़ान के वायुमंडलीय चरण में एक बैकअप मैनुअल कंट्रोल मोड प्रदान किया गया था।)

"बुरान" के निर्माण के दौरान प्राप्त कई तकनीकी समाधान अभी भी रूसी और विदेशी रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी में उपयोग किए जाते हैं।

उड़ान के पाठ्यक्रम के बारे में तकनीकी जानकारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आज के शोधकर्ता के लिए उपलब्ध नहीं है, क्योंकि यह बीईएसएम -6 कंप्यूटरों के लिए चुंबकीय टेप पर दर्ज किया गया था, जिनमें से कोई भी सेवा योग्य प्रतियां नहीं बची हैं। ऑनबोर्ड और ग्राउंड टेलीमेट्री के डेटा के नमूनों के साथ ADCP-128 पर प्रिंटआउट के संरक्षित पेपर रोल का उपयोग करके ऐतिहासिक उड़ान के पाठ्यक्रम को आंशिक रूप से फिर से बनाना संभव है।

विशेष विवरण

  • लंबाई - 36.4 मीटर,
  • विंगस्पैन - लगभग 24 मीटर,
  • चेसिस पर होने पर जहाज की ऊंचाई 16 मीटर से अधिक होती है,
  • शुरुआती वजन 105 टन है।
  • कार्गो कम्पार्टमेंट टेकऑफ़ के दौरान 30 टन तक, लैंडिंग के दौरान 20 टन तक के पेलोड को समायोजित करता है।

कक्षा (10 लोगों तक) में काम करने के लिए चालक दल और लोगों के लिए एक सीलबंद ऑल-वेल्डेड केबिन को नाक के डिब्बे में डाला जाता है और रॉकेट और अंतरिक्ष परिसर के हिस्से के रूप में उड़ान सुनिश्चित करने के लिए अधिकांश उपकरण, कक्षा में स्वायत्त उड़ान , अवतरण और अवतरण। केबिन की मात्रा 70 वर्ग मीटर से अधिक है।

अंतरिक्ष यान से अंतर

परियोजनाओं की सामान्य बाहरी समानता के बावजूद, महत्वपूर्ण अंतर भी हैं।

जनरल डिजाइनर ग्लुशको ने माना कि उस समय तक कुछ सामग्रियां थीं जो सफलता की पुष्टि और गारंटी देती थीं, ऐसे समय में जब शटल की उड़ानों ने साबित कर दिया था कि शटल के समान कॉन्फ़िगरेशन सफलतापूर्वक काम करता है, और यहां कॉन्फ़िगरेशन चुनने में कम जोखिम है। इसलिए, सर्पिल विन्यास की बड़ी उपयोगी मात्रा के बावजूद, शटल के समान विन्यास में बुरान को पूरा करने का निर्णय लिया गया।

... प्रतिलिपि, जैसा कि पिछले उत्तर में दर्शाया गया है, निश्चित रूप से, उन डिज़ाइन विकासों की प्रक्रिया में पूरी तरह से जानबूझकर और उचित था, और जिसके दौरान, जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, दोनों कॉन्फ़िगरेशन में कई बदलाव किए गए थे। और डिजाइन। मुख्य राजनीतिक आवश्यकता पेलोड कम्पार्टमेंट के आयामों को सुनिश्चित करना था, जो शटल के पेलोड कम्पार्टमेंट के समान था।

... "बुरान" पर प्रणोदन इंजनों की अनुपस्थिति ने केंद्र, पंखों की स्थिति, प्रवाह के विन्यास, कुएं और कई अन्य अंतरों को विशेष रूप से बदल दिया।

कोलंबिया अंतरिक्ष यान की आपदा के बाद, और विशेष रूप से अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के बंद होने के साथ, पश्चिमी मीडिया ने बार-बार यह राय व्यक्त की है कि अमेरिकी अंतरिक्ष एजेंसी नासा एनर्जिया-बुरान परिसर के पुनरुद्धार में रुचि रखती है और एक संगत बनाने का इरादा रखती है। निकट भविष्य में रूस के लिए आदेश। इस बीच, इंटरफैक्स एजेंसी के अनुसार, TsNIIMash जीजी रायकुनोव के निदेशक ने कहा कि 2018 के बाद रूस इस कार्यक्रम में वापस आ सकता है और 24 टन तक कार्गो को कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम लॉन्च वाहन बना सकता है; इसके परीक्षण 2015 में शुरू होंगे। भविष्य में, रॉकेट बनाने की योजना है जो 100 टन से अधिक वजन वाले कार्गो को कक्षा में पहुंचाएगा। दूर के भविष्य में, एक नया मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और पुन: प्रयोज्य प्रक्षेपण यान विकसित करने की योजना है।

"ऊर्जा - बुरान" और "अंतरिक्ष शटल" प्रणालियों के बीच अंतर के कारण और परिणाम

OS-120 का प्रारंभिक संस्करण, जो 1975 में "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" के खंड 1B "तकनीकी प्रस्तावों" में दिखाई दिया, अमेरिकी अंतरिक्ष यान की लगभग पूरी प्रति थी - तीन क्रूज ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन में स्थित थे कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजनों के लिए दो उभरे हुए नैकलेस के साथ अंतरिक्ष यान का टेल सेक्शन (11D122 KBEM द्वारा विकसित 250 t.s. और जमीन पर 353 सेकंड का एक विशिष्ट आवेग और वैक्यूम में 455 सेकंड का एक विशिष्ट आवेग)।

मुख्य मुद्दा इंजनों का निकला, जो अमेरिकी एसएसएमई कक्षीय अंतरिक्ष यान और पार्श्व ठोस-प्रणोदक बूस्टर के जहाज पर इंजनों की विशेषताओं के सभी बुनियादी मानकों के बराबर या उससे अधिक होना था।

वोरोनिश डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ केमिकल ऑटोमैटिक्स में बनाए गए इंजन अमेरिकी एनालॉग की तुलना में निकले:

  • भारी (3117 किलो के मुकाबले 3450),
  • आकार में बड़ा (व्यास और ऊंचाई: 2420 और 4550 1630 और 4240 मिमी के मुकाबले),
  • कम जोर के साथ (समुद्र तल पर: 190 टन के मुकाबले 155)।

यह ज्ञात है कि भौगोलिक कारणों से, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से कक्षा में एक ही पेलोड को लॉन्च करने के लिए, केप कैनावेरल में कॉस्मोड्रोम की तुलना में अधिक जोर लगाना आवश्यक है।

स्पेस शटल सिस्टम के लॉन्च के लिए, 1280 टन के थ्रस्ट वाले दो सॉलिड-प्रोपेलेंट बूस्टर का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक (इतिहास में सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन), 2560 टन के समुद्र तल पर कुल जोर के साथ, साथ ही 570 टन के तीन एसएसएमई इंजनों का कुल जोर, जो एक साथ 3130 टन के लॉन्च पैड से लिफ्ट-ऑफ पर जोर देता है . यह कैनावेरल कॉस्मोड्रोम से 110 टन तक का पेलोड लॉन्च करने के लिए पर्याप्त है, जिसमें स्वयं शटल (78 टन), 8 अंतरिक्ष यात्री (2 टन तक) और कार्गो होल्ड में 29.5 टन तक कार्गो शामिल है। तदनुसार, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से 110 टन पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए, अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, लॉन्च पैड से लगभग 15% अधिक, यानी लगभग 3600 टन से अलग होने पर जोर देना आवश्यक है। .

सोवियत कक्षीय जहाज OS-120 (OS का अर्थ "कक्षीय विमान" है) का वजन 120 टन होना चाहिए था (वायुमंडल में उड़ान भरने के लिए अमेरिकी शटल के दो टर्बोजेट इंजन और दो पायलटों के लिए एक इजेक्शन सिस्टम के वजन में जोड़ें। आपातकालीन)। एक साधारण गणना से पता चलता है कि 120 टन के पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए लॉन्च पैड पर 4000 टन से अधिक जोर की आवश्यकता होती है।

उसी समय, यह पता चला कि एक कक्षीय जहाज के मुख्य इंजनों का जोर, यदि 3 इंजन वाले शटल के समान विन्यास का उपयोग किया जाता है, तो अमेरिकी एक (465 टी। एस। बनाम 570 टी। एस) से नीच है। ।), जो दूसरे चरण और कक्षा में शटल के अतिरिक्त प्रक्षेपण के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त है। तीन इंजनों के बजाय, 4 RD-0120 इंजन स्थापित करना आवश्यक था, लेकिन कक्षीय के एयरफ़्रेम डिज़ाइन में कोई स्थान और भार नहीं था। डिजाइनरों को शटल के वजन को काफी कम करना पड़ा।

इस तरह से OK-92 कक्षीय जहाज की परियोजना का जन्म हुआ, जिसका वजन क्रायोजेनिक पाइपलाइनों की एक प्रणाली के साथ प्रणोदन इंजनों को एक साथ रखने से इनकार करने के कारण 92 टन तक कम हो गया था, बाहरी टैंक के अलग होने पर उनका लॉकिंग, आदि।

परियोजना के विकास के परिणामस्वरूप, चार (तीन के बजाय) RD-0120 इंजन को कक्षीय धड़ की पूंछ से ईंधन टैंक के निचले हिस्से में स्थानांतरित किया गया था।

9 जनवरी 1976 को, NPO Energia के जनरल डिज़ाइनर वैलेन्टिन ग्लुशको ने OK-92 अंतरिक्ष यान के नए संस्करण के तुलनात्मक विश्लेषण वाले "तकनीकी संदर्भ" को मंजूरी दी।

संकल्प संख्या 132-51 के जारी होने के बाद, ऑर्बिटर एयरफ्रेम के विकास, आईएसएस तत्वों के हवाई परिवहन के साधन और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम को विशेष रूप से आयोजित एनपीओ मोलनिया को सौंपा गया था, जिसका नेतृत्व ग्लीब एवेजेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की ने किया था। .

साइड एक्सेलेरेटर में भी बदलाव किए गए हैं। यूएसएसआर में, ऐसे बड़े और शक्तिशाली ठोस-प्रणोदक त्वरक के उत्पादन के लिए कोई डिज़ाइन अनुभव, आवश्यक तकनीक और उपकरण नहीं थे, जो अंतरिक्ष शटल प्रणाली में उपयोग किए जाते हैं और शुरुआत में 83% जोर प्रदान करते हैं। एनपीओ एनर्जिया के डिजाइनरों ने उपलब्ध सबसे शक्तिशाली एलपीआरई का उपयोग करने का फैसला किया - ग्लुशको के नेतृत्व में बनाया गया एक इंजन, एक चार-कक्ष आरडी-170, जो 740 टन का जोर (संशोधन और आधुनिकीकरण के बाद) विकसित कर सकता है। हालांकि, दो पक्ष त्वरक के बजाय, 1280 टी। प्रत्येक से करना था। प्रत्येक चार 740 का उपयोग करें। लॉन्च पैड से उड़ान भरते समय दूसरे चरण के RD-0120 इंजन के साथ साइड बूस्टर का कुल जोर 3425 tf तक पहुंच गया, जो लगभग अपोलो के साथ सैटर्न -5 प्रणाली के शुरुआती जोर के बराबर है। अंतरिक्ष यान।

साइड एक्सेलेरेटर के पुन: उपयोग की संभावना ग्राहक की एक अल्टीमेटम आवश्यकता थी - सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और डी.एफ. उस्तीनोव द्वारा प्रतिनिधित्व रक्षा मंत्रालय। आधिकारिक तौर पर, यह माना जाता था कि साइड बूस्टर पुन: प्रयोज्य हैं, लेकिन उन दो एनर्जिया उड़ानों में, साइड बूस्टर को संरक्षित करने का कार्य भी नहीं किया गया था। अमेरिकी बूस्टर को समुद्र में पैराशूट किया जाता है, जो इंजन और बूस्टर पतवार को बख्शते हुए काफी "नरम" लैंडिंग प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, कज़ाख स्टेपी से लॉन्च की शर्तों के तहत, त्वरक के "स्प्लैशडाउन" की कोई संभावना नहीं है, और स्टेपी में एक पैराशूट लैंडिंग इंजन और रॉकेट निकायों को संरक्षित करने के लिए पर्याप्त नरम नहीं है। योजना, या पाउडर इंजन के साथ पैराशूट लैंडिंग, हालांकि वे डिजाइन किए गए थे, व्यवहार में कभी भी लागू नहीं किए गए थे। जेनिथ रॉकेट, जो एनर्जिया के बहुत साइड बूस्टर हैं और आज तक सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं, पुन: प्रयोज्य वाहक नहीं बन गए हैं और उड़ान में खो गए हैं।

बैकोनूर कोस्मोड्रोम (1982-1989) के 6 वें परीक्षण निदेशालय के प्रमुख, ("बुरान" प्रणाली के अनुसार सैन्य-अंतरिक्ष बलों के निदेशालय) मेजर जनरल वी। ये गुडिलिन ने कहा:

लॉन्च वाहन के संरचनात्मक लेआउट को विकसित करते समय जिन समस्याओं को ध्यान में रखा जाना था उनमें से एक उत्पादन और तकनीकी आधार की संभावना थी। तो, दूसरे चरण के रॉकेट ब्लॉक का व्यास 7.7 मीटर था, क्योंकि एक बड़ा व्यास (एक शटल की तरह 8.4 मीटर, यह इष्टतम स्थितियों के लिए उपयुक्त था) यांत्रिक प्रसंस्करण के लिए उपयुक्त उपकरणों की कमी के कारण महसूस नहीं किया जा सका। , और रॉकेट ब्लॉक का व्यास 3.9 मीटर का 1 कदम रेलवे परिवहन की क्षमताओं द्वारा निर्धारित किया गया था, शुरुआती-डॉकिंग ब्लॉक को वेल्डेड किया गया था, और इस तरह की स्टील कास्टिंग की महारत की कमी के कारण कास्ट नहीं किया गया था (जो सस्ता होगा)। आयाम, आदि

ईंधन घटकों की पसंद पर बहुत ध्यान दिया गया था: चरण 1 में ठोस ईंधन का उपयोग करने की संभावना, दोनों चरणों में ऑक्सीजन-केरोसिन ईंधन आदि पर विचार किया गया था, लेकिन बड़े आकार के ठोस के निर्माण के लिए आवश्यक उत्पादन आधार की कमी थी। -सुसज्जित इंजनों के परिवहन के लिए ईंधन इंजन और उपकरण उनके उपयोग की संभावना को बाहर रखते हैं

अमेरिकी प्रणाली को यथासंभव सटीक रूप से कॉपी करने के सभी प्रयासों के बावजूद, एल्यूमीनियम मिश्र धातु की रासायनिक संरचना के नीचे, परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, 5 टन से कम पेलोड के साथ, एनर्जिया - बुरान सिस्टम का शुरुआती वजन (2400 टन) ) अंतरिक्ष यान प्रणाली (2030 टन) के प्रक्षेपण भार से 370 टन अधिक निकला।

एनर्जिया-बुरान प्रणाली को स्पेस शटल सिस्टम से अलग बनाने वाले परिवर्तनों के निम्नलिखित परिणाम थे:

एविएशन टेस्ट पायलट के लेफ्टिनेंट जनरल स्टीफन अनास्तासोविच मिकोयान के अनुसार, जो बुरान परीक्षण उड़ानों के प्रभारी थे, इन मतभेदों के साथ-साथ यह तथ्य कि अमेरिकी अंतरिक्ष शटल प्रणाली पहले ही सफलतापूर्वक उड़ चुकी थी, संरक्षण के कारण के रूप में कार्य किया और फिर वित्तीय संकट में कार्यक्रम का समापन। ऊर्जा - बुरान ":

इस अत्यंत जटिल, असामान्य प्रणाली के रचनाकारों के लिए यह शर्म की बात है, जिन्होंने अपना दिल काम में लगाया और कई जटिल वैज्ञानिक और तकनीकी समस्याओं को हल किया, लेकिन, मेरी राय में, "बुरान" विषय पर काम बंद करने का निर्णय सही थी। Energia - Buran प्रणाली पर सफल काम हमारे वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की एक बड़ी उपलब्धि है, लेकिन यह बहुत महंगा था और इसमें काफी समय लगता था। यह मान लिया गया था कि दो और मानव रहित प्रक्षेपण किए जाएंगे, और उसके बाद ही (कब?) - एक चालक दल के साथ अंतरिक्ष यान को कक्षा में लॉन्च करना। और हमने क्या हासिल किया होगा? हम अब अमेरिकियों से बेहतर नहीं कर सकते थे, लेकिन इसे बहुत बाद में किया और, शायद, इसका कोई मतलब नहीं था। प्रणाली बहुत महंगी है और कभी भी भुगतान नहीं कर सकती है, मुख्यतः डिस्पोजेबल एनर्जिया रॉकेट की लागत के कारण। और पहले से ही हमारे वर्तमान समय में, मौद्रिक लागत के मामले में देश के लिए काम पूरी तरह से असहनीय होगा।

लेआउट

  • BTS-001 OK-ML-1 (आइटम 0.01) का उपयोग कक्षीय परिसर के हवाई परिवहन का परीक्षण करने के लिए किया गया था। 1993 में, पूर्ण आकार के मॉडल को कॉसमॉस-अर्थ सोसाइटी (अध्यक्ष - कॉस्मोनॉट जर्मन टिटोव) को पट्टे पर दिया गया था। यह मॉस्को में सेंट्रल पार्क ऑफ़ कल्चर एंड लीज़र में मॉस्को नदी के पुश्किनकाया तटबंध पर स्थापित है, और दिसंबर 2008 तक, इसमें एक वैज्ञानिक और शैक्षिक आकर्षण का आयोजन किया गया है।
  • OK-KS (उत्पाद 0.03) एक पूर्ण आकार का जटिल स्टैंड है। इसका उपयोग हवाई परिवहन, एकीकृत सॉफ्टवेयर विकास, सिस्टम और उपकरणों के इलेक्ट्रिकल और रेडियो इंजीनियरिंग परीक्षणों के परीक्षण के लिए किया गया था। आरएससी एनर्जिया कंट्रोल एंड टेस्ट स्टेशन, कोरोलेव शहर में स्थित है।
  • OK-ML-2 (उत्पाद 0.04) का उपयोग आयामी और वजन परीक्षण परीक्षणों के लिए किया गया था।
  • OK-TVA (उत्पाद 0.05) का उपयोग ऊष्मा-कंपन-शक्ति परीक्षणों के लिए किया गया था। TsAGI में स्थित है।
  • OK-TVI (आइटम 0.06) हीट-वैक्यूम परीक्षणों के लिए एक मॉडल था। NIIHimMash, Peresvet, मास्को क्षेत्र में स्थित है।

मास्को में ओरेखोवी बुलेवार्ड पर क्लिनिकल हॉस्पिटल नंबर 83 FMBA के क्षेत्र में "बुराना" केबिन (उत्पाद 0.08) का मॉडल

  • OK-MT (उत्पाद 0.15) का उपयोग प्री-लॉन्च ऑपरेशन (जहाज में ईंधन भरने, फिटिंग और डॉकिंग कार्य, आदि) के अभ्यास के लिए किया गया था। यह वर्तमान में बैकोनूर साइट 112A पर स्थित है, ( 45.919444 , 63.31 45 ° 55'10 एस। एन.एस. 63 ° 18'36 इंच। आदि। /  45.919444 ° N एन.एस. 63.31 डिग्री ई आदि।(जाओ)) 80 के निर्माण में। कजाकिस्तान की संपत्ति है।
  • 8M (उत्पाद 0.08) - मॉडल केवल हार्डवेयर फिलिंग के साथ केबिन का एक मॉडल है। इजेक्शन सीटों की विश्वसनीयता का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है। काम पूरा होने के बाद, वह मास्को में 29 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में था, फिर उसे मास्को के पास कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर ले जाया गया। वर्तमान में, यह FMBA के 83 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में स्थित है (2011 से - FMBA के विशेष प्रकार की चिकित्सा सहायता और चिकित्सा प्रौद्योगिकियों के लिए संघीय वैज्ञानिक और नैदानिक ​​​​केंद्र)।

उत्पादों की सूची

जब तक कार्यक्रम बंद हो गया (1990 के दशक की शुरुआत में), बुरान जहाज की पांच उड़ान प्रतियां बनाई जा चुकी थीं या निर्माणाधीन थीं:

डाक टिकट में

यह सभी देखें

नोट्स (संपादित करें)

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लिंक

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  • "बुरान" और अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली (इतिहास, दस्तावेज, विनिर्देश, साक्षात्कार, दुर्लभ तस्वीरें, किताबें)
  • जहाज "बुरान" (इंग्लैंड) के बारे में अंग्रेजी साइट
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  • ग्लीब एवगेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की - ने विकास का नेतृत्व किया
  • बुरान टेक्निक संग्रहालय स्पीयर, जर्मनी का दौरा
  • यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के 12 वें मुख्य निदेशालय के दिग्गजों के बुरान साइट के पायलट- "बुरान" के पायलट
  • "बुरान"। बुरान की पायलट टीम के बारे में वुल्फ नक्षत्र डी / एफ (चैनल वन, आधिकारिक वेबसाइट देखें। टीवी परियोजनाएं)
  • "बुरान" का टेकऑफ़ (वीडियो)
  • साम्राज्य का अंतिम "बुरान" - रोस्कोस्मोस स्टूडियो की टीवी कहानी (वीडियो)
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  • टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट, जिसने अंतरिक्ष यान "बुरान" का निर्माण किया, ने अपने दिमाग की उपज को अस्वीकार कर दिया //5-tv.ru
  • फार्मासिस्टों ने मास्को नदी के किनारे "बुरान" को घसीटा (वीडियो)
  • अंतरिक्ष यान "बुरान" को मॉस्को नदी (वीडियो) के साथ लाया गया था
  • बुरान के लिए मेला (वीडियो)
  • "बुरान" वापस आ जाएगा (वीडियो)। रूसी अंतरिक्ष कार्यक्रम, ओडी बाकलानोव के साथ साक्षात्कार, दिसंबर 2012।

पुन: प्रयोज्य कक्षीय वाहन (विमानन उद्योग मंत्रालय की शब्दावली में - कक्षीय विमान) "बुरान"

(उत्पाद 11F35)

"बी अरुण ग्रह"- सोवियत पुन: प्रयोज्य क्रूज कक्षीय जहाज। कई रक्षा कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया, विभिन्न अंतरिक्ष वस्तुओं को पृथ्वी के चारों ओर कक्षा में लॉन्च करना और उनका रखरखाव; बड़े आकार की संरचनाओं और इंटरप्लेनेटरी कॉम्प्लेक्स की कक्षा में असेंबली के लिए मॉड्यूल और कर्मियों की डिलीवरी; पर लौटें दोषपूर्ण या समाप्त संसाधन उपग्रहों की पृथ्वी; अंतरिक्ष उत्पादन के लिए उपकरण और प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल करना और उत्पादों को पृथ्वी पर पहुंचाना; पृथ्वी-अंतरिक्ष-पृथ्वी मार्ग के साथ अन्य कार्गो और यात्री परिवहन का प्रदर्शन करना।

आंतरिक लेआउट, निर्माण। "बुरान" के धनुष में चालक दल (2-4 लोग) और यात्रियों (6 लोगों तक), डिब्बों के लिए 73 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ एक सील प्लग-इन केबिन है।जहाज पर उपकरण और नियंत्रण इंजन के नाक ब्लॉक।

मध्य भाग पर कार्गो डिब्बे का कब्जा हैअपवर्ड-ओपनिंग सैश के साथ, जिसमें मैनिपुलेटर्स को लोडिंग और अनलोडिंग और असेंबली और असेंबली कार्य करने के लिए रखा जाता है और विभिन्नअंतरिक्ष वस्तुओं के रखरखाव के लिए संचालन। बिजली की आपूर्ति और तापमान नियंत्रण इकाइयां कार्गो डिब्बे के नीचे स्थित हैं। पिछाड़ी डिब्बे (अंजीर देखें।) में प्रणोदन इकाइयाँ, ईंधन टैंक, हाइड्रोलिक इकाइयाँ शामिल हैं। बुरान के निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातु, टाइटेनियम, स्टील और अन्य सामग्री का उपयोग किया जाता है। कक्षा से उतरने के दौरान वायुगतिकीय ताप का विरोध करने के लिए, OC की बाहरी सतह में पुन: प्रयोज्य ऊष्मा-परिरक्षण कोटिंग होती है।

ऊपरी सतह पर एक लचीली हीट शील्ड स्थापित की जाती है, जो हीटिंग के लिए कम उजागर होती है, और अन्य सतहों को क्वार्ट्ज फाइबर के आधार पर बनाई गई गर्मी-परिरक्षण टाइलों से ढका जाता है और तापमान 1300 डिग्री सेल्सियस तक होता है। विशेष रूप से गर्मी-तनाव वाले क्षेत्रों में (धड़ और पंख के पैर की उंगलियों में, जहां तापमान 1500º - 1600ºC तक पहुंच जाता है), कार्बन-कार्बन प्रकार की एक मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है। अंतरिक्ष यान के सबसे गहन ताप का चरण इसके चारों ओर वायु प्लाज्मा की एक परत के गठन के साथ होता है, हालांकि, अंतरिक्ष यान की संरचना उड़ान के अंत तक 160ºС से अधिक गर्म नहीं होती है। ओके बॉडी की सैद्धांतिक रूपरेखा के कारण 38,600 टाइलों में से प्रत्येक में एक विशिष्ट स्थापना स्थान है। थर्मल भार को कम करने के लिए, पंख और धड़ युक्तियों की कुंदता की त्रिज्या के बड़े मूल्यों को भी चुना गया था। डिजाइन संसाधन 100 कक्षीय उड़ानें हैं।

एनपीओ एनर्जिया (अब - रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन "एनर्जिया") के पोस्टर पर "बुरान" का आंतरिक लेआउट। जहाज के पदनाम पर स्पष्टीकरण: सभी कक्षीय जहाजों का कोड 11F35 था। अंतिम योजना दो श्रृंखलाओं में पांच उड़ान जहाजों का निर्माण करना था। पहला होने के नाते, "बुरान" का एक विमानन पदनाम था (एनपीओ "मोलनिया" और टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में) 1.01 (पहली श्रृंखला पहला जहाज था)। एनपीओ एनर्जिया में एक और पदनाम प्रणाली थी, जिसके अनुसार बुरान की पहचान 1K के रूप में की गई थी - पहला जहाज। चूंकि प्रत्येक उड़ान में जहाज को अलग-अलग कार्य करने होते थे, इसलिए उड़ान संख्या को जहाज के सूचकांक में जोड़ा जाता था - 1K1 - पहला जहाज, पहली उड़ान।

प्रणोदन प्रणाली और जहाज पर उपकरण। संयुक्त प्रणोदन प्रणाली (ओपीएस) अंतरिक्ष यान को संदर्भ कक्षा में पूरा करना, इंटरऑर्बिटल ट्रांज़िशन (सुधार) के कार्यान्वयन, सर्विस्ड ऑर्बिटल कॉम्प्लेक्स के पास सटीक पैंतरेबाज़ी, अंतरिक्ष यान के उन्मुखीकरण और स्थिरीकरण, डी-ऑर्बिटिंग के लिए इसकी मंदी सुनिश्चित करती है। ODE में दो कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन (दाईं ओर की आकृति में), हाइड्रोकार्बन ईंधन और तरल ऑक्सीजन पर चल रहे हैं, और 46 गैस-गतिशील नियंत्रण इंजन हैं, जिन्हें तीन ब्लॉक (एक नाक ब्लॉक और दो पूंछ ब्लॉक) में बांटा गया है। रेडियो इंजीनियरिंग, टीवी और टेलीमेट्री सिस्टम, लाइफ सपोर्ट सिस्टम, थर्मल कंट्रोल, नेविगेशन, बिजली आपूर्ति और अन्य सहित 50 से अधिक ऑनबोर्ड सिस्टम, कंप्यूटर के आधार पर एक सिंगल ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स में संयुक्त होते हैं, जो बुरान के रहने की अवधि सुनिश्चित करता है 30 दिनों तक कक्षा में।

जहाज पर उपकरण द्वारा उत्पन्न गर्मी को कार्गो डिब्बे के दरवाजे के अंदरूनी हिस्से में स्थापित विकिरण ताप विनिमायकों को शीतलक की मदद से आपूर्ति की जाती है और आसपास के स्थान में विकिरणित किया जाता है (दरवाजे कक्षा में उड़ान में खुले होते हैं)।

ज्यामितीय और वजन विशेषताओं। बुरान 35.4 मीटर लंबा, 16.5 मीटर ऊंचा (विस्तारित लैंडिंग गियर के साथ), लगभग 24 मीटर का पंख, 250 वर्ग मीटर का एक पंख क्षेत्र, 5.6 मीटर की एक धड़ चौड़ाई, 6.2 मीटर की ऊंचाई; कार्गो डिब्बे का व्यास 4.6 मीटर है, इसकी लंबाई 18 मीटर है। अंतरिक्ष यान का प्रक्षेपण वजन 105 टन तक है, कक्षा में पहुंचाए गए कार्गो का द्रव्यमान 30 टन तक है, कक्षा से 15 टन तक लौटा है अधिकतम ईंधन आपूर्ति 14 टन तक है।

"बुरान" के बड़े समग्र आयाम जमीनी परिवहन साधनों के उपयोग को जटिल बनाते हैं; इसलिए, इसे (साथ ही लॉन्च वाहन) वी.आई. VM Myasishchev (इस मामले में, कील को बुरान से हटा दिया जाता है और द्रव्यमान को 50 टन तक लाया जाता है) या An-225 बहुउद्देशीय परिवहन विमान द्वारा पूरी तरह से इकट्ठे रूप में।

दूसरी श्रृंखला के जहाज हमारे विमान निर्माण की इंजीनियरिंग कला के शिखर थे, घरेलू मानवयुक्त अंतरिक्ष यात्रियों का शिखर। इन जहाजों को वास्तव में सभी मौसम और चौबीसों घंटे मानवयुक्त कक्षीय विमान बनना था, जिसमें कई डिजाइन परिवर्तनों और सुधारों के कारण बेहतर उड़ान प्रदर्शन और उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई क्षमताएं थीं। विशेष रूप से नए के कारण उन पर शंटिंग इंजनों की संख्या में वृद्धि हुई -आप हमारी पुस्तक (बाईं ओर कवर देखें) "स्पेस विंग्स", (एम.: ओओओ "लेनटा वांडरिंग", 2009. - 496s। दर्जनों घरेलू और विदेशी परियोजनाओं के बारे में विश्वकोश कथन) से पंखों वाले अंतरिक्ष यान के बारे में बहुत कुछ जान सकते हैं। इस प्रकार पुस्तक की व्याख्या में कहा गया है:
" पुस्तक क्रूज मिसाइल और अंतरिक्ष प्रणालियों के उद्भव और विकास के चरण के लिए समर्पित है, जो "तीन तत्वों के जंक्शन" पर पैदा हुए थे - विमानन, रॉकेट प्रौद्योगिकी और अंतरिक्ष यात्री, और न केवल इस प्रकार की तकनीक की डिजाइन सुविधाओं को शामिल किया। , लेकिन साथ में तकनीकी और सैन्य राजनीतिक समस्याओं का पूरा ढेर।
विश्व में एयरोस्पेस वाहनों के निर्माण के इतिहास का विस्तार से वर्णन किया गया है - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रॉकेट इंजन वाले पहले विमान से लेकर स्पेस शटल (यूएसए) और एनर्जिया-बुरान (यूएसएसआर) कार्यक्रमों की शुरुआत तक।
विमानन और अंतरिक्ष विज्ञान के इतिहास, डिजाइन सुविधाओं और एयरोस्पेस सिस्टम की पहली परियोजनाओं के भाग्य में अप्रत्याशित मोड़ के इतिहास में रुचि रखने वाले पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन की गई पुस्तक में 496 पृष्ठों पर लगभग 700 चित्र हैं, जिनमें से अधिकांश के लिए प्रकाशित हैं पहली बार। "
प्रकाशन की तैयारी में सहायता रूसी एयरोस्पेस कॉम्प्लेक्स के ऐसे उद्यमों द्वारा प्रदान की गई थी जैसे एनपीओ मोलनिया, एनपीओ माशिनोस्ट्रोयेनिया, एफएसयूई आरएसके मिग, ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट, त्सागी, साथ ही साथ समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के संग्रहालय। परिचयात्मक लेख हमारे अंतरिक्ष यात्रियों के महान व्यक्तित्व जनरल वी.ई. गुडिलिन द्वारा लिखा गया था।
आप एक अलग पृष्ठ पर पुस्तक की अधिक संपूर्ण तस्वीर, इसकी कीमत और खरीद विकल्प प्राप्त कर सकते हैं। वहां आप इसकी सामग्री, डिजाइन, व्लादिमीर गुडिलिन द्वारा एक परिचयात्मक लेख, लेखकों द्वारा एक प्रस्तावना और छाप से परिचित हो सकते हैं।संस्करण

"बुरान" -यह है सोवियत अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्यउपयोग . वह पार हो गईपर तकनीकीविशेषताएँ, अमेरिकनसमुंद्री जहाज पुन: प्रयोज्यउपयोग - "शटल"। बुरान अंतरिक्ष यान -यह है चरमतथा सबसे महानपरियोजना , में निष्पादित किया यूएसएसआर।वी यूएसएसआरऐसी परियोजनाओं को केवल ज्ञान और सहमति से ही चलाया जा सकता है देश का शीर्ष नेतृत्व।उससे पहले पलजब तक मैं उड़ नहीं गया पहला शटल,सोवियत सरकार थी यकीन के साथऐसा प्रोजेक्ट क्या बनाएं , वी उस समय -वी सिद्धांत असंभव है!इसलिए शक्तिशाली धकेलनाउत्पन्न करना बुराना अंतरिक्ष यानके बाद ही प्राप्त हुआ था 12 अप्रैल 1981वर्ष का , कब पहली बारचला गया पहला शटल!वह था शटल "कोलंबिया"। पहला शटलबिल्कुल में उड़ान भरी सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स का दिन,वी 20वीं वर्षगांठउड़ान पहला अंतरिक्ष यात्रीहमारे ग्रह, यूए गगारिन। सबसे अधिक संभावना,उड़ान की तारीख पहला शटलचुना हुआ संयोग से नहीं।

बूस्टर रॉकेट एनर्जियाअंतरिक्ष यान के साथ बुरान ऊर्जा की शक्ति - 170,000,000 अश्वशक्ति

सोवियत सरकारइस तरह की परियोजनाओं को संभाला स्केलकेवल दृष्टिकोण से - क्या,यह परियोजना दे सकती है सैन्यसमझ। क्या स्थानवी राजनीतिक-सैन्यपहलू – यह प्रतिबद्ध करने का अवसर है तेज़ धक्कादुश्मन पर, नहींप्राप्त करते समय जवाबी हमला।अंत में 70 के दशक,शुरुआत 80 के दशकवर्षों 20 वींसदी, हथियारों की दौड़ में शिफ्ट होना शुरू हुआ स्थान।आगे आया सत्य - जो अंतरिक्ष का मालिक है - वह दुनिया का मालिक है।और यह मानता है, सबसे पहले, सृष्टि बुराना अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्यउपयोग .

सिस्टम एनर्जी - टेकऑफ़ पर बुरान

बहुत में शुरुआतअंतरिक्ष में दौड़, यूएसएसआर आगे जारी! पहला उपग्रहधरती। प्रथमउड़ान मानववी स्थान। चंद्रमा के सबसे दूर की पहली तस्वीर। पहली महिलावी वाह़य ​​अंतरिक्षआदि। यूएसएसआर का नेतृत्वअंतरिक्ष में जारी रहा 12 वर्षों – साथ 1957 साल से 1969 वर्ष . यूएसएसआर का नेतृत्वअंतरिक्ष में टूट गया था अमेरिकियोंवी 1969 वर्ष — अवतरण मानवपर चांद!और में लॉन्च करके भी 1981अंतरिक्ष यान का वर्ष पुन: प्रयोज्यउपयोग, शटल,जो था समान,बाद में बनाया गया अंतरिक्ष यान, बुरान!वैसे, यह कहना प्रत्यक्ष रिपोर्टपर किसी व्यक्ति का उतरनापर चांदटेलीविजन पर दिखाया गया था पूरी दुनिया,उस समय, जैसे मोड में, अब वे कहते हैं « ऑनलाइन "।इस सीधासूचना देना नहींकेवल देखा दो देशवी दुनिया -वे थे यूएसएसआरतथा चीन।सच है, में यूएसएसआरसीधा सूचना देनाकिसी व्यक्ति के उतरने पर चांदआखिर कई लोग देख रहे थे – यह केवल था सोवियत अंतरिक्ष यात्रीवी अंतरिक्ष उड़ान नियंत्रण केंद्र।

वी यूएसएसआरमास्टरिंग स्थानमुख्य रूप से केवल में माना जाता था सैन्य पहलू।यहां तक ​​की यू.ए. गगारिनके लिए उड़ान भरी लड़ाईउड़ान के लिए परिवर्तित रॉकेट मानववी स्थान।लेकिन रॉकेट में एक बहुत होता है गंभीरतथा महत्वपूर्ण कमी -यह केवल प्रयोग किया जाता है एक बार।तदनुसार, यह बहुत महंगा।इसलिए, वहाँ दिखाई दिया विचारसर्जन करना बुरान अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्यउपयोग , जो अंतरिक्ष में उड़ान के बाद सुरक्षित रहेगा वापस लौटेंपर धरती -पर हवाई अड्डाचलिए तुरंत बताते हैं कि संसाधन अंतरिक्ष यान बुरानीके बारे में 100 लॉन्च।

सबसे पहलाबनाने का प्रयास पुन: प्रयोज्यअंतरिक्ष यान – वह था सोवियतपरियोजना कहा जाता है "सर्पिल" (लेख देखें "अज्ञात विमान")।इसका नाम इसलिए पड़ा क्योंकि यह उतरा था सर्पिल। सर्पिल -वह था अंतरिक्ष सेनानी।यह मुख्य है भाग्यवह था विनाशपर की परिक्रमापृथ्वी का अंतरिक्ष वस्तुएंदुश्मन और वापस पृथ्वी पर। उत्पादन शुरू करने के लिए सेना का नया मॉडलतकनीक, यह प्राप्त करना आवश्यक था अनुमति,समेत रक्षा मंत्री।फिर रक्षा मंत्री यूएसएसआरथा ए.ए. ग्रीको।वह , नहींको समझना विवरणयह परियोजना, मना कर दियाउत्पादन में सर्पिल,शाब्दिक रूप से कह रहा हूँ : « हम साइंस फिक्शन में नहीं लगेगे???"इसलिए कलम के एक झटके सेनष्ट हो गया था का वादाविकास सर्पिल!अगर चाहेंगे कुंडली नहींइतनी आसानी से हैक किया गया था, यह अभी भी अज्ञात है, जिसका शटल सबसे पहले उड़ान भरेगा - अमेरिकीया सोवियत!सच है, मुझे कहना होगा कि मृत्यु के बाद ए.ए. ग्रीककोवी 1976 वर्ष सर्पिल का विमान-एनालॉगआखिरकार, इसे बनाया गया और पास होना शुरू हुआ उड़ान परीक्षण। प्रथमउड़ान बीत गई सफलतापूर्वक,लेकिन भविष्य है सर्पिलचला गया था – लिया गया समाधानउत्पन्न करना बुराना अंतरिक्ष यान।

हम सभी अधिकतथा अधिक पीछेसे अमेरिकी।वी अमेरीकाइस समय पहले से ही पूरे जोरों परनिर्माण चल रहा था शटल। शटलथा मुख्यकार्यक्रम का तत्व SDI,रणनीतिक रक्षा पहल के लिए खड़ा है। इसलिए मैं -यह नियुक्ति लेज़रहथियार वाह़य ​​अंतरिक्षनष्ट करने के लिए उपग्रहोंतथा बलिस्टिक मिसाइलदुश्मन। वी यूएसएसआरइन कार्यों के बारे में जानता थाऔर, शोध करने के बाद, आया था निराशाजनक निष्कर्ष। शटलकर सकता है "गोताखोरी के"अंतरिक्ष से तक ऊंचाई 80किलोमीटर की दूरी पर , दूर फेंकना नाभिकीयबम और फिर फिरके लिए जाओ की परिक्रमा।इस समय रक्षा मंत्री का पद यूएसएसआरलिया डी एफ उस्तीनोव।निर्णय करना – बनानाया ऐसा न करेंसोवियत शटल,यह उसके सामने था। वी जनवरी 1976वर्ष, बनाने के लिए काम की शुरुआत पर एक डिक्री जारी की गई थी बुराना अंतरिक्ष यान।प्रश्न – यह निकलेगाया काम नहीं करेगा, बुरान एक अंतरिक्ष यान है,यहाँ तक की खड़ा नहीं हुआ।बाद में हारीवी लुन्नोयदौड़ थी लक्ष्यएक उपकरण बनाएँ, बेहतरपर तकनीकीविशेषताएँ शटल।

सिस्टम एनर्जी - बुरान टेकऑफ़ पावर एनर्जी - 170,000,000 hp

बुरान -यह एक सामान्य नाम है पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली।यह मिश्रण है प्रक्षेपण यानतथा अंतरिक्ष विमान। बुरान अंतरिक्ष यान -यह बिल्कुल है नहींप्रतिलिपि शटल,इसकी बाहरी समानता के साथ। अमेरिकी का आधारप्रणाली – मैं खुद कक्षीय जहाज,स्थापना दिवस ईंधन टैंक।ईंधन के दहन के बाद ईंधन टैंक, अलगजहाज से और जलता बाहरमें गिरते समय वातावरण।हर चीज़ मुख्य कर्षण मोटर्स,को जाने के लिए की परिक्रमापर चैटलेट,पर हैं कक्षीय जहाज।सिस्टम पर बुरान, मुख्य ट्रैक्शन मोटर्स,कक्षा में प्रवेश करने के लिए, चालू हैं वाहक रॉकेट "एनर्जी"।ईंधन के दहन के बाद, बूस्टर रॉकेट एनर्जिया अलगजहाज से और जलता बाहरमें गिरते समय वातावरण।असल में बुराना अंतरिक्ष यानवहाँ केवल बुनियादी नहीं कर्षण मोटर्स। लाभप्रणाली एनर्जिया-बुरानक्या वह बूस्टर है ऊर्जाकक्षा में ले जा सकते हैं न केवल एक अंतरिक्ष विमान,लेकिन कोई भीएक और उपयोगी भार।यह पता चला है कि और प्रक्षेपण यान ऊर्जायह है और ज्यादा अधिकारऔर, तदनुसार, कक्षा में डालने की क्षमता अधिक वजनऔर अलग से खुद बुरान अंतरिक्ष यानयह है उच्च वहन क्षमता।

सिस्टम एनर्जी - बुरान स्टार्ट

ऊर्जा -यह एक बूस्टर है बहुत भारीकक्षा। लॉन्च मासके बारे में 3 000 टन . वज़नकक्षा में डाल देना पेलोडइससे पहले 140 टन ... ऊंचाईलॉन्च पैड पर रॉकेट 70 मीटर की दूरी पर . कुल शक्तिइंजन चालू 170,000,000 . शुरू करेंअश्व शक्ति . बूस्टर रॉकेट ऊर्जामंत्रालय बनाया सामान्य कामैकेनिकल इंजीनियरिंग – यह है मिसाइलउद्योग . बुरान अंतरिक्ष यानमंत्रालय बनाया विमाननउद्योग ... अंतरिक्ष विमानकरने की क्षमता उड़नातथा भूमिपर हवाई अड्डाऔर चाहिए बर्न आउट न करेंवी वातावरण,जब डी-परिक्रमा गति 8किमी / सेकंड ... बुरान अंतरिक्ष यानसंक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं : वजन खालीसमुंद्री जहाज 90 टन , वजन पेलोड 30टन , लंबाई 35 मीटर की दूरी पर , विंगस्पैन 24मीटर की दूरी पर , ऊंचाई 16मीटर।

चेक के लिए वायुगतिकीऔर काम कर रहा है बुराना अंतरिक्ष यान लैंडिंगबनाया गया था अनुरूप -पूर्ण प्रतिलिपिएक असली जहाज, बस एक और प्लस अतिरिक्त इंजनसे टेकऑफ़ के लिए हवाई क्षेत्रइसे जो कुछ भी कहा जाता था: फ्लाइंग कोबलस्टोन, आयरन, पंखों वाला सूटकेस।विश्वास करना मुश्किल था , कि यह कोणीय वस्तु ऊंचाईसाथ पांच कहानीमकान, आम तौर परशायद उड़ना।वह है कि नीचे बैठता हैअभी भी विश्वास किया छोटा। विशेष रूप सेटेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए बुराना अंतरिक्ष यानएक पट्टी बनाई गई थी लंबाई 5,500मीटर की दूरी पर – सबसे लंबावी यूरोप। प्रथमसे उड़ान हवाई क्षेत्र, बुरानीप्रतिबद्ध 10 नवंबर 1985वर्ष का . भय के विपरीत बुरान आसानजमीन से उतर गया। वंश प्रक्षेपवक्रअंतरिक्ष विमान बहुत है ठंडा।एक अशिक्षित व्यक्ति सोच सकता है कि बुरान अंतरिक्ष यानपत्थर की तरह गिर जाता है, लेकिन जमीन के पास आने पर – निश्चित रूप से ऊंचाईविमान पतला कर देती हैतथा मुलायमपट्टी को छूता है। कुल एनालॉग बुरानाउड़ान भरी 24 बार .

शिक्षण के कार्य के अलावा बुरानीउड़ना , किसी कम महत्वपूर्ण समस्या को हल करना आवश्यक था – थर्मल सुरक्षाअंतरिक्ष विमान। सभी बुरान अंतरिक्ष यानढका हुआ गर्मी से बचाने वाली टाइलेंसे बना विशेष क्वार्ट्ज रेतएक निश्चित रचना। थर्मल सुरक्षा डिग्रीयह टाइल ऐसी है कि पूरी तरह से गर्म होने के बाद तापमान 1 700 डिग्री सेल्सियस , वह शांत होता हैकुछ ही में सेकंडऔर आप इसे ले सकते हैं नंगे हाथों से।क्या हो अगर गर्मी से बचाने वाली टाइल बुराना अंतरिक्ष याननाटक करना हथेलीऔर टाइल के लिए सीधे नीले रंग का उग्र जेटब्लोटोरच, हथेली महसूस होगी कुलकेवल गर्मजोशी से।तापमान नीले रंग का उग्र जेटचारों ओर ब्लोटोरच 3 000 डिग्री सेल्सियस . कुल गर्मी परिरक्षण टाइल के बारे में 40 000 चीज़ें . प्रत्येक की लागतटाइल्स 500 रूबल – यह तब है जब औसत वेतन था 130 रूबल में महीना!तदनुसार, सभी केवल हीट शील्ड बुरान अंतरिक्ष यानलागत 20 000 000 रूबल – यही वह समय है जब रूबल की कीमतथा तुलनीयसाथ एक डॉलर की कीमत पर!सृष्टि के इतिहास में अंतरिक्ष यान बुरान दिलचस्प हैएक ऐसा तथ्य भी। समय में यूएसएसआरपद अध्यक्षबुलाया गया था "सीपीएसयू केंद्रीय समिति के महासचिव"।कब यूएसएसआर की सरकारबनाने का फैसला किया अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्यउपयोग बुरान, CPSU केंद्रीय समिति के महासचिव थे एल.आई.ब्रेझनेव। ब्रेजनेवकोशिश की विरत करनानिर्माण अंतरिक्ष यान बुरान,इस तथ्य से इनकार को सही ठहराते हुए कि — यह सचमुच शानदार महंगी परियोजना!उन्होंने यह भी कहा कि देश में इसके बिना बहुत सारी समस्याएंदेश में क्या है पैसे नहीं हैंइस तरह के विकास के लिए ! फिर, सौदा करने के लिए नहींरोका हुआ, ब्रेजनेवसब कुछ कहा दो शब्द!ये शब्द थे : "पैसा ढूंढो!"तथा पैसा मिल गया!!!

कुछ नंबर तापमानहीटिंग विभिन्न अंतरिक्ष यान की बुरान सतहें,जाते समय कक्षाएँ: नाकजहाज और पेट - 1,700डिग्री सेल्सियस, "वापस" -कम 370 डिग्री सेल्सियस, पंख के अग्रणी किनारे,से बना मिश्र धातुआधारित टंगस्टन -के बारे में 3 000 डिग्री सेल्सियस। इन तापमानकक्षा से उतरने के दौरान ऊष्मा उत्पन्न होती है बुराना अंतरिक्ष यानपर ऊंचाईके बारे में 57 किलोमीटर की दूरी पर . दिलचस्प,उतर पर क्या बुराना अंतरिक्ष यानकक्षा से और वायुमंडल में प्रवेश के दौरान विचलन सहिष्णुतापर तांगाज़ूकेवल है 0,5 डिग्री! अन्यथा, के लिए छोटा पिच कोणजहाज खतरे में है खराब हुएवी वातावरण,और कम से उच्च पिच कोणवह कर सकता है मना करनासे वातावरण,कैसे पैनकेकसे पानी!के लिये गर्मी-परिरक्षण टाइल परीक्षणहमने वास्तविक परिस्थितियों में परियोजना को याद किया सर्पिल।कम कर दिया प्रतिलिपि सर्पिलऔर इसे में लॉन्च किया स्थान।टेस्ट पास सफलतापूर्वक!

सिस्टम एनर्जी - लॉन्च साइट पर बुरान

से प्रारंभप्रक्षेपण बुराना अंतरिक्ष यानवी स्थानके रूप में योजना बनाई मानव रहित -पूरी तरह से ऑटो।व्यवस्था स्वचालितकई बार उड़ान ज्यादा कठिन,उड़ान भरने से हाथ से किया हुआतरीका . वैसे, ध्यान दें कि किसी को भी नहींउड़ान शटल NOT . हैमें था स्वचालिततरीका। यह आ गया है नवंबर 15, 1988वर्ष का – प्रारंभ का दिन बुराना अंतरिक्ष यान।हमारी आंखों के सामने मौसम खराब हो रहा था। एक दिन पहले प्राप्त किया एक तूफान चेतावनी। स्पीडहवा पहुंच रही थी 20 एमएस . मुख्य डिजाइनरों की बैठक के बाद सब कुछ शांत था अनुमति दी गईतैयार हो जाओ अपने घुटनो के बल . बुरान अंतरिक्ष यानकक्षा में चला गया। उसे करना था 2 मोड़पृथ्वी के चारों ओर। बहुतों कोतब तो यह पहले से ही स्पष्ट था , क्या प्रथमउड़ान बुराना अंतरिक्ष यानमर्जी अंतिम।लैंडिंग के दौरान बुरानीमजबूती से लड़ा पार्श्व हवा।विमान ने पट्टी को लगभग छू लिया परिकलित बिंदु का केंद्र,से विचलन centerlineछोटे , आगे से 1 मीटर . वह पट्टी के साथ भागा और जम गया।

वह था उच्चतम बिंदुविकास सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स !!!

बहुत सी चीज़ें

आईएसएस लॉन्च मास, टी

2380

2380

2410

2380

2000

प्रारंभ में कुल इंजन जोर, tf

2985

2985

3720

4100

2910

प्रारंभिक जोर-से-भार अनुपात

1,25

1,25

1,54

1,27

1,46

प्रारंभ में अधिकतम ऊंचाई, मी

56,0

56,0

73,58

56,1

अधिकतम अनुप्रस्थ आयाम, एम

22,0

22,0

16,57

23,8

अगली उड़ान के लिए तैयारी का समय, दिन

एन / ए

एकाधिक उपयोग:

कक्षीय जहाज

स्टेज I

सेंट्रल ब्लॉक

50 उड़ानों के बाद रिमोट कंट्रोल प्रतिस्थापन के साथ 100 गुना तक

20 गुना तक

100 बार तक

20 गुना तक

1 (मोटर्स के नुकसान के साथद्वितीय चरण)

एन / ए

20 गुना तक

1 (रिमोट कंट्रोल चरण II के साथ)

50 p-tov . के बाद रिमोट कंट्रोल के प्रतिस्थापन के साथ 100 बार

20 गुना तक

प्रति उड़ान लागत (कक्षीय वाहन के मूल्यह्रास को छोड़कर), एमएलएन रूबल (गुड़िया।)

15,45

एन / ए

एन / ए

$10,5

एलसीआई प्रारंभ करें:

मैं RN 11K77 (जेनिट) के भाग के रूप में चरण

ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इकाईद्वितीय कार्गो परिवहन कंटेनर के साथ आईएसएस के हिस्से के रूप में चरण

वातावरण में स्वायत्त ठीक परीक्षण

समग्र रूप से आईएसएस

1978 वर्ष

1981 वर्ष

1981 वर्ष

1983-85 वर्ष

1978 वर्ष

1981 वर्ष

1981 वर्ष

1983-84 वर्ष

1978 वर्ष

1981 वर्ष

1983 वर्ष

4 वर्ग 1977 वर्ष

3 वर्ग 1979 वर्ष

विकास लागत, अरब रूबल (गुड़िया।)

एन / ए

एन / ए

$5,5

आर ए के ई टी ए - एन ओ एस और टी ई एल

पद

आरएलए-130

आरएलए-130

आरएलए-130

आरएलए-130वी

घटक और ईंधन का वजन:

मैं चरण (तरल 2 + केरोसिन आरजी -1), टी

द्वितीय चरण (तरल 2 + तरलएच 2), टी

4 × 330

4 × 330

4 × 310

6 × 250

984 (टीटीयू का वजन)

बूस्टर ब्लॉक आकार:

मैं कदम, लंबाई × व्यास, मी

द्वितीय कदम, लंबाई × व्यास, मी

40.75 × 3.9

एन / ए × 8.37

40.75 × 3.9

एन / ए × 8.37

25.705 × 3.9

37.45 × 8.37

45.5 × 3.7

एन / ए × 8.50

इंजन:

स्टेज I: रॉकेट इंजन (केबीईएम एनपीओ एनर्जिया)

ट्रैक्शन: समुद्र तल पर, tf

निर्वात में, tf

निर्वात में, सेकंड

ठोस प्रणोदक (I "शटल" पर कदम):

कर्षण, समुद्र तल पर, tf

विशिष्ट आवेग, समुद्र तल पर, सेकंड

निर्वात में, सेकंड

द्वितीय चरण: KBKhA . द्वारा विकसित रॉकेट इंजन

कर्षण, निर्वात में, tf

विशिष्ट आवेग, समुद्र तल पर, सेकंड

निर्वात में, सेकंड

आरडी-123

4 × 600

4 × 670

11डी122

3 × 250

आरडी-123

4 × 600

4 × 670

11डी122

3 × 250

आरडी -170

4 × 740

4 × 806

308,5

336,2

आरडी-0120

4 × 190

349,8

आरडी-123

6 × 600

6 × 670

11डी122

2 × 250

2 × 1200

एसएसएमई

3 × 213

इंजेक्शन के सक्रिय चरण की अवधि, सेकंड

एन / ए

एन / ए

एन / ए

एन / ए

ओ आर बी और टी और एल एन वाई सह आर बी एल

कक्षीय आयाम:

कुल लंबाई, मी

अधिकतम शरीर की चौड़ाई, मी

विंगस्पैन, एम

उलटना ऊंचाई, एम

पेलोड कम्पार्टमेंट आयाम, लंबाई × चौड़ाई, मी

क्रू प्रेशराइज्ड केबिन वॉल्यूम, मी 3

लॉक चैम्बर वॉल्यूम, एम 3

37,5

22,0

17,4

18.5 × 4.6

एन / ए

34,5

22,0

15,8

18.5 × 4.6

एन / ए

34,0

एन / ए

एन / ए × 5.5

37,5

23,8

17,3

18.3 x 4.55

एन / ए

जहाज का प्रक्षेपण द्रव्यमान (ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन एसएएस के साथ), टी

155,35

116,5

एन / ए

ठोस प्रणोदक इंजन एसएएस, टी . के अलग होने के बाद जहाज का द्रव्यमान

119,35

200 किमी की ऊंचाई और एक झुकाव के साथ अंतरिक्ष यान द्वारा कक्षा में लॉन्च किए गए पेलोड का द्रव्यमान:

मैं = 50.7 डिग्री, टी

मैं = 90.0 °, टी

मैं = 97.0 °, टी

एन / ए

एन / ए

26,5

कक्षा से बरामद अधिकतम पेलोड द्रव्यमान, t

14,5

जहाज का लैंडिंग वजन, टी

89,4

67-72

66,4

84 (14.5t के भार के साथ)

आपातकालीन लैंडिंग के दौरान जहाज का लैंडिंग वजन, टी

99,7

एन / ए

एन / ए

कक्षीय जहाज का शुष्क द्रव्यमान, t

79,4

68,1

ईंधन और गैस स्टॉक, टी

एन / ए

10,5

12,8

विशेषता वेग का स्टॉक, एम / एस

सुधारात्मक ब्रेक मोटर्स का कर्षण, tf

एन / ए

2x14 = 28

2x8.5 = 17.0

एन / ए

एटिट्यूड थ्रस्टर्स थ्रस्ट, tf

40 × 0.4

16 × 0.08

धनुष में 16 × 0.4 और 8 × 0.08

टेल सेक्शन में 24 × 0.4 और 8 × 0.08

आगे 18 × 0.45

रियर 16 × 0.45

एन / ए

कक्षा में बिताया गया समय, दिन

7-30

7-30

एन / ए

7-30

कक्षा से उतरते समय पार्श्व पैंतरेबाज़ी, km

± 2200

± 2200 (डब्ल्यूएफडी ± 5100 सहित)

± 800 ... 1800

± 2100

विमान का जोर

डी-30 केपी, 2 × 12 टीएफ

AL-31F, 2 × 12.5 tf

एनसीआर = 200 किमी (~ 16 परिक्रमा प्रति दिन) के साथ अपने देश के क्षेत्र में एक कक्षीय जहाज के उतरने की संभावना:

मैं = 28.5 °

मैं = 50.7 डिग्री

मैं = 97 °

स्टार्ट रनवे पर लैंडिंग

6-14 . को छोड़कर, सात मोड़ों से

2-6,10-15 को छोड़कर पांच मोड़ों से

प्रथम श्रेणी के नागरिक हवाई बेड़े के किसी भी हवाई क्षेत्र में उतरना

8.9 . को छोड़कर सभी मोड़ों से

हर मोड़ से

तैयार कच्चे विशेष स्थलों पर उतरना

5 किमी

8.9 . को छोड़कर सभी मोड़ों से

हर मोड़ से

एडवर्ड्स, कैनावेरल, वैंडेनबर्ग के ठिकानों पर लैंडिंग

7-13 . को छोड़कर, नौ मोड़ों के साथ

2-4, 9-12 . को छोड़कर, दस मोड़ों के साथ

लैंडिंग पट्टी की आवश्यक लंबाई और वर्ग

4 किमी, विशेष रनवे

2.5-3 किमी, सभी श्रेणी 1 हवाई क्षेत्र

विशेष क्षेत्र

Ø 5 किमी

4 किमी, विशेष रनवे

कक्षीय जहाज की लैंडिंग गति, किमी / घंटा

पैराशूट लैंडिंग

आपातकालीन बचाव प्रणाली (एसएएस) इंजन, प्रकार और जोर, tf

ईंधन द्रव्यमान, टी

सुसज्जित इंजन का वजन, टी

विशिष्ट आवेग, जमीन / वैक्यूम

ठोस प्रणोदक, 2 × 350

2 × 14

2 × 18-20

235/255 सेकंड

ठोस रॉकेट मोटर, 1 × 470

एन / ए

1 × 24.5

एन / ए

ठोस रॉकेट मोटर, 1 × 470

एन / ए

1 × 24.5

एन / ए / ए

चालक दल, लोग

कक्षीय जहाज और उड़ान परीक्षण के परिवहन के लिए साधन:

An-124 (परियोजना)

An-22 या स्वायत्त रूप से

An-22, 3M या स्वायत्त रूप से

एन / ए

बोइंग 747
नतीजतन, अद्वितीय विशेषताओं वाला एक जहाज बनाया गया, जो 30 टन वजन वाले कार्गो को कक्षा में पहुंचाने और 20 टन पृथ्वी पर लौटने में सक्षम था। 10 लोगों के चालक दल को बोर्ड पर ले जाने का अवसर होने के कारण, यह पूरी उड़ान स्वचालित रूप से कर सकता था तरीका।
लेकिन हम "बुरान" के विवरण पर ध्यान नहीं देंगे आखिर सब कुछ उसी को समर्पित है,हमारे लिए एक और बात अधिक महत्वपूर्ण है - इसकी उड़ान से पहले ही, डिजाइनरों ने अगली पीढ़ी के पुन: प्रयोज्य जहाजों को विकसित करने के बारे में सोचा था।


लेकिन पहले, हम सिंगल-स्टेज एयरोस्पेस एयरक्राफ्ट की परियोजना का उल्लेख करेंगे, जिस पर NII-4 में काम किया जा रहा था।(तब TsNII-50) रक्षा मंत्रालय के ओलेग गुरको के नेतृत्व में एक समूह द्वारा।वायुमंडलीय उड़ान (टेकऑफ़ और लैंडिंग) के दौरान काम करने वाले माध्यम के रूप में वायुमंडलीय हवा का उपयोग करते हुए, तंत्र का प्रारंभिक डिजाइन एक बिजली संयंत्र से सुसज्जित था, जिसमें कई संयुक्त रैमजेट तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन शामिल थे। रैमजेट इंजन और शास्त्रीय रैमजेट इंजन (रैमजेट इंजन) के बीच मुख्य अंतर यह था कि यदि रैमजेट इंजन में आने वाले वायु प्रवाह को पहले रैमजेट प्रवाह की गतिज ऊर्जा द्वारा संकुचित किया जाता है, और फिर यह ईंधन के दहन के दौरान गर्म हो जाता है और प्रवाहित होकर उपयोगी कार्य करता है। नोजल के माध्यम से बाहर, फिर एक रैमजेट रॉकेट इंजन में, हवा को रॉकेट इंजन के एक जेट द्वारा गर्म किया जाता है, जिसे रैमजेट इंजन के एयर डक्ट में रखा जाता है। मल्टीमोड (और एक पारंपरिक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के रूप में वायुहीन अंतरिक्ष में संचालन की संभावना) के अलावा, वायुमंडलीय खंड में संयुक्त रॉकेट-प्रणोदक इंजन इंजेक्शन प्रभाव की घटना के कारण अतिरिक्त जोर पैदा करता है। तरल हाइड्रोजन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था।
1974 में, गुरको के पास एक नया तकनीकी विचार था जो वायु वाहिनी में एक हीट एक्सचेंजर लगाकर ईंधन की खपत को काफी कम कर सकता था जो एक जहाज पर परमाणु रिएक्टर से गर्मी के साथ हवा को गर्म करता है। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, सिद्धांत रूप में, वातावरण में उड़ते समय ईंधन की खपत और वातावरण में दहन उत्पादों के संबंधित उत्सर्जन को बाहर करना संभव हो गया।
उपकरण का अंतिम संस्करण, नामित MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), सहायक निकाय की संरचना के अनुसार बनाया गया था, जो तंत्र का एक उच्च वजन पूर्णता प्रदान करता था, और एक से सुसज्जित था एक परमाणु रिएक्टर और एक संयुक्त प्रत्यक्ष-प्रवाह हाइड्रोजन रॉकेट इंजन के हिस्से के रूप में संयुक्त प्रणोदन प्रणाली।


1970 के दशक की पहली छमाही में, MG-19 को ISS Energia-Buran के लिए एक गंभीर प्रतियोगी के रूप में माना जाता था, हालांकि, विस्तार की कम डिग्री और कार्यान्वयन के दौरान तकनीकी जोखिमों की अधिक डिग्री के साथ-साथ कमी के कारण भी। एक विदेशी एनालॉग की, MG-19 परियोजना आगे विकसित नहीं हुई। प्राप्त किया। फिर भी, इस परियोजना को अभी तक अवर्गीकृत नहीं किया गया है, और इसके बारे में जानकारी आज तक अत्यंत दुर्लभ है।

"पोस्ट-बुरानोवस्की" परियोजनाएं। बहुउद्देशीय एयरोस्पेस सिस्टम (एमएकेएस)

1981-82 में। एनपीओ मोलनिया ने एन-124 "रुस्लान" वाहक विमान के हिस्से के रूप में एयरोस्पेस सिस्टम "49" की एक परियोजना का प्रस्ताव रखा, जिसने चरण I की भूमिका निभाई - एक हवाई प्रक्षेपण स्थल, और चरण II दो-चरण रॉकेट के एक भाग के रूप में बूस्टर और एक मानवयुक्त कक्षीय विमान "असर निकाय" योजना के अनुसार बनाया गया। 1982 में, एक नई परियोजना दिखाई दी - "बिज़ान" और इसका मानव रहित एनालॉग "बिज़ान-टी", जो एकल-चरण रॉकेट बूस्टर में "49" से भिन्न होता है। दुनिया में सबसे बड़े और सबसे अधिक मालवाहक विमान के संचालन की शुरुआत An-225 "Mriya" ने "लाइटनिंग" को एक परियोजना विकसित करने की अनुमति दी बहुउद्देशीय एयरोस्पेस सिस्टम (एमएकेएस), जहां पहले चरण की भूमिका मिरिया सबसोनिक वाहक विमान द्वारा निभाई जाती है, और दूसरा चरण एक गिराए गए ईंधन टैंक पर "बैठे हुए" कक्षीय विमान द्वारा बनता है। परियोजना का "हाइलाइट" एक कक्षीय विमान पर दो तीन-घटक क्रूज रॉकेट इंजन RD-701 का उपयोग है और अलग-अलग विक्षेपित विंग कंसोल, जैसा कि in कक्षीय विमान"सर्पिल"।

एनपीओ एनर्जिया, आईएसएस एनर्जिया-बुरान के बैकलॉग का उपयोग करते हुए, जेनिट -2, एनर्जिया-एम लॉन्च वाहनों और एक पुन: प्रयोज्य क्रूज बूस्टर चरण का उपयोग करके लंबवत लॉन्च के साथ आंशिक रूप से या पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणालियों का भी प्रस्ताव रखा। बुरान से शुरू करें आधार। दोनों चरणों के बचाव योग्य पंखों वाले ब्लॉक के साथ एनर्जिया लॉन्च वाहन पर आधारित पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य वाहक जीके-175 (एनर्जिया -2) की परियोजना सबसे बड़ी रुचि है।

इसके अलावा, एनपीओ एनर्जिया ने सिंगल-स्टेज एयरोस्पेस एयरक्राफ्ट (वीकेएस) की एक आशाजनक परियोजना पर काम किया।

बेशक, रूसी विमानन कंपनियां पीछे नहीं रह सकतीं और आरएकेएस - रूसी एयरोस्पेस विमान के निर्माण के लिए रोसावियाकोसमॉस के तत्वावधान में अनुसंधान विषय "ईगल" के ढांचे के भीतर पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष प्रणालियों की अपनी अवधारणाओं का प्रस्ताव रखा। एक-चरण "टुपोलेव" विकास को टीयू -2000 सूचकांक, दो-चरण "मिकॉयन" - मिग एकेएस प्राप्त हुआ।

लेकिन हमारे कॉस्मोनॉटिक्स के इतिहास में, कम वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले पंख रहित पुन: प्रयोज्य वंश वाहन भी थे, जिनका उपयोग किया गया था डिस्पोजेबल स्पेसशिप और ऑर्बिटल स्टेशन। ऐसे मानवयुक्त वाहनों के निर्माण में सबसे बड़ी सफलता व्लादिमीर चेलोमी के OKB-52 द्वारा प्राप्त की गई थी। "बुरान" के विकास में भाग लेने से इनकार करते हुए, चेलोमी ने अपने स्वयं के वाहक "प्रोटॉन" के लिए 20 टन तक के लॉन्च वजन के साथ अपने स्वयं के क्रूज जहाज एलकेएस (लाइट स्पेस प्लेन) "छोटे" आयाम को सक्रिय रूप से विकसित करना शुरू कर दिया। लेकिन LKS कार्यक्रम को समर्थन नहीं मिला, और OKB-52 ने 11F72 ट्रांसपोर्ट रिसप्ली व्हीकल (TKS) और अल्माज़ मिलिट्री ऑर्बिटल स्टेशन ( 11F71)।
विमान का प्रक्षेपण द्रव्यमान 7.3 टन, अधिकतम लंबाई 10.3 मीटर और व्यास 2.79 मीटर था। आपातकालीन प्रणोदन प्रणाली की रिहाई के बाद कक्षा में वाहन का द्रव्यमान 4.8 टन से अधिक था, और कक्षा से वंश के दौरान - लगभग 3.8 मीटर "रहने योग्य" वीए मात्रा - 3.5 मीटर 3। चालक दल के साथ टीसीएस को लॉन्च करते समय वापसी योग्य पेलोड का अधिकतम द्रव्यमान 50 किलोग्राम तक होता है, बिना चालक दल के - 500 किलोग्राम। कक्षा में VA की स्वायत्त उड़ान का समय - 3 घंटे; वीए में चालक दल के रहने का अधिकतम समय 31 घंटे है।
एक गैर-वियोज्य ललाट हीट शील्ड से लैस और 30 मार्च, 1978 को दूसरी बार "कॉसमॉस -997" (पहली उड़ान - "कॉसमॉस -881" नाम के तहत पहली उड़ान - 15 दिसंबर, 1976) के तहत कक्षा में लॉन्च किया गया था। VA Chelomeya 009A / P2 जो दुनिया का पहला पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बन गया। हालांकि, डीएफ उस्तीनोव के आग्रह पर, अल्माज़ कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था, एक व्यापक बैकलॉग को छोड़कर जो आज भी आईएसएस के रूसी खंड के लिए मॉड्यूल के निर्माण में उपयोग किया जाता है।

1985 की शुरुआत से, इसी तरह की एक परियोजना - Zarya पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान (14F70) - को भी Zenit-2 रॉकेट के लिए NPO Energia में विकसित किया गया है। इस उपकरण में एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान शामिल था, जिसका आकार सोयुज अंतरिक्ष यान के एक बढ़े हुए वंश वाहन के आकार का था, और एक डिस्पोजेबल हिंग वाला डिब्बे deorbiting से पहले गिरा दिया गया था। Zarya अंतरिक्ष यान का व्यास 4.1 मीटर, 5 मीटर की लंबाई, 15 टन का अधिकतम द्रव्यमान था जब 1 9 0 किमी की ऊंचाई के साथ एक संदर्भ कक्षा में लॉन्च किया गया था और 51.6 0 का झुकाव, जिसमें वितरित और लौटाए गए माल का द्रव्यमान शामिल था। , क्रमशः 2.5 टन और 1.5-2 टन दो अंतरिक्ष यात्रियों के दल के साथ; 3 टन और 2-2.5 टन जब बिना चालक दल के उड़ान भरते हैं, या आठ अंतरिक्ष यात्रियों तक के चालक दल। लौटे जहाज को 30-50 उड़ानों के लिए संचालित किया जा सकता है। "बुरान" गर्मी-परिरक्षण सामग्री के उपयोग के माध्यम से पुन: प्रयोज्यता प्राप्त की गई और ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज लैंडिंग गति को भिगोने के लिए पुन: प्रयोज्य तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग करके पृथ्वी पर ऊर्ध्वाधर लैंडिंग की एक नई योजना और क्षति को रोकने के लिए जहाज के पतवार के एक मधुकोश सदमे अवशोषक के माध्यम से प्राप्त किया गया था। इसके लिए। एक विशिष्ट ज़रिया की ख़ासियत लैंडिंग इंजन (24 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन, जिनमें से प्रत्येक में 1.5 tf का जोर था, हाइड्रोजन पेरोक्साइड-मिट्टी के तेल के घटकों पर काम कर रहा था, और 16 एकल-घटक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन थे, जिनमें से प्रत्येक में 62 किग्रा का जोर था। वंश को नियंत्रित करने के लिए) जहाज के ठोस पतवार के अंदर।
Zarya परियोजना को काम करने वाले दस्तावेजों के उत्पादन के पूरा होने के चरण में लाया गया था, लेकिन जनवरी 1989 में इसे धन की कमी के कारण बंद कर दिया गया था।

मानवयुक्त अंतरिक्ष अन्वेषण के विकास के तर्क और रूस की आर्थिक वास्तविकताओं ने एक नया मानवयुक्त अंतरिक्ष यान विकसित करने का कार्य निर्धारित किया - निकट अंतरिक्ष के लिए एक विशाल, सस्ता और कुशल वाहन। ऐसी क्लिपर अंतरिक्ष यान की परियोजना थी, जिसमें पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान को डिजाइन करने का अनुभव शामिल था। आइए आशा करते हैं कि रूस के पास एक नई परियोजना को लागू करने के लिए पर्याप्त कारण (और सबसे महत्वपूर्ण, धन!) है और "" वी। लेबेदेव;
- लेख " एनर्जिया-बुरान परियोजना का जन्म कैसे हुआ", लेखक - वी. ग्लैड को यूआई;
- लेख "ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ पुन: प्रयोज्य जहाज" I. Afanasyev द्वारा;

- MAKS-99 एयर शो में फोटो रिपोर्ताज विमान-एनालॉग BTS-02 GLI;
- "बुरान के फ्लाइंग एनालॉग्स" और बीटीएस -02 के पट्टे के बारे में एक कहानी और शिपमेंट के बारे में एक रिपोर्ट

इस पृष्ठ को बनाते समय, "टेक्निका मोलोडेझी", एन 2 / 1999 पीपी। 17-19, 24-25 पत्रिका में एस। अलेक्जेंड्रोव "टॉप" के लेख से सामग्री का उपयोग किया गया था।

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