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होंडा सुपर कैब मोपेड की अधिकतम गति 50 है। कैबिक पावर - होंडा सुपर क्यूब स्कूटर। संशोधन होंडा सुपर क्यूब

हम होंडा सुपर क्यूब 110 स्कूटर को उत्कृष्ट गुणवत्ता में बेचते हैं। अद्वितीय डिजाइन तुरंत आंख को पकड़ लेता है। सामान्य तौर पर, पिछले मॉडल की तुलना में स्कूटर की उपस्थिति को फिर से डिजाइन किया गया है। शरीर का रंग - काला। स्कूटर क्रिस्टल ऑप्टिक्स से लैस है जो सड़क को अच्छी तरह से रोशन करता है और सवारी को और भी सुरक्षित बनाता है। होंडा सुपर क्यूब 110 स्कूटर में बड़े आकार के कार्गो के लिए एक बड़ा पिछला रैक है। इसके अलावा, होंडा सुपर क्यूब 110 में एक विशाल फ्रंट बास्केट है जो आपको विभिन्न आकारों की वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है। स्कूटर में दो रियर शॉक एब्जॉर्बर और एक शक्तिशाली फ्रंट फोर्क है। किट में एक पूर्ण क्रोम पैकेज और सभी आवश्यक दस्तावेज शामिल हैं।

मोटर 100,000 किमी तक स्थिर रूप से काम करेगी। इंजन में एक अद्वितीय PGM FI फ़ंक्शन भी है। Honda Super Cub 110 स्कूटर प्रति 87 किलोमीटर पर केवल 1 लीटर ईंधन की खपत करता है। यह 4-स्पीड सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स और इलेक्ट्रिक स्टार्टर से भी लैस है।

होंडा सुपर क्यूब 110 स्कूटर की मुख्य विशेषताएं:

पौराणिक होंडा सुपर क्यूब JA10 फ्रेम का बिल्कुल नया डिजाइन।
क्रिस्टल ऑप्टिक्स
बड़े कार्गो के लिए बड़ा रियर रैक
विशाल सामने की टोकरी
दो रियर शॉक एब्जॉर्बर
शक्तिशाली सामने कांटा
पूर्ण क्रोम पैकेज
इंजन संसाधन 100,000 किमी
इंजेक्शन पीजीएम FI
1 लीटर 87 किमी . पर किफायती
बॉक्स अर्ध स्वचालित 4 गति
इलेक्ट्रिक स्टार्टर !!!
नए ट्रक टायर
पहिए आर 17
हाई ग्राउंड क्लीयरेंस

स्कूटरजप, सेंट पीटर्सबर्ग के अलावा, मास्को, रोस्तोव-ऑन-डॉन, क्रास्नोडार, नोवोरोस्सिय्स्क, सोची के साथ-साथ क्रीमिया गणराज्य, करेलिया गणराज्य और मरमंस्क क्षेत्र में जापान से स्कूटर प्रदान करता है। इन क्षेत्रों में मोटर वाहनों की डिलीवरी की संभावना और शर्तों पर अतिरिक्त रूप से चर्चा की गई है।

नमस्ते! लंबे समय तक, सर्वश्रेष्ठ मोटो की कई रेटिंग्स ने होंडा क्यूब को रखा, जिसकी समीक्षा पहली पंक्ति में बेहद सकारात्मक है, इस दो-पहिया वाहन की व्यावहारिकता, विश्वसनीयता और सरलता के लिए धन्यवाद। इस परिवहन को "हत्या योग्य नहीं" माना जाता है। उन्होंने इसे ओवरलोड करने की कोशिश की, और काम बंद काबा इंजन में डाला गया। मोपेड को 20 मीटर से अधिक की ऊंचाई से भी गिराया गया था। कुछ भी मायने नहीं रखता है। अधिकांश प्रकार के मानव धमकाने के बाद एक छोटी बाइक शुरू होती है और सवारी करती है।

यही कारण है कि हमारी मोटरसाइकिल साइट को इस लोहे के घोड़े के संचालन की तकनीकी विशेषताओं और विशेषताओं का वर्णन करने के लिए एक जगह मिली है।

Honda Super Cab . का विवरण

छोटी मात्रा के धारावाहिक उपकरणों के जापानी निर्माता के लंबे इतिहास के दौरान, जो कि आधी सदी से भी अधिक पुराना है, मोकिकी का स्पष्ट विकास हुआ है।

यह सब 4.5 घोड़ों के उत्पादन में सक्षम होंडा सी100 (1958) मॉडल के रिलीज के साथ शुरू हुआ। हाल के वर्षों में, इस वर्ग के मोपेड की एक लाइन के विकास को उनकी 8 hp वाली आधुनिक ड्रीम-110i बाइक्स द्वारा सभी तरह से असेंबली लाइन से हटा दिया गया है। होंडा की प्रसिद्ध सुपर कैब 50 ने 2007 में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। लेकिन सबसे बड़ी सफलता जापानी मोटरसाइकिल ब्रांड ने 1986 में "C100EX" के साथ हासिल की थी। यह समझने के लिए कि ये खाली शब्द नहीं हैं, नीचे दिए गए समीक्षाओं और विवरणों का अध्ययन करें।

बड़ी संख्या में साथी नागरिक Honda Cub C90 खरीदना चाहते हैं। यह इस मॉडल के उदाहरण पर है कि हम कम मात्रा वाले इंजनों से लैस लाइन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में तल्लीन करने का प्रयास करेंगे। मुख्य रूप से शहरी वाहन के रूप में, यह छोटा लोहे का घोड़ा 80 किमी की काफी गति तक गति करने में सक्षम है। प्रति घंटा, हालांकि मोपेड का चेसिस उच्च गति के लिए बिल्कुल भी नहीं बनाया गया है। साथ ही, यह बहुत कम ईंधन की खपत करता है। तथ्य यह है कि होंडा सुपर क्यूब बड़े व्यास वाले पहियों से सुसज्जित है, इसके चालकों के लिए बहुत अधिक आराम जोड़ता है। इस संबंध में, यहां तक कि सबसे अच्छे जापानी स्कूटर "कैब" 90, 50 और 110 से काफी पीछे हैं।

उपरोक्त के अलावा, जापान के एक मोपेड के डिजाइन में सुंदर और बहुत ही व्यावहारिक लेग गार्ड हैं। छोटी बाइक का उपयोग करने में आराम का स्तर भी एक ईंधन गेज और एक बहुत ही आरामदायक सीट की उपस्थिति से बढ़ाया जाता है। इस मोटरसाइकिल के सामने की जगह को सक्षम रूप से डिजाइन किया गया है, जो आपको मोपेड को विंडशील्ड के साथ पूरक करने की अनुमति देता है। फिर भी, इस शहरी परिवहन के नुकसान भी हैं, लेकिन हम उनके बारे में नीचे बात करेंगे।

होंडा क्यूब . की विशेषताएं

हालाँकि दो-पहिया वाहनों के इस प्रतिनिधि को आम तौर पर सरल माना जाता है, फिर भी इसे कुछ देखभाल की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इसकी संरचना जंग से नष्ट हो जाएगी। उत्तरार्द्ध एक मिनी मोटरसाइकिल के चेसिस के अधीन है, जो स्टील से बना है। इसके अलावा, समय-समय पर, जापानी दो-पहिया के मालिकों को वाल्व निकासी को समायोजित करना पड़ता है। जैसा कि हो सकता है, और होंडा से कैब लाइन के अधिकांश लोहे के घोड़ों के फायदे हैं जो किसी भी कमी को कवर करते हैं। हमवतन लोगों की सकारात्मक समीक्षाओं में से उन्होंने इस मोपेड को खरीदना पसंद किया, सबसे पहले क्यूब के सस्ते रखरखाव और संचालन के लिए मोटो की प्रशंसा है। इसके अलावा, इस मिनीबाइक को सेवा में यथासंभव सरल माना जाता है।

उपरोक्त परिवहन और उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा को प्रसन्न करेगा। इसे शहर की संकरी गलियों में सख्त सतह और ऑफ-रोड दोनों जगह संचालित किया जा सकता है। बेशक, इस लोहे के घोड़े के लिए सबसे कठिन क्रॉस मार्गों को पार करना आसान नहीं होगा, लेकिन यह स्पष्ट रूप से सूखी गंदगी वाली सड़क को पार करने का सामना करेगा। इस मोटरसाइकिल के मामूली आयामों के अलावा कम वजन आम तौर पर इसे एक महानगर में ट्रैफिक जाम में समय बर्बाद करने से निपटने का एक आदर्श साधन बनाता है। छोटी बाइक आसानी से कर्ब पर चढ़ सकती है। और इसे किसी भी हल्की मोटरसाइकिल की तुलना में बेसमेंट या अपार्टमेंट में स्टोर करना बहुत आसान है।

यह मत भूलो कि होंडा सुपर क्यूब लाइन के अधिकांश उत्पाद, जिन्हें सोवियत के बाद के देशों में खरीदा जा सकता है, को कानून द्वारा मोपेड माना जाता है। ऐसे वाहनों को संचालित करने के लिए, आपको श्रेणी "ए" लाइसेंस (मोटरसाइकिलों के लिए) प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, समीक्षाएँ अक्सर इस तकनीक के संचालन में कुछ गंभीर खामियों की ओर इशारा करती हैं। मालिक मुख्य रूप से कमजोर फ्रंट ब्रेक और लंबे लोगों के लिए सीट पर जकड़न के बारे में शिकायत करते हैं। इसके अलावा, श्रृंखला के कुछ मॉडलों की मरम्मत करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि उनके लिए स्पेयर पार्ट्स केवल सबसे बड़े शहरों में ही मिल सकते हैं।

निर्दिष्टीकरण होंडा क्यूब 50

मुख्य ड्राइव एक चेन ड्राइव है।
ईंधन की खपत का स्तर 1 लीटर प्रति 100 किमी है। रास्ते।
इंजन चार स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर है।
मोटर की कार्यशील मात्रा 49 सेमी3 है।
संपीड़न - 10 से 1.
गैस वितरण - एसओएचसी।
इंजन कूलिंग टाइप - एयर।
सिलेंडर का व्यास 39 मिमी है।
पिस्टन स्ट्रोक 41.4 मिमी है।
होंडा कैब 50 का टॉर्क 4.7 एनएम है।
चेकपॉइंट - 3 गियर।
सामने कांटा प्रकार - लीवर।
रियर सस्पेंशन प्रकार - सदमे अवशोषक की एक जोड़ी के साथ पेंडुलम।
ब्रेक सिस्टम - ड्रम फ्रंट और रियर।
लंबाई / ऊंचाई - 1800/735 मिमी।
मोपेड का व्हीलबेस 1175 मिमी है।
टायर - R17 आगे और पीछे।
मोटरसाइकिल का सूखा वजन 75 किलो तक पहुंच जाता है।
गैस टैंक - 4 लीटर ईंधन।
मिनी मोटरसाइकिल का ग्राउंड क्लियरेंस 130mm है।

दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली मोपेड को एक नया रूप और कई नवाचार मिले हैं जो एक और भी अधिक किफायती सवारी और एक और भी अधिक विश्वसनीय इंजन प्रदान करते हैं। फ्रेम को भी अपडेट किया गया है। इंजीनियरों ने फ्रेम को और अधिक कठोरता देते हुए इसे लंबा कर दिया। पहले से ही "अनकिलेबल" इकाई और भी अधिक "लोहा" बन गई है, यह व्यवहार में दिखाया जाएगा, लेकिन अभी के लिए सिद्धांत के लिए। सिद्धांत एक नए गैस टैंक की भी बात करता है, जो अब 4.3 लीटर जितना है, यह तुलना में है पुराने टैंक (3.4 लीटर) के साथ, हालांकि एक बड़ा नहीं, बल्कि एक प्लस, जिसकी पहले इतनी कमी थी। निश्चित रूप से, मोपेड शुरू में बहुत किफायती था, लेकिन 3.4-लीटर टैंक हास्यास्पद लग रहा था, मुझे होंडा इंजीनियरों को माफ कर दो।

$2,370 के मूल्य टैग के साथ, नया सुपर क्यूब 50 निश्चित रूप से बाजार में एक अच्छी स्थिति में है, लेकिन फिर भी बटुए को हिट करता है और अधिक घन प्रतियोगियों के लिए कीमत में हार जाता है। उदाहरण के लिए Yamaha YBR 125 को लें, जिसकी कीमत कैब से कम है, जो कैब से तेज और अधिक शक्तिशाली है, जो कैब से बड़ी (और इसलिए अधिक व्यावहारिक) है। लेकिन इन फोनों के अलग-अलग बाजार, अलग-अलग खरीदार और अलग-अलग इतिहास हैं। किंवदंती हमेशा के लिए बनी हुई है, होंडा सुपर कप 50 मोपेड हमेशा से रहा है और इसके लाखों प्रशंसक होंगे जो आसानी से इंजीनियरिंग की प्रतिभा और सादगी के लिए, विचित्र और एक ही समय में मूल डिजाइन के लिए एक भी बड़ी राशि खर्च करने के लिए तैयार हैं। , जिससे दर्जनों अन्य लोगों ने प्रेरणा ली। कंपनियां।

अब तकनीकी विशेषताओं के बारे में। कैब अभी भी सिंगल है। इसका वजन 95 किलो है। ईंधन की खपत 1 लीटर गैसोलीन प्रति 110 किलोमीटर है। और अब सबसे महत्वपूर्ण बात, नए होंडा सुपर क्यूब 50 में एक पूर्ण टैंक 500 के लिए पर्याप्त है! किलोमीटर। सीधे शब्दों में कहें, तो आप थोड़ी देर के लिए पूरी तरह से ईंधन भरने के बारे में भूल सकते हैं। एक अद्भुत संकेतक, एक अद्भुत मोपेड (यदि आप इसे कह सकते हैं, तो यह एक स्कूटर होने की अधिक संभावना है), जो एक दशक से अधिक समय तक लोकप्रिय रहेगा।

मैं इस उपकरण पर "मास्को-ब्लैक सी" मार्ग के साथ पिछले साल अपनी यात्रा का वर्णन करूंगा।
यात्रा का समय 2 सप्ताह। मैंने कोई रिकॉर्ड नहीं बनाया। मैं आमतौर पर एक दिन में 300-400 किमी की यात्रा करता था।

महान बूढ़े आदमी "होंडा सुपर क्यूब", वर्ष 91। विश्वसनीयता, अविनाशीता और बिक्री में सभी समय और लोगों के निर्विवाद नेता के मामले में किंवदंती! दुर्भाग्य से, यह बहुत कम ज्ञात है और रूस में बहुत लोकप्रिय नहीं है।

तकनीकी पक्ष पर थोड़ा और चुनने का कारण।
चुनने का कारण "सुपर कैब" है।
चूंकि मैं थोड़ा डाउनशिफ्टिंग में चला गया, फिर मेरे लिए मुख्य मानदंड इस प्रकार थे:
1) परिचालन लागत (गैसोलीन, तेल, रखरखाव),
2) विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी - संचालन की लागत के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, लेकिन अभी भी एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर है - विफलता दर, आवृत्ति और रखरखाव की जटिलता,
3) ट्रैक पर, साथ ही हल्के और मध्यम ऑफ-रोड पर उपयोग करने की क्षमता: गोमना को धक्का देने और मिलाने के उद्देश्य से नहीं, बल्कि बस एक रास्ते, खराब सड़क, हल्की कीचड़ के साथ ड्राइविंग करना।
4) उचित वजन और आयाम: ट्रैफिक जाम के माध्यम से ड्राइविंग में आसानी, अंकुश पर चढ़ने की क्षमता, इसे (चरम मामलों में) कमरे में खींचें।
5) हल्के पर्यटन के लिए इसे तेज करने की क्षमता, साथ ही छोटे भार के परिवहन के लिए इसका उपयोग करना।
मैं संयोग से एक "सुपर कैब" के पास आया, जानकारी पढ़ी और वीडियो देखा और महसूस किया कि मुझे यही चाहिए। मुझे इंटरनेट पर एक विकल्प मिला, जाकर उसे खरीदा। मैंने 4T लिया (कई ने 2T को अधिक गतिशील के रूप में सलाह दी), और मुझे इसका पछतावा नहीं है, मैंने सही काम किया।
6) श्रेणी "ए" अधिकारों का अभाव।

नुकसान (विशुद्ध रूप से IMHO)
मैं वह सब कुछ लिखूंगा जो मन में आता है, यहाँ तक कि एक तिपहिया भी। अचानक कोई काम आएगा।
1) सुस्त फ्रंट ब्रेक। जैसा कि मुझे बाद में इस तरह से सभी कैब्स से पता चला। केवल एक ऐड के रूप में उपयुक्त। पीछे की ओर और हल्की ब्रेकिंग के लिए। लेकिन रुकावट को पकड़ना असंभव है।
2) सीट की लंबाई थोड़ी कम है। मेरे पास एक बड़ा ट्रंक वाला एक मॉडल है। मेरी हाइट 172cm है। लैंडिंग बहुत लंबवत है। लंबे समय तक (कुछ घंटों से अधिक) गाड़ी चलाते समय, आगे पीछे रेंगने की इच्छा होती है। इससे ट्रंक के सामने स्टील बार बनाना मुश्किल हो जाता है। एक दूसरे व्यक्ति के लिए वास्तव में ओवरहेड, हटाने योग्य सीट है। लेकिन मैं व्यावहारिक रूप से इसका उपयोग नहीं करता, टीके। आमतौर पर या तो एक अलमारी ट्रंक या भार के लिए एक खाली ट्रंक। डबल सीट वाले मॉडल हैं, लेकिन फिर भार ढोने का अवसर बहुत कम है।
3) सामने से, कैब किसी प्रकार की साधारण मोपेड की तरह दिखती है, यह बहुत संकीर्ण है + विशेषता मोपेड "आक्रामक नहीं" फिट है।
एक दो बार ऐसा हुआ कि आने वाली कार मेरी वास्तविक गति को समझ नहीं पाई और मेरे सामने बाईं ओर मुड़ने की कोशिश की। सामान्य तौर पर, लोग बहुत आश्चर्यचकित थे कि आप उनके पास इतनी जल्दी उड़ रहे थे। हमें धीमा करना होगा। आपको सावधान रहना होगा। साथ ही वास्तव में हर जगह।
4) विशेष रूप से क्षेत्रों में स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल है। 139 इंजन पर - कोई बात नहीं, लेकिन बाकी कठिन है।
उदाहरण के लिए, स्पीडोमीटर केबल चीनी "डेल्टा" के लिए लगभग उपयुक्त है, लेकिन फास्टनरों को थोड़ा संशोधित करना आवश्यक है, जो किया गया था।

मुझे अभी और कुछ याद नहीं आया।

गैसोलीन और तेल की खपत।
खरीद के तुरंत बाद, जब मैं "केबल" को शांति से और बिना जल्दबाजी के 40-50 किमी / घंटा चला रहा था, तो खपत लगभग 1 एल / 100 किमी थी।
व्यावहारिक रूप से तेल की खपत नहीं थी, कम से कम 1,000 किमी तक - इसमें व्यावहारिक रूप से कोई कमी नहीं थी।
जब मुझे इसकी आदत हो गई और अनाउंस करना शुरू कर दिया (इससे मेरा मतलब है कि मैं लगभग हमेशा पूरी तरह से चला गया, और उच्च गति नहीं, निश्चित रूप से) - खपत लगभग 1.5 एल / 100 किमी हो गई। तेल लगभग 100gr/1000km पर सबसे ऊपर था।
पूरे घंटे के लिए राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय (60 किमी / घंटा ऊपर की ओर, 70-80 किमी / घंटा एक सीधी रेखा और ढलान में) - प्रति दिन 100-200 ग्राम तेल जोड़ा जाता है। रोजाना 300-400 किमी के माइलेज के साथ।
हालाँकि, किसी प्रकार का मोटरसाइकिल तेल हुआ करता था, लेकिन मैंने इसे ऑटोमोटिव सिंथेटिक्स में बदल दिया, जिसका उपभोग एक गैर-नए इंजन पर किया जा सकता है।
1.5 मिनट में तेल बदल जाता है। नाली प्लग को हटा दिया गया है, सूखा हुआ है। नया भरा हुआ है। हर चीज़! मैंने चलाई।

तेल चयन।
मंचों पर थोड़ा धूम्रपान करने, तर्क को चालू करने और काब इंजन के साथ अपने दोस्तों का साक्षात्कार लेने के बाद, मैंने अपने लिए इंजन में उच्च गुणवत्ता वाली कार का तेल डालने का निर्णय लिया। मेरे लिए, एक अतिरिक्त सुविधा - कार से हमेशा तेल बचा रहता है, और सड़क पर ऑटो तेल खरीदना हमेशा बहुत आसान होता है। मैंने सिंथेटिक्स "मोबिल सुपर 3000" डालना शुरू कर दिया, यह ध्यान में रखते हुए कि इंजन नया नहीं है, मुझे लगता है कि अर्ध-सिंथेटिक्स पर स्विच करना है।

"सुपर कैब" के लिए मैनुअल से मैंने तेल की आवश्यक विशेषताओं को देखा, ऑटोमोटिव एक मापदंडों के मामले में अच्छी तरह से फिट बैठता है। मैं इस विषय पर होलीवर को नहीं उठाना चाहता। :) लेकिन काबा का प्लस यह है कि मक्खन के लिए उसकी एकमात्र आवश्यकता "शॉब थी!"

समग्र प्रभाव:
मशीन से बहुत खुश हैं। बिक्री के समय स्पीडोमीटर पर 27800 किमी. मैं कितना मुड़ा हुआ नहीं जान सकता)) मेरा लगभग 6-7000 है।
सवारी के बाद संपीड़न गिरा। गतिशीलता और जोर में काफी गिरावट आई है। यह 60-65 तक तेज हो जाता है, लेकिन इससे भी बदतर। यह भी बदतर ऊपर खींचती है।
मैंने सीज़न समाप्त कर दिया, और सर्दियों में मैंने 70cc लगाया, हालाँकि जैसा कि यह निकला समस्या पिस्टन और रिंगों में नहीं थी, बल्कि वाल्वों पर कार्बन जमा थी। वे। सफाई और लैपिंग किया जा सकता था।

यात्रा ही!

हमने मास्को को एक कंपनी में छोड़ दिया, लेकिन पहले ही दिन मुझे एहसास हुआ कि यह मेरे लिए अधिक सुविधाजनक था, अधिक आरामदायक और एक गुणवत्ता आराम के लिए अकेले जाना बेहतर था, इसलिए मैं कंपनी से दूर हो गया और अकेला चला गया। फिर से, यात्रा के कारणों में से एक मध्य जीवन संकट है, अर्थात। अकेले मूल्यों पर पुनर्विचार करने की इच्छा। इसके लिए कंपनी केवल एक बाधा है।
मेरी यात्रा का सिद्धांत था - "तनाव नहीं" और "बिना सोचे समझे, लेकिन जहाँ आप चाहते हैं।"
और साथ ही, कम लोग, अधिक प्रकृति।
तदनुसार, मार्ग अलग था।
फोटिक असुविधाजनक रूप से पैक किया गया था, इसलिए कुछ तस्वीरें हैं, ज्यादातर हाल्ट से, जहां इसे प्राप्त करने और इसे चालू करने का समय था।
मैंने फोन बंद कर दिया, घड़ी की तरफ नहीं देखा। मैं सोया, खाया वगैरह धूप में और अपनी मर्जी से।
आमतौर पर, जब आप थक जाते हैं या सूरज ढलने लगता है, तो आप सोचते हैं कि अपना तंबू कहाँ लगाना है।
मैंने अपने फोन पर यांडेक्स के नक्शे चालू किए - मैं एक झील या नदी की तलाश में था, सड़क और गांवों के बहुत करीब नहीं।
किसी तरह की आदत के लिए - अच्छा था अगर पास में कोई तालाब हो।
मैंने राजमार्गों से 3-10 किमी ड्राइव करने की कोशिश की, वहाँ बहुत कम लोग हैं, झीलें साफ हैं, कीमतें दुकानों में उचित हैं।

पहली रात मैंने ज़ादोन्स्क के पास रात बिताई, 10 किमी की तरफ ड्राइव किया। मैं झाड़ियों से होते हुए ठहरने के स्थान तक गया। यह झील का रास्ता है। इससे पहले, यह एक जुताई वाले खेत में लगभग 500 मीटर की दूरी पर था - एक गीली मिट्टी।

सुबह मैं ज़डोंस्क चला गया। एक बहुत ही सुखद शहर, सभी मठों, मंदिरों आदि के लिए कैद। मुझे पोर्च से भिखारी के बारे में पता चला, चर्च के बारे में बात की, एक पुजारी कहां है, जो वास्तव में विश्वास करता है, और जो खुद को मर्सिडीज पर क्रॉस के साथ कमाता है। उसने सब कुछ बताया, सभी को नीचे रखा! :)
मैंने एक जलते हुए झरने में पानी इकट्ठा किया, स्नानागार में नहीं तैरा - एक निश्चित कतार थी।

फिर सूरजमुखी के खेत शुरू हुए, बहुत सुंदर, मैं विरोध नहीं कर सकता था पके सूरजमुखी की तलाश में।
बीज अभी भी छोटे थे, लेकिन मुझे खीरे के 6 बैग मिले, जो या तो छिपे हुए थे या सूरजमुखी के खेत में फेंके गए थे। सड़क पर खीरे के साथ पैक. :)

फिर एक छोटी सी उड़ान थी। मेरी कम खपत के साथ भी, यह ट्रैक में उड़ गया। अंतिम क्षण में ईंधन भरा।
3 गैस स्टेशन पारित:
1 सड़क के दूसरी ओर था - चलने में बहुत आलसी।
2 इसी प्रकार
3 स्वीकृति और ईंधन की कीचड़, उन्होंने 40 मिनट प्रतीक्षा करने के लिए कहा - मैं इंतजार नहीं करना चाहता था। मैंने चलाई।
और गैस स्टेशनों पर एक भिखारी है।
मैं पेट्रोल से बाहर भाग गया, NZ भर दिया। न्यूजीलैंड समाप्त हो गया। मैं उठा, टैंक खोला, एक खाली बोतल में डाल दिया ताकि सभी को वोट देने का कारण समझ में आ सके। कारें अनदेखा करती हैं और उड़ जाती हैं। या तो किसी के पास गैसोलीन नहीं है, या मुझे अपने क्लंकर पर एक पड़ोसी गाँव का आदमी माना जाता है - जैसे कोई सवारी या स्थानीय लोग आएंगे।)
सड़क पर खड़े होने के 30 मिनट के बाद, वेटेरोक ने मुझे पकड़ लिया (उस कंपनी से जिसके साथ हम मास्को छोड़ रहे थे)। उन्होंने स्वायत्त रूप से जाने का भी फैसला किया। :)
भरा और उस दिन एक साथ चलाई। अब आधा टैंक मैंने अपने पास नहीं रखा!!!

हमने यूक्रेन की सीमा से 5 किमी दूर एक झील पर रात बिताई। हर जगह "सीमा क्षेत्र" के संकेत हैं।

सुबह वे फिर अलग हो गए। मैंने सोचा कि मैं यूक्रेन नहीं जाऊं, बल्कि इसलिए कि रियर कैमरा ने जहर देना शुरू कर दिया और मैंने इसे हर 15-30 किमी पर पंप किया, फिर मैंने भाग्य को नाराज न करने और आगे बढ़ने का फैसला किया। तरल डाला जो छोटे पंचर को सील करता है - अर्थ "0"।
फोन सुरक्षित रूप से बैठ गया, यांडेक्स कार्ड बैटरी को बेरहमी से नीचे चला गया, और मोट बैटरी से चार्जर क्षुद्रता के नियम के अनुसार जाने से पहले अंतिम दिन जल गया।
इसलिए, जब मैंने "बाइक मोटल" देखा - मैं उसमें चला गया, जहां मैं चाय पी रहा था - रिसेप्शन पर मेरा फोन चार्ज किया गया था।
चूंकि मैं वहां सुरक्षा में गया और लड़की ने नहीं देखा कि मैं क्या आया हूं, लेकिन ध्यान और स्नेह के साथ स्वागत किया गया। :)
होटल सुपर डेकोरेटेड है! सब कुछ बहुत ही उच्च गुणवत्ता और स्टाइलिश है! मालिक, जैसा कि मुझे पता चला, एक बाइकर है।

यह मेरा बड़ा भाई है। वह आगे बढ़ रहा है, अपने दम पर सभी प्रकार की बाइक घटनाओं की सवारी करता है!

होटल में मैं 14 साल के "होंडा डियो" में एक स्थानीय युवा "बाइकर" से मिला।
एक वयस्क चाचा की हवा के साथ, उसने उसे एक मोपेड पर हेलमेट और दर्पण की कमी के लिए डांटा। उसने अपना सर हिलाया। समझे या नहीं, मुझे नहीं पता।
मोटरसाइकिलों के लिए फटा और मैं चला गया।

मैंने वोरोनिश के पास झील के किनारे रात बिताई। सुबह में, पिछला पहिया रिम पर था - मैंने पहिया को फिर से व्यवस्थित किया, कैमरा बदल दिया।

सब कुछ अपमानजनक रूप से आसान निकला। आपको श्रृंखला को हटाने की भी आवश्यकता नहीं है। जापानी महान हैं, और मेरा मॉडल स्पष्ट रूप से रिकॉर्ड के लिए नहीं है, बल्कि सुविधाजनक और निरंतर उपयोग के लिए है।

तिमाशेवस्क के रास्ते सड़क पर एक मंदिर, जहां मैं अपना रास्ता भटक गया और किनारे पर चला गया।

यहां मुझे जली हुई हेडलाइट के लिए 200r का जुर्माना मिला। गेत्सी ने खुद को रोक लिया कि मैं रुक गया :) मैं रुक गया, लेकिन गर्म हो गया।
समलैंगिक लोगों ने हथियार के बारे में पूछा। तो चाकू है। मैंने कहा चाकू तो जरूर है, लेकिन तुम्हें क्या लगता है मैं यात्रा कर रहा हूं। :)
वे आपस में भिड़ गए और मैं आगे बढ़ गया। स्थानीय लोग नहीं जानते कि सुरक्षा क्या है। एक हेलमेट भी।

मैं चर्च गया और फिर शहद मेले में गया! मैंने कंघी में शहद लिया और वहां घर की बनी खमीर रहित रोटी ली। वे 2 दिनों के लिए पर्याप्त थे।
क्रास्नोडार में, वह एक दोस्त के साथ रहा, वह पहली मंजिल पर रहता है, इसलिए रात के लिए मोट को घर खींच लिया गया। :) ईर्ष्या बाईकर्स)))

दोपहर में क्रास्नोडार में चला गया

पेय के लिए वेंडिंग मशीन। किसी भी 10 रूबल की कीमत। उनमें से चुनने के लिए 2 हैं: क्वास या नींबू पानी!

मुझे तुरंत समझ नहीं आया :)

नोवोरोस्सिय्स्क:

चढ़ाई खड़ी है। कुछ जगहों पर यह फर्स्ट गियर में थी।

नोवोरोस्सिय्स्क के ऊपर - सर्पिन काफी ऊंचा है - मैं एक वसंत की तलाश में गया, जिसके बारे में टैंक फार्म के गार्ड ने कहा।

एक वसंत मिला। भयानक प्रकृति, लेकिन मच्छरों की एक क्रूर राशि। मैंने जल्दी से खाना खाया और सीधे तम्बू में चला गया। मच्छरों के खिलाफ फावड़ा फटने लगा। स्थानीय लोग उज़ में इन जंगलों के माध्यम से पर्यटकों को खदेड़ते हैं। जैसे "जंगल टूर"। जब उज़ ड्राइवरों ने मुझे मोपेड पर देखा, तो वे बहुत हैरान हुए। मैंने पूछा वसंत कहाँ है। उन्होंने दिशा का संकेत दिया और पीठ पीछे जोर-जोर से बहस करने लगे कि मैं वहां पहुंचूंगा या नहीं। मुख्य विचार था: ठीक है, मैं यहाँ पहुँचा। :)

काबर्डिंका के पास समुद्र में टूटी सड़क। केवल मैं और Padzherik तीन-दरवाजे यहां चले - सड़क भयानक थी। मैं बहुत देर तक खौफनाक गलियों में घूमता रहा। लेकिन दृश्य बस अवास्तविक रूप से सुंदर है। रास्ते में, मैंने पानी की एक बोतल खो दी, इसलिए मुझे वापस जाकर उसकी तलाश करनी पड़ी। दूसरी बार वापसी करना दिलचस्प नहीं था और इसमें काफी समय लगा, मैंने गाड़ी चलाई।

तगानरोग के पास समुद्र का किनारा। लोगों के पास आमतौर पर कोई भी बाएं या दाएं नहीं होता है। केवल सुबह और शाम को ही चरवाहा झुंड को मेरे पास से भगाता था। :)
तस्वीर के बीच में एक मोपेड मुश्किल से दिखाई दे रही है।

रोस्तोव में एक व्यापारी के लिए एक स्मारक - यह कहता है "ईमानदारी से व्यापार करें - आप लाभ में होंगे"

मौका वापस आया और बस से जाने का फैसला किया। निर्गम मूल्य 1300r, 500r - मास्को के लिए स्कूटर। :)
यात्रा के लिए स्कूटर को पार्स करना। वह बग़ल में नहीं, बल्कि सीधे पहियों पर बस में चढ़ गया। वह बगल की तरफ झुक गया और बक्सों को रख दिया।

पूरी यात्रा का बजट, बस वापस, गैसोलीन और भोजन 4t.r को ध्यान में रखते हुए। :)

विवरण में बहुत सी चीजें शामिल नहीं थीं:
- कैसे चेन को रिवेट किया गया और एक छोटी कार वर्कशॉप में लोगों ने जावा में अपने बचपन को याद किया और सामूहिक खेतों में चेन पर कुंडी लगा दी। :) उन्होंने मदद के लिए पैसे नहीं लिए।
- जैसा कि हर संस्थान में जहां मैं गया, मेरे बचाव में वे मुझे एक पायलट के लिए कम से कम (!) एक स्पोर्ट्स लीटर ले गए। :) मेरा जवाब था कि मैं एक मोपेड की सवारी कर रहा था - वे इसे एक मजाक के लिए ले गए, नाराज हो गए और देखने के लिए कि मैं क्या आया था। :)
- रोस्तोव में सूक्ष्म दुर्घटना। ट्रैफिक लाइट पर 5 किमी / घंटा की गति से, सामने का पहिया एक टूटी हुई प्लास्टिक की बोतल में घुस गया और मैं उस पर स्की की तरह कार के पिछले बम्पर में आ गया। कोई नुकसान नहीं हुआ, और भी सावधानी से गाड़ी चलाने का विचार था।
- ऐसे लोग थे जिन्होंने मुझे अपने बगीचे से फल खिलाए। :)
- मैं बहुत आलसी था जब 9वें सूखे दिन मैं बाहरी शामियाना खींचने के लिए बहुत आलसी था, मैंने इसे ऊपर से फेंक दिया। और रात में भयानक बारिश और तूफानी हवा आई। मैंने चम्मच से तंबू से पानी निकाला :)
और भी बहुत कुछ।

दिलचस्प अवलोकन:
सभी ट्रैफिक पुलिसकर्मी सफेद शर्ट में हैं। मौसम में लंबी पैदल यात्रा, जब सड़कों पर मस्कोवाइट्स होते हैं - उनकी हर दिन छुट्टी होती है !!!
प्रत्येक 5वीं कार में "बिक्री" शब्दों के साथ एक स्टिकर होता है। कभी-कभी तो बिना फोन के भी। कार का वर्ष, माइलेज, कीमत और अन्य जानकारी - स्पष्ट रूप से अनावश्यक। किस लिए? किसे चाहिए - पकड़ो, रुको और पूछो!

Honda C50 सुपर क्यूब, Honda चिंता के निर्माण के दस साल बाद 1958 में दिखाई दिया। एक संस्करण के अनुसार, सुपर उपसर्ग को इस तथ्य से समझाया गया था कि होंडा क्यूब नाम पर हमारे देशका की तरह एक आउटबोर्ड साइकिल मोटर का कब्जा था, और सुपर क्यूब पहले से ही एक पूर्ण नई कार थी। पहले सुपर काब्स उच्च गति विशेषताओं के साथ नहीं चमकते थे, क्योंकि इंजन तकनीकी रूप से सिर्फ "काबा" से दूर नहीं था।

1958 सुपर काबा इंजन उस समय का विशिष्ट था - एक क्षैतिज सिलेंडर और सिलेंडर ब्लॉक और पुशर में कैंषफ़्ट के साथ एक ओवरहेड वाल्व समय। यह एक साधारण कार थी जिसमें सभी यांत्रिकी फेसिंग के नीचे छिपे हुए थे, और सामने की ढाल चालक के पैरों को ढकती थी। सभी इकाइयों को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुकूलित किया गया है: फ्रेम मुख्य रूप से स्टैम्पिंग से बना है, एक स्टैम्प्ड शॉर्ट-लिंक फ्रंट फोर्क (डंपिंग एलिमेंट्स केवल हाइड्रॉलिक्स के बिना स्प्रिंग्स, और फ्रंट और रियर सस्पेंशन पर विनिमेय), एक चार-स्ट्रोक इंजन के साथ इंटरलॉक किया गया है। तीन गति गियरबॉक्स। इसके अलावा, मोटर को इतना सरल बनाया गया था कि क्रैंकशाफ्ट के बीयरिंगों का स्नेहन, उसके बगल में स्थित कैंषफ़्ट, पिस्टन और सिलेंडर को तेल धुंध के साथ किया गया था, जिसे "चम्मच" द्वारा विशेष रूप से काउंटरवेट पर रखा गया था। क्रैंकशाफ्ट का। इग्निशन - मैग्डिनो से (एक अतिरिक्त कॉइल के साथ मैग्नेटो "प्रकाश व्यवस्था के लिए")। स्वीकार्य गति विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, जापानी डिजाइनरों ने इंजन को 9500 आरपीएम तक घुमाया, इसमें से लगभग 4.5 एचपी हटा दिया। तो 65 किलो वजन वाली कार 70 किमी / घंटा की गति से तेज हो गई - जो आज भी पचास-कोपेक टुकड़े के लिए बहुत है। क्लच स्वचालित, केन्द्रापसारक है (वजन ने डिस्क के एक पैकेट को निचोड़ा - चेक जावा का एक पेटेंट। वैसे, इस तंत्र को जावा से इसकी अनुमति के बिना कॉपी किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप होंडा ने सम्मानित के लिए एक अच्छा योगदान दिया चेक ब्रांड, जिसने विशाल सोवियत बाजार में प्रवेश करने के साथ, जेएवी के आगे के विकास पर रोक लगा दी: वित्त है, मांग की भीड़ के साथ एक गारंटीकृत विशाल बिक्री बाजार, कई वर्षों तक कतार में प्रविष्टियां, आदि। ( मैं यूएसएसआर के बारे में बात कर रहा हूं), अगर वे इसे अपने हाथों से पकड़ रहे हैं तो उपद्रव और सुधार करना भी है।) यह उत्सुक है कि पहले से ही इस सदी में, जावा कंपनी, मांग के नए विशिष्ट क्षेत्रों पर कब्जा करने की कोशिश कर रही है, एक रेट्रो स्कूटर जावा पायनियर की पेशकश की, जिसे 50 के दशक के मोपेड पर आधारित बनाया गया था। तो उस पर सुपरकैब इंजन (139QMB) का एक चीनी क्लोन है, तो, सुपरकैब के बारे में। इस तरह की एक नियंत्रण प्रणाली (स्वचालित क्लच), गियर परिवर्तन तंत्र (एक सर्कल में) के साथ, थोड़ा असामान्य है, लेकिन प्राप्त करने के बाद इसका उपयोग किया जाता है, यह बाद में बहुत सुविधाजनक है। जल्द ही, बैटरी के साथ एक इग्निशन सिस्टम और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ एक संशोधन - उस समय सिर्फ एक "सुपर लक्ज़री", और अधिकांश के लिए बहुत ही मानवीय और सस्ती कीमत पर। 1964 में, दो नए संशोधन जारी किए गए: CM90, एक लोअर-शाफ्ट सुपर कैब जिसमें पुराने इंजन का विस्थापन 87cc तक बढ़ गया, और C65, जिसे ऊपरी-शाफ्ट 63cc इंजन प्राप्त हुआ। ये संशोधन दिखने में और इंजन माउंट में थोड़े अलग थे।

1962 होंडा CA100 सुपर क्यूब यूएसए को निर्यात के लिए (पृष्ठभूमि में सिंगर सिलाई मशीन पर ध्यान दें। विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए एक और किंवदंती):

होंडा 50 सुपर क्यूब दूसरी पीढ़ी, पहली बार 1964। यह आज तक इस रूप में निर्मित होता है:

1967 में, बेस मॉडल C50 को C65 से एक डाउनसाइज़्ड ओवरहेड क्रैंककेस इंजन प्राप्त हुआ, जो लगभग 5 HP प्रदान करता है। उसी वर्ष, Honda C90 को उसी डिज़ाइन का एक ओवरहेड इंजन प्राप्त हुआ। इसी समय, समग्र डिजाइन और निर्माण में कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुआ। 80 के दशक में, पुराने संपर्क प्रज्वलन के बजाय सभी सुपर केबिनों पर संपर्क रहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (सीडीआई) स्थापित किया जाने लगा, इससे स्कूटर की पर्यावरण मित्रता और गतिशीलता में थोड़ा सुधार करना संभव हो गया। बाहरी और चेसिस अपरिवर्तित रहे।

14 के लिए पहियों के साथ होंडा लिटिल ub:

नए सहपाठी मॉडल के उद्भव के बावजूद, होंडा सुपर क्यूब का उत्पादन एशिया, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में होंडा कारखानों में जारी है। जापान में ही, सुपर कैब को कल्ट का दर्जा प्राप्त है और आज भी इसका उत्पादन किया जा रहा है। इसी समय, जापान में निर्मित सुपर कैब 1958 के प्रोटोटाइप से दिखने में लगभग अलग नहीं है, लेकिन इसमें ईंधन इंजेक्शन (2007 से) वाला इंजन है। उत्सुकता से, इंजन में इस तरह के सुधार ने जनता का ध्यान आकर्षित किया और पहले से ही प्रसिद्ध मॉडल की बिक्री को बढ़ावा दिया।

होंडा प्रेस उप। यह केवल एक घन से भिन्न होता है जिसके पीछे एक बड़ा सूंड होता है:

मॉडल की निरंतर लोकप्रियता इसकी व्यापक उपयोगिता और अभूतपूर्व विश्वसनीयता और उत्तरजीविता के कारण है। दक्षिण पूर्व एशिया के कई देशों में, इस मॉडल की लोकप्रियता इतनी अधिक है कि क्यूब शब्द और होंडा क्यूब का संयोजन स्कूटर के वर्ग या सामान्य तौर पर, सामान्य रूप से मोटर वाहनों (जैसे रूस में ज़ेरॉक्स, उदाहरण के लिए) को निरूपित करना शुरू कर दिया। . यह भी ध्यान देने योग्य है कि जापानी बिग थ्री के सभी निर्माताओं ने अपने स्कूटर जारी करके होंडा क्यूब की सफलता को दोहराने की कोशिश की, जो, हालांकि, आइकन को मात नहीं दे सका, लेकिन, मुझे कहना होगा, उनके बीच दिलचस्प मॉडल थे , जैसे यामाहा टाउनमेट के पीछे कार्डन ट्रांसमिशन के साथ व्हील या कावासाकी विक्टर - एक स्पोर्ट्स 2-स्ट्रोक स्कूटर। उत्पादन की आधी सदी से अधिक के लिए, होंडा क्यूब का इंजन और गियरबॉक्स विश्वसनीयता और सरलता का एक मॉडल बन गया है। इस तरह के इंजन दिग्गज Honda Monkey/Gorilla, Honda DAX, Honda CRF मिनीक्रॉस पिट बाइक, Honda CB50 और कई अन्य पर इस्तेमाल किए गए हैं। विदेशों में अपार लोकप्रियता के बावजूद, हमारे विशाल सुपरकार्स की विशालता में कई सुपरकैब नहीं हैं। जो मेरे लिए कुछ आश्चर्यजनक है। डिवाइस बहुत स्टाइलिश है, काफी तेज सवारी करता है (अधिकांश चर गति स्कूटर की तुलना में), रखरखाव में सरल, असाधारण रूप से किफायती, विश्वसनीय, सरल। हालांकि यह शायद कीमत की बात है: वे शायद ही कभी 25 हजार से कम कीमत पर लाइव सुपरकैब लाते हैं। और इस पैसे के लिए, आप कुछ होंडा डियो खरीद सकते हैं, और यहां तक कि इंजन पर ट्यूनिंग के लिए, यह इसके लिए रहेगा। मूल स्पेयर पार्ट्स, या कम से कम चीनी लोगों को नहीं ढूंढना और ऑर्डर करना बेहद मुश्किल है। हमारे क्षेत्र में चीनी स्पेयर पार्ट्स की कोई समस्या नहीं है। समस्या उनकी गुणवत्ता है: कुछ बिल्कुल ठीक हैं, कुछ सिर्फ बकवास हैं। सामान और अतिरिक्त उपकरणों के आदेश के साथ भी ऐसा ही नहीं है, वैसे, एक गाड़ी है और एक या दो छोटी गाड़ियां भी नहीं हैं। मैंने बहुत ही जिज्ञासु डिज़ाइन देखे: मुझे यात्री सीट पसंद आई, जिसे, जब आप अकेले गाड़ी चला रहे हों, तो आप अपने आप को एक बैकरेस्ट और एक छोटी विंडस्क्रीन के साथ एक कुर्सी उठा सकते हैं और बना सकते हैं। फ्रंट फेंडर बास्केट भी बहुत उपयोगी और आसान है। लेकिन ये सब बाहरी चीजें हैं। काबोव मोटर की ट्यूनिंग के लिए कई प्रस्ताव हैं। चीनी से लेकर उच्च सम्मानित कंपनियों डेटोना, टेकेगावा, किटाको, युमिनाशी, इटालियन पोलिनी और जर्मन एमएसआर तक। कुछ व्हेल किट का अंतिम डेटा सम्मान का आदेश देता है: 150 क्यूबिक मीटर के नीचे एक मोटर, 20 hp से अधिक। पहिया पर, 10 हजार आरपीएम से अधिक, संपीड़न अनुपात 12 है, जो लगभग 70 किलोग्राम वजन के साथ बहुत समान है।

फ्रंट सस्पेंशन के बारे में कुछ शब्द। यह असामान्य रूप से बनाया गया है। लीवर को 180 घुमाया जाता है, इसलिए जब फ्रंट ब्रेक के साथ ब्रेक लगाना अपेक्षित फॉरवर्ड डाइव के बजाय अचानक से उठना शुरू हो जाता है। भिगोना तत्व समान हैं और आगे और पीछे और हाइड्रोलिक्स के बिना विनिमेय हैं। वैसे ब्रेक के बारे में। वे पुराने स्कूल ड्रम हैं। यानी, ऐसा लगता है जैसे 320 डिस्क वाले सुपरमोटो के बाद, 4-पिस्टन कैलिपर, सुपर-सुपर-रेडियल मशीन और एक प्रबलित ब्रेक लाइन।

और अब, होंडा ने सुपर क्यूब 50 मोपेड का पूर्ण आधुनिकीकरण किया है।

अद्यतन किए गए मोपेड एक ऐसे इंजन से लैस हैं जो दक्षता और उच्च पर्यावरणीय प्रदर्शन को जोड़ती है। अधिकतम इंजन शक्ति 2.5 kW से बढ़कर 2.7 kW हो गई, और गति परिवर्तन अधिक सुचारू रूप से होने लगा। पिछले मोपेड मॉडल की तुलना में इंजन का घर्षण कम किया गया है। अन्य बातों के अलावा, मोपेड पीजीएम-एफआई सिस्टम से लैस हैं, और किक स्टार्टर का उपयोग करके इंजन को शुरू करने की क्षमता भी प्रदान करते हैं। बैकबोन फ्रेम बहुत कठोर है और व्हीलबेस लंबा है। गैस टैंक की मात्रा 3.4 लीटर से बढ़कर 4.3 लीटर हो गई है। मोपेड का डिज़ाइन सुपर क्यूब 110 के समान है। नए आइटम 5 रंगों में प्रस्तुत किए गए हैं: धातु नीला, बेज, नीला, हरा और काला।