Največji tunel na svetu. Najdaljši tuneli na svetu. Najdaljši podvodni tunel na svetu
Najdaljši in najgloblji predor na svetu, ki poteka pod švicarskimi Alpami, je končno odprt! Ob tej priložnosti si bomo v tem članku ogledali najdaljše železniške predore na svetu.
Torej, gremo!
10. Predor Gumzang, Južna Koreja - 20,3 km
(predor Geumjeong)
Gumzangl je deseti na seznamu najdaljših železniških predorov na svetu. Je del hitre železnice Seul-Busan. Predor, zakopan v gorah, povezuje območje Nopo s postajo Busanjin v Busanu.
Poleg tega je Gumzangl najdaljši železniški predor v Južna Koreja. Nahaja se na globini več kot 300 m od tal. Njegova širina je 14 metrov, višina 12. Predor pripada južnokorejski železniški upravi.
Gradnja predora, ki je bil končan leta 2009, je potekala v treh odsekih. Prvi dve lokaciji sta bili odprti leta 2008. Zadnji odsek, ki povezuje Nopo-dong in Hwameong-dong, je bil dokončan februarja 2009.
9. Predor Wushaoling, Kitajska - 21,05 km
(predor Wushaoling)
Wushaoling, železniški predor v provinci Gansu na severozahodu Kitajske, je bil do konca leta 2007 najdaljši predor v državi. Nahaja se na železnici Lanzhou-Xinjiang, ki prečka gorovje Wushaoling. Po začetku obratovanja predora se je cesta med Lanzhoujem in Urumqijem skrajšala za 30,4 km in postala popolnoma dvotirna.
Predor je sestavljen iz dveh vzporednih niti, položenih na razdalji 40 metrov drug od drugega. Portal na strani Lanzhoua se nahaja na nadmorski višini 2663 m, nasprotni portal pa je na nadmorski višini 2447 m do 160 km/h. Vzhodna proga predora Wushaoling je bila predana v obratovanje marca 2006, zahodna pa avgusta 2006. Skupni stroški gradnje so znašali 7,8 milijarde juanov.
22.221 km
(predor Daishimizu)
Predor Daismizu, Japonska. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons
Železniški predor na progi za visoke hitrosti Jōetsu Shinkansen na meji prefektur Gunma in Niigata.
Leta 1978 je bila dokončana gradnja predora Dai-Shimizu. Ta predor je bil izkopan posebej za progo Joetsu Shinkansen, ki naj bi bila dokončana leta 1982. Ta predor je bil najdaljši predor na svetu. Med gradnjo je v predoru izbruhnil požar, močno zadimljeno - zaradi zastrupitve umrlo 16 delavcev ogljikov monoksid. Predor Daismizu je skrajšal čas potovanja med Niigato in Tokiom na približno eno uro in štirideset minut, kar je tri ure hitreje kot običajna linija Joetsu.
Poleg tega so med gradnjo predora odkrili naravno pitno vodo. mineralna voda, ki se še danes prodaja v steklenicah.
24 km
(predor Wienerwald)
Predor Wienerwald, Avstrija. Fotografija: Line29 / Wikimedia Commons 13,35 kilometra dolg železniški predor pri Dunaju, ki obratuje od 9. decembra 2012, poteka pod severnim delom Wienerwalda med Gablitzom in Mauerbachom. Ta odsek novega odseka s hitrostmi do 250 kilometrov na uro med Dunajem in St. Pöltnom je del avstrijske zahodne železnice.
Odsek Dunaj-St. Pölten, sedanji štirismerni in največji železniški koridor na Westbahnu, je dobil dva nova kraka za visoke hitrosti, ki segata daleč severno od prvotne proge. Največja nadgradnja je predor, ki prečka gorovje Wienerwald.
11 km od zahodnega portala predora Wienerwald je bil zgrajen dvocevni predor (predor, sestavljen iz dveh povezanih enotirnih cevi), ostalo pa je dvotirni enocevni odsek. Gradnja enocevnega odseka se je začela jeseni 2004 z razstreljevanjem in vrtanjem. Vrtanje predora je bilo zaključeno dve leti pozneje, konstrukcijska dela so bila zaključena februarja 2010, gradnja ceste pa se je začela poleti 2010.
Predor Wienerwald je le del kompleksa predorov: njegov vzhodni (dunajski) portal se konča s podzemnim prehodom v 2,2 km dolg predor z dvema dodatnima progama za staro Westbahn (ki obratuje že od decembra 2008) in Lainzer. Predor - enocevni dvotirni predor dolžine 11,73 km, odprt leta 2012). Vzhodni portal predora Lainzer se razcepi v dva portala. Skupno 24 km predora Wienerwald in Lainzer omogoča potnikom po Westbahnu obisk nove glavne postaje na Dunaju. Ta predor je najdaljši predor v Avstriji.
6. Predor Iwate-Ichinohe, Japonska - 25.810 km
(predor Iwate-Ichinohe)
Japonski železniški predor Iwate-Ichinohe je del proge Tohoku Shinkansen, ki povezuje Tokio z Aomori. Ko so ga odprli leta 2002, je bil najdaljši kopenski predor na svetu, a ga je junija 2007 presegel švicarski predor Lötschberg.
Predor se nahaja 545 km od tokijske postaje na progi Tohoku Shinkansen, na pol poti med Morioka in Hachinohe. Pripravljalna dela Predor so začeli graditi leta 1988. Gradnja se je začela leta 1991. Predor je začel obratovati ob odprtju železnice leta 2002. Največja globina približno 200 m.
Predor poteka skozi hribovit teren v bližini gori Kitakami in gore Ou. Reki Mabuchi in Kitakami se nahajata blizu pristanišča predora v Tokiu.
Iwate-Ichinohe je enocevna, dvotirna struktura v obliki podkve. Dimenzije prečni prerez: 9,8 m (širina) x 7,7 m (višina). Predor se vzpenja z 0,5-odstotnim naklonom od tokijskega pristanišča približno 22 km in se nato spušča z 1-odstotnim naklonom do pristanišča Aomori. Med gradnjo je bil uporabljen nova metoda Avstrijsko tuneliranje (New Austrian Tunneling method; NATM).
26.455 km
(predor Hakkōda)
Predor Hakkoda, Japonska. Foto: Wikimedia Commons Železniški predor s skupno dolžino 26.445 kilometrov (16.432 milj) se nahaja na severu Japonske v osrednji prefekturi Aomori. Razteza se čez pogorje Hakkyoda in povezuje vas Tenmabayashi z mestom Aomori.
Predor Hakkoda je del severne proge Tohoku Shinkansen in se nahaja med postajama Shichino-Budawa in Shin Aomori. Predhodna dela na predoru so se začela avgusta 1998. 27. februarja 2005 je presegel predor Iwate-Ichinoe iste proge Tohoku Shinkansen in postal najdaljši površinski predor na svetu. Že po dveh mesecih mu je ta naslov odvzel švicarski predor Lötschberg, ki je ta naziv izgubil po zaslugi leta 2016 odprtega predora Gotthard Base. Vendar pa je predor Lötschberg večinoma enotirni, bazni predor Gotthard pa dvotirni, zaradi česar ostaja najdaljši dvotirni enocevni površinski železniški predor na svetu.
Predor je začel obratovati leta 2010.
4. Novi predor Guan Jiao, Kitajska - 32,645 km
(Novi predor Guanjiao)
Novi predor Guan Jiao, Kitajska. Foto: Wikimedia Commons Ta dvocevni železniški predor se nahaja na progi 2 železnice Qinghai-Tibet v gorah GuanJiao, provinca Qinghai. Skupna dolžina predora je 32.645 km (20.285 milj), zaradi česar je najdaljši železniški predor na Kitajskem.
Za projektiranje predora je bil odgovoren prvi inštitut za raziskovanje in načrtovanje kitajske železnice. Novi predor Guan Jiao je bil zasnovan za dva vzporedna enotirna predora s potovalno hitrostjo do 160 kilometrov na uro (99 mph). Skupno trajanje gradnje je bilo 5 let. Predor je bil zgrajen v težkih geoloških razmerah in na visoka nadmorska višina, ki presega 3.300 metrov (10.800 ft) nadmorske višine. Dela na njegovi gradnji so se začela leta 2007 in končala aprila 2014. Predor je bil odprt 28. decembra 2014.
Severovzhodni portal predora (37.1834°N 99.1778°E) se nahaja v okrožju Tianjun, jugozahodni portal (37.0094°N 98.8805°E) se nahaja v okrožju Wulan.
3. Eurotunnel / Rokavski predor, VB-Francija - 50 km
(Rokavski predor)
Eurotunnel, Združeno kraljestvo-Francija. Foto: 4plebs.org Predor, ki povezuje Združeno kraljestvo s celinsko Evropo (portali za Folkestone, Kent in Pas de Calais v severni Franciji), ima s 37,9 kilometra (23,5 milje) najdaljši podvodni odsek na svetu.
Kljub dejstvu, da je ta predor čudež moderne dobe, ideja za njegovo gradnjo pripada francoskemu inženirju Albertu Mathieuju, ki je leta 1802 predlagal izgradnjo predora pod Rokavskim prelivom. Njegovi načrti so vključevali ustvarjanje umetnega otoka sredi kanala, kjer bi se lahko ustavili Vzdrževanje konjske vprege.
»To je megaprojekt. Temeljito je spremenil geografijo Evrope in pomagal okrepiti visoke hitrosti železnica kot izvedljiva alternativa letom na kratke razdalje,« je dejal Matt Sykes, strokovnjak za predore in direktor inženirskega podjetja Arup.
Zanimivo dejstvo: kljub dejstvu, da so tako Britanci kot Francozi začeli z gradnjo predora hkrati, so prvi opravili več dela.
53.850 km
(predor Seikan)
Predor Seikan, Japonska. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons Edinstvena značilnost japonskega predora Seikan je, da njegov 23,3-kilometrski (14,2 milj) del leži 140 metrov (460 čevljev) pod morsko gladino. Dokler ni bil zgrajen bazni predor Gotthard, je bil Seikan najdaljši in najgloblji železniški predor na svetu.
Prekriva ožino Tsugaru in povezuje prefekturo Aomori na otoku Honšu z otokom Hokaido. Dela na predoru so se začela leta 1964 in bila dokončana leta 1988.
Zanimivo dejstvo: Leta 1976 so gradbeni delavci naleteli na to lokacijo mehka pasma, zaradi česar je voda v predor drla s hitrostjo 80 ton na minuto. Puščanje je bilo nevtralizirano šele dva meseca kasneje.
57 km
(Gotthard Base Tunnel)
Gotthard Base Tunnel, Švica. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com Evropski voditelji, med njimi nemška kanclerka Angela Merkel in bivši predsednik Francois Francois Hollande se je junija 2016 udeležil otvoritvene slovesnosti grandiozna zgradba- Gotthard Base Tunnel, med katerim so bili prikazani barviti nadrealistični prizori s sodelovanjem plesalcev v kostumih, pesmi in ognjemeti.
Predor, ki se nahaja na globini 2300 metrov (7545 čevljev, skoraj 1,5 milje), skrajša čas potovanja med Zürichom v Švici in Milanom za eno uro.
57-kilometrski predor poteka med mestoma Erstfeld na severu in Bodio na jugu. Po podatkih švicarskega potovalnega sistema vlaki, ki dosegajo hitrosti do 250 kilometrov na uro (155 mph), opravijo potovanje v 20 minutah.
Komercialno obratovanje predora se je začelo 11. decembra. Na ta dan je prvi redni potniški vlak odpeljal iz Züricha ob 06:09 po lokalnem času in prispel v Lugano ob 08:17.
Bazni predor Gotthard je naziv najdaljšega železniškega predora na svetu prevzel 53,9-kilometrskemu severnemu japonskemu predoru Seikan in na tretje mesto potisnil 50,5-kilometrski predor med Veliko Britanijo in Francijo.
Zanimivo dejstvo: med gradnjo predora je bilo uporabljenih 3200 kilometrov bakrenega kabla, katerega dolžina bi zadostovala od Madrida do Moskve.
Predori so prava arhitekturna čuda, ki so jih razvijali in izboljševali že od antičnih časov. Predori verjetno izvirajo iz jam, ki so jih stari ljudje uporabljali kot domove. Če pogledamo v prihodnost, v bolj civilizirano obdobje, lahko vidimo, da so predori uporabljeni kot skrivni prehodi, običajno pod zemljo. Uporabljali so jih za skrivanje pred sovražniki. Dandanes se predori gradijo za povsem druge namene. V tej zbirki vam bom povedal o najdaljših predorih na svetu in njihovem namenu
1. Torej, najdaljši predor na svetu je trenutno na Japonskem. Ta železniški predor je dolg 53.850 metrov. Samo predstavljajte si, koliko dni bo trajalo potovanje peš, preden pridete na drugo stran 
Predor Seikan je tudi najdaljši podvodni predor na svetu. Po drugi svetovni vojni je Japonska začutila potrebo po povezovanju otokov Hokaido in Honšu, da bi bila država geografsko enotna. Od načrtovanja leta 1946 do uradne otvoritve 13. marca 1988 je trajalo več kot 40 let. Gradnja je stala veliko denarja: 538,4 milijarde evrov, kar ustreza 3,6 milijarde dolarjev 
Danes se Seikan žal ne uporablja tako pogosto kot nekoč, saj je potovanje z letalom hitrejše in cenejše. Vendar je bila ta stavba eden glavnih razlogov, zakaj je Japonska močna in enotna še danes. Omeniti velja, da bo ta predor ostal najdaljši do leta 2016, ko bo zgrajen Gotthard Base Tunnel v Švici 
2. Predor pod Rokavskim prelivom ali najdaljši mednarodni predor na svetu povezuje Veliko Britanijo in Francijo s 50.500 metrskim prehodom. Predor povezuje mesti Folkestone v Veliki Britaniji in Calais v Franciji. Predor se ponaša tudi z največjim vlakom za prevoz avtomobilov na svetu, Eurotunnel Shuttle. 
Gradnja predora pod Rokavskim prelivom je bila zamrznjena skoraj dvesto let od leta 1802 zaradi nenehnega obotavljanja Britancev in politične nestabilnosti. Končno se je gradnja začela leta 1988 in končala precej hitro leta 1994. Predor pod Rokavskim prelivom je bil tudi eden od kandidatov za uvrstitev na seznam sedmih novih čudes sveta. Nedvomno je ta velika struktura igrala ključno vlogo pri združitvi Britanije s celino, čeprav z materialnega vidika še vedno ostaja nedonosna 
3. V primerjavi z drugimi predori Predor Lötschberg(Lötschberg) je še zelo mlad, dokončan je bil leta 2006, uradno pa odprt junija 2007. Predor Lötschberg je najdaljši predor na svetu na kopnem, saj v dolžino meri 34.700 metrov. Predor poteka med švicarskima kantonoma Bern in Valais, uporabljajo pa ga tovorni in potniški vlaki. Zahvale gredo najnovejše tehnologije predor je bil zgrajen zelo hitro, v manj kot dveh letih. Vsak teden ga več kot 20.000 Švicarjev uporabi kot najkrajšo pot do Welsha termalna zdravilišča. Zahvaljujoč L?tschbergu se je promet v regiji občutno zmanjšal, saj so prej morali tovornjaki obiti Švico, da so prišli iz Berna v Valais. Zanimivo je, da toplota iz podtalnica iz tunela ogreva rastlinjak Tropenhaus Frutigen, kjer rastejo tropsko sadje
4. na Norveškem - najdaljši cestni predor na svetu, njegova dolžina je kar 24.000 metrov, nahaja se v okrožju Sogn og Fjordane. Do leta 1999 je bil švicarski cestni predor Gotthard najdaljši cestni predor, dokler leta 2000 ni bil zgrajen Laerdal. 
Predor Lardal je bil zasnovan po sodobnih standardih. Za razliko od večine predorov je Laerdal razdeljen na štiri dele, od katerih ima vsak posebno osvetlitev. Svetlobni učinek posnema naravna svetloba ob zori in mraku. Druga pozitivna stvar je, da vam za potovanje ni treba plačati denarja.
Vožnjo skozi tunele vedno dojemaš na poseben način, zelo vznemirljivo - vidiš, kako žarometi lovijo podobe in prometne znake, kako šumenje zraka med hitro vožnjo in s posebnim veseljem dojemaš luč na koncu tunela. Povedali smo vam o štirih najdaljših tunelih na svetu, želimo vam, da se peljete skozi vsakega od njih in doživite nepozabno izkušnjo 
Kot veste, je najkrajša pot od točke A do točke B ravna črta. Toda kaj storiti, če je ceste nemogoče asfaltirati v ravni liniji, ker gora, reka ali morje ovirajo pot? Ta problem se pogosto reši z gradnjo predora pod zemljo. Sodobni predori predstavljajo pravi izziv naravi, jih kompleksna zasnova je mojstrovina inženiringa. Poleg tega nekatere predore odlikuje tudi nenavadnost videz, zaradi značilnosti krajine ali domišljije arhitekta. Tukaj je izbor najbolj impresivnih predorov z vsega sveta.
10 FOTOGRAFIJ
Gradivo je bilo pripravljeno s podporo spletnega mesta les-kodru.com.ua - okolju prijazni materiali za gradnjo. Gradnja hiš ni tako težka. kot je gradnja predorov, vendar zahteva tudi skrbno izbiro dobri materiali. Ena od teh je krovna plošča, ki se uporablja pri gradnji verand, teras in gazebov.
Projekt izgradnje predora pod Bosporsko ožino, ki povezuje evropski in azijski del Istanbula, se je začel leta 2004 in je državo stal 3,5 milijarde dolarjev. Skupna dolžina predora je 13,6 km. Zanimivo je, da imajo odseki predora, ki se nahajajo 60 metrov pod morsko gladino, prožne povezave, ki absorbirajo energijo tresljajev. Izhaja ime "Marmaray". turške besede"Marmara", to je Marmarsko morje in "ray", to je železnica.
Eisenhowerjev cestni predor je znan po tem, da je eden najvišjih predorov na svetu. Njegova višina nad morsko gladino je 3401 metrov.
Železniški predor, ki poteka skozi Alpe in zagotavlja tovorni promet od severa do zahoda države. Trenutno je to najdaljši železniški predor na svetu - njegova skupna dolžina je 57,1 km. Čeprav so gradbena dela že končana, je odprtje predora predvideno šele junija letos.
Ta nadzemni železniški predor je neverjeten botanični fenomen. Zelenega obokanega predora ni ustvarila človeška roka, temveč naravni preplet dreves in grmovja. Tunel ljubezni je priljubljeno romarsko mesto turistov, predvsem zaljubljenih parov. Leta 2014 je japonski režiser Akiyoshi Imazaki posnel film "Klevan: Predor ljubezni", katerega zaplet je neposredno povezan z ukrajinskim predorom.
Železniški predor pod Rokavskim prelivom, ki povezuje Francijo in Veliko Britanijo. Predor je dolg približno 51 km, vendar lahko potujete od Pariza do Londona preko Eurotunnel TGV v samo 2 urah in 15 minutah.
Ta predor, ki poteka 647 metrov pod reko Huangpu in povezuje okrožji Bund in Pudong, je zelo priljubljen med turisti. Dejstvo je, da predor Bund ni toliko prevozno sredstvo kot vznemirljiva atrakcija za zabavo. V njem uporabljene optične tehnologije v kombinaciji z glasbena spremljava Naj bo potovanje skozi predor Bund nepozabno doživetje.
Predor v skali, narejen pod judovskim kraljem Ezekijem, da bi mesto oskrboval z vodo. Služil je za oskrbo z vodo od Gionskega izvira do Siloamskega ribnika. Danes je obisk Siloamskega predora vključen v program večine izletov v Jeruzalemu. Sam predor je vključen v kompleks arheološkega parka Davidovo mesto.
Ta predor, vklesan v pobočja Bernskih Alp, se odpira neposredno na ledenik Aletsch, ki se nahaja poleg čudovitih vrhov gora Eiger, Monch in Jungfrau. Ko boste prišli iz predora Jungfraujoch, boste takoj lahko občudovali vrtoglavo panoramo pokrajine Švice, Francije in Nemčije.
Cestni predor Guoliang je prava znamenitost Kitajske. Predor, dolg približno 1200 metrov in širok le 4 metre, je bil zgrajen do 12. lokalni prebivalci. Zanimiva funkcija Predor je delno odprt - to je bilo narejeno zaradi osvetlitve.
Najdaljši avtomobilski predor na svetu predor Lärdal poteka skozi gore in je del avtoceste med Oslom in Bergnom. Skupna dolžina predora je 24,5 km.
Najdaljši predor v Moskvi je predor Lefortovo. Teče pod reko Yauza v zgodovinskem okrožju Lefortovo.
Tehnične specifikacije
Dolžina predora Lefortovo je 3,2 km in je 5. najdaljši predor v vsej Evropi. V eni smeri vožnje je cestni odsek kombinacija nadvoza in predora, v drugi, na globini 30 metrov, pa je neprekinjen predor.
Predor je del tretjega prometnega obroča in je bil odprt leta 2003.
Tunel smrti
Arhivski posnetek. Leta 2018 so se stvari precej izboljšale.
Stavba je opremljena z vsem potrebne sisteme varnost: video kamere, telefonske in zvočne komunikacije, dim in požarni senzorji, zasilni izhodi itd. Toda skoraj od trenutka odprtja predor Lefortovo velja za najnevarnejše mesto v prestolnici. Vsak dan se tukaj zaletijo 2-3 avtomobili.
Kaj se dogaja v predoru Lefortovo, ki so ga Moskovčani začeli imenovati "predor smrti"? Nekateri menijo, da je kriva osvetlitev, ki voznikom ne omogoča pravilne ocene razdalje, psihologi pravijo, da se vozniki, ko se znajdejo v zaprtem prostoru, poskušajo čim hitreje "osvoboditi" in nevede prekoračiti omejitev hitrosti, kar vodi do nesrečo, strokovnjaki Gormosta pa za vse krivijo neorganizirane in neodgovorne voznike, ki flagrantno kršijo prometna pravila.
Vendar vse te razlage niso prepričljive. Navsezadnje v Moskvi obstajajo tudi drugi dolgi predori, na primer severozahodni, ki poteka pod najljubšim rekreacijskim območjem Moskovčanov, Serebryany Bor. Ta odsek podzemne ceste je le nekaj metrov krajši od predora Lefortovo, vendar je stopnja nesreč veliko manjša.
Poleg tega lahko najdete na internetu velik znesek videoposnetki nesreč iz predora Lefortovo, ki kažejo, da avto nenadoma začne vijugati, dobesedno iz jasnega, nato pa trči v bližnji avto ali betonski zid.
Udeleženci nesreč pripovedujejo tudi nenavadne stvari: nekoga »zebe« in preprosto ne more voziti avtomobila, izgubi nadzor nad sabo in cesto. Nekoga preseka avto, ki takoj po nesreči skrivnostno izgine, dobesedno izgine v zrak. Pred drugimi vozniki se nenadoma pojavi človeška podoba, nekateri govorijo o nekakšnem nezemeljskem naraščajočem ropotu, ki se pojavi v predoru, nekdo pa se znajde v pasu megle, ki ga vidijo le oni.
Kdo je "huligan" v predoru Lefortovo? Morda nekdanji ujetniki zapora Lefortovo, zgrajenega leta 1881, morda sam Franz Lefort, soborec Petra Velikega, ki je leta 1699 umrl zaradi vročine, ali morda kadeti korpusa Rdeče vojašnice, ki so se borili z Boljševiki leta 1917.
Parapsihologi pravijo da se Lefortovo nahaja v geopatogenem polju. Trdijo, da pri nas rastline slabo uspevajo, na trti ovenijo, živali zbolijo in poginejo. Vendar pa je vsa ta dejstva mogoče pojasniti s slabimi okoljskimi razmerami v neposredni bližini največje prometne poti.
Težko je reči, kaj se dogaja v predoru, a kot kažejo izkušnje številnih voznikov, če se dosledno držite uveljavljena pravila, ne prekoračite omejitve hitrosti, ne menjajte pasov in še več, ne prehitevajte avtomobilov pred seboj pod zemljo, potem lahko znatno zmanjšate tveganje "napada duhov" in mirno premagate zahrbten predor smrti.
Objavljeno v kategorijahOznačeno
1. marec 1880 in gradnja železnice je bila končana tunel na prelazu Saint Gotthard v Švici - najbolj zapletena inženirska struktura tistih časov, ki je postala simbol podrejanja narave s strani človeka. In danes bomo govorili o več največji in najpomembnejši predori na svetu- od že omenjenega Saint Gottharda v Alpah do črte Marmaray pod Bosporjem, ki je bila odprta oktobra 2013, vsaka pa je pomenila nov mejnik v razvoju svoje države.
Gotthardski predor. Švica
Prelaz Saint Gotthard v Alpah je v Rusiji znan po podvigu poveljnika Aleksandra Suvorova, ki ga je z velikimi težavami in izgubami prečkal jeseni 1799. In leta 1880 je postalo veliko lažje premagovati gore na tem območju, saj je bila tam dokončana gradnja 15-kilometrskega železniškega predora, enega najbolj znanih tovrstnih objektov na svetu. Bistveno je poenostavil pretok blaga po Evropi, postal pa je tudi eden od ključev gospodarske blaginje Švice.
Leta 1980 so nedaleč od stoletja starega železniškega predora odprli 16,9 kilometra dolg cestni predor. In zdaj poteka gradnja še večje strukture na prelazu Gotthard - 57-kilometrskega železniškega predora, ki bo, ko bo leta 2017 naročen, postal najdaljši na svetu.
Predor Seikan. Japonska
Leta 1954 se je na Japonskem zgodil tragičen dogodek - med nevihto brez primere v ožini Sangar med otokoma Honshu in Hokkaido je potonilo pet potniških trajektov, zaradi česar je umrlo več kot tisoč ljudi. In to še zdaleč ni bila prva taka nesreča na tem mestu - ladje, ki so plule med dvema največjima japonskima otokoma, so stoletja redno umirale. Da bi dokončno rešila ta problem, se je japonska vlada odločila zgraditi predor pod ožino.
Dela na tej strukturi so se začela leta 1964 in so trajala več kot dvajset let. 54-kilometrski Seikan, odprt leta 1988, je postal najdaljši železniški predor na svetu in še vedno drži ta rekord.
Leta 1988 je storitve predora Sangar uporabljalo približno 3 milijone potnikov, leta 1999 - 2 milijona, leta 2009 pa nekaj več kot milijon. Za primerjavo, letni obseg potniškega prometa med Honšujem in Hokaidom je desetkrat večji. Toda kot tovorna cesta ta predor nima vrednih tekmecev.
Evrotunel. Francija-UK
Težko je verjeti, toda ideja o gradnji predora med Francijo in Veliko Britanijo se je pojavila v poznem osemnajstem - začetku devetnajstega stoletja, sam Napoleon Bonaparte pa je deloval kot "stranka" projekta. Toda pravi napredek v tej smeri se je začel šele po drugi svetovni vojni, sama gradnja pa šele decembra 1987.
Slavnostno odprtje Evrotunela je potekalo 6. maja 1994, na katerem sta sodelovala britanska kraljica Elizabeta II in francoski predsednik Jacques Chirac. Predori (skupaj trije: dva prometna in en tehnični) se uporabljajo kot železniški predori – skozenj v obe smeri vozita hitra vlaka TGV Eurostar in Eurotunnel Shuttle, ki povezujeta London s Parizom in Brusljem. Evrotunel predstavlja 67 % potniškega prometa med Francijo in Anglijo.
Laerdalski predor. Norveška
Predor Lærdal, zgrajen na Norveškem v letih 1995–2000, lahko imenujemo najlepša tovrstna inženirska struktura na planetu. Poleg tega je to najdaljši cestni predor na svetu, saj je njegova dolžina 24,5 kilometrov.
Da bi vsaj nekoliko popestrili pot napredovanja in razbremenili voznike, so arhitekti, ki so delali na predoru Lärdal, le-tega razdelili na štiri približno enake dele s tremi umetnimi jamami. Vsaka od teh jam ima svojo barvo osvetlitve, ki daje temu inženirskemu objektu izvirnost in lepoto. V teh jamah se lahko tudi ustavite, parkirate v posebnih jamah in si malo odpočijete.
Oresundski most. Danska, Švedska
Ni povsem logično, da je na seznamu največjih predorov na svetu most, ki povezuje dve skandinavski državi - Dansko in Norveško. Vendar brez napake to dejstvo ne, od skoraj 12 kilometrov dolžine tega objekta je 4050 metrov pod zemljo.
Za to izredna rešitev Arhitekti mostu Oresund so to storili iz razloga, ker na tem mestu poteka drsna pot letal, ki letijo na letališče v Kopenhagnu, in je ni mogoče blokirati. In tudi ladje, ki plujejo skozi ožino Öresund, potrebujejo prostor za uspešno plovbo.
Predor Severomuysky. Rusija
5. decembra 2003 se je v Burjatiji zgodil zgodovinski dogodek za vso Rusijo - tam so odprli Severomujski predor, dolg 15 kilometrov 343 metrov. Postala ni le najdaljša v Rusiji, ampak je pomenila tudi konec gradnje Bajkalsko-Amurske magistrale, legendarnega BAM - enega od največji gradbeni projekti Sovjetski časi.
Bajkalsko-amursko magistralo so začeli graditi leta 1938, leta 1974 so jo razglasili za vsezvezno udarno komsomolsko gradnjo, o njej so začeli pisati pesmi in snemati filme, v predvidenem obsegu pa je bila dokončana šele leta 2003. Med pri ustanovitvi BAM je bilo izkopanih 10 predorov, največji in Severomuisky je postal pomemben.
Marmaray. Turčija
Oktobra 2013 se je zgodil dogodek, o katerem je človeštvo sanjalo stoletja, vendar do zadnjega trenutka ni verjelo v resničnost njegove izvedbe. V Istanbulu so odprli železniški predor Marmaray, ki povezuje evropsko in azijsko obalo Bosporske ožine.
Po odprtju je bil Marmaray vključen v sistem metroja v Istanbulu kot ločena linija. Predvideno je tudi, da se bo uporabljal za transkontinentalni tovorni in potniški promet – predor bo postal del globalnega železniškega projekta za vzpostavitev enotirne infrastrukture od Združenega kraljestva do Južne Koreje.
