Glava motorja 402. Večja prenova. Drugi načini za povečanje moči

Oznaka ZMZ-402 skriva celotno linijo pogonskih enot, ki jih proizvaja Zavolzhsky Motor Plant. Ti bencinski 4-valjni motorji so nameščeni predvsem v osebnih avtomobilih Gazelle in Volga. Informacije o njihovi uporabi najdete na minibusih "Latvija" in nekaterih modelih avtomobilskega obrata Ulyanovsk.

Zgodovina razvoja motorja

Motor 402 so začeli namestiti na avtomobile leta 1958. Takrat je imel drugačno oznako - ZMZ-21A in ZMZ-24D, vendar je bil še vedno isti motor. Še prejšnja modifikacija, na kateri so oblikovalci delali v letih 1954-1955, je služila kot prototip. Potem je bila to povsem nova različica motorja za avtomobil GAZ-56, ki niti ni zapustil tekočega traku. 402. enota je postala znana šele leta 1980.

Glavni predstavniki linije 402 so:

• ZMZ-402.10 kot glavna osnovna različica za bencin AI-92.
• ZMZ-4021.10, ki porabi gorivo A-76.
• ZMZ-4022.10, ki ima novo vrsto vžiga, tako imenovani predkomorni plamen.

Med delovanjem motorjev 402.10 so pogosto poskušali uporabiti cenejše gorivo. Za to so s silami lastnikov avtomobilov motor spremenili za bencin z nižjim oktanskim številom. Kar zadeva vodilni konj linije 402 - ZMZ-4022.10, obstajajo mnenja, da je bila ideja o vžigu predkomorne bakle prevzeta od japonskih kolegov Honde.

Od leta 1996 se je pojavil mlajši in modernejši brat 402, ZMZ-406. Nekaj ​​časa sta bili obe liniji nameščeni na avtomobile avtomobilskega obrata Gorky. Zdaj je motor 402 mogoče najti le v rezervnih delih.

Opis in specifikacije

Motorji serije ZMZ 402 so nezahtevni pri delovanju in precej enostavni za vzdrževanje. Bencinski, z uplinjačem, imajo 4 cilindre razporejene v vrsti. Nameščeni so bili predvsem na avtomobilih GAZ: "Volga" in "Gazelle".

Delovna prostornina agregata je 2,445 litra, kar omogoča razvoj moči 100 litrov. Z. ali 73,5 kW. Kompresijsko razmerje je 8,2 - to omogoča uporabo bencina AI-92. Premer cilindra in hod bata sta 92 mm. Skupna teža enote je 181 kg. Izpušni sistem vključuje recirkulacijo izpušnih plinov, kar bistveno zmanjša onesnaževanje okolja in omogoča skladnost s predpisi.

Komponente

Blok motorja 402 in zgornji del ohišja motorja sta v enem kosu in sta izdelana iz visoko trdne aluminijeve zlitine. Jeklenke iz litega železa predstavljajo odstranljive obloge. Za pritrditev glave bloka na zgornjo površino je na voljo 10 "boss". Na dnu je blok motorja razdeljen s predelnimi stenami na 4 dele. V njih so nameščeni glavni ležaji ročične gredi.

Vsak pokrov ležaja iz litega železa je pritrjen na blok z dvema 12 mm čepom. Ker se vrtanje bloka pojavi skupaj s pokrovi, jih ne smete zamenjati. Zato so jim zaradi udobja dodeljene številke, odtisnjene na vseh, razen na 1. in 5.

Pokrov krmiljenja, izdelan iz aluminijeve zlitine, je pritrjen na sprednji del bloka. In zadaj je ohišje sklopke. Vsi priključki so zategnjeni s pritrdilnimi vijaki skozi paronita tesnila. Motor 402 si deli aluminijasto glavo s 4 cilindri. Pritrditev na blok je izvedena z desetimi 12 mm zatiči. Tesnilo glave valja je iz azbesta, prekrito z grafitom in je obrobljeno z ojačanim okvirjem. Njegova najmanjša debelina je 1,5 mm.

Modifikacije 402.10 in 4021.10 imata glave blokov različnih debelin. To je posledica različnih volumnov zgorevalnih komor. V bistvu je glava 402.10 izdelana z rezkanjem spodnjega roba glave 4021.10 za 3,6 mm.

Posebna pozornost je namenjena vzdrževanju motorja avtomobila. Po 20 tisoč prevoženih kilometrih je priporočljivo raztegniti glavo in prilagoditi razmike ventilov.

Vzdrževanje

Za motor 402, gazelo ali volgo ni pomembno, deluje dolgo in učinkovito, potrebno je pravočasno vzdrževanje. Motor, kot že vidite, nima zapletenega elektronskega polnjenja in ne zahteva visokokvalificiranega vzdrževanja. Na katere točke morate biti še posebej pozorni?

Tuning 402 motor

Glede na starost motorja in današnje povečane zahteve je mogoče razumeti, zakaj mnogi mojstri poskušajo motor izboljšati. "Volga-402" je precej stara modifikacija, rad bi jo posodobil. Kaj je mogoče storiti? Več moči potrebuje motor 402. Gazela in Volga bosta od tega imela velike koristi. Obstaja več možnosti za to uglaševanje.

Eden od njih je blokovsko vrtanje za rokave večjega premera. Če ima domači blok 402 rokave premera 92 mm, potem zdolgočaseni - vseh 100 mm, tako kot na sodobnem UMZ-4216. Hkrati so postavljeni tudi novi rokavi v velikosti 100 mm. Glavna pomanjkljivost takšne nadgradnje je poslabšanje toplotnega režima bloka cilindrov. Konec koncev so stene postale tanjše za velikost utora. In to je kar 4 mm.

V drugi različici je povečanje moči zagotovljeno z mletjem glave bloka. S tem se poveča kompresijsko razmerje, kar omogoča prehod na bencin z višjim oktanskim številom. Prav tako lahko povečate premer izpušne cevi in ​​nekoliko razširite izpušni kolektor. Vse to bo dalo potrebnih plus 5-10 litrov. Z.

Najbolj opazno povečanje moči - do plus 30 litrov. Z. - je zamenjava uplinjača z injektorjem. Res je, to je precej težaven in drag postopek.

Drugi načini za povečanje moči

Preprostejše, a nič manj učinkovite možnosti bodo:

• utor vztrajnika;
• zamenjava standardnega bata z lahkim;
• povečanje premera ventilov;
• zamenjava standardnega uplinjača K-151 s sodobnejšimi primerki;
• nova uglaševalna odmična gred;
• namestitev dražjih in kakovostnih sveč iz tujega avtomobila z zamenjavo visokonapetostnih žic;
• uporaba samo sintetičnega ali polsintetičnega olja v sistemu mazanja;
• ponovna nastavitev izpušnega sistema.

Če povzamemo, lahko omenimo, da se moč motorja ZMZ-402 poveča na različne načine. Poleg tega avto s takšnim motorjem nikoli ne bo dirkalnik. To je najprej zanesljiva enota z visokim navorom za delovne konje.

Možne okvare

Razmislite o možnih možnostih za glavne težave GAZ-402, katerega motor ni več nov in ima težave.

1. se ne zažene. Razlogov za to je lahko veliko. Glavne so težave uplinjača in sistema za gorivo.
2. Nestabilni vrtljaji, slab prosti tek. Spet je težava najverjetneje v uplinjaču ali nepravilnih razmakih ventilov.
3. Pregrevanje motorja. Tukaj je pozornost namenjena sistemu vodnega hlajenja. To so termostat, vodna črpalka in radiator.
4. Poraba olja. V tem primeru se najprej preverijo tesnila, nato pa oljni obroči in tesnila ventilov.
5. Trkanje motorja. Najpogosteje se ta razlog odpravi le s trdnim popravilom motorja.

Popravilo motorja 402

Pri vsakem delovanju bo motor 402 prej ali slej pokvaril. Ne bojte se tega. Večnih mehanizmov ni, obstajajo pa dobri strokovnjaki in velik izbor rezervnih delov. V tem primeru ni treba čakati na nenaravne udarce za enoto. Indikacija za popravilo je preprosto povečanje porabe olja in goriva. V GAZ-3110 naj bi motor 402, na primer, imel porabo bencina v mestu približno 13,8 litra na 100 km.Motor ZMZ-402 je poleti precej enostaven za uporabo. Ko ga pripravljate na zimo, morate najprej preveriti vse tehnične tekočine. To je motorno olje, hladilna tekočina, zavora in tekočina za pranje stekla. Olje je treba zamenjati v pol ali pol sintetiko. Hladilni sistem napolnite z antifrizom z zahtevano lediščem.

Šibki člen v zimski vožnji je uplinjač. Konfigurirati ga je treba na poseben način. Uglaševanje poteka z vročim motorjem. Prosti tek je nastavljen s posebnim vijakom. Po nastavitvi je pomembno vaditi odpiranje in zapiranje dušilke uplinjača.

končno

Motor 402 je kakovosten izdelek Zavolžskega motornega obrata. Minilo je več kot pol stoletja in še vedno razveseljuje nekatere lastnike avtomobilov. Enostavnost delovanja, velik izbor komponent in poceni vzdrževanje so že vrsto let določili priljubljenost enote.

Glavo cilindra odstranimo za popravilo, za zamenjavo tesnila pod glavo in za popoln remont motorja.

Vse operacije so običajno opisane na motorju, ki je že odstranjen iz avtomobila.

Odstranimo konice žic iz svečk.

Odvijte in odstranite vžigalne svečke

Odklopite izpušno cev ohišja motorja

Odklopite cev vakuumskega regulatorja senzorja razdelilnika vžiga.

Odstranite ohišje zračnega filtra in uplinjač

Z nasadnim ključem ali 10 glavo odvijemo šest vijakov pokrova glave bloka

Odstranite pokrov glave valja

Odstranite tesnilo pokrova glave valja

S ključem 13 odvijte dve matici stranskih opornikov osi nihajne roke

S ključem ali 17-palčno glavo zaporedoma odvijte štiri matice opornikov osi pregibne roke.

Os nihajnih ročic odstranimo iz čepov (lahko jo nežno dvignete z izvijačem).

Po vrsti vzamemo osem potisnih palic. V tem primeru morate označiti palice ali jih postaviti v vrsto in si zapomniti položaj, da med montažo postavite vse palice na svoje mesto.

Pri 17 glavah zaporedoma odvijte deset pritrdilnih matic.

Priporočljivo je, da zategnite vijake v obratnem vrstnem redu (zaporedje privijanja matic glejte sliko).

Izvlečemo glavo cilindra (ko jo odstranimo, glave ne moremo dvigniti z izvijačem ali drugim orodjem v ravnini parjenja)

15. Zaporedje privijanja matic glave valja je prikazano na sliki.

Glavo namestimo v obratnem vrstnem redu, tako da predhodno namažemo tesnilo glave valja z grafitno mastjo in ga namestimo na zatiče bloka.

Matice za pritrditev glave bloka zategnemo v dveh fazah:

1. stopnja - 40-60 Nm (4,0-6,0 kgf · m);

2. stopnja - 83-9,0 Nm (8,3-9,0 kgf · m).

Montažo sem začel tako, da sem rezervoar zamenjal z novim iz gazele in vanj privijačil nastavek 18:

Pri nameščanju sem šel skozi vrtanje pri 15. Občuti razliko:

Je pa smešno, da pozimi v avtu ni postalo nič topleje. Razlog vidim v povečanju učinkovitosti motorja po kapitalu. To pomeni, da je bila pred prestolnico poraba pozimi več kot 25 litrov in tudi pri tankem okovju je bilo toplote dovolj, po prestolnici je poraba padla za poldrugikrat, zato je toplota postala poldruga krat manj. Torej kljub povečani opremi v avtu ni postalo topleje. Vendar, kot razumem, če se okovja pozimi ne bi spremenili, bi bilo kar kul.

V termostatu sem napake vlivanja odstranil s pilo, kar bo za delček % izboljšalo kroženje hladilne tekočine:

Pri odvijanju pokrova termostata se mi je odlomil eden od vijakov, zato sem tam prerezal navoj za 10 in zamenjal vijake:

Tudi kanal za dovod olja od luknje do nosilca osi nihalke (vidno na fotografiji) sem tudi rahlo "zašraufal", pojavile so se majhne neravnine:

Na oblogah ni bilo oprijemljive obrabe, čeprav se je pri začetnem preklopu, ko so bili vsi bati v osrednjem položaju, sila na cevni organ znatno povečala, tako da je do obrabe prišlo in sto tisoč kilometrov ni minilo neopaženo za podloge. Na batih ni bilo obrabe, le manjše odrgnine, verjetno zaradi usedlin ogljika:

Z zamenjavo prstanov ni bilo težav, zgornji del je star, spodnji je nov - Buzuluk (Češka):

Smešno je, da stari prstani niso vzmeteli veliko slabše kot novi, so pa imeli obrabljenost v razdelku. Po zamenjavi obročev bat namestimo nazaj, pri čemer ne pozabimo na pravilno usmerjenost - napis naprej - naprej, nenavadno, luknja v ojnici mora biti usmerjena proti kolektorjem, sopotniku:

Matice ojnice namestimo na navojno tesnilo. Pokrov smo postavili tako, kot je bil. Preden zaženete bat, najprej potrkajte po trnu po obodu in nato z ročajem kladiva nežno potisnite bat.

Nato zamenjamo tesnilo žleze. Kupil sem poceni za 15 rubljev, zamenjal samo v spodnjem držalu, saj ročične gredi nisem odstranil. Kljub vsemu to embalažo za 15 rubljev že eno leto drži sintetiko TNK 5v40 z občasnim napredovanjem motorja do 5000 vrt./min. Kolikor razumem, embalaža teče z velikimi udarci, z močno obrabo vratov in oblog.

Naslednji korak je namestitev glave cilindra na čepke, navijal sem fum trakove, ker je teflon (fluoroplast) in je izredno kemično odporen in precej toplotno odporen. Na splošno navijam fum trak na vse zatiče / vijake, ki so nagnjeni k kisanju, na obremenjenih mestih se bo zlomil in zapolnil votline, zato se v njih ne tvori rja. Sam fum trak ne gre nikamor:

Prav tako sem absolutno vse zatiče v glavi cilindra privil nazaj na fum trak.

Tesnilo sem dal s trikotnimi okni. Iz tovarne je bilo isto:

Tesnila s tankimi okroglimi luknjami res izboljšajo kroženje hladilne tekočine v območju 3-4 valjev, vendar jih priporočam tistim, ki radi vozijo XX in za katere je 2500 vrtljajev previsoka. Pri vožnji se trudim, da je motor med 2 in 3 tisoč vrtljaji, v prostem teku imam 1000 vrtljajev.

Uporabil sem tudi malo znanja, si napisal na glavo postopek zategovanja matic :):

Zategujemo se po fazah. Najprej sem ga zategnil za 9 kg. In ni bilo zaman, da je takoj vlil antifriz:

Hitro ga je raztegnil za 10 kg, tok se je ustavil. Vseeno je bolje, da ne odstranite glave z lomičem :). Po prvem ogrevanju sem naslednji dan še drugič podaljšal glavo in nato teden dni kasneje. Za sladico, pričakovano po 1000 km. Po vsakem razgibu seveda ventil nastavimo.

Cena od 14.000 rubljev.

Glava cilindra ZMZ 402

Artikel: 402.3906562-00

ZMZ 402 je štirivaljni motor, ki ga proizvaja Zavolzhsky Motor Plant. Blok cilindrov tega motorja je izdelan iz posebej utrjene aluminijeve zlitine. Sam motor je znan po tem, da lahko deluje pri prevelikih obremenitvah, ko so drugi že zavrnili delo. Nizka občutljivost na pregrevanje in odlična odpornost proti obrabi pri varčni uporabi. Motor je zanesljiv, ker je izjemno preprost v zasnovi in ​​ima korenine tudi iz prejšnjih motorjev iz poznih 50-ih let. Kasneje ga je zamenjal ZMZ-406, vendar je še vedno v uporabi.

• Glasnost: 2.445 l
• Stiskanje: 8.2
• Moč pri 4500 vrt / min: 100 KM

ZMZ 402 je bil nameščen predvsem na avtomobile avtomobilskega obrata Gorky, kot je npr gazela, Volga, kot tudi za avtomobile družine Ulyanovsk UAZ.

Sklop glave valja ZMZ 402 se prodaja kot ločen rezervni del. Lahko ga kupite pri nas in ga takoj namestite v naš avtoservis!

Osebni avtomobil GAZ 24 je bil razvit sredi 60-ih let dvajsetega stoletja, julija 1970 pa je popolnoma nadomestil svojega predhodnika. V skladu s tem je bil za novo "Volgo", ki je bil sestavljen v motorni tovarni Zavolzhsky, ustvarjen popolnoma drugačen motor z notranjim zgorevanjem.

Klasični avto GAZ 24

Služil je prototip motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE) ZMZ 24D in ZMZ 2401. Novi motor je bil v osnovi podoben pogonski enoti "enaindvajsete" Volge "in celo navzven ji podoben. Toda deli motorja so bili skoraj vsi različni in niso bili zamenljivi med seboj v razsutem stanju.

splošen opis

ZMZ 24D je 8-valjni štiritaktni štirivaljni motor z zgornjo razporeditvijo ventilov in spodnjo razporeditvijo odmične gredi. Blok cilindra in glava cilindra (glava cilindra) sta bila ulita iz aluminijeve zlitine AL 4. Motor z notranjim zgorevanjem je bil zasnovan za delovanje na bencinsko gorivo AI-93. Motor ZMZ 2401 je imel enake lastnosti. Za razliko od ZMZ 24D je ZMZ 2401 vozil na bencin A-76. Sistem za gorivo je bil opremljen z dvokomornim uplinjačom K 126G.

Shema motorja ZMZ-24D

Včasih je bila uporaba aluminijastega bloka cilindrov (BC) in glave bloka inovacija in je veljala za napredno tehnologijo. Motorji "štiriindvajset" so obstajali brez sprememb do leta 1985, ko jih je zamenjala nova generacija motorjev ZMZ 402 in ZMZ 4021.

Motorna tovarna Zavolzhsky je nadaljevala proizvodnjo ZMZ 24D in ZMZ 2401, vendar kot rezervna enota. Nove in njihove modifikacije od leta 1987 so bile opremljene le z novimi motorji.

Specifikacije ZMZ 24D in ZMZ 2401

Motorji serije "štiriindvajset" so imeli naslednje značilnosti:

V oljno korito motorja z notranjim zgorevanjem je bilo (po različnih virih) vlito od 5 do 5,5 litra motornega olja, po preverjenih podatkih pa je za dosego polnega nivoja na merilni palici potrebnih pet litrov in pol.

Motorja ZMZ 24D in ZMZ 2401 sta imela med seboj le dve razliki - to je sama glava cilindra in potisne palice. Glava bloka ZMZ 2401 je imela večjo zgorevalno komoro valjev zaradi odebelitve kovine na tem področju. Višina glave valja ZMZ 2401 je 98 mm, za ZMZ 24D je ta parameter 94 mm. Ugledna glava cilindra, ki je višino merila s čeljustjo, izkušeni mojstri so razlike ugotavljali na oko. Palice so se razlikovale po dolžini, v različici motorja z notranjim zgorevanjem za 76. bencin so bile 4 mm daljše.

Primer motorja ZMZ 24D za 76. bencin

ZMZ 402 in ZMZ 4021

Leta 1985 se je začela resna modernizacija "štiriindvajsetih". Spremembe so se nanašale na notranjost, karoserijo,. Dotaknili so se tudi motorja. Najbolj zanimivo pa je, da se notranja »polnitev« motorja sploh ni spremenila, prostornina motorja pa ostaja enaka. Zakaj se je potem začela vsa ta modernizacija?

Zahvaljujoč inovacijam je motor z notranjim zgorevanjem postal bolj priročen za vzdrževanje in popravilo. Potem se je, čeprav malo, moč motorja povečala. Glede na načrtovalne zamisli bi se moral vir motorja povečati.

Novi ICE imajo v oznaki številke 10, to pomeni, da imajo motorji indeksa ZMZ 402.10 in ZMZ 4021.10. Toda zaradi preprostosti ne bomo napisali polnega imena.

Razlika med motorji ZMZ 402 in ZMZ 24

Takole izgleda motor ZMZ 402.

Med obema vrstama motorjev so naslednje razlike:

Predkomorni motor ZMZ 4022.10

Leta 1981 je Zavolžska avtomobilska tovarna, da bi povečala moč pogonskega agregata, ustvarila nov eksperimentalni motor, ki se je izkazal za prehodnega med ZMZ 24 in ZMZ 402. Motor je bil zasnovan za, vendar ga je tudi namestil poskusna serija na "štiriindvajsetem". Zlasti takšni avtomobili so bili uporabljeni v taksijih.

Izgleda kot nova Volga Gas 3102

Blok cilindrov ZMZ 4022.10 se navzven skoraj ne razlikuje od 402. motorja, znotraj pa je bil popolnoma drugačen. Vse razlike so bile v prileganju cilindrov in v samih oblogah.

V nasprotju z lahko odstranljivimi pušči motorjev 24 in 402, ki so bili tesnili na blok z bakrenim tesnilom, so bili puši v bloku motorja predkomorja pritrjeni z dvema gumijama obročema. V sedež so »sedeli« tako togo, da jih včasih ni mogoče odstraniti niti z izvlečkom. Mimogrede, takšni bloki so se imenovali "chill blocks".

Glava bloka je imela svojo posebno zasnovo. Za vsak valj je bila dodana majhna zgorevalna komora in en majhen ventil. Načelo je bilo, da se v tej komori (predkomori) najprej vžge gorljiva zmes. Nato se zaradi "eksplozije" vžig glavne mešanice okrepi, kar prispeva k povečanju moči motorja z notranjim zgorevanjem.
Treba je opozoriti, da je bila nazivna moč te enote deklarirana 105 KM. na 93. bencin, motor pa je bil res zelo pogumen in iznajdljiv.

Predkomorni motor na avtomobilu je bilo mogoče določiti takoj z odpiranjem pokrova motorja. Ta motor je bil izdelan z aluminijastim pokrovom ventila, ki ga ni mogoče zamenjati z vtisnjenim jeklenim pokrovom 24 in 402.

V skladu s tem je imel ZMZ 4022.10 svoje dele, ki niso zamenljivi z drugimi:

• Kombinirani sesalni in izpušni kolektor;
• uplinjač;
• Os nihajnih ročic;
• Glava cilindra;
• Predkomorni ventili;
• Pokrov ventila;
• Tesnilo razdelilnika.

Ta seznam ne vključuje obloge bloka cilindrov in batne skupine. Dejstvo je, da so blok in obloge našli svojo uporabo v motorjih ZMZ 402.

Vgrajen motor ZMZ 402

Motor ZMZ 4022 ni bil zelo uspešna ideja. Pri nastavitvah sistema za gorivo je bil zelo razpoložen. Pogosto so motorji zavrnili zagon, za oživitev motorja je bilo treba več ur vrteti zaganjalnik. Izstrelitev bi se lahko zgodila nepričakovano in nihče ni mogel razumeti, kaj je bilo. Zaradi tega so se po treh letih odločili opustiti takšne motorje.

Hladilni bloki in batne skupine motorja ZMZ 4022.10 so ostali v skladiščih ZMZ, te dele pa so dali v serijo. Zato je bilo občasno med popravilom motorja "štiristo in drugega" odkrito, da je na motorju nameščena podobna enota. Navzven je tak motor mogoče prepoznati po značilnem vlivanju blokov, pa še to ne takoj, le z izkušenim očesom.

Tisti ICE, ki so z lansiranjem predstavljali presenečenja, so kljub temu "oživeli", metoda je bila elementarna - iz ZMZ 402 so vzeli celoten sklop glave valja in ga preuredili. Res je, to je postalo mogoče šele po začetku proizvodnje 402. motorja.

Motnje, ki so značilne za motorje serije ZMZ 24

Napaka skoraj vsakega motorja je povečana poraba olja in trkanje ročične gredi. Druga stvar je, da je za nekatere motorje z notranjim zgorevanjem to "bolezen", drugi pa precej vztrajno prenašajo preobremenitve in stradanje olja. "Volgovskie" motorji spadajo v skupino vztrajnih in utrjenih, vendar še vedno obstajajo rane.

Značilnosti 24 motorjev, ki so lastne tem modelom:

• Puščanje olja v zadnjem glavnem ležaju;
• Obraba puš ležišča ali odmične gredi, pa tudi ležajev samih gredi;
• zlom ali zvijanje šestrobnega pogona oljne črpalke;
• Aktiviranje zob tekstilnega zobnika odmične gredi;
• Obrabljene medeninaste puše ojnic pod batnim zatičem.

Puščanje olja zadnjega glavnega ležaja pozna skoraj vsak Volgovod.
Dejstvo je, da sčasoma nastane vrzel na stičišču dveh polovic embalaže za polnjenje. Embalaža za polnjenje se pod vplivom temperature "posuši" in skrči.

Poleg tega nastanejo ohlapni spoji zaradi izsušitve dveh gumijastih tesnil ("škornji" ali "zastavice"). Takšno bolezen zdravimo s polaganjem dobre oljno odporne tesnilne mase na spojih tesnil. Seveda je treba oblazinjenje in "zastavice" zamenjati. Ko se operacija izvede (brez odstranitve ročične gredi), se zgornja obloga ne spremeni. In priti do njega je skoraj nemogoče.

Zamenjava zadnjega glavnega oljnega tesnila je neuporabna, če se batna skupina kadi in motor porablja olje. Prevelik pritisk v prvi vrsti "potisne" prav to povezavo. Če je prezračevalni sistem plinov iz bloka motorja zamašen, bo olje najprej šlo tudi skozi "zadnji glavni".

Namestitev zadnjega glavnega ležaja

Vredno je očistiti prezračevalni sistem, zadnje oljno tesnilo preneha puščati.

Zadnje oljno tesnilo lahko pušča zaradi obrabljenih glavnih ležajev ročične gredi. Ugotovite obrabo vratov s poslušanjem motorja. Z ostro podgazovko se v območju ročične gredi sliši dolgočasno rjovenje ali trkanje. Trkanje je zelo značilno, težko ga je zamenjati s čim drugim. Zamenjava oljnega tesnila tukaj ne bo pomagala, gred je treba brušiti.

Postelja odmične gredi

Očitno v tem članku niso bile obravnavane vse razlike med ZMZ 402 in ZMZ 24. ZMZ je posodobil tudi blok cilindrov v sedežu odmične gredi. Na vseh zgodnjih izdajah Volga GAZ 24 so imeli aluminijasti bloki puše za odmično gred. Težava je v tem, da delovanje motorja z notranjim zgorevanjem z nizkim tlakom olja vodi do prezgodnje obrabe ležajev odmične gredi in sedeža teh ležajev.

Shema odmične gredi motorja ZMZ 402

Zamenjava puš odmične gredi je težavna, vendar izvedljiva v garaži. ZMZ je izdelal popravilne puše, ki se jih je dalo namestiti namesto dotrajanih, treba je bilo imeti komplet povrtal ter veliko potrpljenja, časa in natančnosti. Jaške so uspešno obrusili na predimenzioniranje in večjih težav ni bilo.

Stvari so se poslabšale, potem ko se je motorna tovarna Zavolzhsky odločila ukiniti puše in se odločila namestiti gredi neposredno v telo BC.

Takšni bloki brez rokavov so se začeli proizvajati po letu 1985. Še več, na to so naleteli tako pri ZMZ 24 kot ZMZ 402.

Čez nekaj časa je tovarna popolnoma opustila puše, kar je lastnikom Volge povzročalo in še vedno povzroča veliko težav. V primeru takšne okvare sta dva izhoda - bodisi pošljite BC v obrat, kjer je rezkalni stroj, ali zamenjajte blok z drugim blokom cilindrov.

Oljna črpalka s hex pogonom

Pri motorjih ZMZ 24 je pogon razdelilnika tudi pogon oljne črpalke. Pogon oljne črpalke je šesterokotnik, ki poganja samo črpalko. Sčasoma se šesterokotnik obrabi in obrne v telesu črpalke, in če ne spremljate tlaka olja, se lahko zgodijo težave z motorjem - ročična gred bo potrkala, potreben bo remont. Če olje pozimi zmrzne v koritu, pride do hex preloma. Zato je treba tlak olja skrbno spremljati.

Zobnik odmične gredi

Trkanje zobnika kaže na obrabo zob zobnika. Lahko trka precej dolgo, vendar je z zamenjavo dela bolje, da ga ne zategnete. Če se na cesti zlomijo zobje, se avto ne bo zagnal in ne bo mogel naprej. Avto bo treba odvleči v najbližjo avtoservis.

Zgornje puše ojnice (pod batnim zatičem)

Pod obremenitvijo se puše ojnic ponavadi obrabijo. To velja za številne plavajoče motorje s prsti. Trkanje zaradi obrabljenih puš ni preveč nevarno, če se šele začenja pojavljati. Vendar ni vredno odlašati s popravilom, zato lahko batni zatič poči. Potem bodo posledice hude. Trkanje obrabljenih puš je podobno trkanju krmilnega zobnika, vendar se razlikuje po tem, da je jasno slišen pod obremenitvijo.