V katerem stoletju se je pojavil semafor. Kako so se semaforji spremenili od 19. stoletja do danes. Izdelava avtomatskih semaforjev

Danes je ta naprava, ki stoji skoraj na vsakem vogalu, neposredno povezana z varnostjo v cestnem prometu. Lahko pa vas semaforji presenetijo ne le z odkritji, temveč tudi s spopadi med državljani in oblastmi ter celo s prepovedmi uporabe. Izum je moral prehoditi težko pot od orodja prometnega kontrolorja do simbola cestnega prometa.

Kako pomemben semafor zavzema v našem življenju, lahko presodimo po statistiki. Neutrudni znanstveniki so izračunali, da mora prebivalec metropole vse življenje stati na semaforju približno dva tedna. Vendar pa najprej najprej.

Zgodovina semaforjev

Izum

Zlahka je uganiti, da je videz semaforja povezan z železnico. Takoj po začetku množične uporabe vlakov je bilo treba urediti njihovo gibanje. Nekaj ​​desetletij pozneje se je tam uporabljen mehanski semafor pojavil na osrednjem križišču Londona.

Leta 1868 jih je specialist za omenjene semafore uporabil za sestavljanje prometnega kontrolorja za križišče pri skupnem domu v Angliji. Čez dan je gibanje usmerjeno s puščicami, ki imajo dva položaja: vodoravno (stop) in navzdol pod kotom 45 °. Kočije, ki so vstopale z mostu na Georgovo ulico (ali obratno), so se ob pogledu na drugo tablo morale začeti premikati previdno. Ponoči so namesto njih začele delovati vrtljive plinske luči, ki so se tako kot krila semaforja aktivirale z ročno silo.

Leta 1869 se zgodi prva prometna nesreča. Rdeče in zelene barve luči so v London privabile številne goste, nekateri pa so vanj prišli celo s celine. Vendar je bil manj kot leto dni po namestitvi razstavljen in pozabljen za skoraj pol stoletja. Kljub šestmetrski višini prvega semaforja je eksplodirajoča luč poškodovala stražarja in pristojni so morali počakati na izum bolj zanesljive zasnove. Uporaba tovrstnih naprav je bila prepovedana s posebnim odlokom.

Električni semafor

Zgodovina semaforjev je neposredno povezana z odkritji na drugih področjih. Najhitrejši razvoj ga je čakal na začetku 20. stoletja, ko je elektrifikacija začela svoj pohod po planetu. Prvi patent za originalno napravo je bil leta 1923 izdan Garrettu Morganu, sam semafor pa je bil izumljen veliko prej.

• 1910 g. S prizadevanji Henryja Forda se v Združenih državah Amerike pojavlja vse več mehaniziranih vozičkov, kar spodbuja napredek na sorodnih področjih. Letos Ernst Sirin, doma iz Chicaga, patentira zasnovo samodejnega semaforja. Signal ni poudarjen, ampak oznake govorijo same zase - Nadaljuj in Ustavi.
• 1912 g. Prebivalec Salt Lake Cityja sestavi semafor na električni pogon – naprava je nameščena v središču mesta. Na žalost Lester Wire, svojega izuma ni patentiral.
• 1914 g. Prvi semafor in registracija American Traffic Light Company. 5. avgusta je bil v Clevelandu (na križišču avenije Euclid in 105 St.) nameščen sistem štirih električnih semaforjev, ki so jih krmilili iz stražne kabine. Datum se šteje za rojstni dan semaforja.
• 1920 g. Tribarvni semaforji se pojavijo v Detroitu in New Yorku. William Potts, policist iz Detroita, je uganil, da bo dvema standardnima dodal rumeno.
• 1920-1930 Pojav semaforjev v Evropi. (1922 - Pariz, 1927 - Anglija).
• 1930 g. Regulacija semaforjev doseže ZSSR. 15. januarja je v Leningradu (križišče sodobnih Nevsky in Liteiny) nameščen avtomatski krmilnik prometa. Progress doseže Moskvo decembra istega leta (Kuznetsky Most in Petrovka). Res je, da so jih začeli v velikem številu namestiti šele od leta 1933, ko je bil poskus priznan kot uspešen. Tretje mesto, ki se je odločilo za njihovo namestitev, je bil Rostov na Donu.

Sodobni semaforji

Kdaj in kje je potekala predstavitev sodobnega semaforja, je nemogoče z gotovostjo reči. Masovna distribucija diod se začne sredi 90. let prejšnjega stoletja. Možnosti široke proizvodnje svetilk na osnovi diod različnih barv vodijo do videza naprave, ki je najbližja sodobni. Najpogosteje jih je mogoče najti v Moskvi.

Kljub temu, da o tem govorimo v ednini, je današnji semafor ena izmed mnogih naprav. Pravzaprav promet na vsakem križišču nadzoruje lasten računalnik, vgrajen v krmilnik, ki sistematizira pojavnost signalov, hkrati pa promet. Senzorji gibanja so usmerjeni na pas za pešce ali na mesto njegove predvidene lokacije. Zahvaljujoč indeksiranju gibanja je mogoče napravo programirati za delovanje v nenavadnih situacijah.

V velikih mestih se sinhronizacija in regulacija delovanja semaforjev, ki se nahajajo na veliki razdalji, uporabljata prek ene, oddaljene nadzorne plošče (ne več kot 250 metrov od katere koli naprave). Povezava med konzolami je konfigurirana s pomočjo GSM omrežja. Splošni algoritem in urnik se dogovori in podpiše prometna policija.

Sistem se odzove na okvaro ene od naprav in o tem obvesti inšpektorja. Program dela je precej zapleten, vendar je glavni cilj brez odlašanja opraviti čim večjo količino prevoza. Celoten cikel treh signalov se giblje od 80 do 160 sekund in v najbolj inteligentnih sistemih se lahko prilagaja prometu na cesti. To je na primer sistem SURTRAC, razvit na univerzi Carnegie Mellon. Računalnik v njem na podlagi podatkov o gostoti prometa na drugih odsekih ureja delo posameznih križišč.

Zgodba o semaforjih za otroke se začne z barvo in pomenom signalov. Logika izbire rdeče in zelene je jasna, a razporeditev barv ni bila vedno enaka. Do začetka štiridesetih let so bile barve na semaforjih ZSSR razporejene v obratnem vrstnem redu, sam avtomatski regulator pa bi s svojim videzom igrače lahko zmedel sodobnega voznika. Lahko se spomnimo tudi drugih dejstev.

• Spomenike na semaforju je mogoče najti po vsem svetu. V Rusiji jih je mogoče videti na ulicah Novosibirska in Perma. Oba sta bila odprta v 21. stoletju: prvega leta 2006, drugega pa štiri leta pozneje.
• Prvo mesto v Ukrajini, ki je uporabilo to napravo, je bil Harkov. Testni model je bil sestavljen leta 1936.
• Na svetu je ogromno semaforjev, ki uravnavajo gibanje vlakov, rečni promet itd. Najbolj neverjeten stroj pa je v Pragi in usklajuje gibanje pešcev po ulici Vinarna Certovka. Dejstvo je, da je njegova širina le 70 cm in tukaj lahko nastanejo prometni zastoji brez avtomobilov.
• Zadnji semafor z obrnjeno barvno razporeditvijo stoji v mestu Syracuse (ZDA). Prvi avtomatski krmilniki prometa, ki so bili tu nameščeni v začetku prejšnjega stoletja, so povzročili burno ogorčenje tamkajšnjih prebivalcev. Večina jih je bila iz Irske, države, katere tradicionalna barva je zelena. Takrat je bila rdeča povezana z Anglijo. Prebivalci so tepli po oknih mitraljeza, dokler oblasti niso popustili in barvne signale obrnile na glavo, zeleno pa postavile nad rdečo.

Video prikazuje, zakaj so bile te barve izbrane za semaforje:

Zaključek

Celo stoletje, ki je minilo od njegovega nastanka, so semaforji uspeli prodreti v vsa področja življenja. Obstaja ogromno vrst regulatornih plošč, zasnovanih za najrazličnejše namene. Ultra natančni semaforji se uporabljajo tudi v športu.

Informacije, prikazane na LED zaslonu, lahko pešca in voznika obvestijo o preostalem času do konca signala. V prihodnosti se bo ta smer nedvomno le razvijala in verjetno bodo sčasoma semaforji postali tako pametni, da se bomo pri delu popolnoma zanašali nanje. Medtem je treba pozorno spremljati ne le signale, ampak tudi razmere na cesti. Bodite previdni in potem se zelena barva za vas nikoli ne bo spremenila v rdečo.

Letos, 5. avgusta 2015, je svet praznoval 101. rojstni dan električnega semaforja. 5. avgusta 1914 so inženirji v Clevelandu v Ohiu namestili prvi električni semafor na križišču, ki je imelo zeleno in rdečo luč. Semafor je urejal promet po ulici za štiri prehode. V čast tega dogodka je celo Google pripravil logotip podjetja. iskanje, ki ga je 5. avgusta 2015 obiskal prvi semafor na svetu na cesti.

V tehničnem smislu se naprava v Clevelandu morda ne zdi močan preboj, a kljub temu je bil novi električni semafor v primerjavi z ročnimi semaforji, ki so bili nameščeni v Londonu in drugih državah sveta, opazno pred svojimi predhodniki. enostavnosti uporabe in smisel njenega dela....

Tako je bilo nadzorovano na daljavo s pomočjo policista, ki je sedel v stekleni kabini nedaleč od naprave. Spomnimo, da so pred tem v svetu uporabljali semaforje, ki so imeli le ročno mehansko upravljanje, zaradi česar je ob njem morala stati policija, da je preklopil način semaforja, kar ni zelo priročno in nevarno.

Pojav prvega električnega semaforja pomeni ključni trenutek v preobrazbi in razvoju avtocest v začetku 20. stoletja. Zahvaljujoč temu izumu na naših ulicah ni kaosa in kaotičnega prometa.

Če se spomnimo naše preteklosti, so bile ulice v naseljih pred pojavom semaforjev kaotično gibanje kočij, ročnih vozičkov in drugih konjskih vpreg. Tudi prometne ureditve za pešce ni bilo.

Zakaj se je pojavil semafor?

Konji, kočije, diližanske kočije, vozovi, tramvaji s konjsko vprego in pešci se že vrsto let motijo ​​na cesti, prečkajo ulice naselij. A kljub določenemu kaosu, ki je vladal na mestnih ulicah vse do 20. stoletja, svet ni posebej potreboval semaforjev, saj je vse potekalo zelo počasi. Povprečna hitrost prevoza konj močno zaostaja za povprečno hitrostjo sodobnih koles.

Toda takoj, ko so se na svetu pojavili avtomobili, ki so se začeli pojavljati v mestih, se je svet soočil s težavo, povezano s hitrostjo vozil. Kot se je izkazalo, nismo bili pripravljeni na pojav vozil in nismo imeli sistema, ki bi prevoz naredil varen za vse udeležence v prometu. Posledično se je s prihodom avtomobilov po vsem svetu močno povečalo, v katerem je umrlo ogromno ljudi.

V začetku 1900-ih je bil največji problem opažen v velikih mestih v ZDA, kjer se je v kratkem času zaradi razvoja avtomobilske industrije število vozil dobesedno večkrat povečalo pred našimi očmi. Posledično se je v le nekaj letih močno povečalo število prometnih nesreč s smrtnim izidom pešcev, ki so se soočili s težavo prečkanja ulic, po katerih so se avtomobili gibali z ne majhnimi hitrostmi.

Graf porasta števila smrtnih žrtev v cestnem prometu v zgodnjih 1900-ih (ZDA)

Da bi zmanjšali stopnjo nesreč, so se začela pojavljati prva svetovna prometna pravila, v katerih so bila predpisana pravila za vožnjo določenih odsekov ceste.

Na sliki lahko vidite pravilo, ki je avtomobilu prepovedalo zavijanje levo v križišču s pešci pod ostrim kotom. Po tej normi je bil voznik naročen, naj v križišču zavije pod pravim kotom

Večina pravil je obravnavala leve zavoje avtomobilov. Sprva se morda zdi, da ni zelo pomembno. Toda na primer prepoved prečkanja križišča pod ostrim kotom je prvič na svetu naredila prehod odseka ceste, kjer se križajo tokovi pešcev in druga vozila, varnejši in udobnejši.

Veljalo je, da pri zavijanju levo križišče prečkamo pravokotno. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče zmanjšati število prometnih nesreč, v katerih so bili udeleženi avtomobili in pešci.

Toda takoj, ko se pojavi pravilo, ki ga je treba upoštevati, se bo zagotovo našlo veliko ljudi, ki jih bodo kršili. Oblasti številnih ameriških mest so se soočile z enakim problemom po pojavu prvih cestnih pravil, kar je po zmanjšanju števila nesreč povzročilo še večji porast.

Posledično so se na številnih križiščih v središču pojavili policisti z žvižgami, ki so stali v središču križišča cest in nadzorovali prehod cestnega odseka strogo pod pravim kotom (na zgornjem diagramu je policist označen z točka "C").

Ta organizacija je bila ena prvih na svetu, ki je varno upravljala promet. Ta prometna reforma se je izkazala za velik korak naprej s ciljem smiselnega prometa, da bi premagali kaos na cestah.

Na prometnih križiščih so policisti, ki so spremljali pravilno gibanje vozil, sodelovali s policisti, ki so ročno preklapljali mehanske semaforje z več opozorilnimi lučmi. Ponekod so bili nameščeni tudi semaforji, ki so imeli napise, ki voznikom navajajo, kaj naj naredijo (ustavi ali premakne).

Toda z rastjo vozil na cestah ni bilo varno stati v središču križišč. Prav tako so bili številni vozniki ogorčeni zaradi pogostih napak pri ravnanju policije, ki velikokrat ni bila kos velikemu pretoku avtomobilov.

Kako je deloval novi električni semafor?

Sistem, nameščen v Clevelandu, ni bil prvi na svetu, ki je uporabljal večbarvne opozorilne luči za nadzor prometa. Leta 1868 je policija v Londonu uporabila ročni signalni semafor z rdečo in zeleno lučjo, ki se v svetu že dolgo uporabljata kot signal "stop" in "premik".

Težava tega semaforja je bila v principu njegovega delovanja. V notranjosti naprave je bil uporabljen plin. Posledično se je po enem mesecu uporabe takšne naprave zgodil tragični incident, ki je ustavil razvoj tovrstnih ročnih semaforjev. Tako je med uporabo naprave s strani policije počilo v rokah in povzročilo poškodbe osebe.

Končno so ga leta 1914 postavili na vogalu avenije Euclid in East 105th Street, na enem najbolj prometnih križišč v Clevelandu. To napravo je namestil ameriški prometni signal po naročilu mestnih oblasti. Ta naprava je delovala na podlagi tehnologije, ki jo je leto prej patentiral James Hodge.

Na sliki je prikazana izvirna shema semaforja, ki je bila leta 1913 prejeta za registracijo patenta. Upoštevajte, da semafor poleg barvnih signalov uporablja tudi oznake. Toda v Clevelandu ni bilo semaforja.

Zasnova prvega semaforja je bila preprosta. Upravljavec v kabini je obračal stikala, da je prižgal ali ugasnil zeleno ali rdečo luč. Kabina z napravo je bila povezana z električnimi žicami. Na vsaki strani križišča so bili nameščeni semaforji. Kabina je bila nameščena v središču križišča, tako da je operater lahko videl vse naprave.

Nadzorna plošča je imela tudi zasilni način, ki so ga vklopili policisti, da so spustili gasilsko vozilo in druga specialna vozila. Upravljavec je v ta namen preklopil posebno stikalo v položaj "Vklopljeno" in v tem trenutku so vsi semaforji na križišču preklopili na rdečo luč, da bi omogočili prehod posebnega vozila.

Prvi električni semafor na svetu je bil postavljen kot poskus. Namestitev je stala 1.500 $. Kljub temu, da so številna mesta po svetu eksperimentirala tudi z različnimi podobnimi semaforji, je imela naprava po patentu Jamesa Hodgea prednost pred vsemi podobnimi izumi. Postopoma skozi desetletja je daljinsko vodeni električni semafor postal standard po vsem svetu.

Leta 1920 je policist iz Detroita William Potts predlagal uporabo rumene barve v semaforjih. Kmalu zatem so mesta, kot sta New York in Philadelphia, začela nameščati semaforje s tremi barvami luči. Sčasoma so se po vsem svetu začeli uporabljati semaforji z različnimi barvnimi signalnimi lučmi.

V naši državi se je prvi sodobni semafor pojavil leta 1930 v Leningradu na križišču avenije 25. oktobra in Volodarskega avenije (zdaj Nevski prospekt in Liteiny prospekt). V Moskvi se je prvi semafor pojavil nekoliko kasneje, istega leta 1930. Postavljen je bil na vogalu ulic Petrovka in Kuznetsky Most.

Res je, da so se prvi sovjetski semaforji od svojih tujih kolegov razlikovali po lokaciji barvnih signalov.

Namesto rdeče luči (zgoraj) je imel naš državni semafor zeleno luč (bili so celo semaforji, v katerih je bila namesto zelene uporabljena modra), namesto zelene (spodaj) pa je bila rdeča. Toda po pristopu naše države k Mednarodni konvenciji o cestnem prometu in Mednarodnem protokolu o prometnih znakih in signalih se je razporeditev barvnih signalnih luči spremenila v splošno sprejeto po vsem svetu.

Razvoj cest in prometa

Stara Moskva - Moskva danes

Trg Petrovskie Vorota

Z rastjo cestnega prometa so vse vlade velikih držav poleg urejanja cestnega prometa začele razvijati cestno omrežje, ki je povezovalo velika naselja in postavilo nove temelje za razvoj celotne avtomobilske industrije. Z razvojem cest je bilo opaženo povečanje hitrosti prometa med mesti, kar je pomenilo nov krog v razvoju gospodarstev držav. Pri nas je, za razliko od zahodnih držav, razvoj potekal počasi, a kljub temu je cestno omrežje raslo skupaj z rastjo vozil.

V zgodnjih 1900-ih so bili avtomobili na voljo le bogatim po vsem svetu. In ko je avto zadel pešca, se je dvignilo in izražala so se celo mnenja, da so vozila "avto ubijalci", ki jim ni mesto na mestnih ulicah. Če se policijske uprave in inženirji iz mnogih držav ne bi ukvarjali z varnostnimi vprašanji in ne bi našli načina, kako zmanjšati "pokol" na cesti, potem se do zdaj ne bi nič spremenilo.

Na srečo so strokovnjaki uspeli poskrbeti, da se pešci in avtomobili med seboj ne motijo ​​na cesti, ustvariti standardizacijo prometnih tokov in, kar je najpomembneje, urediti promet, ki je zmanjšal število hudih nesreč.

Od dvajsetih let prejšnjega stoletja so avtomobili postajali cenejši. Upadanje stroškov je pomenilo, da si je srednji razred po vsem svetu lahko privoščil nove avtomobile.

To je posledično povzročilo povečanje cestnega prometa po vsem svetu. Na srečo so se skupaj z rastjo vozil na cesti začela množično pojavljati, kar je začelo uravnavati pretok udeležencev v prometu in zmanjševati razmere z nesrečami. Posledično so semaforji postali običajni v večini mest na svetu, tudi v našem.

Moskva. Prvi semafor 20. februarja 2017

V ZSSR je bil prvi semafor postavljen 15. januarja 1930 v Leningradu, na križišču Nevskega in Liteinskega avenij. In prvi semafor v Moskvi se je pojavil 30. decembra istega leta na vogalu ulic Petrovka in Kuznetsky Most.

Kasneje, leta 1932, je bil isti semafor nameščen na križišču ulic Kuznetsky Most in Neglinnaya.

Po drugih virih se je prvi semafor pri nas pojavil leta 1929 v Moskvi. Videti je bilo kot okrogla ura s tremi sektorji - rdečim, rumenim in zelenim. In regulator je ročno obrnil puščico in jo nastavil na želeno barvo. Pri spreminjanju barv je bil zagotovljen zvočni signal, ki ga je oddajal krmilnik s piščalko.
Nato so se v Moskvi in ​​Leningradu (kot se je takrat imenoval Sankt Peterburg) pojavili električni semaforji s tremi odseki sodobnega tipa.

Zdi se, da je razlika v datumih nastanka prvih semaforjev povezana prav s tem - leta 1929 se je pojavil semafor z ročnim preklapljanjem, leto kasneje pa samodejni.

1931: Pogled na Kuznetsky Most proti B. Lubjanki. Na križišču je skupina faetonov na enem prvih semaforjev v Moskvi (prvi semafor v prestolnici je bil nameščen 30.12.1930 malo dlje - na vogalu Petrovke in Kuznetskega mosta), ročno preklopil ORUDovets (tadanji GAI / GIBBD - ORUD, oddelek za nadzor prometa) ... Razvoj ulic: vogalna stavba na desni je stanovanjska stavba Moskovskega trgovskega društva (1888-1892) z napisom Mosselprom, dalje na desni strani je ogromna stavba nekdanjega prehoda Popov/Džamgarov (1877; 1906- perestrojka). V središču v daljavi, na ovinku mostu Kuznetsk in Rozhdestvenka - bivši. Mednarodna trgovska banka (1895-1899). Levo od nje, na lihi strani ulice, je stanovanjska hiša Tretjakovih v psevdoruskem slogu s sekano streho (1892). Besedilo na transparentu za semaforjem: "PREDUSTITE za nakup blaga v zadrugi. Povečajte sredstva potrošniškega sodelovanja."

Postavitev obeh semaforjev je bila eksperimentalna. In šele do konca leta 1933, ko je bil poskus priznan kot uspešen, je bilo po vsej Moskvi nameščenih okoli sto semaforjev.

V.2007: sodoben "tlakovnik" za pešce Kuznetsky Most (njegov del) in pravokotno nanj asfaltiran most Neglinnaya. Do konca 50. let prejšnjega stoletja se je semafor iz križišča zagotovo preselil v hišo na levi, kjer stoji še danes. V bližini je džip in taksi, ki čakata na potnike. Desni kotni vhod z napisom »Traktir«, ki je pred revolucijo služil za trgovino Faberge, pozneje pa za Mosselprom, zdaj zaseda znamenita restavracija, ki je na pločniku ob njej postavila odprto leseno verando. Pol stoletja je prehod Popov / Džamgarov zasedla Državna znanstvena in tehnična knjižnica (Državna znanstvena in tehnična knjižnica), ki se bo kmalu izselila od tam in se spet umaknila trgovini. Stavba predrevolucionarne banke deluje po načrtih, stanovanjska hiša Tretjakovih (že brez deložiranega tožilstva) je na koncu rekonstrukcije s spremembo notranjosti. Objekt na levi strani, pokrit z zeleno mrežo, čaka bodisi na obnovo bodisi na rušenje.

"Semafor" - igrača za božično drevo iz kartona
Čeprav je novo leto že dolgo minilo, se mi je zdelo zanimivo)))

Zanimivo je, da prej lokacija signalov na semaforjih ni bila urejena. In rdeči semafor v nekaterih državah je bil na dnu karoserije. Šele leta 1949 sta bila v Ženevi sprejeta Konvencija o cestnem prometu in Protokol o prometnih znakih in signalih. Poenotili so nacionalne prometne predpise in utrdili sodoben videz semaforjev z rdečim signalom na vrhu.

V ZSSR so prvi semafor postavili 15. januarja v Leningradu na križišču Liteinega in Nevskega avenij. Istega leta se je v Moskvi pojavil semafor: 30. decembra je bil na vogalu ulic Kuznetsky Most in Petrovka nameščen mehanski "prometni krmilnik".

Zato je na predvojni sovjetski božični drevesni igrači "Semafor" iz kartona zgornje okno zeleno, spodnje pa rdeče. (Leto postavitve prvih semaforjev v ZSSR - 1935)

Ali veste, koliko je star semafor? Skoraj sto! 5. avgusta 1914 se je rodil semafor. Na ta dan se praznuje svetovni dan semaforja, vendar se je ta izum prvič pojavil na svetu veliko prej, a kot se pogosto zgodi - prva palačinka je izpadla grudasta.

Sredi devetnajstega stoletja je na ulicah velikih mest vladal enoten kaos: tovorni vozički, kočije, konjske vprege, živali, pešci in čudež tehnologije - avtomobili, ki jih poganja parni stroj - vsi so se premikali, kot so želeli, in pogosto trčila drug ob drugega. Temeljiti Britanci so se prvi posvetili cestni problematiki. In 10. decembra 1868 je bil glavni trg v Londonu blizu stavbe angleškega parlamenta "okrašen" s semaforjem. To šestmetrsko nesimpatično konstrukcijo, ki je le malo spominjala na sodobno elegantno "pra-pra-pravnuk", je zasnoval mehanik Knight, uslužbenec železniškega oddelka.

Kompleksna konstrukcija je bila opremljena s parom semaforskih "kril", ki so v vodoravnem položaju signalizirala "ustavitev" in so se nahajala pod kotom 45 ° do dna, ki so omogočala odhod. Na vrhu železnega stebra je bila vrtljiva svetilka s plinskimi cevmi, ki je imela na eni strani rdeče steklo, na drugi pa zeleno. Na dnu stebrička je bil ročaj za obračanje luči, pa tudi jermenski pogon za krmiljenje loput semaforja.

Posebej za tega "dinozavra" je bila dodeljena enota osebja, ki opravlja te častne naloge. Kljub vsej temeljitosti je semafor zdržal le 3 tedne. 2. januarja 1869 so počile plinske cevi v luči, pri čemer je bil dežurni policist poškodovan. Revež je zaradi poškodb umrl v ambulanti. Semafor so odstranili, nihče drug ni hotel tvegati. In tudi semaforska tema v družbi je bila zaprta, več kot pol stoletja.

Seveda pa so slavni navdušenci sami nadaljevali tehnični razvoj. In leta 1910 je Američan Ernst Sirrin prejel patent in v Chicagu namestil prvi semafor, ki deluje brez človekovega posredovanja. Res je, deloval je samo podnevi, ker ni imel osvetlitve ozadja. Na dveh ploščah, ki se samodejno zamenjata, je bilo napisano "Stop" in "Prossed".

Leta 1912 se je pojavil prvi električni semafor. Izumil ga je nadobudni mladi policist Lester Wire iz Salt Lake Cityja. Bila je velika lesena škatla s poševno streho in dvema zaobljenima oknoma, v katerih je bilo videti steklo – rdeče in zeleno. V notranjosti "ptičje hišice" sta bili dve svetilki. Ta konstrukcija se je dvigala na impozanten drog, ob katerem so bile zvite žice, ki so povezovale luči in »nadzorno ploščo«, ki je bila na tleh v vozičku. Zdaj bi morda ta kolos izgledal smešno, potem pa je deloval precej uspešno in vzbujal občudovanje.

Tako smo se končno približali dnevu, ko se je po mnenju poznavalcev rodil pravi semafor. To se je zgodilo 5. avgusta 1914 v Clevelandu. Podjetnik Garrett Morgan je kmalu po nakupu avtomobila osebno izkusil vse "užitke" cestnega prometa, si opral možgane in izumil semafor. Videti je bil kot železniški semafor, razlikoval pa se je le v tem, da se vsaka od obeh barv zdaj samodejno zasveti v določenem časovnem intervalu. Kasneje je Harriet Morgan patentirala svojo zamisel, a mu je iz neznanega razloga uspelo šele leta 1923.

Nadalje se je razvoj semaforja začel skokovito premikati naprej. Nedaleč od mesta postavitve je bila postavljena kabina s policistom, ki je spremljal delovanje semaforja. Ob menjavi barv je za zvočni signal poskrbel policist s piščalko. A to za nepotrpežljive voznike ni bilo dovolj, niso hoteli čakati: pri rdeči luči so se približali semaforju, zabrneli so v posebno hupo in policist je, ko je slišal zvok, luč preklopil na zeleno. Zaenkrat je bilo vse to sprejemljivo, a avtomobilov je bilo vedno več, vsak, ki je želel brenčati na svoj način, ne izključujemo policista, ki je sedel na svojem mestu. Bučanje prometa je naraščalo, zvoki pa so se utopili v splošni kakofoniji in ustvarili kaos. Moral sem nujno nekaj narediti. In leta 1918 je semafor dobil tretje "oko" - rumeno. Najprej so tak model namestili v New Yorku, nato v Detroitu, Parizu, Hamburgu ... In na vrsto je prišel 15. januarja 1930, v Leningradu je bil postavljen prvi sovjetski semafor in do konca leta - v Moskvi.

Do danes se načelo delovanja semaforja praktično ni spremenilo. Seveda se nenehno izboljšuje in spreminja. Na primer, v prvotnih modelih je bil zgornji signal zelen, kasneje pa je to mesto zasedla rdeča. Sčasoma so semaforje začeli opremljati z zvočnim zapisom za slepe, gumbom za pešce, ki jim je omogočal samostojno menjavo barv. Začeli so izdelovati signalne zaslone v posebnih barvah, ki jih ujamejo ljudje z okvarami vida in posebnostmi zaznavanja barv. Seveda imajo semaforji splošno sprejete barve, vendar je oranžna dodana rdeči, modra pa zeleni. Zelo priročni so modeli z drugim odštevanjem, po katerih se lahko orientirate, ko se barva spremeni. Nastali so tudi vzvratni semaforji, z dodatnim lunino belim oknom ... Italijanski znanstveniki pa so razvili senzorični semafor, ki bo odločal, kdaj preklopiti. Trenutno je v testiranju.

Semaforji so precej dragi - en predmet, odvisno od opreme, stane zakladnico 30-80 tisoč dolarjev. Sprašujem se, ali je nesrečni prebivalec vasi Gorokhovka pri Bobrujsku, ki je ukradel semafor za pešce, v upanju, da ga bo prodal ali, v najslabšem primeru, zamenjal za pijačo, predvidel takšen obseg. Toda ali je kupec dandanes preveč požrešen, ali pa nihče v gospodinjstvu ne potrebuje semaforja, in kmalu so doma ujeli tatu na rdeči roki, zdaj "šivajo" kazensko zadevo, veste ...

Ja, tukaj je nekaj drugega! En ruski inovator je prišel na idejo: semafor s štirimi okni: zeleno - vozi; rumena - pripravite se; rdeča - stop; svetlo rdeča - "to je to, zdaj je zagotovo postanek!" Glede na trenutno stanje na naših cestah menim, da si projekt zasluži pozornost.

Nadežda Zaitseva

Barvita barvna predstavitev prometnih pravil. Gradivo je primerno za pouk v starejših in pripravljalnih skupinah.

Predstavitev bo učiteljem pomagala narediti učenje zabavno, zanimivo, igrivo, vznemirljivo, prometna pravila pa si bodo lažje zapomnili, saj je snov predstavljena.

vizualna oblika.

1 diapozitiv - naslov.

2 diapozitiv - definicija. Semafor je, dovajanje optične naprave svetlobni signali urejanje gibanja cestnega, železniškega, vodnega in drugega prometa ter pešcev na prehodih za pešce.

3 diapozitiv - Potem ko so se v drugi polovici 19. stoletja na cestah skupaj s konjskimi vpregami pojavili prvi avtomobili, je postalo potrebno racionalizirati gibanje vozil - hitrost in mobilnost sta bili preveč različni

4 diapozitiv - Prva naprava se je pojavila leta 1868 blizu stavbe britanskega parlamenta v Londonu. Ustvaril ga je železniški inženir John Peak Knight. Semafor upravljan je bil ročno in je imel dva semafora puščice: dvignjen vodoravno pomeni signal "stop", in spuščeno pod kotom 45 ° - premikajte se previdno. V temi je bila uporabljena vrtljiva plinska luč, s pomočjo katere so se signali rdeče (prepoveduje) in zeleno (omogoča gibanje) barve.

5 diapozitiv - Toda 2. januarja 1869 se je zgodila tragedija - ta naprava je eksplodirala, ko jo je policist, ki ji je bil dodeljen, poskušal obrniti. Policist se je huje poškodoval in zamisel o prometni ureditvi se je uresničila šele 40 let pozneje.

6 diapozitiv - Toda 2. januarja 1869 se je zgodila tragedija - ta naprava je eksplodirala, ko jo je policist, ki ji je bil dodeljen, poskušal obrniti. Policist se je huje poškodoval in zamisel o prometni ureditvi se je uresničila šele 40 let pozneje. Ta sistem ni bil uporabljen osvetlitev ozadja, kar je oteževalo uporabo v temi.

7 diapozitiv - Leta 1914 prvi električni semafor.

Delal je z elektriko in dajal signale z električnimi žarnicami. Semafor imela dva okrogla signala, rdeča in zelena. Ukazal signale regulator semaforja, ki je namesto rumenega signala s piščalko dal opozorilni zvočni signal.

8 diapozitiv - IN 1920 tricolor semafor z uporabo rumene so bile nameščene v Detroitu in New Yorku. Izumitelja sta bila Williams Potts in John Harris.

9 diapozitiv - Prva trobojnica semaforji na cestah

10 diapozitiv - V ZSSR, prvi semafor nameščen 15. januarja 1930 v Leningradu, na križišču Nevskega in Litejnega prospekta. V Moskvi je bil ta sistem za nadzor prometa nameščen 30. decembra 1930. Postavljen je na vogalu Petrovke in Kuznetskega Mosta.

Tretje mesto, opremljeno z prometna luč, postal Rostov na Donu.

11 diapozitiv - Moskva semafor... Oblikovanje prometna luč tistega časa je bila izdelana v obliki številčnice ure, kjer je kazalec kazala na barvno polje zelene, rumene in rdeče.

DEJSTVO: razporeditev rož v tem dizajnu ni bila navadna, ampak prevod stepana: na vrhu je bila zelena, nato rumena in rdeča.

Leta 1949 je bila uvedena enotna postavitev luči prometna luč: rdeča - na vrhu, rumena - na sredini, zelena - na dnu.

12 slide - Je enostavno, brez stresa

(Samo pomežikne z očesom,

Uravnava gibanje

Tisti, ki gredo in gredo!

13 diapozitiv - Semafor se je prižgal rdeče,

In tam je bil tok avtomobilov

To pomeni, da bo pot postala nevarna!

Ne hitite na cesto!

14 diapozitiv - Na avtomobilih, na cesti

Poglejte si pobliže!

In počakaj še malo:

Spredaj bo rumena.

15 diapozitiv - No, potem bo zasvetilo,

Kot travnata zelena svetloba!

Ponovno se je treba prepričati

Da v bližini ni avta.

16 diapozitiv - Poglej na cesto na levi,

Poglej poleg desne.

In pojdi naprej Zebra pogumno,

Semafor hvala!

17 tobogan - vrste avtomobilov semafor

18 tobogan - vrste tirnic semafor

19 diapozitiv - Semafor za cestna vozila - tramvaje, avtobuse, trolejbuse.

Neposredno premikanje je dovoljeno le, če sta hkrati vklopljena spodnji in zgornji srednji signal; zavijte v desno - samo s hkratno vključitvijo spodnjega in zgornjega desnega; zavijanje v levo, pa tudi polkrožni zavoj - le, ko sta hkrati vklopljena spodnji in zgornji levi. Če so trije zgornji signali vklopljeni, spodnji pa izklopljen, je gibanje prepovedano.

20 diapozitiv - semaforji za pešce.

21 diapozitiv - semafor za kolesarje.

22 diapozitiv - Rdeča je bolj opazna. Poziva k previdnosti, nas zadržuje. Zato rdeči signal prometna luč naročeno ustavljanju vozil in pešcev.

23 diapozitiv - Rumena barva nas spominja na sonce, ki je lahko tako prijatelj kot sovražnik (če se pregreje)... Sonce, tako rekoč opozarja: "Pozor! Bodite previdni, vzemite si čas!"

24 diapozitiv - Zelena barva - zelena polja, gozdovi, travniki. Ta barva je povezana z mirom in sprostitvijo. To je varnost.

25 diapozitiv - risanka o semaforji in avtomobili

26 diapozitiv - Dan in noč je na straži,

Ob cesti semafor.

On je barve njegovih oči

Reši nas pred težavami.

Previdno, ne mudi se nam,

Ne hitimo, ne tečemo!

Po kar nekaj čakanju

Gremo čez cesto!