Razvoj priporočil za zmanjšanje transportnih stroškov Gardez LLC. Optimizacija prevoznih stroškov podjetja za najeti prevoz

1. Prevozne tarife in pravila za njihovo uporabo.

Plačila za storitve prevoznih organizacij se izvajajo z uporabo prevozne tarife. Glavni dejavnik pri izbiri prevoznika je cena prevoza, ki je odvisna od tarife.

Prevozne tarife uporabljajo v transportu običajna uporaba. Pri uporabi oddelčnega prevoza nastanejo stroški, ki so vključeni v proizvodne stroške v obliki plač voznikov in vzdrževalnega osebja, amortizacije in stroškov popravil.

Tarifa vključuje: - plačilo za prevoz blaga; - pristojbine za dodatne posle v zvezi s prevozom (varovanje, spremstvo, zavarovanje). Pri določanju velikosti prevoznine morate poznati pravila za izračun pristojbin in dajatev za različne vrste prevoza. Tarifa je cena storitev prevoznih organizacij. Zagotoviti mora prevozno podjetje povračilo stroškov poslovanja in ustvarjanje dobička; za kupce transportne storitve– možnost kritja stroškov prevoza.

Prevozna tarifa se izračuna za povprečno razdaljo prevoza v določenih mejah; povprečna razdalja prevoza se imenuje tarifni pas . Pri izračunih je upoštevana razlika v cenah goriva in dnevnih stroških voznikov po teritorialnih območjih. Tarife so izračunane na podlagi cenikov.

Na različnih vrstah prevoza tarifni sistemi imajo svoje značilnosti:

Z železnico so uporabljeni:

Ø so pogosti (to je glavna vrsta tarife, z njihovo pomočjo se določijo stroški prevoza večine blaga);

Ø izjemno (za specifične obremenitve nastavite z odstopanjem od splošne tarife v obliki posebnih olajšav ali popustov. Lahko so povečano ali zmanjšano);

Ø prednostno (za prevoze za določen namen, pa tudi za same železnice);

Ø lokalne cene (v mejah določene ceste jih določijo vodje posameznih cest. Te tarife vključujejo pristojbine za prevoz blaga in stopnje različnih pristojbin).

Poleg prevoznine železnica prejemnikom in pošiljateljem zaračunava še stroške dodatnih storitev v zvezi s prevozom blaga. Te plošče se imenujejo pristojbine in so kaznovani za usmrtitev s silo železnica naslednje dejavnosti: skladiščenje, tehtanje ali preverjanje teže tovora, dobava ali čiščenje vagonov, njihova dezinfekcija, špedicija, nakladanje in razkladanje.

Glavni dejavniki, ki vplivajo na velikost pristojbine pri prevozu blaga po železnici: hitrost prevoza ( tovorni, veliki, potniški ); vrsta pošiljke ( vagon, kontejner, nizkotonažni, majhen); razdalja prevoza; tip avtomobila ( univerzalni, izotermični, specializirani, rezervoarji, ploščadi); lastništvo vagona ali kontejnerja; količino prepeljanega tovora.

S cestnim prevozom uporaba : akordne tarife, tarife za pogojno plačane delovne ure, za začasno uporabo tovornih vozil, obračun kilometrov, za vleko tirnih vozil, tarife po dogovoru. Na višino tarife vpliva: razdalja prevoza, teža tovora, volumetrična teža tovora, nosilnost vozila, skupna kilometrina, čas uporabe vozila, njegova vrsta, območje, na katerem se izvaja prevoz.

Z rečnim prevozom določene so prevozne tarife, pristojbine za pretovorna dela in druge storitve neodvisno od ladjarjev . Osnova za izračun velikosti tarife so stroški storitev, predvideni za obdobje uvedbe tarif in pristojbin.

S prevozom po morju prevoznina se izvede glede na tarifo ali prevoznino (kadar prevoz ni povezan s stalnim območjem plovbe, s stalnim pristaniščem nakladanja in razkladanja in ni omejen na določeno vrsto tovora. Določi se glede na razmere na trgu tovora in je odvisen od vrste in prevoza značilnosti tovora, pogoji potovanja in s tem povezani stroški).

2.Optimizacija transportnih stroškov.

Glavno načelo transportna logistika, tako kot logistika na splošno, je optimizacija stroškov. V transportu se doseže ob ohranjanju stroškovnih prihrankov. ob upoštevanju obsega prevoza tovora in oddaljenosti poti.

Ekonomija obsega v tovornem prometu je posledica dejstva, da večji kot je tovor, nižji so stroški prevoza na enoto teže. Na enak način so močnejši načini transporta - železnica in voda - cenejši na enoto teže prepeljanega tovora kot manj zmogljivi - cestni in pogledi iz zraka transport. Ekonomija obsega pri tovornem prometu nastane zaradi dejstva, da je konstantna komponenta transportnih stroškov porazdeljena na celoten tovor, tako da večja kot je, nižji so stroški na enoto teže.

Vključeno v fiksne stroške vključuje: administrativni stroški, povezani z obdelavo naročil za prevoz; stroški izpadov vozilo pod nakladanjem - razkladanjem; stroški obdelave plačilnih dokumentov in obratovalni stroški.

Ti stroški se štejejo za konstantne, saj njihova vrednost ni odvisna od velikosti pošiljke tovora.

Prihranki zaradi oddaljenosti poti so povezani s tem, da daljša kot je pot, nižji so stroški prevoza na enoto razdalje. Na primer, prevoz enega tovora na razdalji 800 km bo stal manj kot dostava dveh blaga (enake skupne teže) na razdalji 400 km. Ta učinek se imenuje tudi načelo padanja, saj se stroški na enoto na enoto poti zmanjšujejo z večanjem razdalje tovornega prometa. Ekonomija zaradi razdalje prevoza se pojavi iz istih razlogov kot ekonomija obsega v transportu. Fiksni stroški povezane z nakladanjem in razkladanjem prevoza je treba razvrstiti kot variabilni stroški na enoto poti. Daljša kot je pot, več daljša razdalja ti stroški so porazdeljeni, kar vodi do znižanja transportnih stroškov na enoto poti.

Ta načela je treba upoštevati pri ocenjevanju alternativnih transportnih strategij. Prizadevati si je treba za čim večjo obremenitev vozil in čim večjo dolžino transportnih poti tovora, pri tem pa zagotoviti, da so izpolnjena vsa pričakovanja potrošnikov glede storitev.

Optimalni transportni stroški morajo biti takšni, da skupni logistični stroški ostanejo minimalni. To dosežemo z vzpostavljanjem ravnotežja med transportnimi stroški in kakovostjo transportnih storitev, katerih merila sta hitrost in zanesljivost prevoza. Za zanesljivost je značilna stalna frekvenca in trajanje transporta, kar omogoča optimizacijo ravni zalog in povečanje učinkovitosti logistike.

Tabela 2 prikazuje strukturo fiksnih in variabilnih stroškov za posamezno vrsto transporta.

Tabela št. 2 "Stroškovna struktura različnih načinov prevoza."

Vrsta prevoza	Stroški
Trajna	Spremenljivke
Železnica	Visoki stroški za tirna vozila, terminale, tire itd.	Nizka stopnja
Avtomobilizem	Nizki stroški (avtoceste so že zgrajene in vzdrževane s cestnimi sredstvi)	Povprečna raven(gorivo, Vzdrževanje itd.)
voda	Na srednji ravni (plovila in oprema)	Nizka stopnja (možen je enkraten prevoz velike tonaže)
zrak	Nizka raven (letala, oprema za ravnanje s tovorom, kontejnerji)	Visoka raven (gorivo, plače, vzdrževanje itd.)
Cevovod	večina visoka stopnja(zemljišče, gradnja, črpališča, nadzorni in nadzorni sistem)	večina nizka stopnja(stroški dela so izjemno nizki)

Pri zniževanju stroškov prevoza ima veliko vlogo učinkovita organizacija prevoza in celovita mehanizacija nakladalno-razkladalnih del ter uporaba prikolic, ki dramatično povečajo produktivnost vozila in prispevajo k povečanju izkoriščenosti prevoženih kilometrov.

Ustvarjanje optimiziranih poti vam omogoča natančno določitev obsega prevoza tovora iz dobavnih in distribucijskih podjetij, število vozil, ki izvajajo te prevoze, pomaga zmanjšati čas izpadov vozil za nakladanje in razkladanje, učinkovita uporaba voznega parka in sprostitev pomembnih materialnih virov potrošnikov iz sfer prometa. Hkrati načrtovanje prevoza omogoča povečanje produktivnosti vozil ob hkratnem zmanjšanju števila tirnih vozil, ki vstopajo v podjetje z enakim obsegom prevoza.

Če so ustvarjene optimalne poti in izpolnjeni dobavni roki, se lahko potrošniške zaloge zmanjšajo za 1,5-2 krat, s čimer se zmanjšajo stroški skladiščenja. Potreba po usmerjanju prevoza tovora je utemeljena tudi z dejstvom, da poti omogočajo izdelavo osnutkov trenutnih načrtov in operativnih zahtev za prevoz na podlagi dejanskih količin prevoza.

Tako razvoj učinkovitih poti in osnutkov prevoznih načrtov prispeva k pravočasni in nemoteni dostavi izdelkov ter učinkoviti interakciji organizacij dobaviteljev, organizacij prejemnikov in organizacij za avtotransport. Če povzamemo zgoraj navedeno, lahko z gotovostjo rečemo, da postane naloga optimizacije poti vozil v teh gospodarskih razmerah še posebej pomembna.

Cilj optimizacije prevoz transport. Ker je dostavnih objektov veliko, je potrebno optimizirati transportne poti in se hitro odzvati na vse spremembe. Zato lahko opredelimo cilj optimizacije transportnega prometa:

Razviti algoritem za optimizacijo prevoza tovora ob upoštevanju časovnih oken in nosilnosti vozil. Za dosego tega cilja je potrebno rešiti naslednje glavne naloge:

Oblikovati matematično formulacijo problema transportne poti s pogojem omejitev;

Izberite (razvijte) kriterije optimizacije;

Razviti modificiran genetski algoritem za optimizacijo prevoza tovora ob upoštevanju časovnih oken in nosilnosti vozil;

Eksperimentalno preizkusite učinkovitost algoritma.

Za optimizacijo poti se uporabljajo številne metode.

Clark-Wrightova metoda. Razvila sta ga britanska znanstvenika G. Clarke in J.W. Wright (J.W. Wright). Kljub starosti razvoja še vedno ostaja ena najbolj priljubljenih metod za reševanje tega problema, kar dokazuje praksa njegove uporabe. Clark-Wrightova metoda je ena od približnih iterativnih metod in je namenjena računalniški rešitvi porazdelitvenega problema. Ta algoritem uporablja koncept izplačil za ovrednotenje operacij spajanja med potmi. Dobiček je merilo znižanja stroškov, ki ga dosežemo z združitvijo dveh majhnih poti v eno večjo pot. Prednosti metode so njena enostavnost, zanesljivost in fleksibilnost. Napaka rešitve v povprečju ne presega 5-10%. Vendar pa so glede na pohlepno naravo Clark-Wrightovega algoritma nastale rešitve pogosto nezadostne kakovosti glede na kompleksnejše pristope. Upoštevati je treba tudi, da se lahko po prvih nekaj iteracijah pri problemih s številnimi omejitvami drastično zmanjša verjetnost združitve poti, nimamo možnosti nadzora nad številom poti.

Hevristične metode vstavljanja. Najboljšo rešitev za določene začetne podatke lahko najdemo z zaporedno uporabo različnih hevrističnih metod, pri čemer uporabimo dolžino nastale poti za primerjalno oceno kakovosti aproksimacije. Oglejmo si 3 najbolj priljubljene hevristične algoritme:

Metoda najbližjega soseda;

Metoda najbližjega mesta;

Metoda najcenejše vključitve.

Pri metodi najbližjega soseda so točke plana zaporedno vključene v traso, vsaka naslednja vključena točka pa mora biti najbližja zadnji izbrani točki izmed vseh ostalih, ki še niso vključene v traso.

Metoda najbližjega mesta na vsakem koraku algoritma zgradi izvedljivo pot vzdolž trenutne podmnožice točk, ki so že vključene v pot, in ji doda novo točko izmed tistih, ki še niso vključene v pot, za katere se najbližji sosed najde iz med točkami, ki že pripadajo poti.

Najcenejša metoda vključitve na vsakem koraku algoritma izvede izvedljivo pot vzdolž trenutne podmnožice točk, ki so že vključene v pot, in ji doda novo točko, katere vključitev med nekatere sosednje točke vodi do minimalnega povečanja stroškov ( dolžino) poti.

Vendar vsaka hevristična metoda temelji na formalno neutemeljenih premislekih, zato je nemogoče dokazati, da hevristični algoritem najde rešitve, ki so blizu optimalnim za kateri koli začetni podatek.

Tabu iskanje. Ustanovitelj algoritma hevrističnega tabu iskanja je F. Glover, ki je predlagal bistveno novo shemo lokalnega iskanja. Tabu iskanje je metahevristični algoritem, ki izvaja lokalno iskanje, da prepreči, da bi se ujelo v prezgodnje lokalne optimume, tako da onemogoči tiste poteze, ki vrnejo iskanje na prejšnje rešitve in vodijo v ciklično delovanje. Glavni mehanizem, ki algoritmu omogoča, da se izogne ​​lokalnemu optimumu, je tabu seznam, ki se posodobi na koncu vsake ponovitve. Izbira najboljša rešitev v soseščini se zgodi tako, da ne prevzame nobenega od prepovedanih atributov. Tabu iskalni algoritem je precej obetaven, vendar pa uvedba kazni za kršitve vseh vrst omejitev v funkciji cilja ne zagotavlja, da bodo najdene izvedljive rešitve.

Vloga transporta pri povečevanju učinkovitosti podjetij za promocijo tovora je bila jasno prikazana s tehnologijo ravno ob pravem času. Pri njegovi uporabi ni treba vzdrževati velikega skladišča, pospeši se obrat kapitala. Ta tehnologija zagotavlja dostavo blaga "pravočasno" v skladu z vnaprej razvitimi urniki dostave in dogovorjenimi med udeleženci v logistični verigi.

Dostava blaga po strogem urniku zahteva jasno delo vodstvenega osebja pri načrtovanju, spremljanju in odpremi dobav. Konec koncev, če pride do motenj v dobavi, udeleženci v logistični verigi utrpijo velike finančne izgube.

Stroški prevoza lahko predstavljajo 40 % ali več celotnih stroškov blaga. Uporaba logistike se šteje za uspešno, če transportni stroški znašajo približno 10 % stroškov nabave tega blaga.

Glede na strategijo in cilje logističnega sistema se izvede izbira transporta za dostavo izdelkov. Pri tem se upoštevajo lokacija proizvodnje, tehnične in ekonomske značilnosti različnih vrst prometa, ki določajo področja njihove racionalne uporabe.

Glavne naloge transportne logistike so:

Izbira transportnega in tehnološkega dobavnega sistema;

Izbira prevoznika (določitev vrste prevoza, prevoznega posrednika in vrste vozila);

Usklajevanje transportnega procesa z delom skladišča;

Namestitev tovora v notranjost vozila;

Usmerjanje prevoza in nadzor gibanja tovora na poti;

Zagotavljanje varnosti tovora med prevozom.

Zelo pogosto se pri organizaciji prevoza pojavi problem razvoja alternativne možnosti med odhodno in ciljno točko. Količina prepeljanega blaga je znana (naročilo sestavi potrošnik blaga).

Organizacija prevoza je priprava prevoznega procesa, izbira voznega parka in nakladalno-razkladalnih mehanizmov, izbira racionalne oblike interakcije med transportom in nakladalno-razkladalno opremo ter izbira poti.

Organizacija prevoza vključuje:

načrtovanje;

Operativno vodenje;

Računovodstvo in kontrola;

Vzpostavitev postopka dokumentnega toka;

Plačila za prevoz.

Merila za izbiro načina dostave v logistiki lahko vključujejo:

Minimalni stroški prevoza (minimalni stroški prevoza ali minimalne tarife);

Minimalni čas za blago v tranzitu (minimalni čas dostave);

Minimalno tveganje zamude pri dostavi (zanesljivost prevoza);

Največja transportna zmogljivost (sposobnost prevoza zahtevanih količin tovora);

Pripravljenost za prevoz v vsakem trenutku in zagotavljanje v različni pogoji(dostopnost storitev, njihova neodvisnost od vremenske razmere itd.);

Minimalne izgube tovora med prevozom (varnost blaga, njegova zaščita pred izgubo, poškodbo, poškodbo in krajo).

Posebna vloga je namenjena cestnemu prometu kot najbolj fleksibilnemu in mobilnemu delu prometnega kompleksa. brez cestni promet Nemogoče je implementirati sodobne logistične tehnologije (kot so »just in time«; »door to door« - DDT - storitev) v dobavne in distribucijske sisteme proizvajalcev surovin. Plačila prevoznih storitev se izvajajo po prevoznih tarifah. Te stopnje vključujejo:

Pristojbina za prevoz blaga;

Pristojbine za dodatne operacije v zvezi s prevozom blaga;

Pravila za izračun pristojbin in stroškov.

Znano je, da je v konkurenčnem okolju boj za naročnika neizogiben, tudi pri izvajanju transportnih storitev. S tem se prilagodijo prevozne tarife.

Za vsak konkreten primer dostave se razvije transportna in tehnološka transportna shema, ki določa zaporedje operacij. Reševanje tehnoloških vprašanj je tesno povezano z organizacijo transporta.

V nekaterih primerih je to lahko eden najpomembnejših kriterijev za lastnika tovora.

Pri reševanju problema izbire načina prevoza je pomembno vse preračunati in preprečiti zamenjavo kriterijev, ki lahko vodi do napačne odločitve.

Vrednotenje je potrebno za vsa merila, ne le za izračune transportnih stroškov. Tako je treba oceniti škodo zaradi predvidenih izgub tovora med prevozom, zaradi nezadostne razpoložljivosti transportnih storitev ali premajhne nosilnosti itd. Pri tem pristopu je glavno merilo kazalnik stroškov, povezanih z dostavo blaga. Na višino stroškov vpliva veliko dejavnikov, ki jih je treba upoštevati v skladu s konceptom polna cena. Pri izvajanju takšnega logističnega pristopa se delo posameznih členov v logistični verigi prilagodi tako, da se doseže glavni rezultat - pospeševanje materialnega pretoka z minimalni stroški. Nizka zanesljivost prevoza ni samo zamuda v času dostave in s tem povezani stroški, temveč tudi dobava blaga pozneje kot pri konkurentih, to je neuspeh donosne pogodbe itd.

V praksi se podroben izračun vrednosti danih meril za analizirane možnosti ne izvaja vedno. Pogosto so za odločitev dovolj kvalitativne ocene, kot so "dražje - cenejše", "bolje - slabše" itd.

Dejavniki, ki vplivajo na izbiro načina prevoza, vključujejo: Kako:

Razpoložljivost dodatnih storitev za špedicijo, pakiranje, dostavo tovora;

Prilagodljivost poti;

Možnost posredovanja na poti;

Rednost prevoza;

Usposobljenost osebja prevoznika;

Nadzor gibanja tovora na poti z uporabo komunikacijskih sredstev;

Fleksibilnost shem prevoznih tarif;

Postopek oddaje vloge za prevoz;

Kakovost transportnih storitev;

Učinkovitost vozil.

Seznam dejavnikov, ki jih določeno podjetje upošteva pri prevozu blaga, se lahko zelo razlikuje in vključuje več kot nekaj deset postavk, vendar glavni dejavnik v tržnem gospodarstvu ostaja kazalnik stroškov.

Pogosto se pri izbiri vrste vozila uporablja strokovni pregled pomen različnih dejavnikov. Glavni v tem primeru so: zanesljivost skladnosti z urnikom dostave, čas dostave in stroški prevoza.

Tarife so oblika cene prevoznih storitev. Konstrukcija tarif bi morala zagotoviti:

Za prevozno podjetje - povračilo stroškov prevoza, pa tudi možnost ustvarjanja dobička;

Kupec transportnih storitev ima možnost kriti transportne stroške.

Stroški prevoza so eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na izbiro vozila.

Znano je, da je v konkurenčnem okolju boj za naročnika neizogiben, tudi pri izvajanju transportnih storitev. S tem se prilagodijo prevozne tarife.

Izvedena raziskava upravljanja prometnega sistema nam omogoča, da potegnemo številne zaključke.

1. Prometni sistem je eden od elementov za povečanje učinkovitosti podjetja.

2. Za optimizacijo transportnega sistema se uporabljajo metode: “Just in time”, Clark-Wright, metode hevrističnega vstavljanja, iskanje po tabuju.

Oglas .

Kot veste, transportna komponenta v logističnem sistemu katerega koli podjetja zavzema osrednji položaj, saj je promet tisti, ki povezuje vse povezave logističnega sistema, s čimer povečuje njegovo stabilnost, fleksibilnost in krepi enotnost elementov, ki sestavljajo njegovo sestavo. . V podjetju glavno vlogo v podsistemu transportne logistike igrajo neposredno transportne delavnice in oddelki, katerih glavna naloga je zagotoviti nemoten transportni proces.

Prav te enote so kraj, kjer nastajajo in kopičijo transportni in logistični stroški. Na splošno je razvrstitev logističnih stroškov po kraju nastanka eden najpogostejših kriterijev razvrščanja, ki ga najdemo pri številnih avtorjih. Poleg te značilnosti klasifikacije logističnih stroškov lahko ločimo tudi klasifikacijo po fazah logističnega procesa in glavnih sestavinah logističnih procesov.

Pri analizi domače in tuje literature o problematiki proučevanja transportnih stroškov se je pokazala relativna enotnost med znanstveniki v zvezi z razlago te ekonomske kategorije. Mnogi avtorji se strinjajo s tem transportni stroški (stroški)– to so stroški prevoza izdelkov od prodajnega oziroma nakupnega mesta do kraja nakupa. Transportni stroški so dodatni stroški, povezani z nadaljevanjem proizvodnega procesa v sferi prometa.

Optimizacija je izboljšava sistema za izboljšanje njegove učinkovitosti. Optimizacijo običajno razumemo kot izbiro med vsemi možne možnosti najboljše želje. Optimizacija transportnih operacij torej pomeni izbiro najučinkovitejšega načina za izvajanje teh operacij, katerega izvajanje bo prineslo največji gospodarski učinek za podjetje. Če se dotaknemo teme optimizacije takšne kategorije stroškov, kot je transport, je treba najprej preučiti njihovo strukturo.

V domači in tuji ekonomski literaturi obstaja veliko različnih pristopov k prikazu sestave oziroma strukture transportnih stroškov. Za jasnejše razumevanje sestave stroškov transportne logistike je predlagano, da se razmisli o številnih pristopih k preučevanju strukture te vrste stroškov.

Yu.M. Edelshtein v skupnih stroških izvajanja logističnih funkcij prepoznava kot transportne stroške stroške transporta blaga in stroške zavarovanja.

Stroški, povezani s prevozom se štejejo kot obratovalni stroški transportnih enot podjetij ali transportnih družb, ki se ukvarjajo s prevozom. Znesek teh stroškov vključuje: plače delavcev, ki sodelujejo pri opravljanju dela; obračunavanje plač; amortizacija zgradb, objektov, opreme; stroški popravil zgradb, objektov, opreme; stroški energije in goriva; izdatki za pomožni materiali; stroški, povezani z delovanjem opreme; režijski stroški.

Kot ugotavlja Yu.M. Edelshtein, če podjetje privabi zunanje prevozne organizacije za prevoz izdelkov, se stroški prevoza pretvorijo v prevozne tarife.

Transportni stroški nastanejo pri podjetjih, ki sama prevažajo blago, medtem ko so tarife oblika transportnih stroškov pri podjetjih, ki za opravljanje prevoznih storitev najamejo tretje organizacije. V splošnem razumemo prevozne tarife kot stroške storitev za premikanje materialnih sredstev v prostoru.

V.P. Moskvitina ponuja drugačen pristop k upoštevanju transportnih stroškov. Transportni stroški po mnenju avtorja označujejo vrsto stroškov glede na vrsto logističnih operacij, zaradi katerih nastanejo obravnavani stroški. Transportne stroške glede na logistično poslovanje delimo na: transportne stroške, stroške pakiranja, stroške nakladanja in razkladanja, stroške zavarovanja.

Tako pri analizi predlaganih pristopov k preučevanju strukture transportnih stroškov predlagam, da razmislimo o naslednji strukturi transportnih stroškov, v kateri so stroški razvrščeni glede na stopnjo transportnega procesa (tabela 1.1).

Tabela 1.1 - Struktura transportnih stroškov glede na fazo transportnega procesa.

Stroškovna skupina	Struktura transportnih stroškov
Stroški določeni v začetni/končni fazi prevoza	Stroški, povezani s pripravo izdelkov za odpremo (preverjanje količine in kakovosti izdelkov, pakiranje)
	Stroški nakladanja izdelkov na vozila
	Stroški razkladanja tovora na destinaciji
	Stroški dostave izdelkov iz skladišča kupca do končne destinacije
Stroški povezani z organizacijo in izvedbo samega prevoza	Stroški, povezani z vzdrževanjem vozil (delovanje, popravila)
	Stroški goriva
	Stroški plačila plače vozniki, špediterji
	Plačilo zavarovanja tovora ob dostavi
	Plačilo tarif za prevoz od mesta odhoda do mesta pretovarjanja na glavni transport
	Plačilo stroškov prevoza izdelkov z mednarodnim transportom
	Plačilo carin, davkov in pristojbin pri prehodu carinske meje
	Stroški skladiščenja proizvodov v tranzitu in na pretovornih mestih

Optimizacija stroškov prevoza strank brez izgube kakovosti opravljenih transportnih in logističnih storitev je ena najpomembnejših nalog podjetja UNOtrans Logistics. Analiza vloge naročnika, možnosti za znižanje transportnih stroškov in razvoj transportne in logistične sheme so namenjeni reševanju tega problema.

Z optimizacijo transportne logistike lahko znatno znižate stroške dostave blaga in skrajšate čas servisiranja strank. Razmislimo o glavnih načinih optimizacije stroškov v transportni logistiki.

1. Pošiljanje tovora z različnimi načini prevoza

Višina transportnih stroškov je v mnogih pogledih odvisna od vrste uporabljenega prevoza: cestni, železniški, pomorski ali zračni. Izbira načina prevoza je odvisna od ciljev naročnika in značilnosti logističnega procesa.

Cestni promet, ki je najbolj priljubljen, je najbolj primeren za prevoz manjših količin blaga. Ima visoko hitrost in prilagodljivost pri dostavi tovora.

Železniški promet omogoča poceni prevoz velikih pošiljk na velike razdalje.

Pomorski promet je zasnovan za prevoz zelo velikih količin tovora. Ta vrsta transport je primeren za tiste, ki cenijo nizke transportne tarife in ne čas dostave tovora. Glavna pomanjkljivost pomorskega prometa so precej dolgi dobavni roki.

Zračni promet je najmanj uporabljen. Njegova morda edina, a zelo pomembna prednost je hitrost dostave tovora. Glavna pomanjkljivost je visok strošek.

Transportne stroške je možno zmanjšati tudi s kombiniranjem več načinov transporta (multimodalni transport tovora).

2. Optimizacija poti

Pomemben del prihranka transportnih stroškov je optimizacija transportnih poti tovora. V procesu optimizacije je potrebno upoštevati kriterije, kot so dolžina poti, čas potovanja in morebitni dodatni stroški. Poskušati moramo čim bolj zmanjšati število praznih voženj in po potrebi razviti nove poti.

3. Poenotenje dokumentnega toka

Stroške lahko optimizirate tudi s poenotenjem dokumentnega toka, ki bo bistveno zmanjšal obseg dokumentnega toka. Zahvaljujoč poenotenju so nepotrebne povezave, ki so zastarele, odstranjene iz toka dokumentov. En sam obrazec nadomesti več podobnih obrazcev, ki so bili prej izpolnjeni in se dejansko podvajajo.

4. Delo z dobavitelji

Z zanesljivim dobaviteljem se boste izognili dodatnim finančni stroški ali popolna izguba denarja zaradi naslednjih razlogov:

• dostava izdelkov z napako;
• kršitev proizvodnih rokov;
• dodatni stroški.

5. Optimizacija nabavne službe

Pristopi k zmanjšanju transportnih stroškov se razlikujejo glede na industrijo in poslovne značilnosti. Nekatera podjetja analizirajo tekoče procese in odpravljajo tveganja – na primer razporejajo transportne tokove v skladišču. V drugih prestrukturirajo način sodelovanja z logisti; to še posebej velja, če organizacija nima lastnega voznega parka. Obstajajo tudi nizkoproračunski načini za zmanjšanje stroškov vzdrževanja gospodarskega vozila. Katera strategija bo najboljša za vaše podjetje?

Tatjana Bibikova,

Vodja projekta, Sela

V tem članku boste prebrali:

• Kako zmanjšati stroške transportne logistike
• Kako analizirati poslovne procese in odpraviti tveganja

Nujno preverite svoje partnerje!

Ali veš to Pri preverjanju se lahko davčni organi oprimejo vsakega sumljivega dejstva o nasprotni stranki? Zato je zelo pomembno, da preverite tiste, s katerimi delate. Danes lahko prejmete brezplačne informacije o preteklih inšpekcijskih pregledih vašega partnerja in kar je najpomembneje, prejmete seznam ugotovljenih kršitev!

Znižujemo stroške z zmanjševanjem stopnje nesreč lastnega voznega parka

Po anketi prometne policije je med vozniki motornih vozil najbolj zaskrbljujoče obnašanje udeležencev prometa. Hkrati k povečanju števila prometnih nesreč največ prispevajo vozniki gospodarskih vozil. Podjetja letno porabijo veliko denarja za "izobraževanje" voznikov, namestitev naprednih sistemov za sledenje, opremljanje avtomobilov s sofisticiranimi pripomočki, vendar je učinek zanemarljiv ali ga sploh ni. Kako lahko zmanjšate število prometnih nesreč in zmanjšate stroške popravila vozil brez večjih naložb?

Zaradi rasti poslovanja in povečanja števila trgovin je logistični sistem Sela postal bistveno kompleksnejši. Udeležba dodatnih vozil je še povečala problem prometnih nesreč. Posledično so se povečali stroški prevoza in varnosti zaposlenih. V zvezi s tem je bilo odločeno razviti ukrepe za zmanjšanje nesreč. Za ideje smo se obrnili na tuje izkušnje.

Od leta 1999 številna podjetja po vsem svetu uporabljajo sistem, imenovan Kako vozim? ("Kako naj vozim?"). Omogoča vam, da prepoznate voznike, katerih vedenje na cesti je ogroženo, in to pravočasno popravite. Posledično se je mogoče izogniti nesrečam in zmanjšati stroške tako za podjetje, ki je lastnik vozila, kot za njegovega zavarovalnega partnerja.

Leta 2014 je bil ustvarjen poseben projekt z naslovom "Brez nesreč!" Predlagam, da si podrobneje ogledam izkušnje z uporabo tega sistema v ruskih razmerah.

Izkušnje z uporabo sistema "Kako vozim?"

Na vozilu je nameščena nalepka z napisom: »Sem odgovoren voznik! Ali kršim prometna pravila? Pokliči!" — in telefonsko številko, na katero mora voznik prijaviti kršitev pravil. Klicni center deluje 24 ur na dan, sedem dni v tednu. Klicatelja prosimo, da podrobno opiše, kaj se je zgodilo, in navede, katero pravilo je voznik kršil (po klasifikaciji prometne policije). Poleg tega lahko centru pošljejo video posnetek incidenta.

• Logistika za spletne trgovine: 5 glavnih problemov

Prijavitelja nato prosimo, da oceni težo kršitve na petstopenjski lestvici; podatki se vnesejo v posebno računalniški program. Strokovnjaki našega podjetja preverjajo pravilnost evidentiranja prometnih nesreč (filter čustveno stanje udeležencev prometnih nesreč) in izločiti očitno lažne.

Ob koncu poročevalskega obdobja (dan, teden, mesec itd.) se podjetju posredujejo poročila o reklamacijah in njihovi vsebini za vsakega voznika vozila, vključenega v sistem.

Osnove sistema

Na ravni voznika. Število nesreč se zmanjša preprosto zato, ker imajo vozniki občutek nadzora, razumejo, da so del sistema, in dvakrat premislijo, preden kršijo pravila. V psihologiji ta učinek imenujemo Hawthornov učinek: udeleženci v eksperimentu (v našem primeru vozniki) se zavedajo svoje vpletenosti vanj, zato so bolj marljivi in ​​vestni kot sicer.

Na organizacijski ravni. Konec meseca upravnik prejme poročilo o pritožbah zoper vsakega voznika. Tako vidi, kateri od njegovih zaposlenih vozijo agresivno in so ogroženi. Zato ima možnost delovati preventivno – torej preprečiti nesrečo, ne pa se ukvarjati z njenimi posledicami. To ne velja samo za prometne nesreče, temveč tudi za številne kazni, ki jih podjetja prejmejo kot lastniki vozil.

Uporaba sistema neposredno vpliva na logistične transportne stroške.

Učinkovitost sistema: izkušnje tujih podjetij

Tuje izkušnje kažejo, da se po 12 mesecih delovanja skupno število nesreč zmanjša v povprečju za 45 %, nesreče z visoka stopnjaškoda - za 60 % v primerjavi s preteklimi obdobji ob vseh ostalih pogojih. Po 24 mesecih delovanja podjetja v povprečju letno prihranijo 30 % neposrednih stroškov, povezanih z zavarovanjem vozil, popravili in vzdrževanjem.

Projekt poteka mesec in pol, o analitičnih podatkih pa je še prezgodaj govoriti. Upamo pa, da bomo do konca leta dosegli rezultate, primerljive s tujimi podjetji.

6 načel za optimizacijo stroškov transportne logistike

Andrej Medvedjev,

direktor, "Industrijski energetski stroji"

Glavna naloga logistike v industrijskem podjetju je zagotoviti nemoteno proizvodnjo z minimalnimi stroški. Rešitev tega problema je odvisna od dveh dejavnikov: načrta prodaje in obremenitve proizvodnje. V idealnem primeru razlika med načrtovanimi in dejanskimi kazalci nabave (dobave) ne sme presegati 5%. Da bi to dosegli, je potrebno kompetentno organizirati proces dobave komponent.

V našem podjetju je obvladovanje stroškov v logistiki organizirano na naslednji način: na načrtovanje nabave vpliva obseg dveh vrst izdelkov - serijskih in izdelanih po posamezne projekte. Izdelujemo več kot 300 serijskih modelov, pri čemer je možna izdelava in dobava maloserijskih modelov po dva na mesec, velikoserijskih pa 15-20. Količino določa povpraševanje in seveda vpliva na nabavo komponent – ​​motorjev, generatorjev in drugega. Proizvodnja serijskih izdelkov zahteva globoko avtomatizacijo procesa nabave, ki vam omogoča vnaprejšnje iskanje dobaviteljev, načrtovanje načinov dostave in skladiščenja komponent.

Posamezni projekti so ustvarjeni ob upoštevanju posebnih nalog stranke; Mimogrede, nekoč je bila ta dejavnost osnova našega poslovanja. Takšen razvoj zahteva kompleksno zasnovo in zelo skrbno izbiro dobaviteljev.

Prihranki z angažiranjem tretjih oseb

Za naše podjetje je bolj donosno pritegniti najeti prevoz: Zdaj nimamo tako velike količine tovora, da bi vzdrževali vozni park. Do leta 2017 pa načrtujemo povečanje obsega proizvodnje in ne izključujemo možnosti nakupa lastnega transporta.

Za dostavo komponent in lastnih izdelkov uporabljamo storitve transportnih podjetij. Naši partnerji so tako lastniki tovornega prometa, ki delajo brez posrednikov, kot špediterska podjetja, ki organizirajo prevoze s sodelovanjem tretjih oseb. Storitve slednjih uporabljamo pogosteje, saj imajo obsežno bazo zaupanja vrednih prevoznikov in lahko v kratkem času izberejo pravo možnost. Poleg tega obstajajo specializirani internetni viri, povezani s prevozom tovora, na primer AutoTransInfo. Tudi mi se kar pogosto obračamo nanje. Tukaj lahko oddate povpraševanje in zelo hitro najdete primernega prevoznika.

Pri dostavi velikih količin tovora je smotrneje uporabiti najeta vozila, saj je treba najeti več prevoznikov. Pri odpremi enajstih velikih elektrarn za podjetje Novatek v Novy Urengoy za plinskokondenzatna polja smo uporabili storitve tretje osebe.

Za izbiro prevoznikov je odgovoren oddelek transportne logistike. V celoti organizira dostavo komponent od dobaviteljev (teh je več kot 3000) in končnih izdelkov do kupcev (več kot 2000).

Osnovna pravila za znižanje stroškov transportne logistike

Pri naročanju storitev se trudimo čim bolj zmanjšati število posrednikov. To je priročno tudi z vidika prihranka časa pri prevozu, na primer, nestandardnih izdelkov velikih dimenzij. Ko so na voljo nove storitve transportna podjetja, preverimo našo zbirko podatkov operaterja, da vidimo, s kom sodelujejo.

Optimalna transportna obremenitev prispeva tudi k znižanju logističnih stroškov. Seveda bo prevoz enega dizelskega generatorja stal več kot več enot izdelkov. Zato naš oddelek transportne logistike usklajuje svoje delo s prodajnim oddelkom in logističnim oddelkom, da zagotovimo maksimalno transportno obremenitev. Res je, včasih naredimo izjeme od tega pravila glede na potrebe naročnika – na primer, ko ob velikem naročilu zahteva hitrejšo dostavo nekega dela izdelka.

Tretji način obvladovanja stroškov v logistiki je konsolidacija tovora. Praviloma ga načrtujemo, ko je sestava nabave določena. Na primer, pri nakupu uvoženih komponent prevoznik prevzame blago v različne države in mestih v Evropi ter ga dostavi v eno skladišče v Baltiku, na Poljskem ali v Nemčiji, od tam pa je združeno naročilo poslano v naš proizvodni obrat v regiji Yaroslavl. To je še posebej priročno pri dostavi majhnega blaga.

Naslednji način, ki ga uporabljamo, je odlog plačila dostave od enega do dveh mesecev. Popuščajo predvsem stalni partnerji. Takšno orodje je potrebno zaradi dejstva, da sami proizvajamo izdelke za kupce pretežno na podlagi plačila.

In zadnja metoda je optimizacija poti. Večinoma se spreminjajo poti, po katerih se dostavlja uvoženo blago, največkrat zaradi razmer na namembnem carinskem uradu in tarifne politike carinskih skladišč.

Zdaj imamo na baltski carini težave z odobritvijo carinskih vrednosti in posledično davkov in dajatev. Zato iščemo alternativne poti in morda bomo v bližnji prihodnosti dostavili tovor po morju bodisi mimo pristanišč Sankt Peterburga - skozi Kotko, Klaipedo ali Talin, bodisi v tranzitu skozi Sankt Peterburg do Jaroslavlja.

Vse naše cestne poti iz Evrope smo že prenesli na jaroslavsko carino. Posledično so se stroški posredovanja in skladiščenja znižali za 1,4-krat. Glavne prednosti: bližina carinskega skladišča in naše proizvodnje, ugodne tarife za posredovanje in skladiščne storitve in stroške dostave ter možnost neposredne udeležbe naših strokovnjakov v postopku carinjenja.

Drugi argument v prid spremembi poti so cene za različni tipi transport. IN Zadnje čase Cestna infrastruktura Transbaikalije se razvija, kljub lanski poplavi v Habarovskem ozemlju. Vse več podjetij ponuja cestne prevoze na Daljni vzhod po ugodnih cenah. Prepričani smo, da je takšna dostava donosnejša od železnice: je hitrejša in stane 20–30 % manj.

S pametno izbiro partnerskega podjetja znižujemo stroške

Aleksander Ključenko, generalni direktor, "VedTransService"

Preden izberete logistično podjetje, analizirajte, iz česa so sestavljeni stroški njegovih storitev. Začetna cena prevoza tovora je lahko precej privlačna, vendar se ji bo kot "kompenzacija" dodalo plačilo za več dni skladiščenja, dodatna storitev, ki ni bil prej naveden, ponoven pregled na terminalu itd. Takšna podjetja niso usmerjena v velike količine in niso osredotočena na ustvarjanje pozitivnega ugleda, temveč na iskanje dolgega rublja.

• Spodbude za osebje: materialne in nematerialne

Lahko se obrnete na specializirano logistično podjetje z vrsto storitev, razvitih ob upoštevanju značilnosti tovora posamezne stranke. Takšna podjetja imajo sicer višji strošek prevoza kot univerzalni prevoznik, vendar bo stranka pomirjena, če bo tovor zaupala partnerju, ki ima izkušnje z delom s tovorom določene kategorije. Pri univerzalnem prevozniku praviloma nastanejo številni povezani in neobračunani stroški, ki se poznajo šele po opravljenem prevozu.

Vendar si je treba zapomniti: ponudba visokokakovostnega prevoza po zelo nizki ceni bi morala vzbujati sum. V tem primeru lahko špediter nadomesti stroške bodisi s povečanjem količine in privabljanjem nizkokvalificiranega osebja (kar seveda zmanjšuje kakovost dela) bodisi z izvajanjem nezakonitih dejavnosti.

Podatki o avtorjih in podjetjih

Tatjana Bibikova Diplomiral na Državni raziskovalni univerzi Visoka ekonomska šola iz managementa. Osem let je delala na področju selekcije kadrov in se povzpela od pripravnice do direktorice oddelka. Uspešno je zaposlila vrhunske menedžerje in predstavnike redkih specialitet. Leta 2014 je vodila projekt »Brez nesreče!«.

Sela je specializirano za proizvodnjo oblačil. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1992. V Rusiji je več kot 400 trgovin v 300 mestih; Predstavništva so odprta v devetih državah. Osebje: 1.500 zaposlenih. Uradna spletna stran - www.sela.ru

"VedTransService" je transportno in logistično podjetje polnega cikla. Opravlja storitve registracije transportne dokumentacije, zavarovanja tovora in carinjenja. Uradna spletna stran - www.vedtransservis.com

Andrej Medvedjev diplomiral na Yaroslavl State University. P. G. Demidova. Delal je v Trgovski hiši Avtodizel kot vodilni strokovnjak v komerciali in namestnik vodje trženja. Bil je eden od pobudnikov ustanovitve inženirske skupine »Industrial Power Machines«.

Skupina podjetij "Industrial Power Machines" je specializirano za inženiring in proizvodnjo posebne opreme na osnovi dizelski motorji. Vodilni ruski proizvajalec dizelske elektrarne in črpalne enote. Ustanovljeno leta 2005. Zaposleni: 300 zaposlenih. Uradna spletna stran - www.powerunit.ru