Leteče lepotice: Ruskinje, ki uspešno upravljajo potniška letala. Letališki maršali ali kako letala parkirajo

V Rusiji je tri ducate pilotk civilnega letalstva. Pilot Aeroflota Olga Gracheva je leta 2009 postala prva ženska v Rusiji, ki je postala poveljnica letala. Piloti so se v Transaero pojavili šele leta 2012. Zdaj ima Aeroflot 13 pilotk, od tega trije poveljniki letal. Maria Uvarovskaya je ta naziv prejela januarja 2014.

The Village je pilotko prosila, naj spregovori o delovnih dneh, odzivih potnikov na ženski glas pilota in o tem, kako se svet spreminja.

Maria Uvarovskaya

poveljnik letala

O treningu

Kot otrok si nisem niti sanjal, da bi postal pilot. Po šoli sem vstopil na arhitekturni inštitut in hkrati študiral v letalskem klubu. Danes je večina letalskih klubov komercialnih, v moji mladosti pa si lahko študiral brezplačno, imenovalo se je Prostovoljno društvo za pomoč vojski, letalstvu in mornarici (DOSAAF). Prvič sem letel pri 17 letih z majhnim akrobatskim letalom. Hobi je čez nekaj časa prerasel v željo po poklicnem pilotu.

Na srečo mojih staršev mi je uspelo pridobiti zanesljivo izobrazbo. V nekem trenutku sem jih soočil z dejstvom: vpisal sem se na Akademijo za civilno letalstvo. Če želite postati pilot, morate leteti določeno število ur, tečaje na letalu morate plačati sami. Delo arhitekta je omogočilo študij na majhnem šestsedežnem Yak-18T. Ko sem na njem letel približno 100 ur, sem pri 24 letih vstopil na Akademijo za civilno letalstvo.

Prvič sem prišel na razgovor v Aeroflot, ko sem lahko letel le s športnim letalom. Seveda so me takrat gledali s prizanesljivostjo, a jim je bila moja všeč iskrena želja delaj tukaj. Imel sem številne pogoje, vključno z letenjem z Yak-40 določeno število ur. Zaposlil sem se pri drugi ruski letalski družbi in tam delal. Po tem je prišla spet in tokrat za vedno. Vzeli so me kot kopilota na Tu-154.

Praksa državnih letalskih klubov ni več, in ker usposabljanje stane veliko denarja (pridobitev licence zasebnega pilota bo stala od 350 do 650 tisoč rubljev, odvisno od vrste izbranega letala. - Pribl. The Village), plast med piloti se je pojavil tudi poslovnež. Nekateri so naenkrat celo diplomirali na fakulteti, vendar niso mogli delati po svoji specialnosti: v zgodnjih 90. letih je bila kriza, število letov se je močno zmanjšalo in ni bilo dela za pilote, osebje se ni razširilo, fantov niso peljali po šolah. Potem so se starodobniki upokojili, kontinuitete generacij pa ni bilo. Povečal se je obseg prometa, povečalo se je število letalskih prevoznikov, močno je pomanjkanje. Tisti fantje, ki so sanjali o letenju, a so bili prisiljeni poslovati, so se vrnili v letalstvo.

Vložili so del zasluženega denarja, leteli z inštruktorji in postali profesionalci. Med mojimi kolegi so precej bogati ljudje, ki bi lahko še naprej poslovali, a želijo leteti in so se pripravljeni odreči življenju, ki so ga imeli prej. (Delovni pogoji pilota so navedeni na spletni strani Aeroflota v obvestilu o zaposlitvi PIC. - Pribl. vas.)

Ko notri zimski čas
jaz v svojem plašču in mojem let obrazec ni viden, sem redno sprejet za stevardeso

Zdaj so se začeli pojavljati programi, ko letalske družbe plačujejo usposabljanje. Diplomanti veljajo za dragocen kader: so mladi, zdravi in dober material za učenje. Pobližje se upoštevajo tisti, ki so nekoč nekaj leteli. Podjetja včasih svojim zaposlenim zagotovijo posojila za usposabljanje: po določenem številu ur letenja, ko postanejo pilot, jih preprosto obdelajo. Obstajajo prekvalificirani inženirji letenja in navigatorji. Obstajajo precedensi za prekvalifikacijo stevardes.

O moških kolegih

Moški kolegi se obnašajo dostojanstveno, z njihove strani nisem opazil nobenih primerov nezaupanja ali nespoštovanja. Nikoli ni bilo niti posmeha v obraz, čeprav za očmi mislim, da se šalijo iz nas. Imel sem dobre akrobatske izkušnje, kolegi v civilnem letalstvu niso vedeli, kaj bi jaz: nikoli niso leteli z akrobatskim letalom. Očitno mi je to sprva pomagalo pridobiti kredibilnost. Vesel sem, da delam v moški ekipi. Zdi se mi, da imam moški tip razmišljanje. Razumem, kako se mentalno pripraviti na delo z moškimi. Včasih se mi je še težje pogajati z ženskami kot z moškimi. Ženske imajo nekoliko drugačen svet, jaz pa sem se že prilagodila moškemu okolju.

Moj kopilot je praviloma moški. Seveda je bilo več primerov, ko sem videl, da je kopilotu ali stevardesi neprijetno. Težko jim je, ker malo ne razumejo, kaj se dogaja. Prej so bili njihovi poveljniki vedno moški, vedeli so, kaj in kako povedati, ko pa zagledajo poveljnico, začnejo izbirati besede in čutijo nelagodje zaradi dejstva, da je situacija nenavadna. To nikakor ne vpliva na delo, le včasih se je s kopilotom težje pogovarjati o abstraktni temi.

Ko me je poveljnik predstavil, sem sedel na kapitanskem sedežu, moj inštruktor pa je sedel na kopilotskem sedežu. Na parkirišču pride tehnik, nas pogleda in reče: »Zakaj ste zamenjali mesto? Zakaj sediš na poveljniškem mestu? Odgovorim, da se predstavljam, da sem bodoči poveljnik. "Daj no!" je rekel tehnik. Odšel. Toda nekako je bil nemiren v duši, spet se je vrnil, pojasnil: "No, ali si prepričan, da si pilot?" In z vzdihom je odšel.

Mimogrede, zemeljski sistem srečanja govori z ženskim glasom. Prej so bili v kabini samo moški, in če se ženska nenadoma obrne na vas, potem je nekaj narobe.

O reakciji drugih

Občasno se pojavljajo zanimivosti, povezane z dejstvom, da je pilot letala ženska. Pogosto se takšni trenutki pojavijo, ko prispemo na ruska letališča. V tujini so ga vsi navajeni. V AirFrance in Alitalia je 20 % pilotov žensk, za rusko kopensko osebje pa je to povsem nenavadna zgodba. Ko sem pozimi v plašču in se moja letalska uniforma ne vidi, me redno zamenjajo za stevardeso.

Potnikov, ko jih pozdravimo po radiu, ne vidimo, a stevardese pravijo, da so mnogi presenečeni, ko slišijo moj glas. Nekateri potniki so zaskrbljeni, a pri vsem mojem delu še nihče ni bil posnet z leta. Zgodi se, da si potniki po pristanku želijo pogledati poveljnika, se spoznati, fotografirati, izraziti občudovanje, a jim le redko uspe: naša kabina je zaprta in medtem ko se posadka poslavlja od potnikov, smo mi v njem izvajamo naše postopke.

Ko v neznanem podjetju povem, za koga delam, se to vedno pojavi dodatna tema za pogovor. Človek me želi bolje spoznati, si misli: "Verjetno je v tebi nekaj nenavadnega, saj si izbral takšno službo." Včasih želim povedati neposredno: "Sem navaden človek, navadno dekle ki samo počne tisto, kar ljubi."

O drugih ženskah v letalstvu

Leta 2007 sem se pridružila Aeroflotu in postala tretja pilotka v podjetju. Zdaj pri nas dela 13 deklet, vsako leto se nam pridruži ena ali dve pilotki. Včasih sem mislil, da ženske tekmujejo na tem področju, a ko sem srečal prvo žensko poveljnico v Aeroflotu, Olgo Ivanovno Gračevo, so se moje mračne ideje razblinile. Delala je za Boeing 767, ki je letalo na dolge razdalje, in je bila vedno pripravljena pomagati vsem v vsem.

Na splošno se število pilotk v Rusiji povečuje, vendar stereotip našega razmišljanja zaostaja za tehnološkim napredkom. Smo na stičišču Evrope in Azije in mnogi procesi so upočasnjeni: vloga žensk pri nas ni povsem opredeljena. In ženske so drugačne.

Vse moje kolegice so popolnoma različne, si niso podobne, vsaka se v kokpitu obnaša drugače, vsaka ima svoj pristop k delu.

Prej se je name obrnilo veliko stevardes z vprašanjem, kje se naučiti in kaj narediti, da bi zasedel svoje mesto v pilotski kabini. To niso bili vedno ljudje, ki bi radi leteli: nekdo hoče večjo plačo, nekdo misli, da sedimo in ne delamo nič posebnega. Praviloma so naključni ljudje izločeni v fazi usposabljanja.

Moški dobijo uniforme glede na njihovo velikost edina stvar je, da lahko sprejeti.
Z ženskami zapleteno je

V našem podjetju ljudi ocenjujejo glede na njihovo strokovnost in ne spol. Našim inštruktorjem se je uspelo znebiti stereotipov, ne samo o ženskah. Zdaj imamo na primer veliko mladih poveljnikov, čeprav se zdi, da bi na našem področju morali dati prednost zrelejšim in izkušenejšim. Kljub svoji mladosti pa so piloti strokovno usposobljeni, imajo odličen spomin in dobro znanje.

O formi

Moški dobijo uniformo glede na njihovo velikost, edina stvar je, da lahko malo sprejmejo. Z ženskami je težko. Ko sem postal tretji pilot, so mi sešili uniformo, ker imam zelo majhna velikost. Toda žensko, ki je prišla v službo za mano, so poslali v skladišče, da izbere nekaj moških oblačil. Nato je z nami sodelovala modna hiša Victoria Andreyanova, ki je šivala uniforme po individualnih meritvah. Hkrati med moškimi in ženskimi uniformami ni bilo razlik, sami smo prosili, da na postavo malo zašijemo tuniko, plašču dodamo pas in modni oblikovalci so nam šli naproti.

Zdaj je več žensk in z nami se obravnava bolj pozorno. Šivanje ženska oblika poskuša racionalizirati. Zdaj se razvija nov obrazec in dobesedno prejšnji teden so bile vse ženske poklicane in vprašane, kako bi bilo priročno za nas delati. Verjetno se bo naša uniforma po nečem celo razlikovala od moške, tudi po pokrivalu.

O delu poveljnika in delovnem načinu

Na splošno je delo poveljnika in kopilota enako: najprej eden komunicira, drugi pa v tem trenutku pilotira ali nadzoruje delovanje avtopilota. Potem se spremenimo. Vendar pa poveljnik sprejme končno odločitev v pomembnih zadevah.

Ob mojem prvem letu kot poveljnik letala je bilo malo treme, preden so motorje na vzletno-pristajalni stezi pognali do maksimuma. V tistem trenutku je prišlo spoznanje, da bom zdaj vse odločitve sprejemal sam. Po tem se je vse odvijalo kot običajno, časa za navdušenje preprosto ni bilo. Seveda je odgovornost in pritiska, a nikoli me ni prestrašilo.

Letim z Airbusom A320, to je srednje dolgo letalo, ki ni zasnovano za čezcelinske lete. Naša geografija - Evropa in Rusija do Irkutska. Letala na dolge razdalje letijo v Vladivostok. Če zjutraj odletim, potem letim dve uri, na primer v Prago. Parkiranja je eno uro - in nazaj. Če odletimo ob osmih zvečer, potem nekaj ur stojimo na letališču, zjutraj pa se vrnemo. Ne vidimo ničesar, če nimamo dolgega parkirišča z dostopom do mesta. Razlike v letu so majhne: naša država je široka, zato so razdalje daljše in zračni prostor ni tako zaseden kot v Evropi. V evropskem prostoru je nasičena radijska izmenjava.

V pilotski kabini se PIC in kopilot sporazumevata v angleščini, rusko govorimo le o abstraktnih temah. V času, ko smo se prekvalificirali iz sovjetske tehnologije, je bil pogoj – naučiti se angleščine. Raven mora biti dostojna tehnični jezik: vsa dokumentacija na angleški jezik in vse tehnični dokumenti, tudi sam airbus je tuj.

Nimamo omejitev glede števila letov na mesec. Obstaja norma letenja in norma delovnega časa. Hitrost letenja - 80 ur na mesec, podaljšana stopnja - 90 ur. V skladu s tem 800 in 900 ur na leto. Številni piloti se strinjajo s podaljšanim nadomestilom, ker povečuje plačo.

Menjava letala vsakih pet let je dobra praksa. Pet let kasneje se pilot začne dolgočasiti, bil je v vseh razmerah, pridobil je ogromno izkušenj. Nekdo po tem gre k inštruktorjem, nekdo vzame vodstvenih položajih, nekdo spremeni tip letala. Vsak potrebuje gibanje in poklicno rast. Imam možnost, da se prekvalificiram za letalo na dolge razdalje, a si tega pravzaprav ne želim. Zjutraj rada odidem in pridem zvečer. Moji leti imajo seveda tudi svoje pomanjkljivosti: veliko nočnih letov. Pojejo čas, ker po letu spiš ves dan. Za družino in komunikacijo s šestletno hčerko je ostalo zelo malo časa.

O nevarnostih, vraževerjih in katastrofah

Imel sem srečo, nikoli nisem imel letalskih okvar v zraku. Prišlo je do okvar na tleh in zaradi zamud letov. V zraku se je vreme včasih pokvarilo, morali smo na urgentni pas. tole nestandardne situacije, zahtevajo pozornost, vendar so polni delovni čas. Kombinacija dejavnikov, kot so močan bočni veter, zaledenitev na vzletno-pristajalni stezi in dolžina vzletno-pristajalne steze, zaplete situacijo. Ko pristanete na kratkem zasneženem pasu, razumete, da morate sedeti natančno pri znakih, na pristajališču - v jasnem vremenu s štirikilometrskim pristajalnim pasom si lahko privoščite prelet te točke. Vse te situacije so izdelane na simulatorjih, ki popolnoma posnemajo vse možnosti. Enkrat letno na teh simulatorjih potrjujemo naše kvalifikacije - če tega izpita ne boste kos, ne boste smeli delati.

Po vsaki letalski nesreči na svetu v vsakem rusko podjetje pride do reakcije. Informacijski dokumenti, ki nastanejo na podlagi analize katastrofe, so vedno objavljeni, z njimi se seznanjamo. Izvaja se posebno delo - dodatno usposabljanje ali pouk. Če se je situacija že kdaj pojavila, moramo biti pripravljeni, da jo preprečimo, ko se znova pojavi. Napake poskušamo čim bolj izkoristiti. Preučujejo se tudi manjši incidenti.

Vsak dan letimo in ne verjamemo več v znake, denimo, da ne slikamo pred letom in tako naprej. Ljudje v službi postajajo bolj praktični in morda nekoliko bolj cinični. Potniki letijo enkrat na mesec in menijo, da je to tveganje. Ko letiš vsak dan, se ničesar ne bojiš. To je samo delo.

Fotografije: Ivan Anisimov

— Zakaj se poklic pilota šteje za moškega?

— Očitno zato, ker je bilo letenje na letalih sprva nevaren in težak posel, prvi aeronavti pa so bili pravi preizkuševalci. Med drugo svetovno vojno se v zrak niso dvignili samo moški. Ženski polki in enote so pustili svetel zgodovinski pečat. Kar se tiče dela v civilnem letalstvu od povojnega obdobja do danes, menim, da je bil eden od razlogov ustvarjanje linijskih linij s sistemom upravljanja, ki vključuje fizični napor. Toda vedno so bile ženske izjeme, ki so letele tako z An-2 na severu kot s kompleksom Tu-134, An-24, Yak-40. Stereotip o »moškem okolju« se je ohranil dolgo, opazen je tudi zdaj.

— Kdaj ste se odločili, da želite leteti?

— Zavestna želja postati pilot se je pojavila po začetnem poletu z inštruktorjem v malem športnem letalu. Moj prvi učitelj letalskega kluba Sergej Nikolajevič Dadykin je uspel ustvariti neverjetno udobno in ugodno učno okolje za nas, takrat še šolarje. V tem letu sem začutil, kaj je pilotiranje, in po tem nobena moč: niti stereotipi, da to še vedno ni poklic za dekle, niti presenečenje drugih, niti finančne težave me niso mogle ustaviti. Od sedemnajstega leta sem vedel, kaj želim početi. Letalski klub, v katerem sem se odraščal, je bil zelo privlačen in romantičen kraj. Žal je ta letalska struktura v proračunska možnost zdaj skoraj ukinjena.

iz osebnega arhiva junaka

— Kje ste se izučili svojega poklica?

— Študiral sem na Akademiji za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu. Bila sem edina punca na svojem tečaju, a vsaka letalska šola ima svoje legende o pilotkah. In učitelji se jih vedno z veseljem spominjajo. Počutil sem se spoštljiv do sebe, bil sem enakopravno sprejet.

— Kolikšen je odstotek pilotk v Rusiji danes? Ali se razlikuje od podobnih kazalnikov na svetu?

— Nimam natančne statistike. Predvidevam lahko, da danes v strukturi civilnega letalstva Rusije dela približno 50 žensk. To je zelo skromna številka. Medtem ko je v večjih evropskih in ameriških letalskih družbah delež žensk približno 20-30 % celotnega števila pilotov.

— Ste naleteli na nezaupanje moških pilotov, stevardov, tehnikov?

— Vse je odvisno od tega, kako se počutite. Ne morem si predstavljati, da mi moja posadka ne more zaupati in dvomiti. Enako velja za zemeljsko osebje. Sekunde dvoma v očeh kolegov zamenja naše konstruktivno sodelovanje, potem ko spoznajo, da sem kompetenten, pripravljen in na pravem mestu.

— Ali imajo pilotke enako delovno obremenitev kot piloti?

— Delo linijskega pilota je zahtevno ne le in ne toliko v kritičnih fazah leta, kot sta vzlet in pristanek, ampak tudi zaradi intenzivnega in pogosto spreminjajočega se urnika. Menjava dnevne in nočne dejavnosti je škodljiva in jo slabo prenašajo tako moški kot ženske. Osebno moj urnik od "moškega" ni nič drugačen.

Maria Uvarovskaya

tiskovna služba Aeroflota

— Kako so se vaši sorodniki odzvali na vašo odločitev, da postanete pilot?

— Na mojo srečo niso prepovedali ali ovirali uresničitve sanj, na stopnji usposabljanja pa so moralno in finančno pomagali. Moj uspeh je njihova neposredna zasluga.

— Povejte nam o svojem obrazcu. Ali obstajajo kakšna pravila o tem, kaj naj obleče pilotka? In kako vam je sešita uniforma?

— Oblika, kot na splošno videz, je del našega dela in samozavesti. Pomembno je, da smo videti zadržani, da je udobno delati in seveda lepe, ženske smo. Avtor mednarodnih standardih komplet sestavljajo hlače in tunika, obvezna je kravata, pokrivalo v obliki čepice je vedno s seboj. Aeroflot naroči osebno uniformo za vse pilotke, se lahko skupaj z mojstri dogovorimo in prilagodimo.

— Ali so bili osebno na vaših poletih ali na letih drugih pilotk kakšni primeri, ko so se potniki nekako na poseben način odzvali na sporočilo, da bodo morali leteti z žensko na čelu?

— Nekateri potniki se poskušajo zahvaliti in izraziti svoj vtis o letu. Nekdo je prosil za fotografiranje in bil je primer, ko je sopotnica prosila, naj pusti avtogram v potnem listu. Osebno me je dotaknil primer, ko me je ena ženska ob izstopu iz letala po prihodu leta prosila, naj na papir napišem besede podpore in spodbude za mojo hčer ter se podpišem z imenom in položajem. Ne poznam prijetnejšega poslanstva, če bi človeku s svojimi besedami pomagali verjeti vase in premagati ovire.

Pozdravljeni, kapitan ladje, Maria, govori vam ...« - ko Maria Uvarovskaya izgovori te besede in pozdravi potnike na krovu srednje dolgega letala Airbus A-320 ali A-321, njen glas zveni prepričljivo in popolnoma odpravlja predstavo, da potniške ladje upravljajo izključno moški. Mimogrede, v Rusiji je več kot tri ducate pilotk. Natančneje, Aeroflot jih ima 25, vendar so le štirje poveljniki letal. Za primerjavo, moških FAC je več kot tisoč. Maria je ta naziv prejela pred tremi leti, po 2500 urah letenja - to je približno 360 letov Moskva-Pariz-Moskva.

"Pilotka je vedno predmet povečane pozornosti v vseh državah, je nenavadna in lepa," pravi Maria. - V skladu s tem so letalske družbe, ki imajo v svojem osebju pilotke, tudi predmet pozornosti potnikov. V Ameriki in Evropi je približno 20-30 % celotnega števila pilotov pilotk. Imamo veliko manjše razmerje, vendar je le vprašanje časa ...«

Pripadnost »moški« dejavnosti dojemam kot kompliment svoji ženskosti

Pot od kopilota do poveljnika je približno dve ali tri leta rednih letov in obsežen teoretični preizkus v številnih disciplinah, preizkusi na simulatorju, ki v celoti posnema obnašanje letala, in pravi poleti z inštruktorjem. »Vrhunec je samostojen let kot poveljnik. To je velik praznik, celo več kot rojstni dan - to se zgodi le enkrat v življenju. Dobro se spomnim tega dne: 25. december 2013, lepo vreme, jutranji let proti Berlinu...”

Vprašanje o strahu in stresu Marijo za nekaj časa zmede. Pojasnjuje: »Ne doživljamo strahu, ki lahko povzroči paniko. In stres je vedno obvladljiv. Kako drugače? Na krovu so potniki in let je treba dokončati, da se upoštevajo vsa varnostna pravila in predpisi.«

V Ameriki in Evropi je približno 20-30 % celotnega števila pilotov pilotk. Imamo veliko manjše razmerje.

Moško okolje – moška pravila? Maria trdi, da ji uspe ustvariti normalno in umirjeno vzdušje v posadki. »Pripadnost »moški« dejavnosti dojemam kot kompliment svoji ženskosti. Morda so moji kolegi sprva čutili nelagodje in navdušenje, a takoj, ko smo se lotili dela, je postalo jasno, kako kompetenten sem. Znanje in izkušnje - edina pot do oblasti. Mojo posadko sestavljajo kopilot in ekipa stevardes, skupaj 5-7 ljudi. Majhna, a ekipa. In uspeh leta je odvisen od razpoloženja vseh. Zato je pomembno ustvariti dobro razpoloženje.

Poleg tega se velikokrat zgodi, da se spoznamo uro pred letom. Humor pomaga pomiriti kolege in prepreči morebitne napetosti v ekipi.” In za to vam ni treba iti daleč. Maria z nasmehom pove, kako pogosto jo zamenjajo za stevardeso, specialistko transportnega oddelka, v zadnje zatočišče pomočnika poveljnika, vendar jih nikakor ne dojemajo kot poveljnika. Vse to ji ni nič drugega kot ironija do sebe.

Ali so v Rusiji ženske pilotke? Vsekakor! Na prvi pogled se zdi ta poklic precej romantičen, vendar ni. Ženskam na tem področju je iz več razlogov zelo težko. Ampak kako? Ugotovimo.

Naša storitev je nevarna in težka

Z lahkoto lahko osvojijo nebo, saj so prejeli izobrazbo stevardese. Kaj če želite več? višina, nebo, lepa oblika- to so prve asociacije, ki dekletom pridejo na misel, ko slišijo besedo "pilot". Toda vse pasti, povezane s tem poklicem, niso vedno upoštevane. Poklicna pilotka v Rusiji mora opraviti posebno izobraževanje, da bi obvladali tuj jezik, biti odgovorna in pozorna oseba, saj so ogrožena človeška življenja.

Zakaj letalstvo?

V Rusiji je vsako leto več pilotk. Ta poklic postaja vse bolj priljubljen - pripadnice nežnejšega spola si tako kot moški želijo uresničiti svoje ambicije. Pogosto se zgodi, da hči pilota, ko gleda svojega očeta, sanja, da bi šla po njegovih stopinjah. Vse večja priljubljenost letalstva pri nas je očitna.

Kako lahko ženska postane pilot?

Nikogar več ne preseneča, da je ženska pilotka letala v Rusiji. V zadnjem času je v naši državi akutno pomanjkanje kadra v prometu in vojaško letalstvo. V zvezi s tem je ruski obrambni minister Sergej Šojgu dejal, da je treba povečati število mest v izobraževalnih ustanovah za bodoče pilotke v Rusiji. Učitelji letalskih klubov in letalskih šol pravijo, da ženske zaradi velike obremenitve niso zelo primerne za vojaško letalstvo. Toda za transportno letalstvo - precej.

Strokovno usposabljanje za pilote

Najprej morate iti skozi posebno zdravniško komisijo - navsezadnje mora imeti pilot odlično zdravje. Nato morate izbrati izobraževalno ustanovo. Zdaj v Rusiji obstajajo ženske pilotke velika količina letalskih klubov in centrov za usposabljanje, kjer strokovno usposabljanje letalsko osebje. Po opravljeni teoriji, ki ima po standardu 220 ur, lahko začnete vaditi. Za novopečenega pilota se izda letalska knjižica, ki vsebuje letne dovolilnice, skupni čas letenja, preizkus teorije in tehnike pilotiranja. začni leteti bolje jeseni ali pozimi - v kabini ne bo tako vroče, mraz pa se zaradi presežka adrenalina ne čuti. Samostojni let ni dovoljen takoj - šele po 9 urah z inštruktorjem. In šele po tem se začetniki spustijo v prosti let brez inštruktorja. Praktični tečaj v povprečju traja približno 50 ur.

Neženstveno delo

Menijo, da je letalstvo izključno moško področje. Ženski je tukaj težko iz več razlogov. Prvič, to je seveda težka telesna aktivnost, namenjena bolj moškemu telesu. Drugič, za uspešno delo v letalstvu mora ženska razmišljati kot moški, kar ni mogoče za vsakogar. In tretjič, ne bi smeli odpisati dela v moški ekipi. Po eni strani - pomoč in podpora, na drugi pa prizanesljivost in včasih aroganca. Pilotka v Rusiji mora imeti železno zadržanost in močan značaj.

Pilote in vojna

Marina Mikhailovna Raskova je postala izjemna pilotka vojnega časa, ki je leta 1941 dala pobudo za ustanovitev ženskega letalskega polka. Še pred vojno se je v letalskih šolah poleg moških izobraževalo na stotine žensk, tako da so hoteli kar 3 polki. Polkovnik G. Rozantsev je vodil zaposlovanje pilotov. Čez nekaj časa so bili oblikovani 586., 587. in 588. ženski letalski polk. Pogumne ženske so varovale regijo Stalingrad - najpomembnejši strateški objekt vojaških operacij. Ženski letalski polki so sodelovali pri osvoboditvi Krima, Severni Kavkaz, Poljska. Včasih je polk odletel na nalogo brez dodatne opreme in padal. Namesto tega so bila letala opremljena z več velika količina strelivo.

Nihče ni pozabljen in nič ni pozabljeno

Nemci so letalske polke naših pilotk imenovali "nočne čarovnice". Pogumne ženske prestrašene nemški vojaki, so bili proti njim poslani najboljši predstavniki letalstva nemške vojske.

Med pilotkami v Rusiji velja izpostaviti legendarno pilotko Polino Osipenko, ki je zaslovela s svojo nenavadno zgodbo. Deklica je delala v jedilnici letalske šole, kamor je nekoč prispel K. E. Voroshilov. Ko se je opogumila, je Polina prosila, naj jo vpiše v izobraževalno ustanovo, kar je na presenečenje vseh tudi storil. Polina Osipenko je postavila več svetovnih letalskih rekordov, njeno življenje se je tragično prekinilo med letom leta 1939. Številni piloti ženskih polkov so tragično umrli v obrambi svoje domovine. Ulice v nekaterih mestih so poimenovane po tako velikih pilotkah, kot sta P. Osipenko in E. Bershanskaya.

Prve ženske v letalstvu

Za prvo žensko na svetu, ki je osvojila nebo, tradicionalno velja Raymond de Laroche (alias Eliza Deroche), ki se je leta 1909 prvič povzpela na višino 6 metrov in preletela približno 300 metrov. To dejanje je postalo izhodišče za ženske v letalstvu. Eliza je postala prva pilotka na svetu, postavila je več svetovnih rekordov. Pred prihodom letalstva v življenje te ženske je bila igralka. Eliza je umrla v letalski nesreči. Pilot je bil moški, Eliza pa je bila na sovoznikovem sedežu.

Prva ženska, ki je uradno prejela pilotsko licenco, je bila Beryl Markham. To je prvo dekle, ki je letelo na afriški celini z reševalnimi misijami. Leta 1936 je bila Markhamova prva ženska, ki je letela na solo čezatlantske lete vzhod-zahod iz Anglije. Je avtor spominov in različnih priročnikov o letalstvu. Med drugimi zaslugami Beryl je mogoče omeniti, da je bila prva ženska, ki je imela licenco za poučevanje jahanja v Keniji, kar je bil zelo pomemben dosežek v času, ko je bila ženska polovica človeštva omejena v pravicah. Beryl Markham je umrla v starosti 83 let v Nairobiju.

Prve pilotke v Rusiji

Uradno Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik velja za prvo pilotko v Rusiji, ki je le teoretično znanje o zgradbi letala dvignila, a ga na žalost ni mogla zadržati in se zrušila na tla. Mimogrede, Domnikiin mož je bil letalec Pavel Kuznetsov, ki je kasneje postal inštruktor letenja.

Prva v Rusiji po imenu Zvereva, Lidia Vissarionovna, je bila prva uradno priznana pilotka pri nas. V letalski šoli ni našla le svojega poklica, ampak tudi svojega moža, letalca Vladimirja Slyusarenka. Mimogrede, Lydia Zvereva je bila prva ženska, ki je diplomirala na specializirani letalski izobraževalni ustanovi.

Vsakdanje življenje sodobnih pilotes

Koliko pilotk civilnega letalstva je v Rusiji? Danes je na to vprašanje mogoče natančno odgovoriti - očitno bolj kot v ZSSR. V deželi Sovjetov letalcem niso bile zelo všeč. V celotni državi so bila le 4 mesta za usposabljanje žensk v tem poklicu. Trenutno je seznam pilotk civilnega letalstva v Rusiji veliko obsežnejši kot recimo pred 30-40 leti. Pogosto se ob pogledu na fotografije ruskih pilotk zdi, da te ženske nimajo življenja, ampak romantične sanje. V ozadju so ločitev od družine in prijateljev, pomanjkanje spanja in nenehni stres. In tudi kljub tem pomembnim dejavnikom se seznam pilotk v Rusiji nenehno posodablja, vse nove lepote si prizadevajo osvojiti nebo.

Lepota, ki je osvojila celo nebo

Ruščina v miru in vojnem času je bila vedno vključena visoka stopnja. Kar zadeva civilno letalstvo, ni nič slabše od vojaškega letalstva, poklic pilota je bil ves čas zavit v duh romantike in prestiža. In koliko pilotk civilnega letalstva v Rusiji! Vidi se, da tukaj delajo izjemno močni in lepi predstavniki šibkejšega spola. Kakšna je skrivnost njihove lepote? To je vsekakor tisto, ki se pojavi le, ko je človek zaposlen s svojo najljubšo stvarjo. Ko ste blizu sanjam, se svet poigrava z novimi barvami. Spodaj so videoposnetki in fotografije ruskih pilotk, ki navdušujejo ne le s svojo odločnostjo in trdnostjo, ampak tudi s svojo lepoto.

Maria Fedorova je najmlajša pilotka v Rusiji

Številne pripadnice lepšega spola pri 23 letih ne znajo voziti, kaj šele letala, niti avtomobila! Koliko pilotk v Rusiji je v tako mladih letih sedlo za krmilo letala? Če pogledate to krhko dekle, nikoli ne boste pomislili, da lahko z običajnim gibanjem roke pristane večtonsko podlogo. Maria Fedorova je najmlajša pilotka Aeroflota.

Na vprašanje o razlogu za izbiro poklica Maria skromno odgovarja, da je njen oče vedno sanjal o tem, da bi postal pilot, a takih sanj ni imela. Lahko rečemo, da so bile sanje očeta utelešene v njegovi hčerki. Da bi se približala svojemu cilju, je morala Marija prehoditi težko pot.

Po končani letalski šoli je Maša več mesecev letela kot pripravnica, se usposabljala na simulatorjih in študirala teorijo. Zanimivo je, da Maria za let nima raje Boeinga, kot njeni kolegi, ampak ruski Superjet. Na vprašanje o razlogu za izbiro ruskega proizvajalca Maria odgovarja, da ji je veliko bolj priročno leteti z domačim letalom, še posebej, ker je njegova kakovost odlična.

Ob pogledu na fotografije pilotk civilnega letalstva v Rusiji pogosto vidimo tudi odrasle ženske. Maria zavrača predsodek, da starost vpliva na strokovnost pilota. Po njenih besedah ​​so bile do nje postavljene še večje zahteve kot do ostalih (spet zaradi starosti). Vendar ji je uspelo iti skozi vse stopnje usposabljanja in testiranja, trenutno je polnopravni kopilot. Kljub natrpanemu urniku ima Maria po njenih besedah ​​čas za svoje osebno življenje. Vendar je včasih po njenih besedah ​​urnik preveč natrpan.

Pilota Aeroflota Maria Uvarovskaya o svojem delu

Seznam pilotk v Rusiji ima približno 30 ljudi. Leta 2009 je Olga Gracheva prejela ponosni naziv poveljnika letala. Po 3 letih se je pojavila takšna stvar, kot je "pilotica". Maria Uvarovskaya je ta ponosni naziv prejela leta 2014.

Sprva je mlada Maria želela biti arhitektka. Razumevanje, da želi svoje življenje povezati z letalstvom, je prišlo po naključju brezplačno izobraževanje letalstvo v DOSAAF. Potem je hobi prerasel v cilj - postati poklicni pilot. Pot do sanj je bila trnova – sam sem moral zaslužiti ure leta (in to je zelo drago), vaditi na majhnem šestsedežnem letalu, hkrati pa delati kot arhitekt.

Po diplomi izobraževalna ustanova deklice niso takoj odpeljali v Aeroflot, ponudili so vadbo pri drugi letalski družbi, kar je tudi storila. Po vseh vloženih prizadevanjih je Maria Uvarovskaya kljub temu izpolnila svoje sanje in bila sprejeta v vrste pilotov Aeroflota. Po njenih besedah ​​ji ni bilo težko zamenjati podjetja, saj delo pilota vključuje prekvalifikacijo za drugo tehniko vsaka 3 leta, zato menjava mesta pri tem delu ni najtežja.

Kot vedno, v primerih, ko pilotka leti z letalom, so potniki zelo presenečeni, ko slišijo pozdrav pilotke. Toda prezira ali paničnega strahu po Marijinih besedah ​​nikoli ni opazila. Kar zadeva delo v moškem timu, se je na takšno okolje hitro navadila. Uvarovskaya trdi, da ko delaš v moškem delu, sčasoma začneš razmišljati kot moški.

Niti enkrat Marija ni opazila nobenega zaničevanja, prizanesljivosti ali nesramnosti v svojem nagovoru. Obstaja pa seveda predpostavka, da moški del ekipe Aeroflota razpravlja o pilotkah (v dobrem pomenu besede).

Ženske so ves čas dale neprecenljiv prispevek k zgodovini ruskega letalstva. v vojski in Miren čas Nežnejši spol je krmilo letala upravljal na visoki ravni, nikakor ni bil slabši od moških letalcev. V dvajsetem stoletju se je družba aktivno znebila predsodkov o spolu, ki so ženski narekovali, kaj naj počne in kako živi. Zdaj so ženske zaradi tega polnopravne članice družbe, ki v celoti prispevajo k razvoju svetovnega gospodarstva. In v našem času je nežnejši spol lahko zdravnik, igra nogomet, vozi avto in celo leti z letalom. In to ne bo povzročilo posmeha in nerazumevanja, saj je ženska, ki je izbrala tak poklic, primer oblikovanega, močna osebnost vredna spoštovanja in občudovanja.