Rokavski preliv - ožina med Francijo in Veliko Britanijo

Rokavski preliv (fr. LaManche - rokav), tudi Rokavski preliv (English Channel) - ožina med obalo Francije in otokom Velika Britanija.

Geografski položaj

V Pas-de-Calaisu povezuje Severno morje z Atlantskim oceanom. Dolžina 578 km, širina 250 km na zahodu, 32 km na vzhodu, najmanjša globina v plovbi 23,5 m. Pod Rokavskim prelivom (med Doverom in Calaisom) je bil zgrajen predor (skupne dolžine 52,5 km, od tega 38 km). pod dnom ožine). Glavna pristanišča: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

Nepremagljiva armada proti uničenju.

Pred več kot štirimi stoletji sta se dve floti združili v ozkem Rokavskem prelivu. Pravzaprav je šlo za spopad dveh verskih sistemov, za spopad dveh monarhov iz 16. stoletja – protestantske angleške kraljice Elizabete I. in katoliškega kralja Španije Filipa II. V knjigi "Porazite nepremagljivo armado" je zapisano, da je bila "tako za Špance kot za Britance bitka v Rokavskem prelivu sveta vojna proti silam teme in teme, boj na življenje in smrt" (The Defeatofthe Spanish Armada) .

Za Britance tistega obdobja je bila španska armada "najmočnejša flota, ki je kdaj šla na morje." Toda odprava armade se je spremenila v tragedijo – zlasti za več tisoč, ki so izgubili življenje.

Dardaneli

Dardaneli (zastarelo, starogrško ime - Hellespont) so ožina med evropskim polotokom Gallipoli (Turčija) in severozahodom Male Azije. Koordinate Dardanel so 40 ° 15 "severne zemljepisne širine in 26 ° 31" vzhodne dolžine.

Ožina povezuje Egejsko morje z Marmarskim morjem in je združena z Bosporjem s Črnim morjem. V starih časih so Dardanele imenovali Helespont. Ožina je dolga 65 kilometrov in široka od 1,3 do 6 kilometrov. Povprečna globina je 50 metrov. Pristaniško mesto Canakkale se nahaja na azijski obali Dardanelov. Leta 1352 je prišel pod vpliv Turkov

Po pogodbi iz leta 1841 je bilo dovoljeno le turškim vojaškim ladjam prečkati Dardanele. Med prvo svetovno vojno so potekali hudi boji med Turčijo in antanto za strateško pomembne Dardanele.

Doverska ožina, imenovana Pas-de-Calais

Pas-de-Calais (fr. Pas de Calais, v angleško govorečih državah se imenuje Doverska ožina) - ožina med Veliko Britanijo in celino Evrope, služi kot vhod v ožino iz Severnega morja. Dolžina - 37 kilometrov, širina - od 29 do 32 kilometrov, globina - od 21 do 64 metrov. Glavna pristanišča so: v Veliki Britaniji - Dover, v Franciji - Calais, Boulogne itd. Eurotunnel poteka pod Pas-de-Calaisom. Ožina je nastala v antropogenu med potopitvijo in poplavljanjem kopnega med celino in Britanskimi otoki.

režim Doverske ožine

Doverska ožina (Pas-de-Calais) je izjemno pomembna za plovbo. Skozi njo vsak dan pošljejo ogromen tok ladij tako proti Atlantskemu oceanu kot do obale številnih evropskih držav. Ocenjuje se, da letno skozi Doversko ožino preide 300 tisoč ladij, v ožini pa je v vsakem trenutku vsaj 40 plovil hkrati. Več kot 90 odstotkov ladij uporablja približno 5 milj širok prehod med Bank of Varn in angleško obalo.

Zastoji velikega števila ladij v ozki ožini, ki se gibljejo v različnih smereh, so vzrok za pogosta trčenja in nesreče na tem območju. Ena norveška zavarovalnica ocenjuje, da se skoraj polovica vseh trkov na svetu zgodi na območju, ki se razteza od Rokavskega preliva (Anglish Channel) do reke Labe.

V zvezi s stanjem na tem področju se je na pobudo obalnih držav zastavilo vprašanje jasnejše ureditve plovbe ladij z vzpostavitvijo priporočenih tečajev in razdelitvijo ladijskega prometa skozi Doversko ožino na dva toka. .

V ta namen je bila že leta 1961 v Londonu, nato pa v Parizu in Hamburgu ustanovljena skupina strokovnjakov, ki so ji zaupali pripravo predlogov za izboljšanje plovbe, navigacijske ograje in za oblikovanje posebne informacijske službe o gibanju ladij v Doverska ožina. Vsi predlogi so bili predloženi v obravnavo in razpravo na sestankih odbora za pomorsko varnost Medvladne pomorske svetovalne organizacije (IMCO), da bi pripravili enotna pravila za plovbo ladij v Doverski ožini in jih sprejela v mednarodnem merilu.

Evrotunel

Pod Dovrsko ožino in pod Rokavskim prelivom se nahaja železniški predor, ki povezuje celinsko Evropo z Veliko Britanijo, odprt 6. maja 1994. Kot simbol združevalne Evrope je nekoč nosil naziv najdaljšega predora na svetu, v tej funkciji pa ga je nadomestil predor Seikan (ki povezuje otoka Honshu in Hokkaido). Predor je dolg približno 51 kilometrov, od tega jih je 39 neposredno na dnu morja. Ameriško združenje gradbenih inženirjev je Eurotunnel razglasilo za eno od sedmih čudes sodobnega sveta.

Rokavski preliv, ki ločuje obale Francije in Velike Britanije, je v zgodovini vedno igral zelo pomembno vlogo. Številna ljudstva so si prizadevala za to ozko ožino, kar se je odražalo v razliki v njenih imenih. Stari Grki so vodni prevlak imenovali "Oceanus Britannicus", Portugalci in Španci kanal da Mancha, Italijani so zveneli kot La Manica, v nemških deželah pa so ožino imenovali Ermelcanal. Toda sodobno ime izvira iz francoskega jezika, v prevodu iz katerega ime ožine pomeni "rokav". Čeprav ga prebivalci Britanskih otokov trmasto še naprej imenujejo Rokavski preliv.

Rokavski preliv (skupaj s Pas-de-Calaisom) povezuje Severno morje in Atlantski ocean, ima relativno kratko dolžino - 578 km, širina pa se giblje od 32 km do 250 km.

Zgodovina Rokavskega preliva

Rokavski preliv je bil vedno v središču zgodovinskih dogodkov, saj je nadzor nad njim dajal velike prednosti: bila je najkrajša pot, tako do Baltskega morja kot do britanske obale. Plovba po ožini je bila polna številnih težav - vreme je tukaj zelo spremenljivo, pogosto pihajo močni vetrovi, spuščajo se goste megle. V kombinaciji s kompleksno naravo tokov in plimovanja je bilo premagovanje te vodne poti vedno težko. Toda trgovinski in politični pomen ožine je prevladal nad vsemi ovirami.

Kljub zahrbtnosti Rokavskega preliva so ga številni osvajalci uspeli premagati. Že v prvem stoletju so stari Rimljani prečkali ožino, leta 1066 so Normani pristali na obali Britanije, v 17. stoletju - Viljem Oranski... Toda kljub temu je vodna prevlaka dobro branila Britance: znanstveniki verjamejo, da so na dnu ožine okostja več deset tisoč ladij različnih časov in ljudstev.

Od sredine 16. stoletja so angleški monarhi vzpostavili strog nadzor nad Rokavskim prelivom, pri čemer so uporabljali pogoste nevihte in svoje obnovljene ladje za obrambo pred posegi španske in francoske flote. Doversko pristanišče je imelo posebno vlogo pri obrambi ožine.

Vendar pa je s prihodom letal ožina prenehala biti zanesljiva ovira za sovražne čete, ustvarjanje podmornic pa je stanje še poslabšalo. Britanci so se morali zateči k popolni pomorski blokadi Nemčije leta 1918, da bi preprečili grožnjo invazije na otoke.

Nemške čete so se na začetku druge svetovne vojne vrnile v Rokavski preliv, kljub nezmožnosti uporabe velikih ladij (ožina je zanje preplitva). Ker so se zavedli, da je neposredna invazija nemogoča, so nacisti postavili številna minska polja in se borili v ožini s pomočjo podmornic ter tudi obstreljevali obalo.

V začetku leta 1940 so bile britanske čete s celine evakuirane na otoke med operacijo Dinemo, ki se je zapisala v zgodovino kot največja vojaška reševalna akcija. Nacisti so zgradili najmočnejše utrdbe na celinski obali ("Atlantski zid") in zasedli več otokov v ožini. Te utrdbe so bile ponovno zavzete Nemcem med izkrcanjem zavezniških sil v Normandiji leta 1944.

Po koncu vojne je Rokavski preliv začel igrati ključno vlogo pri združitvi Velike Britanije in celinske Evrope - s trajekti so prevažali ogromen tok blaga. Pojavila se je potreba po novi vrsti prometne komunikacije in leta 1973 se je začel projekt izgradnje podvodnega predora. Takšni projekti so obstajali že prej: leta 1802 ga je predlagal francoski inženir A. Mathieu-Favier, v letih 1876 in 1922 pa se je celo začela gradnja, ki je bila zaradi različnih političnih težav ustavljena.

Gradnja je potekala z dveh strani - angleške in francoske, natančnost prehoda v predoru pa je nadzoroval laserski sistem pozicioniranja. 6. maja 1994 je bila podzemna pot odprta in poimenovana. Zdaj pot od celine do otoka traja 2 uri 15 minut, vlak pa se pod vodo premika približno pol ure.

Razlivanje v današnjem času

Danes ima ožina še vedno veliko vlogo v življenju ljudstev, ki naseljujejo njene obale in otoke, ter ohranja svojo zgodovino in tradicije.

Na bregovih Rokavskega preliva se je ohranilo nekaj zgodovinskih znamenitosti: grad Cornet iz 13. stoletja, utrdbe, ruševine Atlantskega zidu, bretanski svetilnik. Herd's Deep na dnu ožine je zelo znan – med prvo svetovno vojno so Britanci vanj odvrgli kemično orožje.

Do leta 2008 je imel otok Sark v Rokavskem prelivu fevdalni sistem vlade, edini v Evropi, ko so otoku upravljali starejši.

Rokavski preliv je bil vedno zanimiv za športnike in raziskovalce. Leta 1909 je francoski pilot Blériot prvič preletel ožino in pristal v Dovru, leta 1912 pa je njegov let ponovila prva ženska - Američanka G. Quimby. Leta 1974 je valižanski raziskovalec B. Thomas z indijskim čolnom prečkal Rokavski preliv, s katerim je želel dokazati skupno poreklo valižanskih in indijskih čolnov.

Osvajanje svojeglave ožine ni potekalo le v vozilih - približno 900 ljudi jo je premagalo s plavanjem, bojem proti visokim valovom, tokovom in vetru, v vodi s temperaturo, ki ni višja od 18 stopinj.

Prvenstvo v tem premagovanju pripada Britancu M. Webbu, ki je preplaval Rokavski preliv v 21 urah 45 minut. leta 1875 časovni rekord pripada Bolgaru P. Stoičevu – leta 2007 je preplaval ožino v 6 urah 57 minut in 50 sekundah.

Pri ženskah je rekord postavila češka atletinja I. Glavachova leta 2006, ki je preplavila ožino v 7 urah 25 minut in 15 sekundah, prvič pa si je ženska drznila na takšno plavanje leta 1912 (Američanka G. Ederle ).

Slavna ožina športnikom in inženirjem še naprej navdihuje nove rekorde in dosežke, verjetno pa bo z njo povezanih še veliko idej in izvedenih projektov.

Angleški kanal - VIDEO

Veseli bomo, če boste s prijatelji delili:

angleški kanal

Splošne informacije. Ta pilotni projekt, ki je sestavljen iz dveh številk, opisuje Rokavski preliv ali Angleški kanal.

Prva številka opisuje severno obalo Rokavskega preliva od North Foreland (5P23 "N, 1 ° 27" E) do Cape Cornwall (50 ° 08 "N, 5 ° 43" W) in otoke Scilly, ki pripadajo Združenim Kraljevina Velika Britanija in Severna Irska. 2. številka opisuje južno obalo Rokavskega preliva od francosko-belgijske meje do rta Penmark (47 ° 48 "N, 4 ° 22" W), ki pripada Francoski republiki.

Dobro razvita mreža pripomočkov za navigacijo in veliko število opaznih točk zagotavljajo plovbo po Rokavskem prelivu podnevi in ​​ponoči. Visoke obale z značilnimi polotoki in rtovi olajšajo orientacijo na podlagi radarskih opazovanj. Najtežje razmere za plovbo so v Pas de Calaisu, Doverski ožini, ki je vzhodni in najožji del Rokavskega preliva, zaradi prisotnosti brežin in močnih plimskih tokov.

Zaradi gostega prometa je največja nevarnost pri plovbi v Rokavskem prelivu nevarnost trčenja, zlasti v razmerah slabe vidljivosti. Plovila, ki sledijo ožini, morajo upoštevati, da plovila, ki jo prečkajo z veliko hitrostjo, med angleškim in francoskim pristanišči.

Obale. Severna obala Rokavskega preliva, ki je južna obala otoka Velike Britanije, je pretežno skalnata in skalnata. Po naravi reliefa je razdeljen na dva dela: vzhodni in zahodni. Meja med njima poteka vzdolž poldnevnika 3 ° 00 "zahoda. Dolga. Ob vzhodnem delu severne obale ožine je dolga veriga gora s kredo Downs (Downs) z višino največ 300 m. Zahodno od poldnevnika 3 ° 00" zahodno. dolg, obala postaja višja; gore so do 619 m visoke, iz rdečega peščenjaka in drugih trdih kamnin.

Marsikje se hribi približajo morju in tvorijo visoke in strme rtove, opazne od daleč. Na mestih, kjer so gore daleč od obale, v bližini morja so nizke ravnice z ilovnatimi in peščenimi obalami. Pobočja hribov, pa tudi nizki deli obale, so včasih pokrita z enotno vegetacijo. Tukaj je malo gozdov.

Severna obala Rokavskega preliva od North Forelanda do Selsey Billa (50 ° 43 "N, 0 ° 47" W) je rahlo razčlenjena. Obstaja več zalivov in zalivov, ki štrlijo v obalo zahodno od Selsi Billa. Najpomembnejši med njimi so zalivi Portsmouth Harbour, Southampton Water, Lyme, Plymouth in Mounts.

Približno iz sredine severne obale Rokavskega preliva štrli visok, ozek in opazen polotok Portland, ki ga z obalo povezuje nizka prevlaka.

Konci mnogih polotokov so visoki in vpadljivi. North Foreland, South Foreland (51 ° 08 "S, 1 ° 22" E), Gnojnica (50 ° 55 "N, 0 ° 59" E), Beachy Head (50 ° 44 " S, 0 ° 15 "E) , Selsey Bill, St. Catherine's (Isle of Wight), Bill of Portland (50 ° W, 2 ° 27" W), Start (50 ° 13 "N, 3 ° 38 "W), Lizard (49 ° 58" S , 5 ° 12 "W) in Lands End (50 ° 04" S, 5 ° 43 "W).

Strme in skalnate obale obroblja ozek pas sušilnih grebenov in skal. Nižje ležeča območja obale so razmeroma plitva in obrobljena s sušilnimi peščenimi plitvinami.

Severno obalo ožine prerežejo številne kratke reke, med katerimi so glavne Rother, Ouse, Frum, Aix, Dart, Teimar in Fal; globine ob ustjih teh rek so običajno velike. Nekatera pristanišča in pristanišča na takih rekah so dostopna za velike ladje. Široka ustja rek Aix in Fal od velike razdalje dajejo vtis razpokane obale.

Južna obala Rokavskega preliva na odseku od francosko-belgijske meje do pristanišča Le Treport (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) je nizka in peščena ter naprej proti J do ustja reke Reka Sena se razteza z visokim kamnitim bregom. Zahodno od ustja reke Sene je južna obala zaliva Sene večinoma nizka, a strma.

Vzhodni del južne obale Rokavskega preliva do polotoka Cotentin (49 ° 30 "S, 1 ° 35" W) ima ravninski gričevnati relief, njegov zahodni del, z izjemo polotoka Cotentin, pa je bolj povišan, pretežno skalnat, sestavljen iz granita, peščenjaka in skrilavca. Pokrajina polotoka Bretanja (48 ° 30 "S, 4 ° 30" W) je menjava majhnih obdelanih zemljišč s travniki in nasadi.

Več zalivov in zalivov sega v južno obalo Rokavskega preliva vzhodno od polotoka Cotentin, vključno z Seno in Saint-Malo. Na J od polotoka Bretanja se razteza močno razčlenjena visoka kamnita zahodna obala Francije; v to obalo štrli zaliv, v katerem je Brestska cesta.

Z južne obale Rokavskega preliva štrlijo rtovi Gris-Ne (50 ° 52 "N, 1 ° 35" E), Antifer (49 ° 41 "N, 0 ° 10" E), Barfleur (49 ° 42 "N, G16 "W) in rt (49 ° 44" S, 1 ° 56 "W), ki je severozahodni vrh polotoka Cotentin.

Po celotni dolžini južne obale Rokavskega preliva strma in kamnita obalna območja obrobljajo sušilni grebeni, nizka peščena območja pa s peščenimi sušilnimi plitvinami. Obala na zahodu polotoka Cotentin je obrobljena s številnimi otoki, otočki in skalami ter ima škrasti značaj; plovba ob tej obali je z navigacijskega vidika najtežja.

Južni breg Rokavskega preliva prerežejo številne reke, med katerimi je Sena najpomembnejša za plovbo. Najpomembnejše plovne reke po Seni so Somme, Orne, Ranet, Tréguier, Morlaix, Aberraque in He (naštete od vzhoda proti zahodu). Ustja rek vzhodnega dela te obale so običajno blokirana s peščenimi zaporami, skozi katere so izkopani kanali, izliva rek zahodnega dela pa so blokirana s številnimi nevarnostmi, med katerimi potekajo plovne poti. Za reke opisanega območja so značilna majhna nihanja gladine in šibek tok.

Otoki in ožine. Otok Wight se nahaja ob severni obali Rokavskega preliva, od obale ga ločuje globokomorski Te Solent. Višina južnega dela otoka Wight doseže približno 240 m. Na severu se višina otoka postopoma zmanjšuje. Ob njenih obalah je več otokov in skal.

Na severni strani vhoda v Rokavski preliv z zahoda, 24 milj JZ od Land's Enda, se nahajajo otoki Scilly, ki so velika skupina otokov, površinskih in podmorskih pečin.

Ob južni obali Rokavskega preliva neposredno zahodno od polotoka Cotentin ležijo Kanalski otoki: Alderney, Guernsey, Sark in Jersey, med katerimi so globoki prehodi. Med otokom Alderney in polotokom Cotentin leži globokomorska pot Alderneyja, med Jerseyjem in zahodno obalo polotoka Cotentin pa so ozki plitvi prehodi.

V bližini severozahodne konice polotoka Bretanja se nahaja otok Uesan, v ožini med otokom in celino pa je prostrano plitvo območje, skozi katerega je za plovbo manjšim plovilom dostopnih več prehodov.

Približno 24 milj južno od otoka Ouesan so pečine avtoceste Seine. Med temi skalami in obalo celine je prehod Ra de Seine, ki ga ob jasnem vremenu in ob upoštevanju močnih plimskih tokov lahko uporabljajo mala in srednje velika plovila za skrajšanje poti od pristanišča Brest do pristanišča Biskajskega zaliva in nazaj.

Globine, relief in tla. Morsko dno v Rokavskem prelivu se postopoma zmanjšuje od vzhoda proti zahodu in od obeh obal do njegove sredine. Vendar pa je v zahodnem delu ožine blizu severne obale dno položnejše od južne.

Sredi Pas-de-Calaisa, ki je vzhodni vhod v Rokavski preliv, je več dolgih plitvih bregov: Varne, Te Ridge, Le Ridens, Basseurel; zemlja na bregovih je grob pesek in zlomljena lupina. Ti bregovi delijo ozek Pas-de-Calais na dva prehoda, v katerih so vzpostavljene cone ločevanja gibanja ladij.

Dno severne obale Rokavskega preliva je precej ravno. Do 8 milj od obale je le nekaj skalnatih brežin. Preostale nevarnosti so blizu obale.

Dno ob južni obali Rokavskega preliva je neenakomerno. V bližini obale je veliko nevarnosti, zaradi katerih se ji je težko približati.

Ponekod na pristopih k južni obali Rokavskega preliva so vdolbine z izrazitimi globinami, ki olajšajo prepoznavanje lokacije ladje pri plovbi v času slabše vidljivosti. Na pristopu k Kanalskim otokom s SZ je obsežna kotlina Heard, ki se razteza od SV do JZ.

Rob epikontinentalnega pasu proti JZ od vhoda v Rokavski preliv je omejen z izobato 200 m. V smeri morja od te izobate se globine močno povečajo. Ob lepem vremenu je rob epikontinentalnega pasu mogoče prepoznati po valovih, ki nastanejo nad njim, v nevihtnem vremenu pa po vznemirjenju in ostri spremembi barve vode iz temno modre v zeleno. Vzhodno od roba epikontinentalnega pasu se globine enakomerno zmanjšujejo.

Tla v Rokavskem prelivu so pesek, gramoz, kamen, školjke, kreda in mulj. V bližini obale pogosto najdemo skalo. V zahodnem delu ožine, na njeni severni strani, je zemlja temnejša kot na južnem, pesek in kamen sta bolj drobna.

Na pristopih k ožini z zahoda so tla pretežno drobni ali grobozrnati pesek in zlomljena lupina; ponekod so prodniki, gramoz, drobni kamenčki in ponekod mulj. Pesek je večinoma bel, čeprav je ponekod rumen. Rumeni pesek se nahaja večinoma južno od vzporednika 49 ° 30 "S lat., in rumen s črnimi zrnci peska - severno od tega vzporednika.

Zemeljski magnetizem. Magnetno znanje v Rokavskem prelivu je zadovoljivo. Za to področje obstajajo podatki magnetnih meritev sovjetske ekspedicione ladje "Zarya", aeromagnetne raziskave ZDA v okviru projekta "Magnet" in Državnega observatorija Kanade. Gosta mreža magnetnih opazovalnih pik pokriva obalo.

Magnetna deklinacija za obdobje 1995 se giblje od 3,3 ° W na severovzhodu območja (52 ° 00 "S, 2 ° 00" E) do 5,8 ° W na jugozahodu območja (49 ° 00 "N, 5 ° 00 "W). Smer izogona je SV - JZ. Anomalij in anomalnih točk ni bilo mogoče najti. Povprečna letna sprememba deklinacije je 0,13°.

Magnetni naklon se giblje od 66,9 ° S na severovzhodu območja do 64,2 ° S na jugozahodu območja. Smer izoklin je zemljepisna.

Horizontalna komponenta jakosti Zemljinega magnetnega polja v opisanem območju se giblje od 190 meOe na severovzhodu do 202 meOe na jugozahodu regije. Smer je zemljepisna.

Pripomočki za navigacijsko opremo. V Rokavskem prelivu pripomočki za navigacijo v celoti zagotavljajo varnost plovbe ladij tako daleč od obale kot na pristopih do zalivov, zalivov in rečnih izlivov. V pogojih normalne vidljivosti zanesljivo določanje položaja ladje zagotavljajo svetilniki in svetlobni znaki. Za orientacijo v razmerah omejene vidljivosti so nameščene zvočne signalne naprave. V Rokavskem prelivu delujejo radijski navigacijski sistemi.

Sistema Laurent-C in Consol na tem območju imata nizko natančnost pri določanju lokacije in nista priporočljiva za uporabo.

Poleg omenjenih radijskih navigacijskih sistemov so na francoski obali razporejeni še radijski navigacijski sistemi Thoran, Siledis in Rana P17. Sistem Rana P17 pokriva predvsem zahodni del Rokavskega preliva in zagotavlja pozicioniranje plovila z natančnostjo 200 m.

Številni plavajoči svetilniki in boje so opremljeni s transponderskimi radarskimi svetilniki. Plitnine, brežine in razbitine, ki so daleč od obale, ter plovne poti, ki vodijo do pristanišč na tem območju, so obdane s plavajočimi opozorilnimi znaki. Sistem IALA je bil sprejet za ograjo, regija A.

V Rokavskem prelivu lahko naletite na svetleče boje za pridobivanje oceanografskih podatkov (ODAS).

V francoskih vodah so poleg sistema IALA (regija A) lahko boje, ki obdajajo strelske vadbene površine, pobarvane belo z modrim križem.

V francoskih obvestilih mornarjem so boje pogosto opisane po funkciji ali barvi; zato na angleških zemljevidih ​​morda niso ustrezne oblike ali tipa zgornje figure.

Naftna in plinska polja. Proizvodne platforme in vrtalne naprave za razvoj naftnih in plinskih polj je mogoče namestiti v Rokavskem prelivu znotraj meja epikontinentalnega pasu obeh držav. Vrtalne naprave niso prikazane na zemljevidih; informacije o njih po radiu sporočajo NAVIP in objavljajo v obvestilih mornarjem. Na vsako stran ploščadi ali ploščadi je pritrjena rumena osvetljena plošča z imenom ali številko strukture.

Navigacijska oprema. Na proizvodnih ploščadih in ploščadih so osvetljene luči in signali za meglo:

a) bela skupina vsestranskih utripajočih luči, ki ustrezajo črki Y (* * -) Morsejeve abecede; utripa se ponovi po 15 s, doseg vidljivosti 10 milj;

b) rdeče luči, ki delujejo sinhronizirano z zgornjo belo lučjo, se prižgejo na koncih konstrukcij; doseg vidljivosti 2 milji;

c) signal za meglo je skupina zvokov, ki ustrezajo črki U (** -) Morsejeve abecede; signal se ponovi po 30 s.

Pristopi do vrtalnih naprav, ploščadi in drugih objektov na rudarskih območjih so ograjeni z lahkimi bojami. Na vrhu ploščadi so nameščene luči za ovire v letalstvu.

Če platforme ali ploščadi radar ne zazna na razdalji približno 3 milje, so nanje nameščeni radarski odsevniki.

Večina proizvodnih platform, pa tudi vse platforme v angleškem sektorju, imajo nameščene varnostne cone. V skladu s Konvencijo o epikontinentalnem pasu iz leta 1964 je polmer varnostnega območja 500 m. Vstop v varnostno območje je prepovedan, razen v naslednjih primerih:

a) popravilo podmorskega kabla ali cevovoda v bližini cone;

b) dostava in odstranitev servisnega osebja, zagotavljanje njihove življenjske dobe, pregled ploščadi - v vseh primerih z ustreznim dovoljenjem;

c) reševanje ljudi in premoženja;

d) zaradi slabega vremena ali v stiski.

Plavalni način. Rokavski preliv je nekdanje minsko nevarno območje, odprto za plovbo z ladjami. Sidranje na nekdanjih minsko nevarnih območjih je dovoljeno le na posebnih mestih; ribolov na teh območjih je dovoljen le ob strogem upoštevanju posebnih navodil.

Na območjih najbolj obremenjene plovbe, in sicer v ožini Pas-de-Calais in na pristopih k njej, proti SZ od skal Caskets (49 ° 43 "N, 2 ° 23" W), proti SZ od otok Uesan (48 ° 28 " S, 5 ° 05 "W), kot tudi sistemi za ločevanje prometa, nameščeni na V, J in W od otokov Scilly (49 ° 57" S, 6 ° 20 "W); cone ali ločitvene črte in pasovi so prikazani na zemljevidih. Plavanje v teh sistemih ureja 10. pravilo COLREG-72. Vendar to pravilo ne nadomešča zahteve po upoštevanju pravil o dovoljenju in vožnji z varno hitrostjo, zlasti v razmerah slabe vidljivosti.

Med območji prometne ločitve in obalo ožine so obalne plovbe, namenjene malim plovilom. Za jadranje v nekaterih francoskih obalnih območjih jadranja veljajo posebna pravila.

Rokavski preliv ima številna območja za bojno usposabljanje za oborožene sile Velike Britanije in Francije.

Hidrometeorološka skica. Hidrometeorološke razmere za plovbo ladij na opisanem območju so od oktobra do marca neugodne. V tem obdobju pogosto opazimo močan veter in valovanje, zaradi padavin in megle je slabša vidljivost.

Plovbo plovil lahko ovirajo močni lokalni vetrovi, ki razvijejo močne valove.

Plimski tokovi v kombinaciji z močnimi vetrnimi valovi ali velikimi nabreklinami na odprtem delu ožine in na nekaterih cestah ustvarjajo tudi neugodne razmere za plovbo in sidranje ladij.

Ob izlivu reke Sene lahko zasidrana plovila ogrozi "maskara", plimski val.

Od maja do septembra so hidrometeorološke razmere za plovbo ladij "ugodnejše: močnejši vetrovi in ​​valovi so redkeje opazni. Vendar pa lahko v tem času plovbo ladij ovira megla.

Nevarnost za plavanje lahko predstavljajo tudi tornadi, ki se pojavljajo predvsem avgusta in septembra.

Meteorološke značilnosti. Opisano območje se nahaja v zmernem podnebnem pasu. Podnebje tukaj je tipično morsko. Zanj so značilna rahla nihanja temperature zraka skozi vse leto, visoka vlažnost in oblačnost, precejšnje padavine in razširjenost zahodnih vetrov.

Zime so blage, z občasnimi in kratkimi zmrzali. Vreme je običajno oblačno in deževno, s pogostimi meglami in močnimi vetrovi.

Pomlad je razmeroma hladna. Vreme je manj oblačno kot pozimi; megle in močni vetrovi so manj pogosti kot pozimi.

Poletje je kul. Redke so megle, precejšnja oblačnost, zmerna količina padavin, ki padajo predvsem v obliki ploh. Močni vetrovi so redki in ne trajajo dolgo.

Jesen je razmeroma topla. Vreme je oblačno; pogoste megle, močan veter in dolgotrajne padavine, ki pa so manj intenzivne kot poleti.

Najpomembnejši dejavnik pri oblikovanju podnebja opisane regije je kroženje ozračja. Njegova značilnost je prevlada močnega zahodnega transporta toplih in vlažnih množic morskega zraka zmernih zemljepisnih širin, ki nastajajo v severnem delu Atlantskega oceana. Zahodni prenos je posledica zelo intenzivne ciklonske aktivnosti, ki se razvija skozi vse leto na fronti zmernih zemljepisnih širin in poteka skozi ves ocean od obale Severne Amerike do obale Evrope.

Pozimi cikloni običajno potujejo proti vzhodu skozi britanske otoke in Severno morje. Posledično se nad opisanim območjem ustvari močan tok toplih in vlažnih zračnih mas.

Poleti je zahodni transport zračnih mas ohranjen nad Rokavskim prelivom, čeprav so poti ciklonov nekoliko zamaknjene v meridionalni smeri. Zaradi tega so zračne mase, ki jih prinašajo poletni cikloni, razmeroma hladne.

Na opisanem območju obstajajo predvsem štiri vrste vremena: jugozahodno, severozahodno, jugovzhodno in anticiklonsko.

Na tem območju prevladuje jugozahodni tip vremena. Za to vrsto vremena je značilna razširjenost vetrov JZ, zlasti močnih pozimi. Vreme je običajno oblačno in deževno.

Severozahodni tip vremena je opazen predvsem pozimi, ko povsod prevladujejo mrzli in močni severozahodni vetrovi, ki so pogosto vetroviti. S temi vetrovi se izmenjuje oblačno, deževno vreme z jasnim.

Jugovzhodni tip vremena se pojavi, ko zračne mase vdrejo na določeno območje s celine. Za to vrsto vremena je značilna prevlada vetrov od E do J, ki povzročajo toplo, večinoma suho vreme poleti in hladno ali zelo hladno pozimi.

Anticiklonski tip vremena opazimo, ko se anticiklon nahaja nad opisanim območjem. Vreme je pretežno suho, toplo, z rahlo meglo poleti in pogostimi meglami pozimi.

Severnoatlantski tok pomembno vpliva na podnebje opisane regije, saj prinaša velike mase tople vode na obale zahodne Evrope, vstopa v Rokavski preliv, kar povzroči zvišanje temperature zraka pozimi in njeno rahlo znižanje v poletje.

Temperatura in vlažnost. Temperaturni režim opisanega območja je precej enoten; le pozimi temperatura zraka opazno pade od zahoda proti vzhodu.

V najhladnejših mesecih leta (januar in februar) se povprečna mesečna temperatura zraka giblje od 6 do 8 ° C na odprtem delu ožine in od 4 do 8 ° C na njenih obalah.

Absolutna najnižja temperatura zraka je -18 ° C (pristanišče Dunkirk, januar).

V najtoplejših mesecih leta (julij, avgust) je povprečna mesečna temperatura zraka povsod 16-18 ° C.

Absolutna najvišja temperatura zraka je 38 °C (pristanišče Le Havre, julij).

Od oktobra do aprila in ponekod celo do maja so na obali Velike Britanije pozebe; najverjetneje so v januarju - marcu, pogosteje pa jih opazimo na vzhodnem delu te obale. Število dni z zmrzaljo na leto je majhno; Pristanišče Falmouth ima na primer 15 takih dni.

Dnevna temperaturna nihanja poleti so bolj izrazita kot pozimi.

Relativna vlažnost je visoka skozi vse leto. Povprečna mesečna vlažnost je povsod v povprečju 75-85 %, poleti pa je nekoliko nižja kot pozimi. Dnevna nihanja relativne vlažnosti ne presegajo 5 % pozimi in 20 % poleti.

Vetrovi. Na odprtem delu Rokavskega preliva prevladujejo vetrovi JZ in Z preko celega leta.

Jeseni in pozimi v Rokavskem prelivu prevladujejo vetrovi JZ in Z (skupna pogostnost pojavljanja je 30--40%). Spomladi so vetrovi bolj spremenljivi kot jeseni in pozimi, vendar so vetrovi JZ, Z, SV pogostejši od drugih (40-50 %). Poleti poleg vetrov JZ in Z (35--45%) opazimo vetrove SZ (10--20%).

Na obalah Rokavskega preliva prevladuje veter JZ in Z (skupna pogostnost pojavljanja je 25-50 %). Od vetrov drugih smeri najpogosteje opazimo vetrove S, SZ in SV, v pristaniščih Le Havre, Dieppe in Cherbourg pa od oktobra - novembra do februarja - marca prevladujejo vetrovi J (do 26 %).

Povprečna mesečna hitrost vetra na odprtem delu ožine je večinoma 5-9 m / s, pozimi pa je višja kot poleti. Na obalah ožine je 4-7 m / s, le na otokih Scilly in na otoku Uesan v decembru-februarju se hitrost vetra poveča na 9-10 m / s.

Dnevna sprememba hitrosti vetra na obalah je izrazitejša poleti, največja hitrost se pojavi okoli 13.00, pozimi pa je dnevna nihanja zelo šibka.

Umiritve so redke. Njihova pogostost povsod običajno ne presega 5%, le v pristaniščih Brest in Southampton doseže 9-10%.

Pogostost hitrosti vetra 15 m / s in več na odprtem delu ožine od septembra do aprila je večinoma 5-10%, poleti pa ne več kot 5%. Na obalah ožine se povprečno letno število dni s hitrostjo vetra 17 m / s giblje od 5 do 34. Povprečno mesečno število dni s tako hitrostjo vetra od oktobra do februarja - marca je večinoma 1-3 , od marca do septembra pa le redko preseže 1 Izjema so pristanišča Boulogne, Falmouth in otok Scilly, kjer se v oktobru - januarju to število poveča na 4-6.

Najpogosteje piha močan veter s JZ in traja pozimi včasih 3-4 dni. Aprila in celo maja na vzhodnem delu opisanega območja včasih opazimo močan veter SV, ki ga spremljajo snežne padavine in snežni meteži. Hitrost vetra z SV lahko doseže 36 m / s, z JZ - 59 m / s. Včasih nevihtni veter z JZ, ne da bi oslabel, spremeni svojo smer v Z, SZ ali SV (skozi S), nato pa spet zapiha z JZ.

Na francoski obali so pogosti lokalni vetrovi, s katerimi prebivalci običajno povezujejo spremembe vremena.

"Nord" je hladen in suh veter SV, ki ga pozimi vidimo na samem severu Francije.

Južno od vzporednika 50 ° S široko, zlasti pozimi in jeseni, opazimo vetrove, imenovane "naroe" in "shuroe". Naroe je močan sunkovit hladen veter s severnega ali zahodnega smeri, ki ga običajno spremljajo močni kumulusni oblaki in močno deževje. Shuroe je toplejši in dolgotrajnejši veter JZ ali J, ki ga spremljajo močne močne padavine. Na obali polotoka Bretanja je topel, manj vlažen od shuroe, veter JZ ali Z, ki mu tu pravijo "xue".

Severno od vzporednika 50 ° severno. lat. Opažena sta vetra "viendoes" in "biz". Vendoes je topel zahodni veter, ki ga spremlja močan dež, pogosto z nevihto. Avtobus je hladen veter iz smeri S, NE ali V. Za ta veter je običajno značilno suho vreme z nizko oblačnostjo, znatno povečanje atmosferskega tlaka. Biz se najpogosteje pojavlja pozimi in spomladi.

Poleti med nevihtami pogosto opazimo nevihte.

Na obalah ožine so pogosti vetrovi. Morski vetrič je bolje razvit poleti, obalni vetrič pa pozimi. Morski vetrič se začne ob 12-13 h in traja do 19 h; po kratkem zatišju se začne primorski vetrič, ki doseže svoj maksimum med 1. in 8. uro zjutraj Morski vetrič je močnejši od obalnega; njegova hitrost včasih doseže 7 m / s, hitrost obalnega vetra pa ne presega 3 m / s.

megle. Pogostost megle na odprtem delu Rokavskega preliva v aprilu - novembru 1--3 %; decembra - marca se poveča na 5-7%. Na obalah ožine se povprečno letno število dni z meglo giblje od 12 do 53. Povprečno mesečno število dni z meglo na splošno ne presega 4. Število takšnih dni doseže pristanišče Le Havre decembra - marca. 6, na območju Cape La Hue junija in 5. julija ter na otoku Uesan od maja do septembra je 5-8 dni z meglo na mesec.

Trajanje megle je od 4 ure do 2 dni, včasih tudi več.

Na obali Velike Britanije je največje število ur megle na mesec 64 (Otoki Scilly, junij, julij), najmanjše pa 6 (odsek obale med Capes Start in Lizard, januar).

Megle, ki se pojavljajo nad odprtim delom ožine, so daljše kot megle nad obalami.

Na opisanem območju opažamo predvsem sevalne in advektivne megle.

Radiacijske megle se pogosteje pojavljajo v hladnem obdobju nad posameznimi območji kopnega in jih obalni vetrovi lahko odnesejo v ožino. Včasih te megle pokrivajo veliko območje. Znani so primeri, ko je bila na obali Velike Britanije megla z višino 1200 m in dolžino od ustja reke Temze do pristanišča Plymouth.

Advektivne megle se običajno tvorijo spomladi in poleti z zmernimi jugozahodnimi do zahodnimi vetrovi med prehodom toplega, vlažnega zraka čez razmeroma hladno podlago. Lahko so zelo gosti in zavzamejo velika območja. Advektivne megle, ki se premikajo z vetrom, nenadoma in precej hitro ovijejo Rokavski preliv v gosto mlečno tančico, v kateri je vidljivost lahko manjša od 10 m. Advektivne megle so zelo stabilne in lahko vztrajajo več dni.

V vzhodnem delu Rokavskega preliva in v izlivu reke Sene pozimi včasih naletimo na meglice izhlapevanja. Nastanejo v prisotnosti zelo hladnega zraka, anticiklonalne narave vremena in šibkih vetrov.

Vidnost. Skozi večino leta na opisanem območju prevladuje vidljivost nad 5 milj (pogostnost pojavljanja 70-80 %, avgusta pa do 90 %).

Pogostost vidljivosti 2 milje ali manj med letom se giblje od 5 do 15 %, v vzhodnem delu ožine pa je višja kot v zahodnem; v juliju - avgustu pogostost pojavljanja ni večja od 5%.

Zmanjšano vidljivost običajno povzročijo megla, meglica in padavine. Na primer, v zahodnem delu Rokavskega preliva med dežjem se vidljivost zmanjša na nekaj sto metrov.

Vidnost 2 milje ali manj je opažena pri vseh vetrovih, v zahodnem delu Rokavskega preliva pa se pojavlja predvsem pri rahlem do zmernem vetru od JZ in Z in v mirnih razmerah. Ponekod na obalah ožine se vidljivost močno poslabša z vetrovi, ki prinašajo dim in hlape iz industrijskih območij. Torej, za pristanišče Le Havre so takšni vetrovi od SV do E, za pristanišče Brest pa od E do SE.

Radarska opaznost. Na opisanem območju prevladuje normalna radarska opaznost od novembra do avgusta, septembra in oktobra pa povečana.

Oblačnost in padavine. Povprečna mesečna oblačnost na odprtem delu ožine od oktobra do marca je 6-7 točk, od aprila do septembra pa ne presega 6 točk. Na obalah se oblačnost giblje od 6 do 8 točk, pozimi pa je večja kot poleti.

Oblaki so zjutraj običajno bolj oblačni kot podnevi; le od novembra do januarja se čez dan nekoliko poveča. Dnevne spremembe oblačnosti so majhne.

Pogostost oblačnega neba (oblačnost 7-10 točk) se giblje od 45 % poleti do 65 % pozimi.

Med letom je število oblačnih dni 108-203. Povprečno mesečno * »Število oblačnih dni od oktobra do februarja na obali Velike Britanije je 10-15, na obali Francije 15-21 in na otoku Jersey 8-14. Od marca do septembra je 7-11 na obali Velike Britanije, 12-18 na obali Francije in 6-9 na Jerseyju.

Pogostost jasnega neba (oblačnost 0--3 točke) se giblje od 15 % pozimi do 30 % poleti.

Število jasnih dni na leto je 22--63. Povprečno mesečno število jasnih dni na obalah ožine od aprila do septembra je 2-6, na otoku Jersey pa 6-9. Od oktobra do marca običajno ne presega 5.

Povprečna letna količina padavin na opisanem območju 635-- | 1090 mm. Največ padavin pade od oktobra do januarja, ko je povprečna mesečna količina 50-130 mm. Od februarja do septembra je povprečna mesečna količina padavin 30-90 mm. Povprečno mesečno število dni s padavinami 1 mm ali več se giblje od 6 do 16.

Največja dnevna količina padavin je 130 mm (pristanišče Brest, junij).

Padavine padajo predvsem v obliki dežja, pozimi pa je tudi sneg. Povprečno mesečno število dni s snegom od novembra do aprila je 1-5. Snežna odeja je nestabilna in ne traja več kot 2 dni; v nekaterih zimah traja tudi do 7 dni.

Posebni meteorološki pojavi. Nevihte so redke in najpogostejše poleti. Povprečno letno število dni pri njih se giblje od 2 do 16, povprečno mesečno število dni pa ne presega 3.

Tornadi so redki. Tornado je vihra z veliko uničevalno močjo in navpično ali ukrivljeno osjo s premerom nekaj deset metrov. Zračni tlak v njej ¦ se zniža. Tornado je videti kot stolpec temnega oblaka. Njegov nastanek je povezan s posebno močno nestabilnostjo ozračja. Najprej se na dnu kumulonimbusnega oblaka pojavi proces v obliki lijaka, ki se postopoma spušča navzdol v obliki oblačne cevi, ki spominja na gibljivo cev. Proti njemu se dviga steber prahu s kopnega ali vodnega pršila iz morja. Iz enega kumulonimbusnega oblaka se lahko hkrati spusti več tornadov; v tem primeru imajo majhen premer. Tornado potuje s povprečno hitrostjo 10 m / s.

Hitrost vetra v tornadu doseže 100 m / s. Rotacijsko gibanje v njem se lahko pojavi tako v smeri urinega kazalca kot v nasprotni smeri urinega kazalca. > Trajanje tornada je od nekaj minut do nekaj deset minut. Običajno jih spremljajo nevihte in dež.

Tornadi so najverjetneje v avgustu - septembru. V tem času včasih opazimo do 5 tornadov.

Pogosto tornadi povzročijo katastrofalno uničenje, včasih) so človeške žrtve.

Grad. Na severni obali Francije v povprečju opazimo približno 15 dni s točo na leto.

Hidrološke značilnosti.

Hidrološki režim Rokavskega preliva je določen z izmenjavo vode z Atlantskim oceanom in Severnim morjem, podnebnimi razmerami, razčlenjenostjo obale in značilnostmi topografije dna.

Prosta izmenjava vode Rokavskega preliva z Atlantskim oceanom in prevladujoči zahodni vetrovi skozi vse leto prispevajo k povečanju slanosti in gostote vode, pa tudi k prodoru oceanskih plimskih valov in nabrekanja tukaj. Oceanski plimski val v kombinaciji s plitvino območja povzroča precej veliko plimo in zelo močne plimske tokove, katerih hitrost ponekod presega 9 vozlov. Plimni val iz Severnega morja, ki se sreča z plimskim valom Atlantskega oceana, ustvarja rotacijske tokove v Pas-de-Calaisu in zelo zapleten sistem tokov v zalivih vzhodnega dela Rokavskega preliva.

Od podnebnih razmer imajo največji vpliv na hidrološki režim nevihtni vetrovi, ki prispevajo k razvoju močnih valov in povzročajo znatna nihanja nivoja zaradi vetra v bližini obale.

Razgibanost obal in značilnosti topografije dna povzročajo razlike v hitrosti in smeri plimovanja.

Nihanja ravni in plimovanja. Nihanje nivoja ob obali ožine

Rokavski preliv je odvisen predvsem od pojava plimovanja in valov.

Cotidalne linije.

Plimovanje na opisanem območju je poldnevno plitko. Včasih je vpliv plitke vode tako velik, da se pojavijo dodatne polne in plitve vode, torej plimovanje postane dvojno poldnevno. Opazimo jih, čeprav redko, v pristaniščih Portland in Southampton.

Polna voda je prvič opažena ob zahodni obali polotoka Bretanja, kjer se pojavi 4 ure po tem, ko Luna preide skozi Greenwiški poldnevnik. Na Cape La Hague se polna voda pojavi v 7 urah, v pristanišču Le Havre - v 9 urah 35 minut in na Cape Gris-Ne - 11 ur in 10 minut po prehodu Lune skozi poldnevnik Greenwich.

Povprečna vrednost kvadraturne plime se giblje od 0,5 do 5,2 m, plime syzygy pa od 1 do 11,6 m.

Največja teoretično možna plima je 15 m (zaliv Saint-Malo).

Ob izlivu reke Sene opazimo maskaro. Mascare je plimski val visok 1--2,5 m s strmim sprednjim pobočjem. Na začetku plime se tak val hitro razširi po reki v obliki penečega brega, včasih pa ga spremlja močan hrup. Maskara doseže posebno visoke višine v močnem nasprotnem vetru.

Nihanja ravni prenapetosti so nepomembna. Dolgotrajni sveži vetrovi povzročijo dvig ali padec gladine za 0,3--0,6 m nad povprečno gladino morja. V ekstremnih meteoroloških razmerah lahko pride do dviga ali padca za 2 do 3 m nad povprečno gladino morja.

Nihanja ravni Seiche so predvsem posledica nenadnih sprememb atmosferskega tlaka. Seiches opazimo predvsem pozimi.

Tokovi. Trenutni režim v Rokavskem prelivu se oblikuje pod vplivom stalnih in plimskih tokov ter prevladujočih vetrov.

Stalni tok predstavlja veja toplega severnoatlantskega toka, ki prihaja iz Atlantskega oceana vzdolž Rokavskega preliva od zahoda proti vzhodu v Severno morje.

Hitrost tega toka je v povprečju 0,1-0,5 vozla, njegova stabilnost je na splošno manjša od 30%. Ob enakomernem in močnem vetru iz JZ in Z njegova hitrost včasih doseže 0,9 vozla na vzhodnem delu Rokavskega preliva in 1,5 vozla na rtih polotoka Cotentin.

Trajni vetrovi s smeri S, NE in E zmanjšajo hitrost stalnega toka; včasih ima tok nasprotno smer, hitrost toka takrat ne presega 0,5 vozla.

Jeseni in pozimi, po močnih dolgotrajnih zahodnih nevihtah, na pristopih k Rokavskemu prelivu z zahoda teče tok, ki sledi od Biskajskega zaliva do S. Ta tok je najbolj izrazit od novembra do februarja, ko lahko njegova hitrost doseže 1,5 vozla, nato oslabi in do avgusta popolnoma izgine. Pri približevanju otoku Uesan je priporočljivo upoštevati možnost srečanja s tem tokom.

Plimni tokovi so poldnevni. Na odprtem delu Rokavskega preliva smer plimskih tokov sovpada s smerjo osi kanala, v obalnem pasu pa je odvisna od ovinkov obale in topografije dna. Sprememba tokov se običajno začne v obalnem pasu, čez nekaj časa pa zajame odprti del Rokavskega preliva. To je še posebej opazno v zahodnem delu ožine, kjer se lahko že 5 milj od morja otokov in skal, ki mejijo na obalo, sprememba tokov zgodi 3 ure pozneje kot ob obali med otokoma Uesan in Brea.

Na različnih območjih Rokavskega preliva se sprememba tokov ne zgodi hkrati. Medtem ko se v zahodnih in vzhodnih delih Rokavskega preliva "mirna voda" - zelo šibki tokovi - pojavljajo v času pol-oseka in toka v pristanišču Dover, najvišje tokove pa opazimo med oseko in oseko v istem pristanišču, sredi Rokavskega preliva, se "mirna voda" pojavlja med oseko in oseko v pristanišču Dover, najvišji tokovi pa so opaženi okoli časa pol visoke in oseke v istem pristanišču.

6 ur pred časom polne vode v pristanišču Dover na progi, ki povezuje Manvieux Point (49 ° 21 "N, 0 ° 37" W) s pristaniščem Newhaven, se sreča plimski tok, ki je v ožino vstopil iz Atlantskega oceana plimni tok, ki teče vzdolž ožine iz Severnega morja. Nato se ta linija srečanja premika proti vzhodu za 6 ur in doseže črto, ki povezuje pristanišče Dunkirk z rtom North Foreland.

V 6 urah po trenutku polne vode v pristanišču Dover v vzhodnem delu ožine so tokovi usmerjeni proti W, z izjemo Pas-de-Calaisa, kjer 4 ure po istem trenutku sledijo prst na nogi.

V zahodnem delu Rokavskega preliva, ki ga omejujejo črte, ki povezujejo začetno točko s skalami Cascets in končno točko Lands z otokom Uesan, plimski tok, ki gre proti vzhodu, najprej preide v južni tok in nato v oseke, ki sledi na zahodu. Polni obrat tokov v smeri urnega kazalca se zgodi v 12 urah in 30 minutah.

Na zahodnih pristopih k Rokavskemu prelivu tok močno spremeni smer in naredi polni krog v 12 urah 30 minut.

Hitrost plimskih tokov v Rokavskem prelivu je podvržena bistvenim spremembam in je višja na rtih in nižja v zalivih. Na primer, ob obali Velike Britanije v Pas-de-Calaisu povprečna hitrost plimskih tokov syzygy 4 ure pred polno vodo v pristanišču Dover preseže 3 vozle in se po 3 urah zmanjša na skoraj 1 vozel. Na Cape Bill Portlanda po 2 urah po trenutku polne vode v pristanišču Dover povprečna hitrost sizigijskih tokov doseže 7 vozlov, 5 ur po trenutku polne vode na istem rtu pa ne presega 1 vozla. Med Lands End in otoki Scilly ter v bližini teh otokov povprečna hitrost syzygy toka doseže 2,5 vozla, na sredini Rokavskega preliva - 3,5 vozla, in v zahodnem delu - 1,7 vozla.

Ob francoski obali v ožini Pas-de-Calais povprečna hitrost plimskih tokov syzygy včasih presega 3 vozle, na območju med ožino Pas-de-Calais in Cape Barfleur - 4 vozle, v ožini Reis-of-Alderney in v regiji Kanalskih otokov - - 5 vozlov V zalivu Saint-Malo je običajno 3-4,5 vozla, na rtih pa naraste na 5 vozlov. V bližini otoka Uesan povprečna hitrost syzygy tokov doseže 7 vozlov. Najvišja hitrost sizigijskih tokov je opažena v prehodu Alderneyjeve ožine in je 10 vozlov.

Najbolj podrobne informacije o plimskih tokovih so podane v Atlasu plimskih tokov Severnega in Irskega morja, GUNiO MO, 1970.

Na plimske tokove pomembno vplivata smer in moč vetra. Če smer vetra sovpada s smerjo toka, se hitrost in trajanje toka povečata, njegova sprememba pa zakasni. Čelni veter zmanjšuje hitrost in trajanje toka in je razlog za njegovo zgodnejše spreminjanje. Ob spremembi dolgih in močnih vetrov ali ob njihovem nenadnem oslabljenju običajno nastanejo tokovi, ki jih povzroči naval in naval vode in opazno vplivajo na plimske tokove. Na primer, ob obali Velike Britanije imajo vetrovi z J pomemben vpliv na plimske tokove, vetrovi z JZ pa na jugozahodni obali otoka Wight.

V Rokavskem prelivu ponekod opazimo razpoke in vrtine.

Vznemirjenje. Na opisanem območju skozi vse leto prevladujejo valovi višine manj kot 1,25 m, katerih frekvenca je 45-70 %.

Valove z višino 2-3,5 m pogosteje opazimo od septembra do februarja, ko njihova frekvenca doseže 21%.

Pogostnost pojavljanja valov z višino 3,5 m in več od decembra do februarja je 15 %, od junija do avgusta pa ne presega 3 %.

Največja višina valov v skrajnem zahodnem delu Rokavskega preliva je 25 m. Močne valove na tem območju običajno povzročajo vetrovi JZ, Z, SZ in SV. Te valove pogosto spremlja močno surfanje.Na severni obali polotoka Cotentin vetrovi s protiplimnimi tokovi ustvarjajo visoke in strme valove. V bližini otoka Uesan opazimo velike valove z močnimi vetrovi od JZ do SZ. Na rtu Antifer jih opazimo med plimovanjem med nevihtami od S in SV, med oseko - med nevihtami s JZ in Z. Močan napih, ki prihaja iz Atlantskega oceana in Severnega morja, opazimo tudi, ko je mirno. Najpogosteje nabrekanje opazimo od JZ in Z, v vzhodnem delu ožine in od SV.

Temperatura, slanost in gostota vode. Temperatura površinske plasti vode skoraj vse leto narašča od vzhoda proti zahodu in je februarja

6-10 °C, avgusta pa 16-17 °C.

Slanost plasti površinske vode skozi vse leto se giblje od 34 do 35,3 ° / oo.

V obalnem pasu, v zalivih in zalivih, se slanost zmanjša zaradi odtoka rek. Sezonske spremembe slanosti so majhne in ne presegajo 0,5 ° / oo-

Gostota plasti površinske vode se februarja spremeni z 1,0270 na 1,0275, avgusta pa z 1,0255 na 1,0260.

Transparentnost in barva vode. Pogojna preglednost vode na opisanem območju je 10--20 m in se povečuje od vzhoda proti zahodu. Na nekaterih območjih preglednost doseže 30 m.

Barva vode v zahodnem delu Rokavskega preliva je modra, v vzhodnem delu pa zelenkasto modra.

Zaledenitev ladij. V Pas-de-Calaisu se lahko ladje v zelo hudih zimah počasi zaledijo.

Zahvaljujoč šolskemu pouku geografije se večina od nas spomni, kje je Rokavski preliv - med Anglijo in Francijo. In njegova edina morda njegova dobro znana atrakcija je veličasten rov, izkopan konec prejšnjega stoletja pod vodami kanala. Medtem je ožina vedno igrala pomembno vlogo v življenju držav na obeh njenih obalah. Zdaj je strateško pomembna ladijska pot, njene obale in otoki pa so predmet zanimanja turistov z vsega sveta.

Geografski položaj

Najpomembnejša ladijska ožina, ki se nahaja med Veliko Britanijo in Francijo, povezuje Severno morje z Atlantskim oceanom. Dolžina Rokavskega preliva (od Pas-de-Calais) je 578 kilometrov, globina doseže 172 metrov. Širina se giblje od 250 kilometrov na vzhodu, od Atlantika do 32 kilometrov na zahodu.

Vodno območje ožine je polno otokov in pličin, kar močno otežuje plovbo. Poleg tega so za Rokavski preliv značilna znatna (do 12 metrov) nihanja vodne gladine med plimo in oseko. Tretja nevšečnost je močan (v ozkih krajih do 3 km/h) tok, ki ga povzroča prevladujoči zahodni veter. A kljub vsemu je Rokavski preliv ožina z najintenzivnejšim tovornim prometom na svetu: po njej se blago prevaža iz pristanišč Severnega morja in baltskih držav na druge celine in tudi v nasprotni smeri.

Zgodba

Rokavski preliv (iz francoskega La Manche - rokav) je francosko ime za ožino. Britanci ga imenujejo preprosto - Rokavski preliv. Za obe državi je v svoji zgodovini imela ta vodna pot zelo pomembno vlogo. Že od antičnih časov je bila najkrajša pot do Britanskih otokov in Baltskega morja. Toda še pomembnejše od sposobnosti povezovanja je bilo dejstvo, da se kanal lahko odklopi, torej da je naravna obramba pred sovražnikom. To je še posebej veljalo za Anglijo, ki se je dolga stoletja bala invazije s celine. Znano je, da Rokavski preliv ni postal ovira ne za Rimljane, ne za Normane, ne za Williama Oranskega, a številni nič manj ambiciozni osvajalci so ostali neznani prav zato, ker so jim na poti stal hitre, obilne plitvine vode.

Otoška država je v različnih obdobjih imela obrambo v Rokavskem prelivu proti flotam Španije, Francije in Nemčije. Niti Napoleon niti Hitler nista uspela osvojiti Britanije, zaščitene s kraljevo mornarico. Tudi izum letal v dvajsetem stoletju ni omogočil izkrcanja dovolj vojakov za učinkovite vojaške operacije. In Rokavski preliv je v letih prve in druge svetovne vojne ostal angleški.

Pravni status

Rokavski preliv je mednarodna ožina, saj se nahaja na ozemlju dveh držav. Konvencija o pomorskem pravu vsebuje splošno pravilo, po katerem ima vsako plovilo ali letalo prost prehod skozi mednarodne ožine. To pravilo velja tudi v Rokavskem prelivu. Obalne države nimajo pravice samovoljno prepovedati tujim ladjam prehoda skozi svoje teritorialne vode, lahko pa uredijo postopek izvajanja plovbe.

Da bi zagotovili varnost plovbe in preprečili onesnaževanje obale, sta pomorska oddelka Anglije in Francije sprejela številne regulativne dokumente. Uvedene so omejitve za ladje, ki niso v uporabi, za tankerje z naftnimi derivati, obvezno stražo članov posadke na radijskih postajah VHF, pilotiranje v pristaniščih in pristaniščih ob britanski obali.

Obalne znamenitosti

Ker je Rokavski preliv ožina z zelo intenzivnim ladijskim prometom, njene obale težko imenujemo turistična Meka. Sateliti naše civilizacije - hrup in umazanija - v kombinaciji z močnimi vetrovi, ki so običajni za te kraje, lahko marsikoga prestrašijo. Starodavna obalna mesta, kot sta francoski Cherbourg ali angleški Dover, so lahko zanimiva za turiste.

Na francoski obali si je vredno ogledati ruševine utrdbe Atlantskega zidu, ki so jo zgradili Nemci med drugo svetovno vojno, in spomenik v čast izkrcanju zavezniških čet v Normandiji. Medtem ko ste v teh krajih, je vredno obiskati polotok Bretanja - svetilniki, ki so preživeli iz antičnih časov, so še ena atrakcija francoske obale Rokavskega preliva.

Kanalski otoki

Nasproti obale so otoki, raztreseni v vodnem območju ožine. Ni pristanišč, ki dremajo dan in noč, segajo po ladjah počitniških prikolic in drugih užitkih razvite prometne infrastrukture. Otoki živijo na tradicionalen način (na otoku Sark je do leta 2008 vlado izvajal svet starejših - zadnja trdnjava fevdalizma v sodobni Evropi). Tukaj lahko uživate v svežem mleku lokalnih krav ali ribah, podarjenih normanskim ribičem v Rokavskem prelivu.

Ožina ne samo hrani, ampak tudi zabava: močni vetrovi so žalost za obiskovalce na plaži, a veselje za deskarje. In utrdbe-utrdbe - spomin na stoletja boja med Anglijo in Francijo za prevlado v ožini - so tukaj bolje ohranjene kot na obali.

Kanalski predor

Ideja o povezavi Albiona s celino s tunelom pod dnom ožine se je rodila v začetku devetnajstega stoletja. Toda s takratno stopnjo tehnologije je bila to čista projekcija.

V dvajsetem stoletju so se zadeve lotili resneje, leta 1955 so se celo začela gradbena dela, ki pa so bila iz ekonomskih razlogov okrnjena. In šele leta 1986 so strokovnjaki iz obeh držav razvili projekt, ki je bil izveden osem let pozneje.

Po tem projektu je konstrukcija sestavljena iz treh predorov: dveh železniških predorov in tehničnega, ki se nahaja med njima. Gradnja je potekala med angleškim Doverjem in francoskim Calaisom, saj je širina Rokavskega preliva tu najmanjša. Toda objekt je bil še vedno veličasten: 50 kilometrov v dolžino, od katerih jih 38 poteka neposredno pod dnom ožine. Globina predora je 45 metrov pod dnom Rokavskega preliva.

6. maja 1994 sta kraljica Velike Britanije in francoski predsednik prerezala simbolni trak, s čimer je začel delovati največji podvodni predor na svetu, imenovan Evrotunnel.

Rokavski preliv s plavanjem

Toda te ožine ne morete prečkati samo z vlakom. Marsikdo si upa preplavati Rokavski preliv. Prvi, ki je bil uradno potrjen, je bil kapitan Matthew Webb, ki je leta 1875 preplul ožino. In med ženskami prvenstvo pripada Gertrude Ederle, ki je leta 1921 premagala Rokavski preliv (fotografija junakinje spodaj).

Od takrat je bilo postavljenih veliko rekordov za jadranje iz Anglije v Francijo in nazaj. Za najhitrejšega plavalca velja Bolgar P. Stoichev, ki se je z nalogo spopadel v manj kot sedmih urah. Argentinec Antonio Arbertondo je brez prekinitve preplaval ožino v obe smeri. Do danes je znano, da je Rokavski preliv s plavanjem prečkalo okoli 900 ljudi.