उड़ने वाली सुंदरियाँ: रूसी महिलाएं जो सफलतापूर्वक यात्री विमान उड़ाती हैं। हवाई अड्डे के मार्शल, या वे विमान कैसे पार्क करते हैं

रूस में तीन दर्जन महिला नागरिक उड्डयन पायलट हैं। एअरोफ़्लोत पायलट ओल्गा ग्रेचेवा 2009 में रूस की पहली महिला पायलट बनीं। पायलट केवल 2012 में ट्रांसएरो में दिखाई दिए। वर्तमान में, एअरोफ़्लोत के पास 13 पायलट हैं, जिनमें से तीन विमान कमांडर हैं। मारिया उवरोव्स्काया को यह उपाधि जनवरी 2014 में मिली थी।

विलेज ने पायलट से कार्यस्थल पर रोजमर्रा की जिंदगी, महिला पायलट की आवाज पर यात्रियों की प्रतिक्रिया और दुनिया कैसे बदल रही है, के बारे में बात करने को कहा।

मारिया उवरोव्स्काया

कमांड पायलट

प्रशिक्षण के बारे में

मैंने बचपन में पायलट बनने का सपना नहीं देखा था। स्कूल के बाद, मैंने वास्तुशिल्प संस्थान में प्रवेश लिया और साथ ही फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया। आज, अधिकांश फ़्लाइंग क्लब व्यावसायिक हैं, लेकिन मेरी युवावस्था में आप मुफ़्त में अध्ययन कर सकते थे, इसे सेना, विमानन और नौसेना की सहायता के लिए स्वैच्छिक सोसायटी (DOSAAF) कहा जाता था। मैंने 17 साल की उम्र में पहली बार छोटे एरोबेटिक विमान में उड़ान भरी थी। कुछ समय बाद शौक पेशेवर पायलट बनने की इच्छा में बदल गया।

मेरे माता-पिता के सौभाग्य से, मैं अच्छी शिक्षा प्राप्त करने में सफल रही। किसी बिंदु पर, मैंने उन्हें एक तथ्य से अवगत कराया: मैंने नागरिक उड्डयन अकादमी में प्रवेश किया। पायलट बनने के लिए, आपको एक निश्चित संख्या में घंटे उड़ान भरने की आवश्यकता होती है, और आपको हवाई जहाज के प्रशिक्षण के लिए स्वयं भुगतान करना होगा। एक वास्तुकार के काम ने छह सीटों वाले छोटे याक-18टी पर अध्ययन करना संभव बना दिया। इस पर लगभग 100 घंटे उड़ान भरने के बाद, 24 साल की उम्र में मैंने नागरिक उड्डयन अकादमी में प्रवेश किया।

मैं पहली बार एअरोफ़्लोत में एक साक्षात्कार के लिए आया था, जब मैं केवल एक स्पोर्ट्स विमान से उड़ान भर सकता था। बेशक, तब उन्होंने मुझे कृपालु दृष्टि से देखा, लेकिन उन्हें मेरी बात पसंद आई सच्ची इच्छायहाँ काम करो. मुझे कई शर्तें दी गईं, जिनमें याक-40 पर निश्चित संख्या में घंटे उड़ान भरना भी शामिल था। मुझे एक अन्य रूसी एयरलाइन में नौकरी मिल गई और मैंने वहां काम किया। उसके बाद वह फिर आई और इस बार हमेशा के लिए। मुझे Tu-154 पर सह-पायलट के रूप में नियुक्त किया गया था।

राज्य उड़ान क्लबों की प्रथा अब मौजूद नहीं है, और चूंकि प्रशिक्षण में बहुत पैसा खर्च होता है (एक निजी पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त करने में 350 से 650 हजार रूबल की लागत आएगी, जो चुने गए विमान के प्रकार पर निर्भर करता है। - द विलेज द्वारा नोट), एक परत पायलटों में बिजनेस से जुड़े लोगों की संख्या सामने आई है. उनमें से कुछ ने एक समय में कॉलेज से स्नातक भी किया था, लेकिन अपनी विशेषज्ञता में काम करने में सक्षम नहीं थे: 90 के दशक की शुरुआत में एक संकट था, परिवहन की संख्या में तेजी से कमी आई और पायलटों के लिए कोई काम नहीं था, कर्मचारियों का विस्तार नहीं किया गया था, उन्होंने कॉलेज के बाद बच्चों को काम पर नहीं रखा। फिर पुराने लोग सेवानिवृत्त हो गए, और पीढ़ियों की कोई निरंतरता नहीं रही। यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई है, एयरलाइनों की संख्या में वृद्धि हुई है, और गंभीर कमी उत्पन्न हुई है। वे लोग जो उड़ान भरने का सपना देखते थे, लेकिन उन्हें व्यवसाय शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा, वे विमानन में लौट आए।

उन्होंने अपनी कमाई का कुछ हिस्सा निवेश किया, प्रशिक्षकों के साथ उड़ान भरी और पेशेवर बन गए। मेरे सहकर्मियों में काफी अमीर लोग हैं जो व्यवसाय करना जारी रख सकते हैं, लेकिन वे उड़ना चाहते हैं और पहले की जिंदगी छोड़ने को तैयार हैं। (पीआईसी की भर्ती की घोषणा में पायलट की कामकाजी परिस्थितियों को एअरोफ़्लोत वेबसाइट पर दर्शाया गया है। - द विलेज द्वारा नोट।)

में कब सर्दी का समय
मैंने एक कोट पहना हुआ है और मेरा उड़ानमैं फॉर्म नहीं देख सकता, मुझे नियमित रूप से देखा जाता है फ्लाइट अटेंडेंट के लिए

अब ऐसे कार्यक्रम सामने आने लगे हैं जहां एयरलाइंस प्रशिक्षण के लिए भुगतान करती हैं। कॉलेज स्नातकों को मूल्यवान कार्मिक माना जाता है: वे युवा, स्वस्थ और हैं अच्छी सामग्रीप्रशिक्षण के लिए. जो लोग एक बार कुछ उड़ा चुके होते हैं उनकी अधिक बारीकी से जांच की जाती है। कंपनियां कभी-कभी अपने कर्मचारियों को प्रशिक्षण ऋण प्रदान करती हैं: एक निश्चित संख्या में उड़ान भरने के बाद, पायलट बनने के बाद, वे बस उनसे काम लेते हैं। यहां पुनः प्रशिक्षित फ्लाइट इंजीनियर और नाविक हैं। फ्लाइट अटेंडेंट को दोबारा प्रशिक्षित करने की मिसालें मौजूद हैं।

पुरुष सहकर्मियों के बारे में

मेरे पुरुष सहकर्मी सम्मान के साथ व्यवहार करते हैं; मैंने उनकी ओर से अविश्वास या अनादर का कोई मामला नहीं देखा है। हमारे सामने कभी भी उपहास नहीं किया गया, हालाँकि हमारी पीठ पीछे, मुझे लगता है कि वे हमारा मजाक उड़ाते हैं। मेरे पास एरोबेटिक का अच्छा अनुभव था; नागरिक उड्डयन में मेरे सहयोगियों को यह नहीं पता था कि मैं क्या कर सकता हूँ: उन्होंने कभी एरोबेटिक विमान नहीं उड़ाया था। जाहिर तौर पर, इससे मुझे शुरुआत में अधिकार हासिल करने में मदद मिली। मुझे खुशी है कि मैं पुरुषों की टीम में काम करता हूं। मुझे लगता है मेरे पास है पुरुष प्रकारसोच। मैं समझती हूं कि पुरुषों के साथ काम करने के लिए खुद को मनोवैज्ञानिक रूप से कैसे तैयार किया जाए। कभी-कभी मेरे लिए पुरुषों की तुलना में महिलाओं के साथ समझौता करना और भी कठिन होता है। महिलाओं की दुनिया थोड़ी अलग होती है, लेकिन मैं पहले ही पुरुष परिवेश में ढल चुकी हूं।

एक नियम के रूप में, मेरा सह-पायलट एक पुरुष है। बेशक, ऐसे कई मामले थे जब मैंने देखा कि सह-पायलट या फ्लाइट अटेंडेंट असहज थे। यह उनके लिए कठिन है क्योंकि उन्हें थोड़ा भी समझ नहीं आता कि क्या हो रहा है। पहले, उनके कमांडर हमेशा पुरुष होते थे, वे जानते थे कि क्या कहना है और कैसे कहना है, लेकिन जब वे एक महिला कमांडर को देखते हैं, तो वे अपने शब्दों का चयन करना शुरू कर देते हैं और असुविधा महसूस करते हैं क्योंकि स्थिति असामान्य है। यह किसी भी तरह से काम को प्रभावित नहीं करता है, सह-पायलट के साथ किसी अमूर्त विषय पर बात करना कभी-कभी अधिक कठिन होता है।

जब कमांडर ने मेरा परिचय कराया तो मैं कैप्टन की सीट पर बैठा था और मेरा प्रशिक्षक सह-पायलट की सीट पर बैठा था। एक तकनीशियन पार्किंग स्थल में आता है, हमारी ओर देखता है और कहता है: “आपने स्थान क्यों बदला? आप कमांडर की सीट पर क्यों बैठे हैं? मैं उत्तर देता हूं कि मेरा परिचय कराया जा रहा है, कि मैं भावी सेनापति हूं। "चलो भी!" - तकनीशियन ने कहा। बाएं। लेकिन किसी तरह उसे अपनी आत्मा में बेचैनी महसूस हुई, वह फिर लौटा और स्पष्ट किया: "अच्छा, क्या तुम सचमुच एक पायलट हो?" और आह भरते हुए वह चला गया।

वैसे, ग्राउंड मिलन सिस्टम महिला स्वर में बोलता है। पहले, केबिन में केवल पुरुष होते थे और अगर अचानक कोई महिला आपकी ओर मुड़ती है, तो कुछ गड़बड़ है।

दूसरों की प्रतिक्रियाओं के बारे में

इस तथ्य से संबंधित जिज्ञासाएँ समय-समय पर उठती रहती हैं कि हवाई जहाज़ की पायलट एक महिला है। जब हम रूसी हवाई अड्डों पर पहुंचते हैं तो अक्सर ऐसे क्षण आते हैं। विदेश में हर कोई इसका आदी है। एयरफ़्रांस और अलीतालिया में, 20% पायलट महिलाएं हैं, और रूसी ग्राउंड स्टाफ के लिए यह पूरी तरह से असामान्य कहानी है। जब सर्दियों में मैं कोट पहनता हूं और मेरी फ्लाइट यूनिफॉर्म दिखाई नहीं देती है, तो अक्सर मुझे गलती से फ्लाइट अटेंडेंट समझ लिया जाता है।

जब हम रेडियो पर यात्रियों का स्वागत करते हैं तो हम उन्हें नहीं देखते हैं, लेकिन फ्लाइट अटेंडेंट कहते हैं कि जब वे मेरी आवाज़ सुनते हैं तो कई लोग आश्चर्यचकित हो जाते हैं। कुछ यात्री चिंतित हैं, लेकिन मेरे सभी कार्यों में, किसी को भी उड़ान से नहीं हटाया गया है। ऐसा होता है कि उतरने के बाद, यात्री कमांडर को देखना चाहते हैं, परिचित होना चाहते हैं, फोटो लेना चाहते हैं, अपनी प्रशंसा व्यक्त करना चाहते हैं, लेकिन वे शायद ही कभी सफल होते हैं: हमारा केबिन बंद है, और जबकि चालक दल यात्रियों को अलविदा कहता है, हम अपनी प्रक्रियाएं कर रहे हैं इस में।

जब किसी अपरिचित कंपनी में मैं कहता हूं कि मैं किसके लिए काम करता हूं, तो यह हमेशा सामने आता है अतिरिक्त विषयबातचीत के लिए. वह व्यक्ति मुझे बेहतर तरीके से जानना चाहता है, सोचता है: "आपमें कुछ असामान्य बात होगी, क्योंकि आपने ऐसी नौकरी चुनी है।" कभी-कभी मैं सीधे कहना चाहता हूं: "मैं एक साधारण व्यक्ति हूं, साधारण लड़कीजो बस वही करती है जो उसे पसंद है।"

विमानन में अन्य महिलाओं के बारे में

मैं 2007 में एअरोफ़्लोत में शामिल हुई और कंपनी में तीसरी महिला पायलट बनी। वर्तमान में हमारे लिए 13 लड़कियाँ काम कर रही हैं, और हर साल एक या दो पायलट हमारे साथ जुड़ते हैं। पहले, मुझे ऐसा लगता था कि महिलाएं इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करती हैं, लेकिन जब मैं एअरोफ़्लोत की पहली महिला कमांडर ओल्गा इवानोव्ना ग्रेचेवा से मिली, तो मेरे निराशाजनक विचार दूर हो गए। वह लंबी दूरी के विमान बोइंग 767 पर काम करती थी और हर किसी की हर चीज में मदद करने के लिए हमेशा तैयार रहती थी।

सामान्य तौर पर, रूस में महिला पायलटों की संख्या बढ़ रही है, लेकिन हमारी सोच की रूढ़िवादिता तकनीकी प्रगति से पीछे है। हम यूरोप और एशिया के जंक्शन पर हैं, और कई प्रक्रियाएं धीमी हो गई हैं: महिलाओं की भूमिका पूरी तरह से परिभाषित नहीं है। और हमारी महिलाएं अलग हैं.

मेरी सभी महिला सहकर्मी पूरी तरह से अलग हैं, एक-दूसरे से अलग हैं, प्रत्येक कक्ष में अलग-अलग व्यवहार करती हैं, प्रत्येक का काम करने का अपना दृष्टिकोण है।

पहले, कई फ्लाइट अटेंडेंट मेरे पास इस सवाल के साथ आए थे कि कॉकपिट में मेरी जगह लेने के लिए कहां सीखना है और क्या करना है। ये हमेशा ऐसे लोग नहीं थे जो उड़ना चाहते हों: कुछ लोग बड़ा वेतन चाहते हैं, दूसरे सोचते हैं कि हम बैठे हैं और कुछ खास नहीं कर रहे हैं। एक नियम के रूप में, प्रशिक्षण चरण में यादृच्छिक लोगों को हटा दिया जाता है।

पुरुषों को वर्दी दी जाती है उनके आकार के अनुसार,एकमात्र बात यह है कि वे इसे थोड़ा सा कर सकते हैं सीना.
महिलाओं के साथ यह जटिल है

हमारी कंपनी में लोगों का मूल्यांकन उनकी व्यावसायिकता के आधार पर किया जाता है, लिंग के आधार पर नहीं। हमारे प्रशिक्षक न केवल महिलाओं के संबंध में रूढ़िवादिता से छुटकारा पाने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, अब हमारे पास बहुत सारे युवा कमांडर हैं, हालांकि ऐसा लगता है कि हमारे क्षेत्र में अधिक उम्र वाले और अधिक अनुभवी लोगों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। हालाँकि, कम उम्र के बावजूद, पायलट अच्छी तरह से पेशेवर रूप से प्रशिक्षित होते हैं, उनके पास उत्कृष्ट स्मृति और अच्छा ज्ञान होता है।

फॉर्म के बारे में

पुरुषों को उनके आकार के अनुसार वर्दी दी जाती है, केवल एक चीज यह है कि वे इसे थोड़ा सिल सकते हैं। यह महिलाओं के साथ जटिल है. जब मैं तीसरा पायलट बना, तो उन्होंने मेरे लिए एक वर्दी बनाई क्योंकि मेरे पास बहुत कुछ है छोटे आकार का. लेकिन जो महिला मेरे बाद काम पर आई, उसे कुछ पुरुषों के कपड़े चुनने के लिए गोदाम में भेजा गया। फिर विक्टोरिया आंद्रेयानोवा के फैशन हाउस ने हमारे साथ काम किया, व्यक्तिगत माप के अनुसार वर्दी की सिलाई की। उसी समय, पुरुष और महिला की वर्दी के बीच कोई अंतर नहीं था; हमने खुद जैकेट को आकृति के अनुसार थोड़ा सिलने के लिए कहा, कोट में एक बेल्ट जोड़ने के लिए, और फैशन डिजाइनर हमसे आधे रास्ते में मिले।

अब वहाँ अधिक महिलाएँ हैं, और वे हमारे साथ अधिक ध्यान से व्यवहार करने लगीं। सिलाई स्त्री रूपइसे स्ट्रीम पर लाने का प्रयास किया जा रहा है। फिलहाल एक नई यूनिफॉर्म तैयार की जा रही है और अभी पिछले हफ्ते ही सभी महिलाओं को बुलाया गया और पूछा गया कि हमारे लिए काम करना किस तरह सुविधाजनक होगा। संभवतः, हमारी वर्दी पुरुषों से कुछ मायनों में भिन्न होगी, जिसमें हेडड्रेस भी शामिल है।

कमांडर के काम और ऑपरेटिंग मोड के बारे में

सामान्य तौर पर, कमांडर और सह-पायलट का काम एक ही होता है: पहला, एक संचार करता है, और दूसरा उस समय पायलट या ऑटोपायलट के संचालन को नियंत्रित करता है। फिर हम बदल जाते हैं. हालाँकि, महत्वपूर्ण मामलों में अंतिम निर्णय कमांडर ही लेता है।

पायलट-इन-कमांड के रूप में मेरी पहली उड़ान में, रनवे पर इंजन को अधिकतम गति पर सेट करने से पहले थोड़ी घबराहट थी। उस पल यह अहसास हुआ कि अब मैं सारे फैसले खुद ही लूंगी। उसके बाद, सब कुछ सामान्य हो गया; चिंता करने का कोई समय नहीं था। बेशक, ज़िम्मेदारी है, और यह दबाव डालती है, लेकिन इसने मुझे कभी नहीं डराया।

मैं एयरबस ए320 उड़ाता हूं, जो एक मध्यम दूरी का विमान है जो अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। हमारा भूगोल यूरोप और रूस से इरकुत्स्क तक है। लंबी दूरी के विमान व्लादिवोस्तोक के लिए उड़ान भरते हैं। यदि मैं सुबह उड़ान भरता हूं, तो मैं दो घंटे के लिए उड़ान भरता हूं, उदाहरण के लिए, प्राग के लिए। वहां और पीछे एक घंटे की पार्किंग है। यदि हम शाम आठ बजे उड़ान भरते हैं, तो हम हवाई अड्डे पर कई घंटे बिताते हैं और सुबह वापस पहुँचते हैं। हम तब तक कुछ नहीं देख सकते जब तक हमारे पास शहर तक पहुंच के लिए एक लंबा पार्किंग स्थल न हो। उड़ान में अंतर छोटे हैं: हमारा देश विस्तृत है, इसलिए दूरियाँ अधिक हैं और हवाई क्षेत्र यूरोपीय हवाई क्षेत्र जितना भीड़भाड़ वाला नहीं है। यूरोपीय क्षेत्र में तीव्र रेडियो यातायात है।

कॉकपिट में, पीआईसी और सह-पायलट अंग्रेजी में संवाद करते हैं; हम केवल अमूर्त विषयों पर रूसी बोलते हैं। जिस समय हम सोवियत प्रौद्योगिकी से पुनः प्रशिक्षण ले रहे थे, एक शर्त थी - अंग्रेजी सीखना। स्तर सभ्य होना चाहिए - यही है तकनीकी भाषा: सभी दस्तावेज़ चालू अंग्रेज़ीऔर यह सबकुछ है तकनीकी दस्तावेज, एयरबस खुद भी विदेशी है।

हमारे पास प्रति माह उड़ानों की संख्या पर कोई प्रतिबंध नहीं है। एक उड़ान मानक और एक कार्य समय मानक है। उड़ान का मानक 80 घंटे प्रति माह है, विस्तारित उड़ान का मानदंड 90 घंटे है। तदनुसार, प्रति वर्ष 800 और 900 घंटे। कई पायलट विस्तारित कार्यसूची के लिए सहमत होते हैं क्योंकि इससे उनका वेतन बढ़ जाता है।

हर पांच साल में हवाई जहाज बदलना अच्छा अभ्यास है। पाँच वर्षों के बाद, पायलट ऊबने लगता है, उसने सभी परिस्थितियों में काम किया है और बहुत अनुभव प्राप्त किया है। इसके बाद, कुछ प्रशिक्षक बन जाते हैं, अन्य लेते हैं नेतृत्व की स्थिति, कोई विमान का प्रकार बदलता है। हर किसी को गतिशीलता और व्यावसायिक विकास की आवश्यकता है। मेरे पास लंबी दूरी के विमान के लिए फिर से प्रशिक्षण लेने का अवसर है, लेकिन मैं वास्तव में ऐसा नहीं करना चाहता। मुझे सुबह बाहर उड़ना और शाम को उतरना पसंद है। बेशक, मेरी उड़ानों में भी कमियां हैं: कई उड़ानें रात में होती हैं। वे समय बर्बाद कर देते हैं क्योंकि उड़ान के बाद आप पूरा दिन पर्याप्त नींद लेने में बिताते हैं। मेरी छह साल की बेटी के साथ परिवार और बातचीत के लिए बहुत कम समय बचा है।

खतरों, अंधविश्वासों और आपदाओं के बारे में

मैं भाग्यशाली था, हवा में मेरे विमान में कभी कोई खराबी नहीं आई। ज़मीन पर विफलताएँ हुईं और परिणामस्वरूप उड़ान में देरी हुई। कभी-कभी हवा में मौसम ख़राब हो जाता था और हमें वैकल्पिक रनवे पर जाना पड़ता था। यह गैर-मानक स्थितियाँ, उन्हें ध्यान देने की आवश्यकता है, लेकिन वे नियमित हैं। तेज़ हवाओं, रनवे पर बर्फ़ जमना और रनवे की लंबाई जैसे कारकों का संयोजन स्थिति को जटिल बना देता है। बर्फ से ढके छोटे रनवे पर उतरते समय, आप समझते हैं कि आपको संकेतों पर, लैंडिंग बिंदु पर बिल्कुल उतरना होगा - चार किलोमीटर की लैंडिंग पट्टी के साथ साफ मौसम में, आप इस बिंदु पर उड़ान भरने का जोखिम उठा सकते हैं। इन सभी स्थितियों का अभ्यास सिमुलेटर पर किया जाता है जो सभी विकल्पों का पूरी तरह से अनुकरण करते हैं। वर्ष में एक बार, हम इन सिमुलेटरों का उपयोग करके अपनी योग्यता की पुष्टि करते हैं - यदि आप इस परीक्षा में असफल हो जाते हैं, तो आपको काम करने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

दुनिया में हर विमान दुर्घटना के बाद रूसी कंपनीएक प्रतिक्रिया होती है. आपदा के विश्लेषण के आधार पर सूचना दस्तावेज़ हमेशा प्रकाशित किये जाते हैं और हम उनसे परिचित होते हैं। विशेष कार्य किया जाता है - अतिरिक्त प्रशिक्षण या कक्षाएं। यदि ऐसी स्थिति पहले कभी उत्पन्न हुई है, तो हमें उसके दोबारा उत्पन्न होने पर उसे रोकने के लिए तैयार रहना चाहिए। हम सर्वोत्तम गलतियाँ करने का प्रयास करते हैं। छोटी-छोटी घटनाओं का भी अध्ययन किया जाता है।

हम हर दिन उड़ान भरते हैं और अब अंधविश्वासों में विश्वास नहीं करते हैं, उदाहरण के लिए, उड़ान से पहले तस्वीरें न लेना वगैरह। कार्यस्थल पर लोग अधिक व्यावहारिक और शायद थोड़े अधिक निंदक होते जा रहे हैं। यात्री महीने में एक बार उड़ान भरते हैं, और उन्हें लगता है कि यह एक जोखिम है। जब आप हर दिन उड़ते हैं, तो आपको किसी भी चीज़ का डर नहीं होता। यह सिर्फ एक काम है.

तस्वीरें:इवान अनिसिमोव

— पायलट का पेशा पुरुषों का क्यों माना जाता है?

— जाहिरा तौर पर क्योंकि शुरुआत में हवाई जहाज उड़ाना एक खतरनाक और कठिन काम था, और पहले वैमानिक वास्तविक परीक्षक थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, केवल पुरुष ही हवा में नहीं उतरे थे। महिला रेजीमेंटों और इकाइयों ने एक उज्ज्वल ऐतिहासिक छाप छोड़ी। जहां तक ​​युद्ध के बाद की अवधि से लेकर आज तक नागरिक उड्डयन में काम का सवाल है, मुझे लगता है कि इसका एक कारण नियंत्रण प्रणाली वाले विमानों का निर्माण था जिसमें शारीरिक प्रयास शामिल था। लेकिन उन महिलाओं के लिए हमेशा अपवाद रहे हैं जिन्होंने उत्तर में एएन-2 और जटिल टीयू-134, एएन-24, याक-40 दोनों को उड़ाया। "पुरुष परिवेश" की रूढ़िवादिता काफी लंबे समय तक चली, और आज भी ध्यान देने योग्य है।

— आपने कब निर्णय लिया कि आप उड़ना चाहते हैं?

— पायलट बनने की सचेत इच्छा एक छोटे खेल विमान पर एक प्रशिक्षक के साथ प्रारंभिक उड़ान के बाद आई। मेरे पहले फ्लाइंग क्लब शिक्षक, सर्गेई निकोलाइविच डैडीकिन, हमारे लिए, फिर भी स्कूली बच्चों के लिए, एक अविश्वसनीय रूप से आरामदायक और अनुकूल सीखने का माहौल बनाने में कामयाब रहे। इस उड़ान में मुझे महसूस हुआ कि पायलटिंग क्या होती है, और उसके बाद कोई ताकत नहीं: न ही रूढ़िवादिता कि यह एक लड़की के लिए पेशा नहीं है, न ही दूसरों का आश्चर्य, न ही वित्तीय कठिनाइयाँ मुझे रोक सकीं। सत्रह साल की उम्र से ही मुझे पता था कि मैं क्या करना चाहता हूं। फ़्लाइंग क्लब, जहाँ मैं पला-बढ़ा था, एक बहुत ही आकर्षक और रोमांटिक जगह थी। यह अफ़सोस की बात है कि यह विमानन संरचना बजट विकल्पअब लगभग समाप्त कर दिया गया है।

नायक के निजी संग्रह से

— आपने अपने पेशे का अध्ययन कहाँ से किया?

— मैंने सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ सिविल एविएशन में अध्ययन किया। मैं अपने पाठ्यक्रम में अकेली लड़की थी, लेकिन प्रत्येक विमानन शिक्षण संस्थान की महिला पायलटों के बारे में अपनी-अपनी किंवदंतियाँ हैं। और शिक्षक उन्हें हमेशा खुशी के साथ याद करते हैं। मुझे लगा कि मेरे साथ सम्मानपूर्वक व्यवहार किया गया और मुझे एक समान के रूप में स्वीकार किया गया।

— आज रूस में महिला पायलटों का प्रतिशत कितना है? क्या यह विश्व के समान संकेतकों से भिन्न है?

— मेरे पास सटीक आंकड़े नहीं हैं. मैं मान सकता हूं कि आज रूसी नागरिक उड्डयन की संरचना में लगभग 50 महिलाएं काम कर रही हैं। यह बहुत मामूली आंकड़ा है. जबकि बड़ी यूरोपीय और अमेरिकी एयरलाइनों में महिलाओं का अनुपात पायलटों की कुल संख्या का लगभग 20-30% है।

— क्या आपको पुरुष पायलटों, प्रबंधकों और तकनीशियनों के अविश्वास का सामना करना पड़ा है?

— यह सब इस पर निर्भर करता है कि आप कैसा महसूस करते हैं। मैं सोच भी नहीं सकता कि मेरा दल मुझ पर भरोसा नहीं करेगा और मुझ पर संदेह करेगा। यही बात ग्राउंड स्टाफ पर भी लागू होती है। जब उन्हें एहसास होता है कि मैं सक्षम, तैयार और सही जगह पर हूं, तो मेरे सहकर्मियों की आंखों में संदेह के क्षणों को हमारे रचनात्मक सहयोग से बदल दिया जाता है।

— क्या महिला पायलटों पर पुरुष पायलटों के समान कार्यभार होता है?

— लाइन पायलट का काम न केवल उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों जैसे टेकऑफ़ और लैंडिंग के कारण चुनौतीपूर्ण है, बल्कि इसके गहन और बार-बार बदलते शेड्यूल के कारण भी चुनौतीपूर्ण है। दिन और रात की गतिविधि के बीच परिवर्तन हानिकारक है और पुरुषों और महिलाओं दोनों द्वारा इसे सहन नहीं किया जा सकता है। व्यक्तिगत रूप से, मेरा शेड्यूल किसी "आदमी" के शेड्यूल से अलग नहीं है।

मारिया उवरोव्स्काया

एअरोफ़्लोत प्रेस सेवा

— पायलट बनने के आपके निर्णय पर आपके रिश्तेदारों की क्या प्रतिक्रिया थी?

— सौभाग्य से मेरे लिए, उन्होंने मेरे सपने को पूरा करने पर रोक नहीं लगाई या बाधा नहीं डाली, और प्रशिक्षण चरण में उन्होंने नैतिक और आर्थिक रूप से मदद की। मेरी सफलता का सीधा श्रेय उन्हें है।

— हमें अपने फॉर्म के बारे में बताएं. क्या महिला पायलट को क्या पहनना चाहिए इसके लिए कोई मानक हैं? और आपके लिए वर्दी कैसे सिलवाई जाती है?

— फॉर्म, सामान्य तौर पर उपस्थिति, हमारे काम और आत्मविश्वास का हिस्सा है। विवेकशील दिखना महत्वपूर्ण है, ताकि आप आराम से काम कर सकें, और निश्चित रूप से, सुंदर दिखें, हम महिलाएं हैं। द्वारा अंतरराष्ट्रीय मानकसेट में पतलून और एक जैकेट शामिल है, टाई पहनना अनिवार्य है, और टोपी के रूप में एक हेडड्रेस हमेशा आपके साथ रहता है। एअरोफ़्लोतसभी महिला पायलटों के लिए एक व्यक्तिगत वर्दी का आदेश देता है, हम मास्टर्स के साथ मिलकर चर्चा कर सकते हैं और समायोजन कर सकते हैं।

— क्या आपकी उड़ानों में या अन्य महिला पायलटों की उड़ानों में व्यक्तिगत रूप से कोई ऐसा मामला आया है जब यात्रियों ने इस संदेश पर किसी विशेष तरीके से प्रतिक्रिया व्यक्त की कि उन्हें नियंत्रण में एक महिला के साथ उड़ान भरनी होगी?

— कुछ यात्री धन्यवाद देने और उड़ान के बारे में अपने विचार व्यक्त करने का प्रयास करते हैं। किसी ने फोटो खिंचवाने के लिए कहा, और एक मामला ऐसा भी आया जब एक यात्री ने अपने पासपोर्ट पर एक ऑटोग्राफ छोड़ने के लिए कहा। व्यक्तिगत रूप से, मैं उस समय बहुत प्रभावित हुआ जब उड़ान आने के बाद विमान से उतर रही एक महिला ने मुझसे कागज पर अपनी बेटी के लिए समर्थन और प्रोत्साहन के शब्द लिखने और मेरे नाम और पद पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा। अगर मैंने और मेरे शब्दों ने किसी व्यक्ति को खुद पर विश्वास करने और बाधाओं को दूर करने में मदद की है तो मैं इससे अधिक सुखद मिशन नहीं जानता।

नमस्ते, जहाज की कप्तान मारिया आपसे बात कर रही हैं..." - जब मारिया उवरोव्स्काया मध्यम दूरी के विमान एयरबस ए-320 या ए-321 में यात्रियों का स्वागत करते हुए ये शब्द कहती हैं, तो उनकी आवाज़ आश्वस्त करने वाली लगती है और पूरी तरह से दूर हो जाती है विचार यह है कि यात्री विमानों को केवल पुरुष ही उड़ाते हैं। वैसे तो रूस में तीन दर्जन से ज्यादा महिला पायलट हैं। विशेष रूप से, एअरोफ़्लोत में 25 हैं, लेकिन उनमें से केवल चार विमान कमांडर हैं। तुलना के लिए, एक हजार से अधिक पुरुष कप्तान हैं। मारिया को यह उपाधि तीन साल पहले 2,500 उड़ान घंटों के बाद मिली - यानी लगभग 360 उड़ानें मास्को-पेरिस-मास्को।

मारिया कहती हैं, ''एक महिला पायलट हमेशा सभी देशों में ध्यान का केंद्र बनी रहती है; यह असामान्य और सुंदर है।'' - तदनुसार, जिन एयरलाइनों के कर्मचारियों में महिला पायलट हैं, वे भी यात्रियों के ध्यान का विषय हैं। अमेरिका और यूरोप में, कुल पायलटों की संख्या का लगभग 20-30% विमान उड़ाते हैं। हमारा अनुपात बहुत कम है, लेकिन यह केवल समय की बात है..."

मैं "पुरुष" गतिविधि से जुड़े होने को अपनी स्त्रीत्व की प्रशंसा के रूप में देखती हूं

सह-पायलट से कमांडर तक का रास्ता लगभग दो से तीन साल की नियमित उड़ान और कई विषयों में व्यापक सैद्धांतिक परीक्षण, एक सिम्युलेटर पर परीक्षण जो विमान के व्यवहार को पूरी तरह से अनुकरण करता है, और एक प्रशिक्षक के साथ वास्तविक उड़ान है। “मुख्य आकर्षण एक कमांडर के रूप में अकेले उड़ान भरना है। यह एक बड़ी छुट्टी है, जन्मदिन से भी अधिक - यह जीवनकाल में केवल एक बार होता है। मुझे यह दिन अच्छी तरह याद है: 25 दिसंबर 2013, बढ़िया मौसम, बर्लिन के लिए सुबह की उड़ान..."

डर और तनाव का सवाल मारिया को कुछ देर के लिए भ्रमित कर देता है। वह बताती हैं: “हमें डर का अनुभव नहीं होता, जो घबराहट का कारण बन सकता है। और तनाव हमेशा प्रबंधनीय होता है। और कैसे? विमान में यात्री सवार हैं, और उड़ान को इस तरह से पूरा करना आवश्यक है कि सभी सुरक्षा मानकों और नियमों का पालन किया जाए।''

अमेरिका और यूरोप में कुल पायलटों की संख्या का लगभग 20-30% विमान उड़ाते हैं। हमारा अनुपात बहुत कम है

पुरुष परिवेश - पुरुष नियम? मारिया का दावा है कि वह क्रू में एक सामान्य और शांत माहौल बनाने में सफल रहती हैं। “मैं “पुरुष” गतिविधि से जुड़ाव को अपनी स्त्रीत्व की प्रशंसा के रूप में देखती हूँ। शायद पहले तो मेरे पुरुष सहकर्मियों को असुविधा और चिंता महसूस हुई, लेकिन जैसे ही हम काम पर पहुंचे, यह स्पष्ट हो गया कि मैं कितनी सक्षम हूं। ज्ञान और अनुभव - एकमात्र रास्ताअधिकार के लिए. मेरे दल में एक सह-पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट का दल है, कुल मिलाकर 5-7 लोग हैं। छोटी, लेकिन एक टीम. और उड़ान की सफलता हर किसी के मूड पर निर्भर करती है। इसलिए अच्छा मूड बनाना जरूरी है।

इसके अलावा, अक्सर ऐसा होता है कि हम उड़ान से एक घंटे पहले मिलते हैं। हास्य सहकर्मियों को सहज बनाने और टीम में संभावित तनाव को रोकने में मदद करता है। और आपको इसे ढूंढने के लिए दूर जाने की ज़रूरत नहीं है। मारिया मुस्कुराते हुए बताती है कि कितनी बार उसे गलती से फ्लाइट अटेंडेंट, परिवहन विभाग का विशेषज्ञ समझ लिया जाता है, अंतिम उपाय के रूप मेंसहायक कमांडर, लेकिन उन्हें किसी भी तरह से कमांडर नहीं माना जाता है। यह सब उसे अपने प्रति विडम्बना के अतिरिक्त और कुछ नहीं उत्पन्न करता।

क्या रूस में कोई महिला पायलट हैं? निश्चित रूप से! पहली नजर में यह प्रोफेशन काफी रोमांटिक लगता है, लेकिन ऐसा नहीं है। इस क्षेत्र में महिलाओं के लिए कई कारणों से काम करना बहुत मुश्किल है। लेकिन किस प्रकार का? आइए इसका पता लगाएं।

हमारी सेवा खतरनाक और कठिन दोनों है

फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में प्रशिक्षित होने के बाद वे आसानी से आकाश को जीत सकते हैं। यदि आप और अधिक चाहते हैं तो क्या होगा? ऊँचाई, आकाश, सुंदर आकार- "पायलट" शब्द सुनते ही लड़कियों के दिमाग में सबसे पहले यही जुड़ाव आता है। लेकिन इस पेशे से जुड़े सभी नुकसानों पर हमेशा ध्यान नहीं दिया जाता है। रूस में एक पेशेवर महिला पायलट को पास होना जरूरी है विशेष प्रशिक्षण, इसमें पूरी तरह से महारत हासिल करें विदेशी भाषा, एक जिम्मेदार और चौकस व्यक्ति बनें, क्योंकि मानव जीवन दांव पर है।

विमानन क्यों?

रूस में हर साल अधिक से अधिक महिला पायलट बन रही हैं। यह पेशा तेजी से लोकप्रिय हो रहा है - निष्पक्ष सेक्स पुरुषों की तरह ही अपनी महत्वाकांक्षाओं को साकार करने के लिए तरसता है। अक्सर ऐसा होता है कि एक पायलट की छोटी बेटी अपने पिता को देखकर उनके नक्शेकदम पर चलने का सपना देखती है। हमारे देश में विमानन की बढ़ती लोकप्रियता स्पष्ट है।

एक महिला पायलट कैसे बन सकती है?

अब किसी को आश्चर्य नहीं होता कि रूस में एक महिला हवाई जहाज की पायलट है। हाल ही में, हमारे देश को परिवहन में कर्मियों की भारी कमी का अनुभव होने लगा है सैन्य उड्डयन. इस संबंध में रूसी रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु ने कहा कि रूस में भावी महिला पायलटों के लिए शैक्षणिक संस्थानों में स्थानों की संख्या बढ़ाना जरूरी है। एविएशन क्लबों और फ़्लाइट स्कूलों के शिक्षकों का कहना है कि कार्यभार अधिक होने के कारण महिलाएँ सैन्य उड्डयन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं। लेकिन परिवहन विमानन के लिए यह ठीक है।

पायलटों के लिए व्यावसायिक प्रशिक्षण

सबसे पहले आपको एक विशेष चिकित्सा आयोग पास करना होगा - आखिरकार, पायलट का स्वास्थ्य उत्कृष्ट होना चाहिए। फिर आपको एक शैक्षणिक संस्थान चुनना होगा। अब रूस में महिला पायलटों के लिए एक कार्यक्रम है विशाल राशिविमानन क्लब और प्रशिक्षण केंद्र जहां व्यावसायिक प्रशिक्षणविमानन कर्मी. सिद्धांत पारित करने के बाद, जिसके लिए मानक के अनुसार 220 घंटे की आवश्यकता होती है, आप अभ्यास शुरू कर सकते हैं। नव-योग्य पायलट के लिए एक उड़ान रिकॉर्ड बुक बनाई जाती है, जो उड़ान भरने की अनुमति, कुल उड़ान घंटे और पायलटिंग सिद्धांत और तकनीक के परीक्षण को दर्शाती है। उड़ना शुरू करो शरद ऋतु में बेहतरया सर्दियों में - केबिन इतना गर्म नहीं होगा, और एड्रेनालाईन की अधिकता के कारण ठंड महसूस नहीं होगी। आपको तुरंत एकल उड़ान की अनुमति नहीं है - केवल प्रशिक्षक के साथ 9 घंटे के बाद। और इसके बाद ही शुरुआती लोगों को प्रशिक्षक के बिना मुफ्त उड़ान में छोड़ा जाता है। औसतन, व्यावहारिक पाठ्यक्रम लगभग 50 घंटे तक चलता है।

स्त्रीहीन कार्य

ऐसा माना जाता है कि विमानन एक विशेष रूप से पुरुष क्षेत्र है। यहां एक महिला के लिए कई कारणों से यह मुश्किल है। सबसे पहले, यह, निश्चित रूप से, भारी शारीरिक गतिविधि है, जिसका उद्देश्य पुरुष शरीर के लिए अधिक है। दूसरे, विमानन में सफलतापूर्वक काम करने के लिए एक महिला को एक पुरुष की तरह सोचना चाहिए, जो हर कोई नहीं कर सकता। और तीसरा, आपको पुरुष टीम में काम करना बंद नहीं करना चाहिए। एक ओर - सहायता और समर्थन, और दूसरी ओर - कृपालुता और, कभी-कभी, अहंकार। रूस में एक महिला पायलट के पास लौह आत्म-नियंत्रण और एक मजबूत चरित्र होना चाहिए।

पायलट और युद्ध

एक उत्कृष्ट युद्धकालीन पायलट मरीना मिखाइलोवना रस्कोवा थीं, जिन्होंने 1941 में एक महिला विमानन रेजिमेंट बनाने की पहल की थी। युद्ध से पहले भी, पुरुषों के साथ-साथ, सैकड़ों महिलाओं को उड़ान स्कूलों में शिक्षित किया गया था, जिससे कि लगभग 3 रेजिमेंट ऐसा करने को तैयार थीं। कर्नल जी. रोज़न्त्सेव ने महिला पायलटों की भर्ती का पर्यवेक्षण किया। कुछ समय बाद 586वीं, 587वीं और 588वीं महिला एविएशन रेजिमेंट का गठन किया गया। बहादुर महिलाओं ने स्टेलिनग्राद के क्षेत्र की रक्षा की - सैन्य अभियानों का सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक लक्ष्य। क्रीमिया की मुक्ति में महिला विमानन रेजीमेंटों ने भाग लिया, उत्तरी काकेशस, पोलैंड। कभी-कभी रेजिमेंट अतिरिक्त उपकरण या पैराशूट के बिना किसी मिशन पर निकल जाती थी। इसके बजाय, विमानों में अधिक कर्मचारी थे एक लंबी संख्यागोला बारूद.

न किसी को भुलाया जाता है और न ही कुछ भुलाया जाता है

जर्मन हमारी महिला पायलटों की विमानन रेजिमेंट को "नाइट विचेस" कहते थे। वीर नारियाँ भयभीत हो गयीं जर्मन सैनिकजर्मन सेना के विमानन के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों को उनके खिलाफ भेजा गया था।

रूस में महिला पायलटों के बीच, यह प्रसिद्ध पायलट पोलीना ओसिपेंको को उजागर करने लायक है, जो अपनी असामान्य कहानी के लिए प्रसिद्ध हुईं। लड़की फ़्लाइट स्कूल की कैंटीन में काम करती थी, जहाँ के.ई. वोरोशिलोव एक बार आए थे। साहस जुटाते हुए, पोलिना ने उसे एक शैक्षणिक संस्थान में दाखिला लेने के लिए कहा, जिसने सभी को आश्चर्यचकित करते हुए ऐसा किया। पोलिना ओसिपेंको ने कई विश्व विमानन रिकॉर्ड बनाए; 1939 में एक उड़ान के दौरान उनका जीवन दुखद रूप से समाप्त हो गया। महिला रेजीमेंटों की कई पायलटों की अपनी मातृभूमि की रक्षा करते हुए दुखद मृत्यु हो गई। कुछ शहरों में सड़कों का नाम पी. ओसिपेंको और ई. बरशान्स्काया जैसे महान पायलटों के नाम पर रखा गया है।

विमानन में पहली महिला

आकाश को जीतने वाली दुनिया की पहली महिला को पारंपरिक रूप से रेमोंडे डी लारोचे (उर्फ एलिसा डेसरोचेस) माना जाता है, जो 1909 में पहली बार 6 मीटर की ऊंचाई तक उठी और लगभग 300 मीटर तक उड़ान भरी। यह अधिनियम विमानन में महिलाओं के लिए शुरुआती बिंदु बन गया। एलिज़ा दुनिया की पहली पायलट बनीं और कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। इस महिला के जीवन में विमानन के आगमन से पहले, वह एक अभिनेत्री थी। एलिज़ा की एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। पायलट एक आदमी था, और एलिज़ा यात्री सीट पर बैठी थी।

आधिकारिक तौर पर पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने वाली पहली महिला बेरिल मार्खम थीं। यह बचाव अभियान पर अफ़्रीकी महाद्वीप में उड़ान भरने वाली पहली लड़की है। 1936 में, मार्खम इंग्लैंड से एकल पूर्व-पश्चिम ट्रान्साटलांटिक उड़ान पर चढ़ने वाली पहली महिला बनीं। वह संस्मरणों और विमानन पर विभिन्न मैनुअल के लेखक हैं। बेरिल की अन्य उपलब्धियों में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि वह केन्या में घुड़सवारी सिखाने का लाइसेंस पाने वाली पहली महिला थीं, जो उस समय एक बहुत ही महत्वपूर्ण उपलब्धि थी जब मानवता की आधी महिला के अधिकार सीमित थे। बेरिल मार्खम का 83 वर्ष की आयु में नैरोबी में निधन हो गया।

रूस में पहली महिला पायलट

आधिकारिक तौर पर, रूस में पहला पायलट डोमनिकिया इलारियोनोव्ना कुजनेत्सोवा-नोवोलिनिक है, जिसने विमान की संरचना के बारे में केवल सैद्धांतिक ज्ञान रखते हुए इसे उठाया, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसे पकड़ नहीं सका और जमीन पर गिर गया। वैसे, डोमनिकिया के पति एविएटर पायलट पावेल कुजनेत्सोव थे, जो बाद में फ्लाइट इंस्ट्रक्टर बन गए।

रूस में ज्वेरेवा के नाम से पहली, लिडिया विसारियोनोव्ना, हमारे देश में पहली आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त पायलट थीं। फ़्लाइट स्कूल में उन्हें न केवल अपने बुलावे का पता चला, बल्कि अपने पति, एविएटर व्लादिमीर स्लीयुसारेंको का भी पता चला। वैसे, लिडिया ज्वेरेवा किसी विशेष विमानन शैक्षणिक संस्थान से स्नातक करने वाली पहली महिला थीं।

आधुनिक पायलटों का दैनिक जीवन

रूस में कितनी महिला नागरिक उड्डयन पायलट हैं? आज इस प्रश्न का सटीक उत्तर दिया जा सकता है - यूएसएसआर की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक। सोवियत संघ की भूमि में, महिला विमान चालक बहुत लोकप्रिय नहीं थीं। पूरे राज्य में महिलाओं को इस पेशे में प्रशिक्षित करने के लिए केवल 4 स्थान थे। वर्तमान में, रूस में महिला नागरिक उड्डयन पायलटों की सूची 30-40 साल पहले की तुलना में कहीं अधिक व्यापक है। अक्सर महिला रूसी पायलटों की तस्वीरें देखकर ऐसा लगता है कि इन महिलाओं की कोई जिंदगी नहीं, बल्कि कोई रोमांटिक सपना है। पर्दे के पीछे परिवार और दोस्तों से अलगाव, नींद की कमी और लगातार तनाव है। और इन महत्वपूर्ण कारकों के बावजूद भी, रूसी महिला पायलटों की सूची लगातार बढ़ रही है, अधिक से अधिक सुंदरियां आसमान जीतने का प्रयास कर रही हैं।

सौंदर्य जिसने आकाश को भी जीत लिया

शांतिकाल और युद्धकाल में रूसी भाषा सदैव चलती रही है उच्च स्तर. जहां तक ​​नागरिक उड्डयन का सवाल है, यह किसी भी तरह से सैन्य उड्डयन से कमतर नहीं है; पायलट का पेशा हमेशा रूमानियत और प्रतिष्ठा की भावना से घिरा रहा है। और रूस में कितनी महिला नागरिक उड्डयन पायलट हैं! आप देख सकते हैं कि निष्पक्ष सेक्स के विशेष रूप से मजबूत और सुंदर प्रतिनिधि यहां काम करते हैं। उनकी खूबसूरती का राज क्या है? यह निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जो तभी प्रकट होता है जब कोई व्यक्ति उस काम में व्यस्त होता है जो उसे पसंद है। जब आप अपने सपने के करीब होते हैं तो दुनिया नए रंगों से खेलती है। नीचे रूसी महिला पायलटों के वीडियो और तस्वीरें हैं जो न केवल अपने दृढ़ संकल्प और धैर्य से, बल्कि अपनी सुंदरता से भी आश्चर्यचकित करती हैं।

मारिया फेडोरोवा रूस की सबसे कम उम्र की महिला पायलट हैं

23 साल की उम्र में, निष्पक्ष सेक्स के कई प्रतिनिधि गाड़ी चलाना नहीं जानते, हवाई जहाज या यहाँ तक कि कार की तो बात ही छोड़ दें! रूस में इतनी कम उम्र में कितनी महिला पायलटों ने हवाई जहाज की कमान संभाली? इस नाजुक लड़की को देखकर आप कभी नहीं सोचेंगे कि वह अपने हाथ की सामान्य हरकत से कई टन के विमान को उतार सकती है। मारिया फेडोरोवा एअरोफ़्लोत की सबसे कम उम्र की पायलट हैं।

जब मारिया से उनके पेशे को चुनने का कारण पूछा गया, तो उन्होंने विनम्रता से जवाब दिया कि उनके पिता हमेशा पायलट बनने का सपना देखते थे, लेकिन उनका ऐसा कोई सपना नहीं था। हम कह सकते हैं कि बेटी के पिता का सपना सच हो गया. अपने लक्ष्य के करीब पहुंचने के लिए मारिया को कठिन रास्ते से गुजरना पड़ा.

एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, माशा ने एक प्रशिक्षु के रूप में कई महीनों तक उड़ान भरी, सिमुलेटर पर प्रशिक्षण लिया और सिद्धांत का अध्ययन किया। दिलचस्प बात यह है कि मारिया अपने सहकर्मियों की तरह बोइंग नहीं, बल्कि रूसी सुपरजेट उड़ाना पसंद करती हैं। रूसी निर्माता को चुनने के कारण के बारे में पूछे जाने पर, मारिया ने जवाब दिया कि घरेलू विमान पर उड़ान भरना उनके लिए अधिक सुविधाजनक है, खासकर जब से इसकी गुणवत्ता उत्कृष्ट है।

रूस में महिला नागरिक उड्डयन पायलटों की तस्वीरों को देखते हुए, हम अक्सर वयस्क महिलाओं को देखते हैं। मारिया इस पूर्वाग्रह का खंडन करती हैं कि उम्र एक पायलट की व्यावसायिकता को प्रभावित करती है। उनके अनुसार, दूसरों की तुलना में उन पर और भी अधिक मांगें रखी गईं (फिर से, उनकी उम्र के कारण)। लेकिन वह प्रशिक्षण और परीक्षण के सभी स्तरों को पारित करने में सफल रही और आज वह एक पूर्ण सह-पायलट है। उनके अनुसार, अपने व्यस्त कार्यक्रम के बावजूद, मारिया के पास अभी भी अपने निजी जीवन के लिए समय है। हालाँकि, उनके अनुसार, कभी-कभी शेड्यूल बहुत व्यस्त होता है।

एअरोफ़्लोत पायलट मारिया उवरोव्स्काया अपने काम के बारे में

रूस में महिला पायलटों की सूची में लगभग 30 लोग हैं। 2009 में, ओल्गा ग्रेचेवा को विमान कमांडर का गौरवपूर्ण खिताब मिला। 3 वर्षों के बाद, "पायलट" जैसी अवधारणा सामने आई। मारिया उवरोव्स्काया को यह गौरवपूर्ण उपाधि 2014 में मिली थी।

प्रारंभ में, युवा मारिया एक वास्तुकार बनना चाहती थीं। यह समझ कि वह अपने जीवन को विमानन से जोड़ना चाहती थी, संयोग से आई निःशुल्क प्रशिक्षण DOSAAF में विमानन। फिर शौक एक लक्ष्य में बदल गया - एक पेशेवर पायलट बनने का। सपने की राह कांटेदार थी - मुझे अपने दम पर उड़ान के घंटे कमाने थे (और यह बहुत महंगा है), छह सीटों वाले छोटे विमान पर अभ्यास करना था, साथ ही एक वास्तुकार के रूप में काम करना था।

ग्रेजुएशन के बाद शैक्षिक संस्थाएअरोफ़्लोत ने लड़की को तुरंत नौकरी पर नहीं रखा; उन्होंने उसे दूसरी एयरलाइन में अभ्यास की पेशकश की, जो उसने की। तमाम कोशिशों के बाद, मारिया उवरोव्स्काया ने आखिरकार अपना सपना पूरा किया और उसे एअरोफ़्लोत पायलटों की श्रेणी में स्वीकार कर लिया गया। उनके मुताबिक, उनके लिए कंपनी बदलना मुश्किल नहीं था, क्योंकि पायलट के काम के लिए हर 3 साल में दूसरी तकनीक की दोबारा ट्रेनिंग की जरूरत होती है, इसलिए इस काम में जगह बदलना सबसे मुश्किल काम नहीं है।

हमेशा की तरह, जब एक महिला पायलट हवाई जहाज उड़ाती है, तो महिला पायलट का अभिवादन सुनकर यात्री बहुत आश्चर्यचकित होते हैं। लेकिन, मारिया के अनुसार, उन्होंने कभी भी अवमानना ​​या घबराहट पर ध्यान नहीं दिया। जहाँ तक पुरुष टीम में काम करने की बात है, तो वह जल्दी ही ऐसे माहौल की अभ्यस्त हो गयी। उवरोव्स्काया का दावा है कि जब आप एक आदमी की तरह काम करते हैं, तो समय के साथ आप एक आदमी की तरह सोचने लगते हैं।

मारिया को एक बार भी अपने प्रति कोई अवमानना, कोई कृपालु रवैया, कोई अशिष्टता नजर नहीं आई। लेकिन, निश्चित रूप से, एक धारणा है कि एअरोफ़्लोत टीम का पुरुष भाग पायलटों (शब्द के अच्छे अर्थ में) पर चर्चा कर रहा है।

रूसी विमानन के इतिहास में महिलाओं ने सदैव अपना अमूल्य योगदान दिया है। सेना में और शांतिमय समयनिष्पक्ष सेक्स ने विमान के पतवार को उच्च स्तर पर नियंत्रित किया, किसी भी तरह से पुरुष विमान चालकों से कमतर नहीं। बीसवीं सदी में, समाज ने सक्रिय रूप से लैंगिक पूर्वाग्रहों से छुटकारा पा लिया जो एक महिला को तय करते थे कि क्या करना है और कैसे रहना है। अब, इसके लिए धन्यवाद, महिलाएं समाज की पूर्ण सदस्य हैं, जो विश्व अर्थव्यवस्था के विकास में अपना पूरा योगदान दे रही हैं। और हमारे समय में, निष्पक्ष सेक्स का एक प्रतिनिधि डॉक्टर बन सकता है, फुटबॉल खेल सकता है, कार चला सकता है और हवाई जहाज भी उड़ा सकता है। और इससे उपहास और गलतफहमी नहीं होगी, क्योंकि जिस महिला ने ऐसा पेशा चुना है वह परिपक्व का उदाहरण है, मजबूत व्यक्तित्व, जो सम्मान और प्रशंसा के योग्य है।