मैंने एयर कंडीशनर भर दिया और यह गर्म हवा चलाती है। आपकी कार के एयर कंडीशनर से गर्म हवा चलने के पांच कारण। हीटिंग के लिए एयर कंडीशनर के संचालन का सिद्धांत

निप्पल को दबाने से कुछ नहीं होगा, क्योंकि यह कम दबाव पर भी फूलेगा, इस अर्थ में कि उच्च और निम्न दबाव सर्किट के लिए सिस्टम में दो सेंसर हैं, और यदि कम दबाव सर्किट के साथ, दबाव कम होगा स्वीकार्य एक (मुझे ठीक से याद नहीं है, लेकिन आदर्श पर यह 4.6 - 5.5kgf / cm2 जैसा कुछ होना चाहिए, लेकिन न्यूनतम सीमा, ठीक है, इसे जागने दें, उदाहरण के लिए, 4kgf / cm2), फिर सेंसर होगा युग्मन को चालू करने की अनुमति न दें, साथ ही उच्च दबाव सर्किट के साथ, यदि, उदाहरण के लिए, आपका रेडिएटर बहुत अधिक भरा हुआ है, तो फ्रिऑन दबाव बढ़ जाएगा और जब एक निश्चित दबाव पहुंच जाता है, तो सेंसर क्लच को बंद कर देता है! मैंने व्यक्तिगत रूप से ऐसा तब किया था जब मुझे भी यही समस्या थी, पहले मैं इसे भरने गया (अधिकारियों के साथ नहीं) ताकि आप रात में रिसाव देख सकें और देखें कि कोंडो बिल्कुल काम करेगा या नहीं! यदि क्लच काम करता है, तो कोंडेय के विद्युत सर्किट के साथ सब कुछ सामान्य है, आगे देखें, अगर ठंडी हवा भी अंदर आती है, तो यह आम तौर पर ठीक है (केबिन में नोजल के आउटलेट पर हवा के तापमान में अनुमानित अंतर और पर सड़क, अफसोस, फीकी भी पड़ गई, लेकिन ...

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टाइरनेट की विशालता से: सिस्टम में एक रिसाव है, लेकिन इसे तुरंत ढूंढना संभव नहीं था (यह काफी छोटा है), फिर आपको इसे समेट कर और ठीक करके इसे खोजने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, एयर कंडीशनर को चालू किए बिना सिस्टम में गैस फूंक दें, क्योंकि गैस का दबाव इस बात पर निर्भर नहीं करता है कि सिस्टम में तरल फ़्रीऑन है या केवल गैस है। इसलिए, महंगे फ़्रीऑन को बर्बाद करने का कोई मतलब नहीं है, एयर कंडीशनर को पूरी तरह से समेटने के लिए भरना - फिर भी रिसाव को खत्म करने के लिए इसे जारी किया जाएगा। जब तक सिस्टम बंद नहीं हो जाता, तब तक गैस के साथ सिस्टम को उड़ा देना, इंजन को चालू करना और स्टोव को चालू करके कार को गर्म करना बहुत उपयोगी होता है, जैसे कि सुखाने के साथ - इससे सिस्टम में गैस का दबाव बढ़ जाएगा और इसे ढूंढना आसान हो जाएगा। रिसाव। फिर (यदि आपके पास कोई उपकरण है) इलेक्ट्रॉनिक लीक डिटेक्टर या पुराने जमाने के तरीके का उपयोग करके रिसाव की तलाश करें - संदिग्ध क्षेत्रों को साबुन के झाग से धोना और बुलबुले देखना। दुर्भाग्य से, "पुराने जमाने की" विधि अभी भी अधिक विश्वसनीय है। समस्या यह है कि लीक डिटेक्टर, फ्रीऑन के अलावा, कार में मौजूद समान पदार्थों पर भी प्रतिक्रिया करता है ...

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एयर कंडीशनर से गर्म हवा का पहला, सबसे सामान्य, लेकिन आसानी से हल करने योग्य कारण यह है कि स्विच गलत स्थिति में है। यह प्रतिवर्ती मॉडल पर लागू होता है जो ठंडी और गर्म हवा के उत्पादन के लिए काम कर सकते हैं। सुनिश्चित करें कि स्विच आपकी इच्छित स्थिति में है। या रिमोट कंट्रोल पर जो तापमान सेट किया गया था, वह कमरे में सेट किए गए तापमान से अधिक है। दूसरा पहले से ही महत्वपूर्ण कारण एक कंप्रेसर या कंडेनसर की खराबी होगी, या - कंडेनसर की खराबी का सबसे आम कारण - सिस्टम से फ़्रीऑन बह गया है। यह एक निष्क्रिय, मानव-सुरक्षित गैस है जो एयर कंडीशनिंग सिस्टम को भरती है। समय-समय पर, हर 2-3 साल में एक बार, एयर कंडीशनिंग सिस्टम को फ़्रीऑन से भरना चाहिए, जो धीरे-धीरे माइक्रोक्रैक के माध्यम से या सिस्टम दोष के मामले में वाष्पित हो जाता है। जब सिस्टम में फ्रीऑन का दबाव गिरता है, तो हवा के पास ठंडा करने के लिए कुछ भी नहीं होता है - और परिणामस्वरूप, यह आउटलेट पर अपना तापमान बनाए रखेगा। अनुपस्थिति का तीसरा कारण...

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लंबे समय से प्रतीक्षित ठंड का मौसम आ गया है!
और तुरंत सवाल थे कि एयर कंडीशनर गर्म नहीं होता है, अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है, ठंडा होता है, गर्म नहीं होता है, और इसी तरह।
मैं उनमें से अधिकांश का उत्तर देने का प्रयास करूंगा।

1) मैं गर्मी के लिए एयर कंडीशनर चालू करता हूं, लेकिन पंखा चालू नहीं होता है, यह नहीं उड़ता है, जब मैं इसे ठंड में चालू करता हूं, तो सब कुछ ठीक है
यह एक सामान्य स्थिति है, एयर कंडीशनर के स्वचालित उपकरण को इस तरह से प्रोग्राम किया जाता है कि जब तक इनडोर यूनिट के पाइप पर तापमान एक निश्चित तापमान (लगभग 40 डिग्री सेल्सियस) तक नहीं पहुंच जाता, तब तक पंखा काम करना शुरू नहीं करेगा।
यह समय इस पर निर्भर करता है:

एयर कंडीशनर के प्रदूषण की डिग्री के बाहर का तापमान एयर कंडीशनर फ़्रीऑन से कितना भरा होता है (आदर्श से कम, लंबा) वार्म-अप का समय औसतन 3-5 मिनट होता है। एयर कंडीशनर के उपयोगकर्ता, जैसे ही उन्होंने देखा कि पंखा चालू नहीं हुआ है, वे रिमोट कंट्रोल पर बटन दबाने लगते हैं, अन्य मोड पर स्विच करते हैं, और इसी तरह।
आपको बस इसे हीटिंग मोड में चालू करने और प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है, यदि 10 के बाद ...

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एयर कंडीशनर गर्म नहीं होता - क्या करें?

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शरद ऋतु और वसंत में, विषय प्रासंगिक है: एयर कंडीशनर गर्म नहीं होता है। ऐसा क्यों हो रहा है और क्या करना है?
1. कूलिंग मोड के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन पंखा हीटिंग मोड में चालू नहीं होता है।
इनडोर यूनिट के पाइप के एक निश्चित तापमान तक पहुंचने में लगने वाला समय बाहरी तापमान पर निर्भर करता है कि एयर कंडीशनर कितना गंदा है और फ्रीऑन से भरा है। आपको 3 से 5 मिनट तक इंतजार करने की जरूरत है, और काल्पनिक खराबी से निपटने के लिए तुरंत सभी बटन दबाने से घबराने की जरूरत नहीं है। अगर 10 मिनट के बाद। हीटिंग शुरू नहीं हुआ है, तो समस्या मौजूद है।
2. फिल्टर गंदा है।
यह विभाजन प्रणाली और हमारे फेफड़ों को धूल और अप्रिय गंध से बचाता है। महीने में एक बार इसे बाहर निकालने और गर्म पानी से कुल्ला करने की सलाह दी जाती है।
3. जब हीटिंग चालू किया जाता है, तो एयर कंडीशनर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करता है या संकेतक चमकने लगता है।
बाहरी तापमान ऑपरेशन के लिए आवश्यक स्वीकार्य तापमान सीमा के भीतर होना चाहिए ...

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पूर्ण संस्करण देखें: ए / सी समस्या, ठंडी हवा नहीं चल रही है

शुभ दिवस,

मेरे पास लैगून 2-2 1.9 डीजल है

शुभ दिवस,
समस्या यह है कि कंप्रेसर चालू होता है, क्लच काम करता है, लेकिन ठंडी हवा नहीं होती है। इसे 16 डिग्री पर रखें, एयर कंडीशनर लैंप चालू है। ddt2000 से देखा गया, यह दर्शाता है कि सिस्टम में दबाव 5 बार है और कोई बदलाव नहीं है। मुझे ऐसा लगता है कि कंप्रेसर एक तहखाना है। जलवायु में कोई त्रुटि नहीं है। तुम क्या सोचते हो?

मेरे पास लैगून 2-2 1.9 डीजल है

सैलून के प्रवेश द्वार पर एयर कंडीशनर के पाइपों को महसूस करें, भले ही उनमें से एक ठंडा हो? क्या केबिन फ़िल्टर लंबे समय से बदल गया है? बाहर (बाहर) तापमान क्या है? और जलवायु किस मोड में काम करती है: ऑटो या मैनुअल?

प्रवेश द्वार पर एयर कंडीशनर के पाइप को महसूस करें ...

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एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों उड़ाता है इसके कारणों का विवरण

एयर कंडीशनर से गर्म हवा का पहला, सबसे सामान्य, लेकिन आसानी से हल करने योग्य कारण यह है कि स्विच गलत स्थिति में है। यह प्रतिवर्ती मॉडल पर लागू होता है जो ठंडी और गर्म हवा के उत्पादन के लिए काम कर सकते हैं। सुनिश्चित करें कि स्विच आपकी इच्छित स्थिति में है। या रिमोट कंट्रोल पर जो तापमान सेट किया गया था, वह कमरे में सेट किए गए तापमान से अधिक है।

दूसरा पहले से ही महत्वपूर्ण कारण एक कंप्रेसर या कंडेनसर की खराबी होगी, या - कंडेनसर की खराबी का सबसे आम कारण - सिस्टम से फ़्रीऑन बह गया है। यह एक निष्क्रिय, मानव-सुरक्षित गैस है जो एयर कंडीशनिंग सिस्टम को भरती है। समय-समय पर 1...

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एयर कंडीशनर के कार्यों में से एक हवा को ठंडा करना है। लेकिन कभी-कभी उपकरण अचानक उसी गर्म धारा को बहने लगता है। एयर कंडीशनर हवा को ठंडा नहीं कर सकता है, लेकिन गर्म उड़ा सकता है इसके कई कारण हैं।

"एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों उड़ाता है" पर पी एंड जी लेखों की नियुक्ति द्वारा प्रायोजित अपार्टमेंट में गर्म कैसे रखें एयर कंडीशनर क्यों टपकता है सर्दियों में एयर कंडीशनर को कैसे चालू करें पहला सबसे आम, लेकिन आसानी से हल करने योग्य कारण एयर कंडीशनर से गर्म हवा - स्विच गलत स्थिति में है। यह प्रतिवर्ती मॉडल पर लागू होता है जो ठंडी और गर्म हवा के उत्पादन के लिए काम कर सकते हैं। सुनिश्चित करें कि स्विच आपकी इच्छित स्थिति में है। या रिमोट कंट्रोल पर जो तापमान सेट किया गया था, वह कमरे में सेट किए गए तापमान से अधिक है।

दूसरा पहले से ही महत्वपूर्ण कारण एक कंप्रेसर या कंडेनसर की खराबी होगी, या - कंडेनसर की खराबी का सबसे आम कारण - सिस्टम से फ़्रीऑन बह गया है। यह...

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एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों उड़ा रहा है?

एयर कंडीशनर का मुख्य उद्देश्य हवा को ठंडा करना है, लेकिन कई बार एयर कंडीशनर गर्म हवा भी उड़ाता है। एयर कंडीशनर गर्म या गर्म हवा क्यों उड़ा सकता है इसके कई कारण हैं।

1. गलत ऑपरेटिंग मोड चुना गया

पहला कारण सबसे सरल है। एयर कंडीशनर मोड स्विच गलत स्थिति में है। आमतौर पर, एयर कंडीशनर से गर्म हवा की आपूर्ति हीटिंग मोड में की जाती है, जिसे रिमोट कंट्रोल पर HEAT आइकन द्वारा दर्शाया जाता है। एयर कंडीशनर को कूल मोड पर स्विच करें। ऐसा होता है कि रिमोट कंट्रोल पर सेट किया गया तापमान कमरे के तापमान के संबंध में बहुत अधिक होता है। इस मामले में, रिमोट कंट्रोल पर कम आरामदायक तापमान सेट करें।

2. एयर कंडीशनर को फ़्रीऑन के साथ ईंधन भरने की आवश्यकता होती है

दूसरा कारण यह है कि एयर कंडीशनर का कंप्रेसर (कंडेनसर) अच्छे कार्य क्रम में नहीं है, या, जो कि अधिक बार होता है, फ़्रीऑन सिस्टम को "छोड़" देता है। फ्रीऑन वह गैस है जिससे सिस्टम भरा होता है...

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हीटिंग के लिए एयर कंडीशनर के संचालन का सिद्धांत

स्प्लिट-सिस्टम ब्लॉक इंटरेक्शन

अधिकांश आधुनिक स्प्लिट सिस्टम न केवल ठंडा कर सकते हैं, बल्कि गर्म भी कर सकते हैं। गर्मी के लिए एयर कंडीशनर के संचालन का सिद्धांत क्या है, और क्या यह शीतलन प्रक्रिया से अलग है?

फ़्रीऑन पर चलने वाला कोई भी प्रशीतन उपकरण विभिन्न दबावों और तापमानों पर तरल पदार्थों के चरण संक्रमण के सिद्धांत पर आधारित होता है, अर्थात उपयुक्त परिस्थितियों में फ़्रीऑन को वाष्पित और संघनित करने की क्षमता।

जब चरण संक्रमण तापमान परिवेश के तापमान से कम होता है, तो रेफ्रिजरेंट वाष्प में बदल जाता है - यह बस उबलता है और हवा से गर्मी लेता है। यदि चरण संक्रमण तापमान हवा के तापमान मूल्यों से अधिक है, तो फ़्रीऑन को गैस में बदल दिया जाता है, जिस पर यह पर्यावरण को वापस गर्मी देता है। हवा के साथ बातचीत हीट एक्सचेंजर्स के माध्यम से होती है -...

टूटने और मरम्मत के विकल्पों के मुख्य कारण

ठंडी हवा नहीं उड़ाने वाले एयर कंडीशनर के लिए सामान्य प्रदूषण अपराधी हो सकता है। आखिरकार, ऐसे उपकरणों में दो ब्लॉक होते हैं। बाहरी भाग का उद्देश्य फ्रीऑन को ठंडा करना, रेडिएटर ग्रिल के माध्यम से वायु द्रव्यमान को चलाना है। अगर यह धूल और गंदगी से भरा हुआ है, तो हवा पास नहीं होगी। इस मामले में, मानक सफाई में मदद मिलेगी, जो किसी भी सेवा संगठन के विशेषज्ञों द्वारा किया जा सकता है।

अगला कारण गलतियाँ हैं जब ...

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यह समझने के लिए कि ग्रीनहाउस क्या है, आपको सीधे धूप में छोड़ने के बाद, गर्म दिन पर कार में बैठने की जरूरत है। बेशक, यह प्रभाव हर मोटर चालक से परिचित है। समस्या को हल करने के लिए, कुछ हल्के शरीर वाली कार खरीदते हैं, अन्य खिड़कियों पर टिंट लगाते हैं या इंटीरियर को सीधे धूप से बचाने के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग करते हैं। लेकिन वास्तव में, स्थिति से वास्तविक रास्ता निकालना मुश्किल है।

कार में एयर कंडीशनर या क्लाइमेट कंट्रोल लगाना ही एकमात्र सही विकल्प है। ऐसे उपकरण वाली कारों के मालिक, एक नियम के रूप में, कार में बैठने के तुरंत बाद इसे चालू करते हैं। पहले सेकंड के दौरान एयर कंडीशनर गर्म हवा उड़ाता है, लेकिन कभी-कभी इस बार देरी हो जाती है और आप पहले से ही समझ जाते हैं कि कुछ ठीक से काम नहीं कर रहा है।

निराशा काफी गंभीर हो सकती है। बेशक, ऐसे मामलों में, आप निकटतम सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं और विशेषज्ञों को एयर कंडीशनर की मरम्मत का काम सौंप सकते हैं। परंतु...

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सभी जलवायु उपकरण, सबसे पहले, कमरे में हवा को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। लेकिन कई बार यह ठीक से काम नहीं करता है। अपार्टमेंट में एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों उड़ाता है? ऐसा प्रश्न अक्सर सेवा केंद्र में सुना जा सकता है, जहां उपयोगकर्ता खराबी होने के बाद संपर्क करते हैं। विभाजन प्रणाली के गलत संचालन के कई कारण हैं, लेकिन इस मामले में उनमें से एक दर्जन से अधिक नहीं हैं, जिनका वर्णन इस लेख में किया जाएगा।

निष्कर्ष निकालने और मदद मांगने से पहले, यह अनुशंसा की जाती है कि आप स्वतंत्र रूप से अपने विभाजन प्रणाली के प्रदर्शन का विश्लेषण करें। तो, उपकरण के अलावा, कमरे में ठंडक का निर्माण इससे प्रभावित होता है:

एयर कंडीशनर के संचालन की अवधि।उपयोगकर्ता अक्सर सोचते हैं कि ऐसे उपकरणों में हवा का आदान-प्रदान तत्काल होता है और स्प्लिट सिस्टम को चालू करने के तुरंत बाद ठंडक आनी चाहिए। पर ये स्थिति नहीं है। डिवाइस के प्रदर्शन, कमरे के क्षेत्र और बाहर के तापमान के आधार पर कमरे को ठंडा करने में 10 से 20 मिनट का समय लगता है।

बाहरी मापदंडों के लिए एयर कंडीशनर की शक्ति का अनुपात।क्षमता कम होने पर एयर कंडीशनर गर्म हवा देगा। कम शक्ति का उपकरण, निश्चित रूप से, एक विशाल कमरे को ठंडा करने में सक्षम नहीं होगा, खासकर अगर यह बाहर गर्म हो। एक उपकरण चुनते समय, खरीदार अक्सर औसत बाहरी मापदंडों के आधार पर एक उपकरण लेते हैं, और इस तथ्य की दृष्टि खो देते हैं कि लोड चरम पर हो सकता है।

कमरे का अलगाव।स्प्लिट सिस्टम कमरे को पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं करेगा यदि इसमें थोड़े से खुले दरवाजे, खिड़कियां या वेंटिलेशन चालू है। यह घटना काफी स्वीकार्य है, क्योंकि स्प्लिट सिस्टम द्वारा ही पर्याप्त मजबूर वायु विनिमय नहीं बनाया गया है।

"अवरुद्ध" इनलेट और आउटलेट के कारण उपकरण गर्मी से बह रहा है।कमजोर परिसंचरण और, तदनुसार, ठंडक की कमी पर्दे, अंधा या अतिरिक्त फर्नीचर के रूप में बाधाओं के कारण हो सकती है।

यदि एयर कंडीशनर का प्रदर्शन मेल खाता है, वायु मार्ग मुक्त हैं, दरवाजे और खिड़कियां बंद हैं, लेकिन फिर भी, इकाई गर्म हो रही है, तो उपकरण में ही खराबी है और इसका निदान करना आवश्यक है।

और आपको एयर कंडीशनर के इनलेट और आउटलेट पर तापमान को मापकर शुरू करना होगा। प्रारंभिक तापमान को एयर इनटेक ग्रिल्स के पास चेक किया जाना चाहिए, और अंतिम तापमान को इनडोर यूनिट से बाहर निकलने वाली एयर स्ट्रीम में चेक किया जाना चाहिए।

जरूरी!डिवाइस केस के अंदर थर्मामीटर लगाकर डिग्री की जांच न करें, क्योंकि यह रोटेटिंग फैन इम्पेलर से टूट सकता है।

यदि, संकेतकों को मापने के बाद, संकेतक 7-15 डिग्री सेल्सियस के आवश्यक मूल्यों के अनुरूप नहीं हैं, तो कुछ आंतरिक कारण हैं। एयर कंडीशनर के निर्माता और ब्रांड के आधार पर ऐसा अंतर थोड़ा भिन्न हो सकता है (आप इसे डिवाइस के पासपोर्ट में देख सकते हैं)।

एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों उड़ाता है - बार-बार खराबी

कभी-कभी ऐसा होता है कि एयर कंडीशनर गर्म हवा देता है, लेकिन कुछ दोषों को अपने आप दूर किया जा सकता है। नीचे दी गई तालिका सामान्य दोषों को सूचीबद्ध करती है और उन्हें कैसे ठीक किया जाए।

यदि सूचीबद्ध समस्याओं के उन्मूलन में मदद नहीं मिली और शीतलन की स्थिति में सुधार नहीं हुआ, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या हार्डवेयर डिवाइस में है। और यहां एक पूर्ण निदान आवश्यक है, जिसे केवल सेवा केंद्र के विशेषज्ञ ही कर सकते हैं।

समय पर सेवा सेवाक्षमता की गारंटी है

एयर कंडीशनर खरीदते समय, कई लोग इस उपकरण के नियमित रखरखाव के बारे में गंभीरता से नहीं सोचते हैं। इसे क्यों पकड़ें?

सर्वप्रथम,यह विभाजन प्रणाली के लिए अपने संसाधन को संरक्षित करने के लिए किया जाना चाहिए और जितना संभव हो उतना कम मरम्मत की जानी चाहिए।

दूसरी बात,यूनिट की शक्ति को बनाए रखने के लिए उपकरणों का आवधिक रखरखाव आवश्यक है, क्योंकि समय के साथ इसके नुकसान अपरिहार्य हैं और परिणामस्वरूप एयर कंडीशनर से गर्म हवा का प्रवाह होगा।

तीसरा,यदि, खराब निरीक्षण के कारण, इकाई क्रम से बाहर है, तो यह वारंटी का मामला नहीं होगा और आपको मरम्मत के लिए भुगतान करना होगा।

जाहिर है, व्यवस्थित रखरखाव के बिना, परिचालन अवधि कम हो जाती है, और यह इस तथ्य के कारण है कि:

1. जब पंखे चल रहे होते हैं, तो एयर कंडीशनर में धूल जम जाती है। और विभाजन प्रणाली की नियमित सफाई के बिना, यह एयर कंडीशनर के सभी घटक भागों को एक परत के साथ कवर करेगा: एक रेडिएटर, एक हीट एक्सचेंजर, जल निकासी नल और, सबसे पहले, एयर फिल्टर। यदि कंडेनसर गंदा हो जाता है और, परिणामस्वरूप, रेफ्रिजरेंट की आपूर्ति में कमी के कारण, कंप्रेसर पर भार बढ़ जाता है, जो सीधे इस इकाई के सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

2. नियमित रखरखाव के लिए एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि वारंटी मरम्मत केवल कारखाने के दोषों या उपकरणों की खराब गुणवत्ता वाली स्थापना के लिए मौजूद है। उपभोक्ता अधिकार कानून स्पष्ट रूप से कहता है कि "उत्पाद के अनुचित उपयोग के कारण होने वाले दोष मुफ्त मरम्मत के योग्य नहीं हैं।" और इस उपकरण के संचालन के लिए जलवायु उपकरणों की रोकथाम एक शर्त है।

सर्विसिंग करते समय सर्विस सेंटर के विशेषज्ञों को क्या करना चाहिए? आखिरकार, यह सामान्य ज्ञान है कि उपयोगकर्ता को केवल एयर फिल्टर को साफ करने या बदलने की अनुमति है।

इंडोर मॉड्यूल रखरखाव में शामिल हैं:

• हीट एक्सचेंजर की सफाई।
• ड्रेनेज सिस्टम की सफाई।
• विद्युत संचार का निदान और संशोधन।
• पंखे की सफाई।

बाहरी इकाई के नियमित निरीक्षण और मरम्मत में शामिल हैं:

1. पंखे की सफाई।
2. रेफ्रिजरेंट से ईंधन भरना।
3. कंडीशनर को गंदगी से साफ करना।
4. विद्युत उपकरणों और कनेक्शनों का बाहरी निरीक्षण और नियंत्रण।

कुछ सेवा केंद्रों में, जलवायु उपकरणों का रखरखाव वर्ष में दो बार निर्धारित किया जाता है: वसंत ऋतु में गर्मी की शुरुआत से पहले और गर्मी के मौसम के अंत के बाद गिरावट में। लेकिन अगर वे चक्कर नहीं लगाते हैं, तो यह अनुशंसा की जाती है कि स्प्लिट-सिस्टम का उपयोगकर्ता स्वयं वर्ष में कम से कम एक बार सेवा विभाग के विशेषज्ञों को बुलाए। और फिर जलवायु उपकरण कई वर्षों तक आपकी सेवा करेंगे, अपार्टमेंट में आराम और सहवास बनाए रखेंगे।

युवा ड्राइवर पहले से ही इस बात से अनजान हो सकते हैं कि गर्मी की गर्मी में बिना एयर कंडीशनिंग के कार चलाना कैसा होता है। पहले, कार में कूलर ठाठ का विषय था, लेकिन आज यह कई सस्ती मॉडलों के बुनियादी विन्यास में भी शामिल है। लेकिन एयर कंडीशनर के टूटने और आराम के मामले में, हम 20-30 साल पहले वापस आ जाते हैं। कार के अन्य घटकों की तरह, एयर कंडीशनर, मतलबीता के नियम के अनुसार, ठीक उसी समय विफल हो जाता है जब इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है - बहुत गर्मी में। हमें पांच कारण मिले कि एयर कंडीशनर केबिन में गर्म हवा क्यों उड़ाता है।

1. पर्याप्त सर्द नहीं

एयर कंडीशनिंग समस्याओं की संख्या में यह निर्विवाद नेता है। क्या यह बुरी तरह से ठंडा होता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है? पहला कदम है फ़्रीऑन स्तर की जाँच करें... काश, विशेष उपकरणों के बिना, अपने दम पर ऐसा करना संभव नहीं होता, हालांकि, ऐसी सेवाओं की मांग को भांपते हुए, हर जगह ऑटो एयर कंडीशनर की सर्विसिंग के लिए कार्यशालाएं खुलने लगीं। कार्यशालाएं क्यों हैं, कभी-कभी एक कॉम्पैक्ट ईंधन भरने वाला उपकरण खरीदा जाता है और सड़कों और पार्किंग स्थल पर सेवाएं प्रदान की जाती हैं। इस तथ्य से हमारा यही मतलब है कि फ़्रीऑन के साथ जाँच और ईंधन भरने के लिए जगह खोजना मुश्किल नहीं है। एकमात्र अपवाद बहुत पुरानी कारें हैं जिन्हें R12 फ़्रीऑन के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसके साथ काम करने वाली एक कार्यशाला आज खोजना आसान नहीं है, लेकिन R134 के लिए उपकरण हर जगह हैं, आप स्तर की जांच कर सकते हैं और समस्याओं के बिना ईंधन भर सकते हैं। इस सेवा की लागत 1000-2000 रूबल है।

एक और सवाल यह है कि पुराना रेफ्रिजरेंट कहां गायब हो गया। यदि पिछली बार एयर कंडीशनर को दो साल से अधिक समय पहले ईंधन भरना पड़ा था, तो सबसे अधिक संभावना है कि किसी अतिरिक्त कारण की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। यह या तो प्राकृतिक वाष्पीकरण है, या ऐसा सूक्ष्म रिसाव है कि कोई भी इसे कभी नहीं ढूंढ पाएगा। यह और बात है कि अगर एक साल के लिए भी पर्याप्त गैस स्टेशन नहीं है, तो निश्चित रूप से सिस्टम में "छेद" है। यह सेवा में निर्धारित किया जाता है, एडिटिव्स के साथ फ्रीऑन जो कि पराबैंगनी प्रकाश में चमकते हैं, सिस्टम में डाला जाता है। फिर आपको बस एक विशेष "टॉर्च" के साथ इंजन डिब्बे को देखने की ज़रूरत है ताकि यह समझ सके कि "साइफ़ोनाइट" कहाँ से आता है, और फिर, डायग्नोस्टिक्स के परिणामों के अनुसार, या तो इसे वेल्ड करें (आपको आर्गन वेल्डिंग की आवश्यकता है), या बदलें ट्यूब।

2. खराब कंडेनसर कूलिंग

कोई भी जो कम से कम सामान्य शब्दों में एक ऑटो-एयर कंडीशनर के काम का प्रतिनिधित्व करता है (और न केवल एक कार, संचालन का सिद्धांत सभी शीतलन उपकरणों के लिए समान है), समझता है कि फ्रीन के प्रशीतन के बिना, कोई ठंडक नहीं होगी केबिन। एक कार में, एक कंडेनसर में शीतलन होता है, जिसे कठबोली में आमतौर पर रेडिएटर कहा जाता है। यह मुख्य रेडिएटर के सामने स्थित है और आने वाले वायु प्रवाह को पूरा करने वाला पहला है, जो मानक प्रशंसक को फ़्रीऑन को ठंडा करने में मदद करता है।

शीतलन अपर्याप्त होने के दो कारण हैं। या तो पंखे में कुछ समस्या है, या कंडेनसर बंद है... किसी भी विद्युत उपकरण की तरह, पंखे के साथ कई संभावित समस्याएं हैं। यह मोटर की विफलता है, और तारों के साथ समस्याएं, और अपर्याप्त वोल्टेज, और "द्रव्यमान" की कमी, और एक उड़ा हुआ फ्यूज - सामान्य तौर पर, निदानकर्ता के पास घूमने के लिए एक जगह होती है। सच है, प्रशंसक खुद को आसानी से प्रकट करता है। जब एयर कंडीशनर कंप्रेसर काम करना शुरू कर देता है, तो पंखे को तथाकथित पहली गति से चालू करना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आप तब तक आगे नहीं देख सकते जब तक कि पंखा काम नहीं कर रहा है, एयर कंडीशनिंग सिस्टम बेकार है। और फिर या तो ऑटो इलेक्ट्रीशियन के पास जाते हैं, या हम खुद को एक परीक्षक के साथ बांधते हैं और कारण निर्धारित करने के लिए सब कुछ बजना शुरू कर देते हैं। कृपया ध्यान दें कि यह पहली गति है जिसकी आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, पंखा दूसरी गति से चालू हो सकता है, लेकिन पहली गति पर निरंतर संचालन के बिना यह मदद नहीं करेगा।

एक बंद कंडेनसर के साथ, यह एक तरफ आसान होता है, लेकिन दूसरी तरफ नहीं। यह इस अर्थ में सरल है कि आपको किसी भी चीज का निदान करने की आवश्यकता नहीं है, आपको बस इसे लेने और इसे यांत्रिक रूप से साफ करने की आवश्यकता है। कठिनाई यह है कि कई कारों का लेआउट ऐसा है कि इस प्रक्रिया के लिए आपको "फ्रंट एंड" के आधे हिस्से को अलग करना होगा, कम से कम बम्पर को हटा दें - बस करचर नली में चिपका दें और इसे उड़ा दें, इसके अलावा, आप नुकसान पहुंचा सकते हैं मधुकोश। लेकिन, किसी भी मामले में, एक बंद कंडेनसर की समस्या को स्वतंत्र रूप से और विशेष उपकरणों के बिना हल किया जा सकता है।

3. कंप्रेसर की खराबी

यदि फ़्रीऑन के स्तर की जाँच और शीतलन ने कुछ नहीं दिया, तो मामला भारी तोपखाने का है - ऐसे कारण जो अधिक कठिन और ठीक करने के लिए अधिक महंगे हैं। इस सूची में प्रथम स्थान पर - कंप्रेसर टूटना... अक्सर ऐसा होता है कि परेशानी अकेले नहीं आती है, कंप्रेशर्स सिर्फ रेफ्रिजरेंट की कमी या उसके खराब कूलिंग के कारण विफल हो जाते हैं, क्योंकि वे भी सामान्य मोड में काम नहीं करते हैं और थोड़ा स्नेहन प्राप्त करते हैं (फ्रीऑन में स्नेहक जोड़ा जाता है, थोड़ा फ्रीऑन होता है) - स्नेहन की कमी) ... कंप्रेसर की मरम्मत एक धन्यवाद रहित कार्य है, यह एक जटिल उपकरण है, इसके लिए कौशल और स्पेयर पार्ट्स दोनों की आवश्यकता होती है। यदि कंप्रेसर क्रम से बाहर है, तो डिस्सेप्लर के लिए उपयोग की गई प्रति खरीदने पर विचार करना समझ में आता है। अधिकांश कारों के कंप्रेशर्स के पास एक अच्छा संसाधन होता है, इसलिए हाथ से खरीदी गई कॉपी भी लंबे समय तक चल सकती है, हालांकि किसी भी मामले में यह एक सुअर में एक सुअर है, जिसे केवल एक कार पर स्थापित करके ही जांचा जा सकता है, इसलिए हम हैं इस तरह की समस्या के समाधान के लिए प्रचार नहीं कर रहे हैं।

कंप्रेसर के अलावा समस्या बिजली के क्लच और चरखी के साथ हो सकती है... क्लच विद्युत और यांत्रिक क्षति के अधीन है, और मरम्मत आमतौर पर कठिन और महंगी होती है, क्लच की मरम्मत शायद ही कभी की जाती है। पुली में, कमजोर बिंदु असर होता है, जो किसी भी समय विफल हो सकता है। सबसे दुखद बात यह है कि यदि यह बंद हो जाता है, तो ड्राइव बेल्ट लगभग अनिवार्य रूप से टूट जाती है और कार मालिक को अतिरिक्त समस्याओं का एक गुच्छा मिलता है, लेकिन इसके साथ आने वाली क्रेक और खड़खड़ाहट, उदाहरण के लिए, पानी का प्रवेश भी एक बहुत ही अप्रिय चीज है। बस कई कारों पर चरखी में असर को बिना किसी समस्या के बदला जा सकता है, और यहां तक ​​​​कि अपने दम पर भी, आपको केवल खींचने वाले और एक प्रेस की आवश्यकता होती है। और आपको भी सावधान रहने की जरूरत है, अगर दबाने और दबाने के दौरान, अगर चरखी थोड़ी क्षतिग्रस्त या मुड़ी हुई है, तो ऐसा कंप्रेसर अब काम नहीं करेगा।

4. क्षतिग्रस्त वायरिंग

विद्युत परिपथों का उल्लंघन एक मामूली खराबी है, लेकिन बहुत बुरा है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कोई भी इससे सुरक्षित नहीं है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम में बहुत सारे विद्युत घटक होते हैं, प्रत्येक में वायरिंग होती है, साथ ही नियंत्रण दबाव सेंसर, उनकी सही रीडिंग के बिना भी, केबिन में ठंडक की उम्मीद नहीं करते हैं। विद्युत टूटने के लिए एक पारंपरिक नैदानिक ​​समस्या संभावित निदान स्थलों की एक बड़ी संख्या है। जैसा कि वे कहते हैं, बज रहा है और बज रहा है। सौभाग्य से, एयर कंडीशनिंग यांत्रिकी के अनुसार, बिजली की समस्या इतनी बार नहीं होती है, इसलिए कार में आधे तारों को केवल बड़ी जरूरत के मामले में ही संशोधित करना पड़ता है। लेकिन यह भी हो सकता है, और फिर समय और अवधि के मामले में मरम्मत बहुत अप्रत्याशित हो सकती है।

5. स्टोव के लिए डैम्पर्स और नियंत्रण

औपचारिक रूप से, यह कारण एयर कंडीशनिंग सिस्टम पर लागू नहीं होता है, हालांकि, यह उन शर्तों को पूरी तरह से फिट करता है जिन्हें हम शीर्षक में डालते हैं - एयर कंडीशनर से गर्म हवा उड़ सकती है, बशर्ते कि यह पूरी तरह कार्यात्मक हो। यहां तक ​​​​कि एक साधारण, मैनुअल कार स्टोव में, कुछ वायु चैनलों को बंद करके और दूसरों को खोलकर विभिन्न प्रवाह मिश्रित होते हैं। जलवायु नियंत्रण प्रणालियों में, जहां सब कुछ सर्वो ड्राइव की मदद से काम करता है, और यहां तक ​​​​कि इलेक्ट्रॉनिक "मस्तिष्क" के नियंत्रण में भी यह "भूलभुलैया" बहुत जटिल हो सकता है। तथा सिस्टम की खराबी अप्रत्याशित परिणाम देती है.

समस्याओं का पता लगाने और उन्हें ठीक करने के मामले में, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम अधिक सुविधाजनक हैं, मुख्यतः क्योंकि किसी के पास, यहां तक ​​कि सबसे प्राचीन जलवायु नियंत्रण में, सत्यापन और आत्म-निदान प्रणाली है। यदि जलवायु इकाई सेवा योग्य है, तो उच्च स्तर की संभावना के साथ यह बताने में सक्षम होगा कि कौन सा सर्किट टूट गया है और जाम वाले स्पंज को कहां देखना है। सच है, यूनिट की मरम्मत और प्रतिस्थापन में ही काफी पैसा खर्च हो सकता है।
मैकेनिकल एयर कंडीशनर के साथ, आपको डैशबोर्ड को हटाना होगा, स्टोव को अलग करना होगा और एक फटी हुई केबल या एक जाम स्पंज की तलाश करनी होगी। यह प्रक्रिया लगभग हमेशा अधिक समय लेने वाली होती है। सच है, इस तरह के काम के लिए महान कौशल की आवश्यकता नहीं होती है - यह इंटरनेट पर पढ़ने के लिए पर्याप्त है कि टारपीडो को कैसे हटाया जाए और एक विशिष्ट कार मॉडल, ओवरले टूल्स पर एक स्टोव को अलग किया जाए और एक समस्या का पता लगाया जाए। इसमें केवल समय लगता है।

गंदा स्पंज और गियर ड्राइव। फोटो - ड्राइव2

बाद के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम की मरम्मत को स्थगित न करना बेहतर है। गर्मी में हर दिन आराम के लिए एक झटका है, और बाद में आप नोजल से गलत तापमान की हवा की समस्या को हल करते हैं, जितना अधिक समय आपको भुगतना पड़ेगा। सर्दियों तक एयर कंडीशनर की मरम्मत करने का कोई मतलब नहीं है, अगर सीजन खत्म होने से पहले सब कुछ करना संभव नहीं था, तो वसंत में एक नया सर्कल शुरू करना बेहतर है।

संभावित कारणों और मरम्मत प्रौद्योगिकियों के लिए, सब कुछ कार के अन्य तत्वों के समान ही है। हम लोकप्रियता के कारणों को बार-बार से दुर्लभ मानते हैं, विकल्पों को बाहर करते हैं और, पाशविक-बल पद्धति का उपयोग करते हुए, टूटने के सच्चे अपराधी के पास आते हैं। एक हिस्से की मरम्मत या बदलें? इसे स्वयं करें या सेवा में जाएं? काश, इन प्रश्नों का उत्तर सभी ड्राइवरों के लिए असमान रूप से नहीं दिया जा सकता - इनपुट डेटा बहुत भिन्न होता है। लेकिन समस्या को समझना और ब्रेकडाउन का स्व-निदान करना सैलून में ठंडक वापस लाने के रास्ते में पहले से ही आधी लड़ाई है, भले ही आप किसी समस्या के साथ सेवा से संपर्क करें।

जब ठंडी हवा के बजाय एयर कंडीशनर से गर्म हवा चलती है, तो इसका मतलब है कि आपको खराबी की तलाश करने की आवश्यकता है। यह विभिन्न कारणों से हो सकता है, जिसे विशेषज्ञ पहचानने में मदद करेगा।

हम टूटने के कारणों का निर्धारण करते हैं

कूलिंग और हीटिंग मोड में काम करने वाले मॉडल में, स्विच को "गर्म" पर सेट किया जा सकता है, फिर खिड़की के बाहर के तापमान की परवाह किए बिना, एयर कंडीशनर हवा को गर्म करेगा। सिस्टम को इसे ठंडा करना शुरू करने के लिए, यह रिमोट कंट्रोल या केस पर मोड को स्विच करने के लिए पर्याप्त है।

गर्म हवा खराब हीट एक्सचेंजर का परिणाम हो सकती है। यह आमतौर पर एक फ्रीऑन रिसाव के कारण होता है, जिससे दबाव में गिरावट आती है। गैस ठीक से ठण्डी नहीं होती है, अतः ऊष्मा विनिमय नहीं होता है। एयर कंडीशनर को ठंडा करने के लिए काम करना शुरू करने के लिए, आपको एक विशेषज्ञ को बुलाने की जरूरत है जो एयर कंडीशनर के उच्च-गुणवत्ता वाले रखरखाव का प्रदर्शन करेगा।

एक अन्य संभावित कारण हीट एक्सचेंजर या फिल्टर का खराब होना है। यदि उन्हें कई महीनों तक साफ नहीं किया जाता है, तो उपकरण की दक्षता काफी कम हो जाती है, शीतलन प्रक्रिया बाधित हो जाती है और कंप्रेसर विफल हो जाता है। इसलिए, नियमित रूप से रखरखाव करना, फिल्टर को अच्छी तरह से साफ करना बहुत महत्वपूर्ण है।

स्प्लिट-एस कंपनी के विशेषज्ञ जलवायु प्रणालियों के जटिल रखरखाव को बहुत जल्दी और कुशलता से करेंगे।

एयर कंडीशनर से गर्म हवा निकले तो क्या करें:

• रिमोट कंट्रोल पर ऑपरेटिंग मोड की जांच करें, यदि मोड HEAT "वार्म" पर सेट है, तो इसे COOL "cold" पर स्विच करें। यदि आप रिमोट कंट्रोल का उपयोग करके मोड स्विच नहीं कर सकते हैं, तो आपको इसमें बैटरियों को बदलने की आवश्यकता है;
• सस्ते मॉडल में, निचली तापमान सीमा +18 डिग्री हो सकती है। यदि गर्म दिन में छाया में तापमान कम होता है, तो उपकरण स्वचालित रूप से वेंटिलेशन मोड में काम करना शुरू कर देता है, और इनडोर इकाई से गर्म हवा का प्रवाह होगा;
• जब नए एयर कंडीशनर का लंबे समय से उपयोग नहीं किया गया है, और इसे चालू करने के बाद गर्म हवा की आपूर्ति करता है, तो यह एक फ्रीऑन रिसाव को इंगित करता है। यह संभव है कि स्थापना के दौरान गलतियाँ की गई हों, इसलिए स्वामी को तुरंत बुलाना आवश्यक है।
• यदि बाहरी इकाई बहुत अधिक गंदी है या विदेशी वस्तुएँ उसमें गिर गई हैं, तो यह ख़राब वायु परिसंचरण के कारण ज़्यादा गरम हो जाएगी। नतीजतन, गर्म हवा बाहरी इकाई से बाहर निकल जाएगी। विशेषज्ञों को बुलाना और ब्लॉकों के लिए सभी आवश्यक सफाई प्रक्रियाओं को पूरा करना आवश्यक है।

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यह समझने के लिए कि ग्रीनहाउस क्या है, आपको सीधे धूप में छोड़ने के बाद, गर्म दिन पर कार में बैठने की जरूरत है। बेशक, यह प्रभाव हर मोटर चालक से परिचित है। समस्या को हल करने के लिए, कुछ हल्के शरीर वाली कार खरीदते हैं, अन्य खिड़कियों पर टिंट लगाते हैं या इंटीरियर को सीधे धूप से बचाने के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग करते हैं। लेकिन वास्तव में, स्थिति से वास्तविक रास्ता निकालना मुश्किल है।

एकमात्र सही विकल्प इसे कार में स्थापित करना है। ऐसे उपकरण वाली कारों के मालिक, एक नियम के रूप में, कार में बैठने के तुरंत बाद इसे चालू करते हैं। पहले सेकंड के दौरान एयर कंडीशनर गर्म हवा उड़ाता है, लेकिन कभी-कभी इस बार देरी हो जाती है और आप पहले से ही समझ जाते हैं कि कुछ ठीक से काम नहीं कर रहा है।

निराशा काफी गंभीर हो सकती है। बेशक, ऐसे मामलों में, आप निकटतम सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं और विशेषज्ञों को एयर कंडीशनर की मरम्मत का काम सौंप सकते हैं। लेकिन आइए इसे अपने आप समझने की कोशिश करें। तो कार एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों उड़ा सकता है?

सबसे आम समस्याएं जिन्हें आप स्वयं ठीक कर सकते हैं:

• एक संधारित्र (संघनित्र) की रुकावट या विफलता;
• प्रशंसकों का टूटना;
• सर्द की कमी।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम में कंडेनसर रेडिएटर के समान होता है और वाहन के सामने लगाया जाता है। इसका उपयोग गर्म संपीड़ित रेफ्रिजरेंट को परिवेश के तापमान पर ठंडा करने के लिए किया जाता है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो गर्म रेफ्रिजरेंट विस्तार वाल्व के माध्यम से आगे बढ़ेगा। नतीजतन, ठंडी हवा के बजाय, गर्म हवा केबिन में प्रवेश करेगी।

चूंकि कंडेनसर कार के सामने स्थित है, यह विभिन्न सड़क मलबे से भरा हो सकता है, उदाहरण के लिए, पत्ते या प्लास्टिक बैग। एक त्वरित दृश्य निरीक्षण और मलबे को हटाने जो हवा को अवरुद्ध कर सकता है, अक्सर एयर कंडीशनर को कार्य करने के लिए बहाल करने में मदद कर सकता है।

चूंकि कंडेनसर वाहन के सामने स्थित होता है, पत्थर और अन्य कठोर वस्तुएं इसे नुकसान पहुंचा सकती हैं। यदि क्षति का क्षेत्र बड़ा है, तो आपको इस तत्व को बदलना होगा। एक नियम के रूप में, सेवा में ऐसा करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि संधारित्र को अपने हाथों से बदलना काफी संभव है।

कई मामलों में, यह हिस्सा कई बोल्टों के साथ कार की बॉडी से जुड़ा होता है। कंडेनसर दो रेफ्रिजरेंट लाइनों से जुड़ा होता है जिन्हें आसानी से हटाया जा सकता है। यदि कोई क्षति नहीं पाई जाती है, तो यह एक पराबैंगनी डाई का उपयोग करके किया जा सकता है जिसे पंचर साइट की पहचान करने के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम में जोड़ा जाता है।

एक और कारण है कि एयर कंडीशनर कार के इंटीरियर को ठंडा नहीं करता है, कम रेफ्रिजरेंट सामग्री या एक साधारण फ्रीन रिसाव है। इससे पहले यह सुनिश्चित करना बहुत महत्वपूर्ण है कि सिस्टम को सील कर दिया गया है।

इसके अलावा, अगर कूलर का पंखा टूट जाता है तो एयर कंडीशनर गर्म हवा देता है। कंडेनसर रेफ्रिजरेंट को तभी ठंडा कर सकता है जब उसे पर्याप्त मात्रा में हवा मिले। कम गति पर गाड़ी चलाते समय या ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय और ट्रैफिक जाम में, पंखा एयर कंडीशनिंग सिस्टम को ठीक से काम करने के लिए आवश्यक हवा की आपूर्ति करता है।

समय के साथ, यह पंखा खराब हो सकता है और काम करना बंद कर सकता है। फ्यूज भी क्षतिग्रस्त हो सकता है। पंखा काम कर रहा है या नहीं इसकी जाँच करते समय बहुत सावधान रहें, क्योंकि यह किसी भी समय घूमना शुरू कर सकता है!

ज्यादातर मामलों में, एक साधारण दृश्य निरीक्षण के साथ खराबी का कारण पाया जा सकता है। यदि आप वांछित परिणाम प्राप्त करने का प्रबंधन नहीं करते हैं, तो यह एक पेशेवर सेवा में जाने का समय है।