इंग्लिश चैनल - फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के बीच जलडमरूमध्य
इंग्लिश चैनल (fr। laManche - a स्लीव), इंग्लिश चैनल (इंग्लिश चैनल) भी फ्रांस के तट और ग्रेट ब्रिटेन के द्वीप के बीच एक जलडमरूमध्य है।
भौगोलिक स्थिति
Pas de Calais में यह उत्तरी सागर को अटलांटिक महासागर से जोड़ता है। लंबाई 578 किमी, पश्चिम में चौड़ाई 250 किमी, पूर्व में 32 किमी, फेयरवे में सबसे छोटी गहराई 23.5 मीटर। इंग्लिश चैनल (डोवर और कैलाइस के बीच) के तहत एक सुरंग बनाई गई थी (कुल लंबाई 52.5 किमी, जिसमें तल का तल भी शामिल है) जलडमरूमध्य)। मुख्य बंदरगाह: पोर्ट्समाउथ, साउथेम्प्टन, ले हावरे, चेरबर्ग।
अजेय आर्मडा, मृत्यु की ओर।
चार सदियों से भी पहले, दो बेड़े संकरे इंग्लिश चैनल में मिले थे। वास्तव में, यह दो धार्मिक प्रणालियों का टकराव था, 16वीं शताब्दी के दो सम्राटों के बीच टकराव - इंग्लैंड की प्रोटेस्टेंट रानी एलिजाबेथ प्रथम और स्पेन के कैथोलिक राजा फिलिप द्वितीय। "द डेफ ऑफ द अजेय आर्मडा" पुस्तक में यह लिखा गया है कि "स्पैनिआर्ड्स और ब्रिटिश दोनों के लिए, इंग्लिश चैनल में लड़ाई अंधेरे और अंधेरे की ताकतों के खिलाफ एक पवित्र युद्ध थी, एक जीवन-मृत्यु संघर्ष" (स्पेनिश आर्मडा की हार) .
उस युग के अंग्रेजों के लिए, स्पैनिश आर्मडा "सबसे शक्तिशाली बेड़ा था जो कभी खुले समुद्र में जाता था।" लेकिन आर्मडा का अभियान एक त्रासदी बन गया - खासकर उन हजारों लोगों के लिए जिन्होंने अपनी जान गंवाई।
डार्डेनेल्स
डार्डानेल्स (एक पुराना, प्राचीन यूनानी नाम हेलस्पोंट है) गैलीपोली (तुर्की) के यूरोपीय प्रायद्वीप और एशिया माइनर के उत्तर-पश्चिम के बीच एक जलडमरूमध्य है। डार्डानेल्स के निर्देशांक 40°15" उत्तरी अक्षांश और 26°31" पूर्वी देशांतर हैं।
जलडमरूमध्य एजियन सागर को मरमारा सागर से जोड़ता है, और बोस्फोरस के साथ काला सागर के साथ जोड़ा जाता है। प्राचीन काल में, डार्डानेल्स को हेलस्पोंट कहा जाता था। जलडमरूमध्य 65 किलोमीटर लंबा और 1.3 से 6 किलोमीटर चौड़ा है। औसत गहराई 50 मीटर है। डार्डानेल्स के एशियाई तट पर कनक्कल का बंदरगाह शहर है। 1352 में तुर्कों के प्रभाव में पारित हुआ।
1841 की संधि के तहत, केवल तुर्की युद्धपोतों को डार्डानेल्स से गुजरने की अनुमति थी। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण डार्डानेल्स के लिए तुर्की और एंटेंटे के बीच भारी लड़ाई हुई।
डोवर जलडमरूमध्य उर्फ पस दे कैलाइसो
Pas de Calais (Fr. Pas de Calais, अंग्रेजी बोलने वाले देशों में स्ट्रेट ऑफ डोवर, इंग्लिश स्ट्रेट ऑफ डोवर कहा जाता है) - ग्रेट ब्रिटेन और यूरोप की मुख्य भूमि के बीच जलडमरूमध्य, उत्तरी सागर से जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है। लंबाई - 37 किलोमीटर, चौड़ाई - 29 से 32 किलोमीटर, गहराई - 21 से 64 मीटर तक। मुख्य बंदरगाह: यूके में - डोवर, फ्रांस में - कैलाइस, बोलोग्ने और। Eurotunnel Pas de Calais के नीचे से गुजरती है। मुख्य भूमि और ब्रिटिश द्वीपों के बीच भूमि के डूबने और बाढ़ के दौरान एंथ्रोपोजेन में जलडमरूमध्य का निर्माण हुआ था।
डोवर जलडमरूमध्य शासन
डोवर जलडमरूमध्य (Pas de Calais) नेविगेशन के लिए असाधारण महत्व का है। हर दिन, जहाजों की एक विशाल धारा इसके माध्यम से अटलांटिक महासागर और कई यूरोपीय देशों के तटों की ओर भेजी जाती है। यह अनुमान लगाया गया है कि 300,000 जहाज हर साल डोवर जलडमरूमध्य से गुजरते हैं, किसी भी समय कम से कम 40 जहाज जलडमरूमध्य में होते हैं। 90 प्रतिशत से अधिक जहाज वर्ना बैंक और अंग्रेजी तट के बीच लगभग 5 मील चौड़े मार्ग का उपयोग करते हैं।
एक संकीर्ण जलडमरूमध्य में बड़ी संख्या में जहाजों का जमा होना, विभिन्न दिशाओं में घूमना, इस क्षेत्र में लगातार टकराव और दुर्घटनाओं का कारण है। नॉर्वेजियन बीमाकर्ता के अनुसार, दुनिया में सभी टक्करों में से लगभग आधी अंग्रेजी चैनल (इंग्लिश चैनल) से एल्बे नदी तक फैले क्षेत्र में होती हैं।
इस क्षेत्र की स्थिति के संबंध में, तटीय राज्यों की पहल पर, अनुशंसित पाठ्यक्रमों की स्थापना और डोवर के जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाज यातायात के विभाजन के साथ जहाजों के नेविगेशन के अधिक सटीक विनियमन पर सवाल उठाया गया था। धाराएँ
इसके लिए, 1961 में लंदन में, और फिर पेरिस और हैम्बर्ग में, विशेषज्ञों के एक समूह का गठन किया गया था, जिसे जलडमरूमध्य में नौवहन, नौवहन बाड़ लगाने और पोत यातायात की जानकारी के लिए एक विशेष सेवा बनाने के लिए प्रस्ताव तैयार करने का निर्देश दिया गया था। डोवर। डोवर जलडमरूमध्य में जहाजों के नेविगेशन के लिए समान नियम तैयार करने और उन्हें अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अपनाने के लिए अंतर सरकारी समुद्री सलाहकार संगठन (IMCO) की समुद्री सुरक्षा समिति की बैठकों में सभी प्रस्तावों पर विचार और चर्चा के लिए प्रस्तुत किया जाता है।
यूरोटनल
डोवर जलडमरूमध्य के नीचे और इंग्लिश चैनल के तहत महाद्वीपीय यूरोप को यूके से जोड़ने वाली एक रेलवे सुरंग है, जिसे 6 मई, 1994 को खोला गया था। एकजुट यूरोप के प्रतीक के रूप में, एक समय में उन्होंने दुनिया की सबसे लंबी सुरंग का खिताब अपने नाम किया था, इस क्षमता में उन्हें सेकन सुरंग (होन्शु और होक्काइडो के द्वीपों को जोड़ता है) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सुरंग की लंबाई लगभग 51 किलोमीटर है, जिनमें से 39 सीधे समुद्र के तल पर हैं। अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स ने आज यूरोटनल को दुनिया के सात अजूबों में से एक घोषित किया है।
फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के तटों को अलग करने वाले इंग्लिश चैनल ने हमेशा इतिहास में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। कई राष्ट्रों ने इस संकीर्ण जलडमरूमध्य पर दावा करने की कोशिश की, जो इसके नामों के अंतर में परिलक्षित होता था। प्राचीन यूनानियों ने पानी के इस्थमस को "ओशनस ब्रिटानिकस", पुर्तगाली और स्पेनियों - दा मंचा चैनल कहा, इटालियंस ने इसे ला मैनिका कहा, और जर्मन भूमि में जलडमरूमध्य को एर्मेलकानल कहा जाता था। लेकिन आधुनिक नाम फ्रांसीसी भाषा से आया है, जिसके अनुवाद में जलडमरूमध्य के नाम का अर्थ है "आस्तीन"। हालांकि ब्रिटिश द्वीपों के निवासी हठपूर्वक इसे अंग्रेजी चैनल कहते हैं।
इंग्लिश चैनल (Pas de Calais के साथ) उत्तरी सागर और अटलांटिक महासागर को जोड़ता है, इसकी लंबाई अपेक्षाकृत कम है - 578 किमी, और इसकी चौड़ाई 32 किमी से 250 किमी तक है।
इंग्लिश चैनल का इतिहास
इंग्लिश चैनल हमेशा ऐतिहासिक घटनाओं के केंद्र में रहा है, क्योंकि इस पर नियंत्रण ने बहुत लाभ दिया: यह बाल्टिक सागर और ब्रिटेन के तट दोनों के लिए सबसे छोटा मार्ग था। जलडमरूमध्य के साथ नेविगेशन कई कठिनाइयों से भरा था - यहाँ का मौसम बहुत परिवर्तनशील है, तेज हवाएँ अक्सर चलती हैं, घने कोहरे उतरते हैं। धाराओं और उच्च ज्वार की जटिल प्रकृति के साथ, इस जलमार्ग को पार करना हमेशा एक चुनौती रहा है। लेकिन जलडमरूमध्य के वाणिज्यिक और राजनीतिक महत्व ने सभी बाधाओं को दूर कर दिया।
इंग्लिश चैनल की कपटपूर्णता के बावजूद, कई विजेता इस पर विजय पाने में सफल रहे। पहली सदी में भी प्राचीन रोमियों ने जलडमरूमध्य को पार किया, 1066 में नॉर्मन्स ब्रिटेन के तट पर उतरे, और 17वीं सदी में - ऑरेंज का विलियम. लेकिन फिर भी, पानी के इस्थमस ने अंग्रेजों को अच्छी तरह से संरक्षित किया: वैज्ञानिकों का मानना है कि जलडमरूमध्य के तल पर अलग-अलग समय और लोगों के हजारों जहाजों के कंकाल हैं।
16 वीं शताब्दी के मध्य से, अंग्रेजी सम्राटों ने स्पेनिश और फ्रांसीसी बेड़े के अतिक्रमण से बचाने के लिए लगातार तूफानों और उनके पुनर्निर्माण जहाजों का उपयोग करते हुए, अंग्रेजी चैनल पर कड़ा नियंत्रण स्थापित किया है। डोवर के बंदरगाह ने जलडमरूमध्य की रक्षा में एक विशेष भूमिका निभाई।
हालांकि, हवाई जहाजों के आगमन के साथ, जलडमरूमध्य दुश्मन सैनिकों के लिए एक विश्वसनीय बाधा बन गया, और पनडुब्बियों के निर्माण ने स्थिति को और भी बढ़ा दिया। द्वीपों पर आक्रमण के खतरे को दूर करने के लिए अंग्रेजों को 1918 में जर्मनी की पूर्ण नौसैनिक नाकाबंदी का सहारा लेना पड़ा।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में जर्मन सैनिक अंग्रेजी चैनल पर लौट आए, वहां बड़े जहाजों का उपयोग करने की असंभवता के बावजूद (उनके लिए जलडमरूमध्य बहुत उथला है)। यह महसूस करते हुए कि प्रत्यक्ष आक्रमण असंभव था, नाजियों ने कई खदानें स्थापित कीं और पनडुब्बियों की मदद से जलडमरूमध्य में लड़ाई लड़ी, और तट पर गोलीबारी भी की।
1940 की शुरुआत में, ऑपरेशन डाइनेमो के दौरान ब्रिटिश सैनिकों को महाद्वीप से द्वीपों में ले जाया गया, जो इतिहास में सबसे बड़े सैन्य बचाव अभियान के रूप में नीचे चला गया। नाजियों ने महाद्वीपीय तट ("अटलांटिक दीवार") पर सबसे मजबूत किलेबंदी बनाई और जलडमरूमध्य में कई द्वीपों पर कब्जा कर लिया। 1944 में नॉर्मंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के दौरान इन किलेबंदी को जर्मनों से हटा लिया गया था।
युद्ध की समाप्ति के बाद, इंग्लिश चैनल ने ग्रेट ब्रिटेन और महाद्वीपीय यूरोप के एकीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी शुरू की - घाटों का उपयोग करके माल का एक बड़ा प्रवाह ले जाया गया। एक नए प्रकार के परिवहन संचार की आवश्यकता थी, और 1973 में एक पानी के नीचे सुरंग बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी। इस तरह की परियोजनाएं पहले मौजूद थीं: 1802 में, यह फ्रांसीसी इंजीनियर ए। मैथ्यू-फेवियर द्वारा प्रस्तावित किया गया था, और 1876 और 1922 में, निर्माण भी शुरू हुआ, जिसे विभिन्न राजनीतिक समस्याओं के कारण रोक दिया गया था।
निर्माण दो तरफ से किया गया था - अंग्रेजी और फ्रेंच, और सुरंग में पारित होने की सटीकता को लेजर पोजिशनिंग सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया गया था। 6 मई 1994 को भूमिगत पथ को खोला गया और नाम दिया गया। अब महाद्वीप से द्वीप तक की सड़क में 2 घंटे 15 मिनट लगते हैं, और ट्रेन लगभग आधे घंटे तक पानी के नीचे चलती है।
जलडमरूमध्य आज
आज, जलडमरूमध्य अभी भी अपने इतिहास और परंपराओं को बनाए रखते हुए अपने तटों और द्वीपों में रहने वाले लोगों के जीवन में एक बड़ी भूमिका निभाता है।
इंग्लिश चैनल के तट पर, कुछ ऐतिहासिक स्थलों को संरक्षित किया गया है: 13 वीं शताब्दी का कॉर्नेट महल, किले, अटलांटिक दीवार के खंडहर, ब्रिटनी लाइटहाउस। जलडमरूमध्य के तल पर स्थित हर्ड डीप कुख्यात है - प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, अंग्रेजों ने इसमें रासायनिक हथियारों की बाढ़ ला दी थी।
इंग्लिश चैनल में सर्क द्वीप पर, 2008 तक, सरकार की एक सामंती व्यवस्था थी, यूरोप में केवल एक ही जब द्वीप पर बुजुर्गों का शासन था।
इंग्लिश चैनल हमेशा एथलीटों और शोधकर्ताओं के लिए रुचिकर रहा है। 1909 में, फ्रांसीसी पायलट ब्लेयर ने पहली बार जलडमरूमध्य के ऊपर से उड़ान भरी और डोवर में उतरे, और 1912 में उनकी उड़ान को पहली महिला, एक अमेरिकी जी। क्विम्बी ने दोहराया। 1974 में, वेल्स के एक शोधकर्ता, बी. थॉमस ने वेल्श और भारतीय नौकाओं की सामान्य उत्पत्ति को साबित करने की कोशिश करते हुए, एक भारतीय बैल नाव में अंग्रेजी चैनल को पार किया।
स्वच्छंद जलडमरूमध्य की विजय न केवल वाहनों पर हुई - लगभग 900 लोगों ने तैरकर, उच्च लहरों, धाराओं और हवा से जूझते हुए, 18 डिग्री से अधिक के तापमान के साथ पानी में रहते हुए इसे पार कर लिया।
इस ओवरकमिंग में चैंपियनशिप ब्रिटान एम. वेब की है, जिन्होंने 21 घंटे 45 मिनट में इंग्लिश चैनल तैर कर पार किया। 1875 में। समय के लिए रिकॉर्ड बल्गेरियाई पी। स्टोइचेव का है - उन्होंने 2007 में 6 घंटे 57 मिनट और 50 सेकंड में जलडमरूमध्य को पार किया।
महिलाओं में, 2006 में चेक एथलीट I. Glavachova द्वारा 7 घंटे 25 मिनट और 15 सेकंड में जलडमरूमध्य में तैरने का रिकॉर्ड बनाया गया था, और पहली बार एक महिला ने 1912 में इस तरह की तैराकी में कदम रखा (अमेरिकी जी। एडरले) .
प्रसिद्ध जलडमरूमध्य एथलीटों और इंजीनियरों के नए रिकॉर्ड और उपलब्धियों को प्रेरित करना जारी रखता है, और यह संभावना है कि इसके साथ कई और वास्तविक विचार और कार्यान्वित परियोजनाएं जुड़ी होंगी।
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इंग्लिश चैनल
सामान्य जानकारी। इस नौकायन नाव में, दो मुद्दों से मिलकर, अंग्रेजी चैनल, या अंग्रेजी चैनल (ला मांचे, अंग्रेजी चैनल) का विवरण दिया गया है।
अंक 1 उत्तरी फोरलैंड (5P23"N, 1°27"E) से केप कॉर्नवाल (50°08"N, 5°43"W) तक इंग्लिश चैनल के उत्तरी तट और यूनाइटेड किंगडम से संबंधित आइल्स ऑफ स्किली का वर्णन करता है। यूके और उत्तरी आयरलैंड। अंक 2 में फ्रेंको-बेल्जियम सीमा से केप पेनमार्क (47°48"N, 4°22"W) तक अंग्रेजी चैनल के दक्षिणी तट का वर्णन किया गया है, जो फ्रांसीसी गणराज्य से संबंधित है।
नेविगेशन उपकरणों का एक विकसित नेटवर्क और महत्वपूर्ण संख्या में विशिष्ट बिंदु अंग्रेजी चैनल के साथ दिन-रात नेविगेशन प्रदान करते हैं। विशेषता प्रायद्वीप और टोपी के साथ उच्च तट रडार डेटा के अनुसार अभिविन्यास की सुविधा प्रदान करते हैं। सबसे कठिन नौकायन की स्थिति Pas de Calais, या Dover (Pas de Calais, Dover Strait) में पाई जाती है, जो कि बैंकों की उपस्थिति और मजबूत ज्वारीय धाराओं के कारण, इंग्लिश चैनल का पूर्वी और सबसे संकरा हिस्सा है।
भारी शिपिंग ट्रैफिक के कारण, इंग्लिश चैनल में नेविगेशन के लिए सबसे बड़ा खतरा टकराव का जोखिम है, खासकर सीमित दृश्यता की स्थितियों में। जलडमरूमध्य का अनुसरण करने वाले जहाजों को यह ध्यान रखना चाहिए कि यह अंग्रेजी और फ्रेंच बंदरगाहों के बीच तेज गति से चलने वाले जहाजों द्वारा पार किया जाता है।
किनारे। इंग्लिश चैनल का उत्तरी तट, जो ग्रेट ब्रिटेन द्वीप का दक्षिणी तट है, मुख्य रूप से चट्टानी और चट्टानी है। राहत की प्रकृति के अनुसार, इसे दो भागों में बांटा गया है: पूर्वी और पश्चिमी। उनके बीच की सीमा मेरिडियन 3 ° 00 "W। लॉन्ग के साथ चलती है। जलडमरूमध्य के उत्तरी तट के पूर्वी भाग के साथ चाक पहाड़ों की एक लंबी श्रृंखला डाउन्स (डाउन्स) तक फैली हुई है, जिसकी ऊँचाई 300 मीटर से अधिक नहीं है। मेरिडियन के पश्चिम में 3 ° 00" डब्ल्यू। कर्ज, तट ऊंचा हो जाता है; यहां 619 मीटर ऊंचे पहाड़ हैं, जो लाल बलुआ पत्थर और अन्य कठोर चट्टानों से बने हैं।
कई स्थानों पर पहाड़ियाँ समुद्र के निकट आ जाती हैं और ऊँची और तेज़ टोपियाँ बनाती हैं, जो बहुत दूर से दिखाई देती हैं। जिन स्थानों पर पहाड़ तट से दूर होते हैं, वहाँ समुद्र के पास मिट्टी और रेतीले तटों के साथ निचले मैदान होते हैं। पहाड़ियों की ढलान, साथ ही तट के निचले हिस्से, नीरस वनस्पति से आच्छादित स्थानों में हैं। यहां जंगल कम हैं।
केप नॉर्थ फोरलैंड से केप सेल्सी बिल (50 ° 43 "N, 0 ° 47" W) तक इंग्लिश चैनल का उत्तरी तट थोड़ा इंडेंट है। केप सेल्सी बिल के पश्चिम में, कई खण्ड और इनलेट किनारे में आते हैं। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण हैं पोर्ट्समाउथ बे, साउथेम्प्टन वाटर, लाइम, प्लायमाउथ और माउंट्स।
लगभग इंग्लिश चैनल के उत्तरी तट के मध्य से, उच्च, संकीर्ण और विशिष्ट पोर्टलैंड प्रायद्वीप फैला हुआ है, जो एक निम्न स्थलाकृति द्वारा किनारे से जुड़ा हुआ है।
कई प्रायद्वीपों के सिरे ऊंचे और विशिष्ट हैं। तट से सबसे महत्वपूर्ण उभरे हुए उत्तरी फोरलैंड, दक्षिण फोरलैंड (51 ° 08 "एन, 1 ° 22" ई), डंगनेस (50 ° 55 "एन, 0 ° 59" ई), बीच हेड (50 °) की टोपी हैं। 44 "N, 0°15"E), Selsey Bill, सेंट कैथरीन्स (आइल ऑफ वाइट), बिल ऑफ पोर्टलैंड (50°W N, 2°27" W), लॉन्च (50° 13" N, 3°38 " W), छिपकली (49°58"N, 5°12"W) और लैंड्स एंड (50°04"N, 5°43"W)।
खड़ी और चट्टानी तटों की सीमा सूखने वाली भित्तियों और चट्टानों की एक संकीर्ण पट्टी से होती है। तट के निचले हिस्से अपेक्षाकृत उथले हैं और सूखने वाले सैंडबार से घिरे हैं।
जलडमरूमध्य के उत्तरी तट को कई छोटी नदियों द्वारा काटा जाता है, जिनमें से मुख्य हैं रोदर, ओउस, फ्रुम, एक्स, डार्ट, तीमार और फाल; इन नदियों के मुहाने की गहराई आमतौर पर बड़ी होती है। ऐसी नदियों पर स्थित कुछ बंदरगाह और बंदरगाह बड़े जहाजों के लिए सुलभ हैं। ऐक्स और फाल नदियों के चौड़े मुहाने दूर से समुद्र तट में एक विराम का आभास देते हैं।
फ्रेंको-बेल्जियम सीमा से ले ट्रेपोर्ट (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) के बंदरगाह तक के खंड में इंग्लिश चैनल का दक्षिणी तट कम और रेतीला है, और आगे S के मुहाने तक है। सीन नदी, एक ऊंचा चट्टानी तट फैला है। सीन नदी के मुहाने के पश्चिम में, सीन की खाड़ी का दक्षिणी तट ज्यादातर नीचा है, लेकिन खड़ी है।
इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट का पूर्वी भाग कोटेन्टिन प्रायद्वीप (49 ° 30 "एन, 1 ° 35" डब्ल्यू) में एक सपाट-पहाड़ी राहत है, और इसके पश्चिमी भाग, कोटेन्टिन प्रायद्वीप के अपवाद के साथ, अधिक है ऊंचा, ज्यादातर चट्टानी, ग्रेनाइट, बलुआ पत्थर और शेल से बना है। ब्रिटनी प्रायद्वीप (48°30" उत्तर, 4°30" W) का परिदृश्य घास के मैदानों और पेड़ों के साथ भूमि के छोटे खेती वाले भूखंडों का एक विकल्प है।
सीन और सेंट-मालो की खाड़ी सहित कोटेन्टिन प्रायद्वीप के पूर्व में इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट में कई खण्ड और खण्ड निकलते हैं। ब्रिटनी प्रायद्वीप से एस तक फ्रांस के अत्यधिक इंडेंट, उच्च, चट्टानी पश्चिमी तट तक फैला है; इस किनारे में एक खाड़ी निकलती है, जिसमें ब्रेस्ट छापे स्थित है।
इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट से कैप्स ग्रिस-ने (50 ° 52 "एन, 1 ° 35" ई), एंटिफ़र (49 ° 41 "एन, 0 ° 10" ई), बारफ्लूर (49 ° 42 "एन, D16 "W) और एक केप (49°44"N, 1°56"W), जो कोटेन्टिन प्रायद्वीप का उत्तर-पश्चिमी सिरा है।
इंग्लिश चैनल के पूरे दक्षिणी तट पर, तट के खड़ी और चट्टानी हिस्सों को सूखने वाली चट्टानों से घिरा हुआ है, और कम रेतीले क्षेत्र एक रेतीले सुखाने वाले उथले हैं। कोटेन्टिन प्रायद्वीप के पश्चिम में तट कई द्वीपों, टापुओं और चट्टानों से घिरा है और इसमें एक स्केरी चरित्र है; नौवहन की दृष्टि से इस तट पर नौकायन सबसे कठिन है।
इंग्लिश चैनल का दक्षिणी तट कई नदियों से कटा हुआ है, जिनमें से सीन नदी का सबसे महत्वपूर्ण नौवहन मूल्य है। सीन के बाद सबसे महत्वपूर्ण नौगम्य नदियाँ सोम्मे, ओर्ने, राणे, ट्रेगुएर, मोरलाइक्स, एबरव्रैक और हेन (पूर्व से पश्चिम तक सूचीबद्ध) नदियाँ हैं। इस तट के पूर्वी भाग की नदियों के मुहाने आमतौर पर रेत की सलाखों से अवरुद्ध होते हैं, जिसके माध्यम से नहरें खोदी जाती हैं, और पश्चिमी भाग की नदियों के मुहाने कई खतरों से भरे होते हैं, जिनके बीच में मेले होते हैं। वर्णित क्षेत्र की नदियों को जल स्तर में छोटे उतार-चढ़ाव और कमजोर धारा की विशेषता है।
द्वीप और जलडमरूमध्य। इंग्लिश चैनल के उत्तरी किनारे पर व्हाइट आइलैंड है, जो गहरे पानी वाले ते सोलेंट द्वारा तट से अलग किया गया है। आइल ऑफ वाइट के दक्षिणी भाग की ऊंचाई लगभग 240 मीटर तक पहुंचती है। उत्तर की ओर, द्वीप की ऊंचाई धीरे-धीरे कम हो जाती है। इसके तट से दूर कई द्वीप और चट्टानें हैं।
पश्चिम से इंग्लिश चैनल के प्रवेश द्वार के उत्तर की ओर, लैंड्स एंड के 24 मील SW, आइल्स ऑफ स्किली हैं, जो द्वीपों, सतह और पानी के नीचे की चट्टानों का एक विशाल समूह हैं।
इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट पर कोटेन्टिन प्रायद्वीप के पश्चिम में तुरंत चैनल द्वीप समूह स्थित हैं: एल्डर्नी, ग्वेर्नसे, सर्क और जर्सी, जिसके बीच गहरे मार्ग होते हैं। Alderney द्वीप और Cotentin प्रायद्वीप के बीच Alderney की दौड़ का एक गहरे पानी का जलडमरूमध्य है, और जर्सी द्वीप और Cotentin प्रायद्वीप के पश्चिमी तट के बीच संकीर्ण उथले मार्ग हैं।
ब्रिटनी प्रायद्वीप के उत्तर-पश्चिमी सिरे के पास औसेंट द्वीप है, और द्वीप और मुख्य भूमि के बीच जलडमरूमध्य में एक विशाल उथला क्षेत्र है जिसके माध्यम से छोटे शिल्प के लिए कई मार्ग सुलभ हैं।
औएसेंट द्वीप से लगभग 24 मील दक्षिण में चौसी डे सीन की चट्टानें हैं। इन चट्टानों और मुख्य भूमि के तट के बीच रास डी सीन का एक मार्ग है, जो स्पष्ट मौसम में और मजबूत ज्वारीय धाराओं के अधीन, छोटे और मध्यम आकार के जहाजों द्वारा ब्रेस्ट के बंदरगाह से मार्ग को छोटा करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। बिस्के की खाड़ी के बंदरगाह और पीछे।
गहराई, राहत और मिट्टी। इंग्लिश चैनल का निचला भाग धीरे-धीरे पूर्व से पश्चिम की ओर और दोनों किनारों से मध्य की ओर घटता जाता है। हालांकि, जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में, उत्तरी किनारे के पास, दक्षिणी तट की तुलना में तल अधिक चपटा होता है।
Pas de Calais के मध्य में, जो इंग्लिश चैनल का पूर्वी प्रवेश द्वार है, कई लंबे उथले किनारे हैं: Varne, The Ridge, Le Ridens, Bassurel; किनारों पर मिट्टी मोटे बालू और टूटे हुए गोले हैं। ये बैंक Pas de Calais के संकीर्ण जलडमरूमध्य को दो मार्गों में विभाजित करते हैं, जिसमें यातायात पृथक्करण क्षेत्र स्थापित होते हैं।
इंग्लिश चैनल के उत्तरी तट पर, तल काफी सपाट है। यहाँ केवल कुछ चट्टानी तट हैं, जो तट से दूर 8 मील तक की दूरी पर हैं। बाकी खतरे तट के करीब हैं।
इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट के पास का तल असमान है। तट के पास कई खतरे हैं जो उस तक पहुंचना मुश्किल बनाते हैं।
कुछ स्थानों पर, इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट के दृष्टिकोण पर, विशिष्ट गहराई के साथ अवसाद होते हैं, जो खराब दृश्यता के दौरान नौकायन करते समय पोत की स्थिति की पहचान में योगदान करते हैं। NW से चैनल द्वीप समूह के दृष्टिकोण पर विशाल हर्ड बेसिन है, जो NE से SW तक फैला हुआ है।
इंग्लिश चैनल के प्रवेश द्वार से दप तक महाद्वीपीय तट का किनारा 200 मीटर आइसोबाथ द्वारा सीमित है। इस आइसोबाथ के समुद्र की ओर, गहराई तेजी से बढ़ जाती है। अच्छे मौसम में, महाद्वीपीय शोल के किनारे को इसके ऊपर बनने वाली लहरों और तूफानी मौसम में, उत्तेजना और गहरे नीले से हरे रंग में पानी के रंग में तेज बदलाव से पहचाना जा सकता है। महाद्वीपीय शेल्फ के किनारे के पूर्व में गहराई समान रूप से घट जाती है।
इंग्लिश चैनल में मिट्टी रेत, बजरी, पत्थर, खोल, चाक और गाद है। किनारे के पास अक्सर एक चट्टान होती है। जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में, इसके उत्तरी भाग में, मिट्टी दक्षिणी भाग की तुलना में गहरे रंग की होती है, और रेत और पत्थर महीन होते हैं।
पश्चिम से जलडमरूमध्य तक पहुंचने पर, मिट्टी मुख्य रूप से महीन या मोटे दाने वाली रेत और टूटे हुए गोले हैं; कहीं कंकड़, बजरी, छोटे पत्थर और कहीं गाद हैं। रेत ज्यादातर सफेद होती है, हालांकि कुछ जगहों पर पीली भी पाई जाती है। पीली रेत मुख्य रूप से समांतर 49°30 "उत्तरी अक्षांश के दक्षिण में स्थित है, और काली रेत के दानों के साथ पीला इस समानांतर के उत्तर में स्थित है।
स्थलीय चुंबकत्व। अंग्रेजी चैनल में चुंबकीय ज्ञान संतोषजनक है। इस क्षेत्र के लिए, सोवियत अभियान पोत ज़ारिया के चुंबकीय माप, मैग्नेट परियोजना के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका के वायुचुंबकीय सर्वेक्षण और कनाडा के राज्य वेधशाला के डेटा हैं। चुंबकीय प्रेक्षणों की बिंदीदार रेखाओं का घना नेटवर्क तट को ढकता है।
1995 के युग के लिए चुंबकीय झुकाव क्षेत्र के उत्तर-पूर्व में 3.3°W (52°00"N, 2°00"E) से लेकर क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में 5.8°W (49°00"N, 5° तक भिन्न होता है) 00 "डब्ल्यू)। समस्थानिकों की दिशा - NE - SW। विसंगतियाँ और विषम बिंदु नहीं पाए गए। गिरावट में औसत वार्षिक परिवर्तन 0.13° है।
चुंबकीय झुकाव क्षेत्र के उत्तर-पूर्व में 66.9°N से लेकर क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में 64.2°N तक भिन्न होता है। समद्विबाहु की दिशा अक्षांशीय है।
वर्णित क्षेत्र में पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की ताकत का क्षैतिज घटक उत्तर-पूर्व में 190 meO से लेकर क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में 202 meO तक भिन्न होता है। आइसोडायनामिक्स की दिशा अक्षांशीय है।
नेविगेशन सहायता। इंग्लिश चैनल में, नौवहन सहायता पूरी तरह से तट से दूर और खाड़ी, खाड़ियों और मुहल्लों के दृष्टिकोण पर जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करती है। सामान्य दृश्यता की स्थिति में, पोत का एक विश्वसनीय स्थान बीकन और चमकदार संकेतों द्वारा प्रदान किया जाता है। सीमित दृश्यता की स्थितियों में अभिविन्यास के लिए, ध्वनि संकेत प्रतिष्ठान हैं। रेडियो नेविगेशन सिस्टम इंग्लिश चैनल में काम करते हैं।
इस क्षेत्र में लोरन-एस और कोनसोल सिस्टम की स्थिति सटीकता कम है और उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं हैं।
उपर्युक्त रेडियो नेविगेशन सिस्टम के अलावा, टोरन, सिलेडिस और राणा P17 रेडियो नेविगेशन सिस्टम फ्रांस के तट पर तैनात हैं। राणा P17 प्रणाली मुख्य रूप से इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग को पकड़ती है और 200 मीटर की सटीकता के साथ पोत की स्थिति प्रदान करती है।
कई लाइटशिप और बॉय रडार ट्रांसपोंडर बीकन से लैस हैं। तट से दूर, किनारे और मलबों के साथ-साथ इस क्षेत्र में स्थित बंदरगाहों की ओर जाने वाले फेयरवे, तैरते हुए चेतावनी संकेतों से सुरक्षित हैं। बाड़ लगाने के लिए, आईएएलए प्रणाली, क्षेत्र ए को अपनाया गया है।
ल्यूमिनस ओशनोग्राफिक डेटा एक्विजिशन बॉयज़ (ODAS) इंग्लिश चैनल में मिल सकते हैं।
फ्रांसीसी जल में, आईएएलए (क्षेत्र ए) के अलावा, बाड़ लगाने के लक्ष्य अभ्यास क्षेत्रों को नीले क्रॉस के साथ सफेद रंग में रंगा जा सकता है।
नाविकों के लिए फ्रेंच नोटिस में, buoys को अक्सर फ़ंक्शन या रंग द्वारा वर्णित किया जाता है; इसलिए, अंग्रेजी के मानचित्रों पर, उन्हें उपयुक्त रूप या शीर्ष टुकड़े के प्रकार में प्लॉट नहीं किया जा सकता है।
तेल और गैस क्षेत्र। इंग्लिश चैनल में दोनों देशों के महाद्वीपीय शेल्फ की सीमाओं के भीतर, तेल और गैस क्षेत्रों के विकास के लिए उत्पादन प्लेटफॉर्म और ड्रिलिंग रिग स्थापित किए जा सकते हैं। ड्रिलिंग रिग मानचित्रों पर अंकित नहीं हैं; उनके बारे में जानकारी रेडियो द्वारा NAVIP को रिपोर्ट की जाती है और नाविकों को नोटिस में प्रकाशित की जाती है। प्लेटफ़ॉर्म या रिग के प्रत्येक किनारे पर एक प्रबुद्ध पीला बोर्ड होता है जिसमें संरचना का नाम या संख्या संलग्न होती है।
नेविगेशन उपकरण। उत्पादन प्लेटफार्मों और ड्रिलिंग रिग पर, रोशनी जलाई जाती है और कोहरे के संकेत दिए जाते हैं:
ए) मोर्स कोड के अक्षर यू (* *--) के अनुरूप चौतरफा रोशनी चमकती एक सफेद समूह; 15 सेकंड के बाद चमक दोहराई जाती है, दृश्यता सीमा 10 मील;
बी) उपरोक्त सफेद रोशनी के साथ समकालिक रूप से संचालित लाल रोशनी संरचनाओं के सिरों पर जलाई जाती है; दृश्यता सीमा 2 मील;
ग) फॉग सिग्नल मोर्स कोड के अक्षर U (**--) के अनुरूप ध्वनियों का एक समूह है; संकेत 30 एस के बाद दोहराया जाता है।
विकास के क्षेत्रों में ड्रिलिंग रिग, प्लेटफॉर्म और अन्य संरचनाओं के दृष्टिकोण चमकदार प्लवों द्वारा संरक्षित हैं। प्लेटफार्मों के शीर्ष पर विमानन बाधा रोशनी स्थापित की जाती है।
यदि लगभग 3 मील की दूरी पर रडार द्वारा किसी प्लेटफॉर्म या रिग का पता नहीं लगाया जा सकता है, तो उस पर रडार रिफ्लेक्टर लगाए जाते हैं।
अधिकांश परिचालन प्लेटफार्मों के साथ-साथ अंग्रेजी क्षेत्र में स्थित सभी प्लेटफार्मों में सुरक्षा क्षेत्र हैं। 1964 के कॉन्टिनेंटल शेल्फ़ पर कन्वेंशन के अनुसार, सुरक्षा क्षेत्र की त्रिज्या 500 मीटर है। निम्नलिखित मामलों को छोड़कर सुरक्षा क्षेत्र में प्रवेश निषिद्ध है:
क) क्षेत्र के आसपास पनडुब्बी केबल या पाइपलाइन की मरम्मत;
बी) सेवा कर्मियों की डिलीवरी और निष्कासन, उनके महत्वपूर्ण कार्यों को सुनिश्चित करना, मंच का निरीक्षण - सभी मामलों में, यदि उपयुक्त परमिट है;
ग) लोगों और संपत्ति की बचत;
घ) खराब मौसम या संकट के कारण।
तैराकी मोड। इंग्लिश चैनल एक पूर्व खान-प्रवण क्षेत्र है जो शिपिंग के लिए खुला है। पूर्व खदान-खतरनाक क्षेत्रों में लंगर की अनुमति केवल विशेष स्थानों में है; विशेष निर्देशों के सख्त पालन के तहत ही इन क्षेत्रों में मछली पकड़ने की अनुमति है।
सबसे व्यस्त नेविगेशन के क्षेत्रों में, अर्थात् पास डी कैलाइस के जलडमरूमध्य में और इसके दृष्टिकोण पर, कास्केट रॉक्स से NW (49°43" N, 2°23" W), Ouesant द्वीप से NW (48°28) " N, 5°05"W), साथ ही साथ E, S और W से आइल्स ऑफ़ स्किली (49°57"N, 6°20"W) तक यातायात पृथक्करण प्रणालियाँ स्थापित हैं; ज़ोन या पृथक्करण रेखाएँ और गलियाँ मानचित्रों पर दिखाई जाती हैं। इन प्रणालियों में नेविगेशन को विनियमन 10 COLREG-72 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हालांकि, यह नियम जहाजों के गुजरने के नियमों का पालन करने और सुरक्षित गति से आगे बढ़ने की आवश्यकता को नहीं बदलता है, खासकर सीमित दृश्यता की स्थितियों में।
यातायात पृथक्करण क्षेत्रों और जलडमरूमध्य के तटों के बीच, छोटे जहाजों के लिए तटीय नेविगेशन क्षेत्र हैं। फ्रांस में तटीय नेविगेशन के कुछ क्षेत्रों में तैरना विशेष नियमों द्वारा नियंत्रित होता है।
इंग्लिश चैनल में ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस के सशस्त्र बलों के लिए कई युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र हैं।
हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल निबंध। अक्टूबर से मार्च तक वर्णित क्षेत्र में जहाजों के नेविगेशन के लिए जल-मौसम संबंधी स्थितियां प्रतिकूल हैं। इस अवधि के दौरान अक्सर तेज हवाएं और लहरें देखी जाती हैं, वर्षा और कोहरे के कारण दृश्यता बिगड़ जाती है।
तेज स्थानीय हवाओं से जहाजों के नेविगेशन में बाधा आ सकती है, जिससे महत्वपूर्ण लहरें विकसित होती हैं।
जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में और कुछ रोडस्टेड में तेज हवा की लहरों या बड़ी सूजन के साथ संयुक्त ज्वार की धाराएं भी जहाजों के नेविगेशन और मूरिंग के लिए प्रतिकूल परिस्थितियां पैदा करती हैं।
सीन नदी के मुहाने पर, लंगर वाले जहाजों के लिए खतरा "मस्कारेट" हो सकता है - एक ज्वारीय लहर द्वारा गठित शाफ्ट।
मई-सितंबर में, जहाजों के नेविगेशन के लिए हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थितियां "अधिक अनुकूल हैं: तेज हवाएं और लहरें कम आम हैं। हालांकि, इस समय, कोहरे जहाजों के नेविगेशन में बाधा डाल सकते हैं।
मुख्य रूप से अगस्त और सितंबर में आने वाले बवंडर भी नेविगेशन के लिए खतरा हो सकते हैं।
मौसम संबंधी विशेषता। वर्णित क्षेत्र समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र में स्थित है। यहाँ की जलवायु आमतौर पर समुद्री है। यह पूरे वर्ष हवा के तापमान में मामूली उतार-चढ़ाव, उच्च आर्द्रता और बादल, वर्षा की एक महत्वपूर्ण मात्रा और पश्चिमी हवाओं की प्रबलता की विशेषता है।
सर्दियाँ हल्की होती हैं, जिनमें दुर्लभ और छोटे ठंढ होते हैं। मौसम आमतौर पर बादल छाए रहते हैं और बारिश होती है, कोहरे और तेज हवाएं असामान्य नहीं हैं।
वसंत अपेक्षाकृत ठंडा है। सर्दियों की तुलना में मौसम कम बादल वाला होता है; कोहरे और तेज हवाएं सर्दियों की तुलना में कम आम हैं।
गर्मी मस्त है। दुर्लभ कोहरे, महत्वपूर्ण बादल, मध्यम मात्रा में वर्षा होती है, जो मुख्य रूप से वर्षा के रूप में होती है। तेज हवाएं दुर्लभ हैं और लंबे समय तक नहीं चलती हैं।
शरद ऋतु अपेक्षाकृत गर्म होती है। मेघाच्छादित मौसम; कोहरे अक्सर होते हैं, तेज हवाएं और लंबे समय तक वर्षा होती है, जो, हालांकि, गर्मियों की तुलना में कम तीव्र होती है।
वर्णित क्षेत्र की जलवायु के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण कारक वातावरण का संचलन है। इसकी विशिष्ट विशेषता समशीतोष्ण अक्षांशों के गर्म और आर्द्र समुद्री वायु द्रव्यमान के शक्तिशाली पश्चिमी परिवहन की प्रबलता है, जो अटलांटिक महासागर के उत्तरी भाग में बनते हैं। पश्चिमी स्थानांतरण बहुत तीव्र चक्रवाती गतिविधि के कारण होता है जो पूरे वर्ष समशीतोष्ण अक्षांशों के सामने विकसित होता है, जो उत्तरी अमेरिका के तट से यूरोप के तट तक पूरे महासागर से होकर गुजरता है।
सर्दियों में, चक्रवात आमतौर पर ब्रिटिश द्वीपों और उत्तरी सागर से होते हुए पूर्व की ओर चलते हैं। नतीजतन, वर्णित क्षेत्र में गर्म और आर्द्र वायु द्रव्यमान का एक शक्तिशाली प्रवाह बनाया जाता है।
गर्मियों में, वायु द्रव्यमान का पश्चिमी परिवहन अंग्रेजी चैनल के ऊपर रहता है, हालांकि चक्रवातों के मार्ग कुछ हद तक मध्याह्न दिशा में बदल जाते हैं। नतीजतन, गर्मियों के चक्रवातों द्वारा लाए गए वायु द्रव्यमान अपेक्षाकृत ठंडे होते हैं।
वर्णित क्षेत्र में मुख्य रूप से चार प्रकार के मौसम होते हैं: दक्षिण-पश्चिमी, उत्तर-पश्चिमी, दक्षिण-पूर्वी और प्रतिचक्रवात।
इस क्षेत्र में दक्षिण-पश्चिमी प्रकार का मौसम रहता है। इस प्रकार के मौसम में दक्षिणपंथी हवाओं के प्रभुत्व की विशेषता होती है, विशेष रूप से सर्दियों में तेज। मौसम आमतौर पर बादल और बरसात का होता है।
उत्तर पश्चिमी प्रकार का मौसम मुख्य रूप से सर्दियों में देखा जाता है, जब उत्तर पश्चिम से ठंडी और तेज हवाएं, जो अक्सर तेज होती हैं, हर जगह प्रबल होती हैं। इन हवाओं के साथ बारी-बारी से बादल छाए रहते हैं, साफ मौसम के साथ बरसात का मौसम होता है।
दक्षिणपूर्वी प्रकार का मौसम तब होता है जब महाद्वीप से वायु द्रव्यमान किसी दिए गए क्षेत्र पर आक्रमण करता है। इस प्रकार के मौसम में ई से एस तक हवाओं की प्रबलता होती है, जो गर्मियों में गर्म, ज्यादातर शुष्क मौसम और ठंड या बहुत ठंडी सर्दियों का कारण बनती है।
एंटीसाइक्लोनिक प्रकार का मौसम तब नोट किया जाता है जब एक एंटीसाइक्लोन वर्णित क्षेत्र के ऊपर स्थित होता है। गर्मियों में हल्की धुंध और सर्दियों में अक्सर कोहरे के साथ मौसम मुख्यतः शुष्क, गर्म होता है।
उत्तरी अटलांटिक धारा का वर्णित क्षेत्र की जलवायु पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव है, जो पश्चिमी यूरोप के तटों पर अंग्रेजी चैनल में प्रवेश करने वाले गर्म पानी के बड़े पैमाने पर लाता है, जो सर्दियों में हवा के तापमान में वृद्धि और गर्मियों में इसमें मामूली कमी का कारण बनता है। .
तापमान और आर्द्रता। वर्णित क्षेत्र का तापमान शासन एक समान है; केवल सर्दियों में हवा का तापमान पश्चिम से पूर्व की ओर काफी कम हो जाता है।
वर्ष के सबसे ठंडे महीनों (जनवरी और फरवरी) में, औसत मासिक हवा का तापमान जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में 6 से 8 डिग्री सेल्सियस और इसके तटों पर 4 से 8 डिग्री सेल्सियस तक भिन्न होता है।
पूर्ण न्यूनतम हवा का तापमान -18 ° С (डनकर्क बंदरगाह, जनवरी) है।
वर्ष के सबसे गर्म महीनों (जुलाई, अगस्त) में, औसत मासिक हवा का तापमान हर जगह 16--18 डिग्री सेल्सियस होता है।
अधिकतम अधिकतम हवा का तापमान 38 °С (ले हावरे का बंदरगाह, जुलाई) है।
अक्टूबर से अप्रैल तक, और कुछ स्थानों पर मई तक, ग्रेट ब्रिटेन के तट पर पाले देखे जाते हैं; उनकी सबसे बड़ी संभावना जनवरी-मार्च में है, और अधिक बार वे इस तट के पूर्वी भाग में नोट किए जाते हैं। प्रति वर्ष ठंढ के दिनों की संख्या कम है; फालमाउथ के बंदरगाह में, उदाहरण के लिए, ऐसे 15 दिन होते हैं।
सर्दियों की तुलना में गर्मियों में तापमान की दैनिक भिन्नता अधिक स्पष्ट होती है।
सापेक्षिक आर्द्रता वर्ष भर उच्च रहती है। औसत मासिक आर्द्रता हर जगह औसतन 75--85% होती है, और गर्मियों में यह सर्दियों की तुलना में कुछ कम होती है। सापेक्ष आर्द्रता में दैनिक उतार-चढ़ाव सर्दियों में 5% और गर्मियों में 20% से अधिक नहीं होता है।
हवाएं। इंग्लिश चैनल के खुले हिस्से में पूरे साल SW और W से हवाएं हावी रहती हैं।
शरद ऋतु और सर्दियों में, अंग्रेजी चैनल में SW और W से हवाएँ चलती हैं (कुल आवृत्ति 30–40% है)। वसंत ऋतु में, हवाएं शरद ऋतु और सर्दियों की तुलना में अधिक परिवर्तनशील होती हैं, लेकिन SW, W, NE (40--50%) से हवाएं दूसरों की तुलना में अधिक बार होती हैं। गर्मियों में, SW और W (35--45%) से हवाओं के अलावा, NW (10--20%) से हवाएं देखी जाती हैं।
इंग्लिश चैनल के तटों पर, SW और W से हवाएँ हावी होती हैं (कुल आवृत्ति 25-50%)। अन्य दिशाओं की हवाओं में, एन, एनडब्ल्यू और एनई से हवाएं सबसे अधिक बार देखी जाती हैं, और अक्टूबर-नवंबर से फरवरी-मार्च तक ले हावरे, डाइपे और चेरबर्ग के बंदरगाहों में, एस से हवाएं प्रबल होती हैं (26% तक) .
जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में औसत मासिक हवा की गति मुख्यतः 5-9 मीटर/सेकेंड होती है, और यह गर्मियों की तुलना में सर्दियों में अधिक होती है। जलडमरूमध्य के तटों पर, यह 4--7 मीटर/सेकेंड है, केवल आइल्स ऑफ स्किली पर और दिसंबर-फरवरी में यूसन द्वीप पर हवा की गति 9--10 मीटर/सेकेंड तक बढ़ जाती है।
तटों पर हवा की गति की दैनिक भिन्नता गर्मियों में अधिक स्पष्ट होती है, जिसमें उच्चतम गति लगभग 13:00 बजे होती है। सर्दियों में, दैनिक भिन्नता बहुत कमजोर रूप से व्यक्त की जाती है।
शांति शायद ही कभी देखी जाती है। हर जगह उनकी आवृत्ति आमतौर पर 5% से अधिक नहीं होती है, केवल ब्रेस्ट और साउथेम्प्टन के बंदरगाहों में यह 9-10% तक पहुंच जाती है।
सितंबर से अप्रैल तक जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में हवा की गति 15 मीटर / सेकंड या उससे अधिक की आवृत्ति मुख्य रूप से 5-10% है, और गर्मियों में यह 5% से अधिक नहीं है। जलडमरूमध्य के तटों पर, 17 मीटर/सेकेंड की हवा की गति के साथ दिनों की औसत वार्षिक संख्या 5 से 34 तक भिन्न होती है। अक्टूबर से फरवरी-मार्च तक ऐसी हवा की गति वाले दिनों की औसत मासिक संख्या मुख्य रूप से 1-- है। 3, और मार्च से सितंबर तक यह शायद ही कभी 1 से अधिक हो जाता है अपवाद बोलोग्ने, फालमाउथ और आइल्स ऑफ स्किली के बंदरगाह हैं, जहां अक्टूबर-जनवरी में यह संख्या बढ़कर 4-6 हो जाती है।
तेज हवाएं अक्सर दक्षिणपंथी से चलती हैं और सर्दियों में कभी-कभी 3-4 दिनों तक चलती हैं। अप्रैल में और मई में भी, कभी-कभी वर्णित क्षेत्र के पूर्वी हिस्से में पूर्वोत्तर से तेज हवाएं देखी जाती हैं, साथ में बर्फबारी और बर्फानी तूफान भी आते हैं। NE से हवा की गति 36 m/s, और SW से - 59 m/s तक पहुँच सकती है। कभी-कभी SW से आने वाली तूफानी हवाएं, कमजोर हुए बिना, अपनी दिशा W, NW या NE (N के माध्यम से) में बदल देती हैं, और फिर SW से फिर से उड़ती हैं।
फ्रांस के तट पर, स्थानीय हवाएँ आम हैं, जिसके साथ निवासी आमतौर पर मौसम परिवर्तन को जोड़ते हैं।
नोर्डे पूर्वोत्तर से आने वाली ठंडी और शुष्क हवा है जो सर्दियों में फ्रांस के बहुत उत्तर में होती है।
समानांतर के दक्षिण में 50° N. अक्षांश, विशेष रूप से सर्दियों और शरद ऋतु में, "नारो" और "स्यूरो" नामक हवाएं होती हैं। नरो एन या डब्ल्यू से एक तेज आंधी ठंडी हवा है, जो आमतौर पर भारी मेघपुंज बादलों और बारिश की बौछारों के साथ होती है। शूरो - SW या S से एक गर्म और अधिक लंबी हवा, भारी वर्षा के साथ। ब्रिटनी प्रायद्वीप के तट पर, सुरो की तुलना में गर्म, कम आर्द्र, दक्षिणपंथी या W से हवा होती है, जिसे यहां "xue" कहा जाता है।
समानांतर के उत्तर में 50° N. अव्य. हवाएं "विएंडो" और "बिज़" नोट की जाती हैं। Viendoes एक गर्म पछुआ हवा है जिसमें तीव्र बारिश होती है, अक्सर गरज के साथ। बिज़ एन, एनई या ई से एक ठंडी हवा है। इस हवा के साथ, आमतौर पर शुष्क, थोड़ा बादल वाला मौसम देखा जाता है, वायुमंडलीय दबाव में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। बिज़ अक्सर सर्दियों और वसंत ऋतु में होता है।
गर्मियों में गरज के साथ अक्सर झंझावात देखी जाती है।
जलडमरूमध्य के तटों पर हर जगह हवाएँ देखी जाती हैं। गर्मियों में, समुद्री हवा बेहतर विकसित होती है, और सर्दियों में तटीय हवा। समुद्री हवा 12-13 बजे शुरू होती है और 19 बजे तक चलती है; एक छोटी सी खामोशी के बाद, एक तटीय हवा शुरू होती है, जो 1 से 8 बजे के बीच अपने सबसे बड़े विकास तक पहुंचती है। समुद्री हवा तटीय हवा की तुलना में अधिक मजबूत होती है; इसकी गति कभी-कभी 7 मीटर/सेकेंड तक पहुंच जाती है, और तटीय हवा की गति 3 मीटर/सेकेंड से अधिक नहीं होती है।
कोहरा अप्रैल - 1 नवंबर - 3% में इंग्लिश चैनल के खुले हिस्से में कोहरे की आवृत्ति; दिसंबर-मार्च में यह बढ़कर 5--7% हो जाता है। जलडमरूमध्य के तटों पर, कोहरे के साथ दिनों की औसत वार्षिक संख्या 12 से 53 तक भिन्न होती है। कोहरे के साथ औसत मासिक दिनों की संख्या आमतौर पर 4 से अधिक नहीं होती है। ऐसे दिनों की संख्या दिसंबर में ले हावरे के बंदरगाह में 6 तक पहुंच जाती है। - मार्च, जून और 5 जुलाई में केप ला हेग के क्षेत्र में, और मई-सितंबर में यूसन द्वीप पर, प्रति माह कोहरे के साथ 5-8 दिन देखे जाते हैं।
कोहरे की अवधि 4 घंटे से 2 दिनों तक होती है, कभी-कभी अधिक।
ग्रेट ब्रिटेन के तट पर, एक महीने में कोहरे के साथ घंटों की सबसे बड़ी संख्या 64 (आइल्स ऑफ स्किली, जून, जुलाई) है, और सबसे छोटी संख्या 6 है (कैप्स स्टार्ट और छिपकली, जनवरी के बीच तट का एक भाग)।
जलडमरूमध्य के खुले भाग पर उत्पन्न होने वाले कोहरे, तटों पर कोहरे की तुलना में अधिक लंबे होते हैं।
वर्णित क्षेत्र में, मुख्य रूप से विकिरणकारी और अनुकूली कोहरे देखे जाते हैं।
ठंड के मौसम में विकिरण कोहरे अधिक बार भूमि के कुछ क्षेत्रों में होते हैं और तटीय हवाओं द्वारा जलडमरूमध्य में ले जाया जा सकता है। कभी-कभी ये कोहरे एक बड़े क्षेत्र को ढक लेते हैं। ऐसे मामले हैं जब ग्रेट ब्रिटेन के तट पर 1200 मीटर की ऊंचाई और टेम्स नदी के मुहाने से प्लायमाउथ के बंदरगाह तक की लंबाई के साथ कोहरा देखा गया था।
संवहन कोहरे आमतौर पर वसंत और गर्मियों में मध्यम SW से W हवाओं के साथ बनते हैं क्योंकि गर्म, नम हवा अपेक्षाकृत ठंडी अंतर्निहित सतह से गुजरती है। वे बहुत घने हो सकते हैं और बड़े क्षेत्रों पर कब्जा कर सकते हैं। हवा के साथ चलते हुए, एडवेक्टिव कोहरे अचानक और तेजी से मोटे दूधिया घूंघट में इंग्लिश चैनल को ढँक देते हैं, जिसमें दृश्यता 10 मीटर से कम हो सकती है। एडवेक्टिव कोहरे बहुत स्थिर होते हैं और कई दिनों तक बने रह सकते हैं।
इंग्लिश चैनल के पूर्वी भाग में और सीन नदी के मुहाने में, कभी-कभी सर्दियों में वाष्पीकरण कोहरे का सामना करना पड़ता है। वे बहुत ठंडी हवा, एंटीसाइक्लोनिक मौसम और हल्की हवाओं की उपस्थिति में बनते हैं।
दृश्यता। लगभग पूरे वर्ष के दौरान, वर्णित क्षेत्र में 5 मील से अधिक की दृश्यता प्रबल होती है (पुनरावृत्ति 70-80%, और अगस्त में 90% तक)।
वर्ष के दौरान 2 मील या उससे कम की दृश्यता की आवृत्ति 5 से 15% तक भिन्न होती है, और जलडमरूमध्य के पूर्वी भाग में यह पश्चिमी की तुलना में अधिक होती है; जुलाई-अगस्त में, आवृत्ति 5% से अधिक नहीं है।
दृश्यता में गिरावट आमतौर पर कोहरे, धुंध और वर्षा के कारण होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में, बारिश के दौरान, दृश्यता कई सौ मीटर तक कम हो जाती है।
2 मील या उससे कम की दृश्यता सभी हवाओं में देखी जाती है, हालाँकि, इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में, यह मुख्य रूप से SW और W से हल्की और मध्यम हवाओं और शांत के साथ होती है। जलडमरूमध्य के तट पर कुछ स्थानों पर, औद्योगिक क्षेत्रों से धुआं और धुएं लाने वाली हवाओं के साथ दृश्यता तेजी से बिगड़ती है। इस प्रकार, ले हावरे के बंदरगाह के लिए, ऐसी हवाएं NE से E तक हैं, और ब्रेस्ट के बंदरगाह के लिए, ये E से SE तक हवाएं हैं।
रडार अवलोकनीयता। वर्णित क्षेत्र में, सामान्य रडार अवलोकन क्षमता नवंबर से अगस्त तक बनी रहती है, और सितंबर और अक्टूबर में बढ़ जाती है।
बादल और वर्षा। अक्टूबर से मार्च तक जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में औसत मासिक बादल 6--7 अंक है, और अप्रैल से सितंबर तक यह 6 अंक से अधिक नहीं है। तटों पर, बादल छाए रहेंगे 6 से 8 अंक तक, और सर्दियों में यह गर्मियों की तुलना में अधिक होता है।
बादल आमतौर पर दोपहर की तुलना में सुबह अधिक होते हैं; नवंबर से जनवरी तक ही दिन के दौरान यह थोड़ा बढ़ जाता है। बादलों में दैनिक परिवर्तन छोटे होते हैं।
बादल छाए रहने की आवृत्ति (बादल 7-10 अंक) गर्मियों में 45% से लेकर सर्दियों में 65% तक होती है।
वर्ष के दौरान बादल दिनों की संख्या 108-203 है। अक्टूबर से फरवरी तक बादल दिनों की औसत मासिक संख्या ग्रेट ब्रिटेन के तट पर 10-15, फ्रांस के तट पर 15-21 और जर्सी द्वीप पर 8-14 है। मार्च से सितंबर तक, यह ग्रेट ब्रिटेन के तट पर 7-11, फ्रांस के तट पर 12-18 और जर्सी द्वीप पर 6-9 है।
स्पष्ट आकाश की आवृत्ति (बादल 0-3 अंक) सर्दियों में 15% से गर्मियों में 30% तक भिन्न होती है।
प्रति वर्ष स्पष्ट दिनों की संख्या 22-63 है। अप्रैल से सितंबर तक जलडमरूमध्य के तटों पर स्पष्ट दिनों की औसत मासिक संख्या 2-6 है, और जर्सी द्वीप पर 6-9 है। अक्टूबर से मार्च तक, यह आम तौर पर 5 से अधिक नहीं होता है।
वर्णित क्षेत्र में औसत वार्षिक वर्षा 635-- | 1090 मिमी। अधिकांश वर्षा अक्टूबर से जनवरी तक होती है, जब औसत मासिक राशि 50-130 मिमी होती है। फरवरी से सितंबर तक, प्रति माह औसतन 30-90 मिमी वर्षा दर्ज की जाती है। 1 मिमी या अधिक वर्षा वाले दिनों की औसत मासिक संख्या 6 से 16 के बीच होती है।
अधिकतम दैनिक वर्षा 130 मिमी (ब्रेस्ट का बंदरगाह, जून) है।
वर्षा मुख्य रूप से वर्षा के रूप में होती है, लेकिन सर्दियों में भी हिमपात होता है। नवंबर से अप्रैल तक बर्फ के साथ औसत मासिक दिनों की संख्या 1--5 है। बर्फ का आवरण अस्थिर है और 2 दिनों से अधिक नहीं रहता है; कुछ सर्दियों में यह 7 दिनों तक रहता है।
विशेष मौसम संबंधी घटनाएं। गरज वाले तूफान दुर्लभ होते हैं और गर्मियों में सबसे आम होते हैं। उनके साथ दिनों की औसत वार्षिक संख्या 2 से 16 तक भिन्न होती है, और औसत मासिक दिनों की संख्या 3 से अधिक नहीं होती है।
बवंडर दुर्लभ हैं। एक बवंडर एक बवंडर है जिसमें बड़ी विनाशकारी शक्ति होती है और कई दसियों मीटर के व्यास के साथ एक ऊर्ध्वाधर या घुमावदार धुरी होती है। इसमें वायुदाब कम हो जाता है। बवंडर एक काले बादल स्तंभ की तरह दिखता है। इसका गठन वातावरण की विशेष रूप से मजबूत अस्थिरता से जुड़ा हुआ है। सबसे पहले, क्यूम्यलोनिम्बस क्लाउड के निचले हिस्से में एक फ़नल-आकार की प्रक्रिया दिखाई देती है, जो धीरे-धीरे एक लचीली नली जैसी बादल ट्यूब के रूप में उतरती है। उसकी ओर भूमि से धूल का एक स्तंभ या समुद्र से पानी का छिड़काव होता है। एक क्यूम्यलोनिम्बस बादल से कई बवंडर एक साथ उतर सकते हैं; इस मामले में उनके पास एक छोटा व्यास है। बवंडर की गति औसतन 10 मीटर/सेकेंड होती है।
एक बवंडर में हवा की गति 100 मीटर/सेकेंड तक पहुंच जाती है। इसमें घूर्णी गति दक्षिणावर्त और इसके विपरीत दोनों तरह से हो सकती है। > बवंडर की अवधि-कई मिनटों से लेकर कई दसियों मिनट तक। वे आमतौर पर गरज और बारिश के साथ होते हैं।
अगस्त-सितंबर में बवंडर सबसे अधिक संभावना है। इस समय के दौरान, कभी-कभी 5 बवंडर तक नोट किए जाते हैं।
अक्सर बवंडर विनाशकारी विनाश का कारण बनते हैं, कभी-कभी) मानव हताहत होते हैं।
ग्रेड. फ़्रांस के उत्तरी तट पर, प्रति वर्ष औसतन 15 ओले देखे जाते हैं।
हाइड्रोलॉजिकल विशेषता।
इंग्लिश चैनल का हाइड्रोलॉजिकल शासन अटलांटिक महासागर और उत्तरी सागर के साथ जल विनिमय, जलवायु परिस्थितियों, तट के विच्छेदन और नीचे की स्थलाकृति की विशेषताओं से निर्धारित होता है।
अटलांटिक महासागर के साथ इंग्लिश चैनल का मुक्त जल विनिमय और पूरे वर्ष पश्चिमी हवाओं का प्रभुत्व पानी की लवणता और घनत्व में वृद्धि के साथ-साथ समुद्री ज्वार की लहर के प्रवेश और यहां प्रफुल्लित करने में योगदान देता है। समुद्र की ज्वार की लहर, क्षेत्र के उथलेपन के साथ, एक बड़े ज्वार और बहुत मजबूत ज्वार की धाराओं का कारण बनती है, जिसकी गति कुछ स्थानों पर 9 समुद्री मील से अधिक होती है। उत्तरी सागर से एक ज्वार की लहर, अटलांटिक महासागर से ज्वार की लहर के साथ मिलती है, पास डी कैलाइस में घूर्णी धाराएं बनाती है और इंग्लिश चैनल के पूर्वी भाग की खाड़ी में धाराओं की एक बहुत ही जटिल प्रणाली बनाती है।
जलवायु परिस्थितियों में से, हाइड्रोलॉजिकल शासन पर सबसे बड़ा प्रभाव तूफानी हवाओं द्वारा लगाया जाता है, जो तेज लहरों के विकास में योगदान करते हैं और तट के पास समुद्र के स्तर में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव का कारण बनते हैं।
तटों का विच्छेदन और नीचे की स्थलाकृति की विशेषताएं ज्वार की लहर की गति और दिशा में अंतर पैदा करती हैं।
स्तर में उतार-चढ़ाव और ज्वार। जलडमरूमध्य के तटों के पास स्तर में उतार-चढ़ाव
इंग्लिश चैनल मुख्य रूप से ज्वार और उछाल की घटनाओं पर निर्भर करता है।
कोटिडल रेखाएं।
वर्णित क्षेत्र में ज्वार अर्ध-दैनिक और उथले हैं। कभी-कभी उथले पानी का प्रभाव इतना अधिक होता है कि अतिरिक्त उच्च और निम्न जल दिखाई देते हैं, अर्थात ज्वार दोहरा अर्ध-दैनिक हो जाता है। पोर्टलैंड और साउथेम्प्टन के बंदरगाहों में, हालांकि वे शायद ही कभी देखे जाते हैं।
उच्च जल सबसे पहले ब्रिटनी प्रायद्वीप के पश्चिमी तट के पास देखा जाता है, जहां यह ग्रीनविच मेरिडियन के माध्यम से चंद्रमा के पारित होने के 4 घंटे बाद होता है। केप ला हेग में, पूरा पानी 7 घंटे के बाद, ले हावरे के बंदरगाह पर - 9 घंटे और 35 मिनट के बाद, और केप ग्रिस-ने में - 11 घंटे और 10 मिनट के बाद ग्रीनविच मेरिडियन के माध्यम से चंद्रमा के पारित होने के बाद होता है।
चतुष्कोणीय ज्वार का औसत मान 0.5 से 5.2 मीटर और वसंत ज्वार - 1 से 11.6 मीटर तक भिन्न होता है।
अधिकतम सैद्धांतिक रूप से संभव ज्वार 15 मीटर (सेंट-मालो बे) है।
सीन नदी के मुहाने पर, शुभंकर मनाया जाता है। मैस्करेट एक ज्वार की लहर है जो 1--2.5 मीटर ऊंची होती है जिसमें सामने की ओर ढलान होती है। ज्वार की शुरुआत में ऐसी लहर जल्दी से झागदार शाफ्ट के रूप में नदी में फैल जाती है, कभी-कभी तेज शोर के साथ। मस्केरेट एक तेज हवा के साथ विशेष रूप से उच्च ऊंचाई तक पहुंचता है।
स्तर में उतार-चढ़ाव नगण्य हैं। लगातार ताज़ी हवाएँ समुद्र के औसत स्तर के सापेक्ष स्तर में 0.3--0.6 मीटर की वृद्धि या गिरावट का कारण बनती हैं। चरम मौसम संबंधी परिस्थितियों में, औसत समुद्र स्तर के सापेक्ष स्तर में 2-3 मीटर की वृद्धि या कमी देखी जा सकती है।
सेश के स्तर में उतार-चढ़ाव मुख्य रूप से वायुमंडलीय दबाव में तेज बदलाव के कारण होता है। सेच मुख्य रूप से सर्दियों में देखे जाते हैं।
धाराएं। इंग्लिश चैनल में वर्तमान शासन निरंतर और ज्वारीय धाराओं के साथ-साथ प्रचलित हवाओं के प्रभाव में बनता है।
निरंतर धारा को गर्म उत्तरी अटलांटिक धारा की एक शाखा द्वारा दर्शाया जाता है, जो अटलांटिक महासागर से अंग्रेजी चैनल के साथ पश्चिम से पूर्व की ओर उत्तरी सागर में बहती है।
इस धारा की गति औसतन 0.1-0.5 समुद्री मील है, इसकी स्थिरता आमतौर पर 30% से कम है। एसडब्ल्यू और डब्ल्यू से स्थिर और तेज हवाओं के साथ, इसकी गति कभी-कभी इंग्लिश चैनल के पूर्वी भाग में 0.9 समुद्री मील और कोटेन्टिन प्रायद्वीप की टोपी के पास 1.5 समुद्री मील तक पहुंच जाती है।
N, NE और E से आने वाली स्थिर हवाएँ स्थिर धारा की गति को कम कर देती हैं; कभी-कभी वर्तमान की विपरीत दिशा होती है, वर्तमान गति 0.5 समुद्री मील से अधिक नहीं होती है।
शरद ऋतु और सर्दियों में, पश्चिम से इंग्लिश चैनल के दृष्टिकोण पर, लंबे समय तक मजबूत पश्चिमी तूफानों के बाद, एक धारा देखी जाती है जो बिस्के की खाड़ी से एन तक जाती है। यह धारा सबसे स्पष्ट रूप से नवंबर से फरवरी तक व्यक्त की जाती है, जब इसकी गति 1.5 समुद्री मील तक पहुंच सकता है, फिर यह कमजोर हो जाता है और अगस्त तक पूरी तरह से गायब हो जाता है। यूसन द्वीप के पास आने पर, इस धारा के मिलने की संभावना पर विचार करने की सिफारिश की जाती है।
ज्वारीय धाराएँ अर्ध-दैनिक होती हैं। इंग्लिश चैनल के खुले हिस्से में, ज्वारीय धाराओं की दिशा जलडमरूमध्य की धुरी की दिशा के साथ मेल खाती है, और तटीय क्षेत्र में यह समुद्र तट के मोड़ और तल की स्थलाकृति पर निर्भर करता है। धाराओं का परिवर्तन आमतौर पर तटीय पट्टी में शुरू होता है, और थोड़ी देर बाद इंग्लिश चैनल के खुले हिस्से पर कब्जा कर लेता है। यह जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां पहले से ही 5 मील की दूरी पर द्वीपों और तट की सीमा से लगी चट्टानें हैं, धाराओं का परिवर्तन 3 घंटे बाद उसान और ब्रे के द्वीपों के बीच तट के पास हो सकता है।
इंग्लिश चैनल के विभिन्न भागों में धाराओं का परिवर्तन एक साथ नहीं होता है। जबकि इंग्लिश चैनल के पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों में "शांत पानी" - बहुत कमजोर धाराएँ - लगभग डोवर के बंदरगाह में आधे-ज्वार और आधे-ज्वार के समय होती हैं, और उच्चतम वर्तमान वेग उच्च और निम्न के दौरान देखे जाते हैं अंग्रेजी चैनल के मध्य भाग में एक ही बंदरगाह में ज्वार, "शांत पानी" डोवर के बंदरगाह में उच्च और निम्न ज्वार के दौरान होता है, और उच्चतम वर्तमान वेग आधे ज्वार और आधे ज्वार के समय के आसपास देखे जाते हैं। एक ही बंदरगाह।
डोवर के बंदरगाह में उच्च पानी के क्षण से 6 घंटे पहले, केप मैनविएक्स (49 ° 21 "N, 0 ° 37" W) को न्यूहेवन के बंदरगाह से जोड़ने वाली लाइन पर, अटलांटिक महासागर से जलडमरूमध्य में प्रवेश करने वाली एक ज्वारीय धारा मिलती है। एक ज्वारीय धारा उत्तरी सागर से जलडमरूमध्य के पार जा रही है। यह मिलन रेखा 6 घंटे के लिए पूर्व की ओर चलती है और केप नॉर्थ फोरलैंड के साथ डनकर्क के बंदरगाह को जोड़ने वाली रेखा तक पहुंचती है।
जलडमरूमध्य के पूर्वी भाग में डोवर के बंदरगाह में उच्च पानी के क्षण के बाद 6 घंटे के लिए, धाराओं को W को निर्देशित किया जाता है, Pas de Calais के अपवाद के साथ, जहां उसी क्षण के बाद 4 घंटे के लिए वे E का अनुसरण करते हैं।
इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में, स्टार्ट पॉइंट को कास्केट्स रॉक्स और लैंड्स एंड पॉइंट को औएसन द्वीप के साथ जोड़ने वाली लाइनों से घिरा, पूर्व की ओर ज्वारीय धारा पहले दक्षिण की ओर और फिर ईबब करंट में गुजरती है, जो पश्चिम की ओर चलती है। धारा की घड़ी की दिशा में एक पूर्ण मोड़ 12 घंटे और 30 मिनट में होता है।
इंग्लिश चैनल के पश्चिमी दृष्टिकोण पर, धारा दृढ़ता से अपनी दिशा बदलती है और 12 घंटे और 30 मिनट में एक पूर्ण चक्र पूरा करती है।
इंग्लिश चैनल में ज्वारीय धाराओं की गति महत्वपूर्ण परिवर्तनों के अधीन है, और यह केप के पास अधिक और बे में कम है। तो, ग्रेट ब्रिटेन के तट पर पास डी कैलाइस के जलडमरूमध्य में, डोवर के बंदरगाह में पूर्ण पानी के क्षण से 4 घंटे पहले वसंत ज्वारीय धाराओं की औसत गति 3 समुद्री मील से अधिक हो जाती है और 3 घंटे के बाद घटकर लगभग 1 गाँठ हो जाती है। पोर्टलैंड के केप बिल, डोवर के बंदरगाह में उच्च पानी के क्षण के 2 घंटे बाद, वसंत धाराओं की औसत गति 7 समुद्री मील तक पहुंच जाती है, और उसी केप में उच्च पानी के क्षण के 5 घंटे बाद, यह 1 गाँठ से अधिक नहीं होती है . केप लैंड्स एंड और आइल्स ऑफ स्किली के बीच और इन द्वीपों के क्षेत्र में, स्प्रिंग धाराओं की औसत गति 2.5 समुद्री मील तक पहुंचती है, अंग्रेजी चैनल के मध्य भाग में - 3.5 समुद्री मील, और पश्चिमी भाग में - 1.7 समुद्री मील।
Pas de Calais के जलडमरूमध्य में फ्रांस के तट से दूर, वसंत ज्वारीय धाराओं की औसत गति कभी-कभी 3 समुद्री मील से अधिक हो जाती है, Pas de Calais और केप Barfleur के जलडमरूमध्य के बीच के क्षेत्र में - 4 समुद्री मील, Alderney के जलडमरूमध्य में और चैनल द्वीप समूह के क्षेत्र में - - 5 समुद्री मील सेंट-मालो की खाड़ी में, यह आमतौर पर 3-4.5 समुद्री मील होता है, लेकिन केप में यह 5 समुद्री मील तक बढ़ जाता है। यूसन द्वीप के पास, वसंत धाराओं की औसत गति 7 समुद्री मील तक पहुंचती है। वसंत धाराओं की उच्चतम गति एल्डर्नी जलडमरूमध्य के रूय में देखी जाती है और यह 10 समुद्री मील है।
ज्वारीय धाराओं के बारे में सबसे विस्तृत जानकारी उत्तर और आयरिश समुद्रों की ज्वारीय धाराओं के एटलस में दी गई है, GUNiO MO, 1970।
ज्वार की धाराएं हवा की दिशा और ताकत से काफी प्रभावित होती हैं। यदि हवा की दिशा धारा की दिशा के साथ मेल खाती है, तो वर्तमान की गति और अवधि बढ़ जाती है, और इसके परिवर्तन में देरी होती है। दूसरी ओर, हेडविंड, करंट की गति और अवधि को कम कर देते हैं और इसके पहले के बदलाव का कारण होते हैं। लंबी और तेज हवाओं के परिवर्तन के साथ या उनके तेज कमजोर होने के साथ, आमतौर पर धाराएं उत्पन्न होती हैं, जो पानी के उछाल और उछाल के कारण होती हैं और ज्वारीय धाराओं पर ध्यान देने योग्य प्रभाव डालती हैं। इस प्रकार, ग्रेट ब्रिटेन के तट पर, एस से आने वाली हवाओं का ज्वारीय धाराओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, और आइल ऑफ वाइट के दक्षिण-पश्चिमी तट पर, दक्षिणपंथी हवाओं से।
इंग्लिश चैनल में जगह-जगह लहरें और भँवर देखे जाते हैं।
उत्साह। वर्णित क्षेत्र में, वर्ष के दौरान, 1.25 मीटर से कम की ऊंचाई वाली लहरें प्रबल होती हैं, जिसकी आवृत्ति 45--70% होती है।
2--3.5 मीटर की ऊंचाई वाली लहरें सितंबर से फरवरी तक अधिक बार देखी जाती हैं, जब उनकी आवृत्ति 21% तक पहुंच जाती है।
दिसंबर से फरवरी तक 3.5 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई वाली तरंगों की आवृत्ति 15% है, और जून से अगस्त तक यह 3% से अधिक नहीं है।
इंग्लिश चैनल के पश्चिम में अधिकतम लहर ऊंचाई 25 मीटर है। इस क्षेत्र में मजबूत लहरें आमतौर पर SW, W, NW और NE से आने वाली हवाओं के कारण होती हैं। इस तरह की उत्तेजना अक्सर मजबूत सर्फ के साथ होती है। कोटेन्टिन प्रायद्वीप के उत्तरी तट पर, काउंटर ज्वारीय धाराओं वाली हवाएं ऊंची और खड़ी लहरें बनाती हैं। उसान द्वीप के पास, दप से उत्तर पश्चिम की ओर तेज हवाओं के साथ बड़ी लहरें देखी जाती हैं। केप एंटिफ़र में, वे N और NE के तूफानों के दौरान उच्च ज्वार पर और कम ज्वार पर - SW और W से तूफान के दौरान देखे जाते हैं। अटलांटिक महासागर और उत्तरी सागर से आने वाली एक मजबूत सूजन शांत के दौरान भी देखी जाती है। सबसे अधिक बार, SW और W से और जलडमरूमध्य के पूर्वी भाग में, NE से सूजन देखी जाती है।
पानी का तापमान, लवणता और घनत्व। लगभग पूरे वर्ष के दौरान पानी की सतह परत का तापमान पूर्व से पश्चिम की ओर बढ़ जाता है और फरवरी में होता है
6--10 डिग्री सेल्सियस, और अगस्त 16-17 सी में।
वर्ष के दौरान पानी की सतह परत की लवणता 34 से 35.3 डिग्री/ऊ तक होती है।
तटीय क्षेत्र में, खाड़ियों और खाड़ियों में, नदी अपवाह के परिणामस्वरूप लवणता कम हो जाती है। लवणता में मौसमी परिवर्तन छोटे होते हैं और 0.5 ° / oo से अधिक नहीं होते हैं-
पानी की सतह परत का घनत्व फरवरी में 1.0270 से 1.0275 और अगस्त में 1.0255 से 1.0260 में बदल जाता है।
पारदर्शिता और पानी का रंग। वर्णित क्षेत्र में पानी की सशर्त पारदर्शिता 10-20 मीटर है, और यह पूर्व से पश्चिम की ओर बढ़ती है। कुछ क्षेत्रों में, पारदर्शिता 30 मीटर तक पहुंच जाती है।
इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में पानी का रंग नीला है, और पूर्वी भाग में यह हरा-नीला है।
जहाजों की आइसिंग। Pas de Calais में, बहुत गंभीर सर्दियों के दौरान जहाजों की धीमी गति से टुकड़े करना संभव है।
स्कूली भूगोल के पाठों के लिए धन्यवाद, हम में से अधिकांश को याद है कि इंग्लैंड और फ्रांस के बीच - इंग्लिश चैनल कहाँ स्थित है। और शायद इसका एकमात्र प्रसिद्ध आकर्षण पिछली शताब्दी के अंत में नहर के पानी के नीचे खोदी गई भव्य सुरंग है। इस बीच, जलडमरूमध्य ने हमेशा अपने दोनों किनारों पर राज्यों के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। अब यह रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण नौवहन मार्ग है, और इसके तट और द्वीप दुनिया भर के पर्यटकों के लिए रुचि की वस्तु हैं।
भौगोलिक स्थिति
ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस के बीच स्थित सबसे महत्वपूर्ण नौगम्य जलडमरूमध्य उत्तरी सागर को अटलांटिक महासागर से जोड़ता है। इंग्लिश चैनल (Pas de Calais के साथ) की लंबाई 578 किलोमीटर है, गहराई 172 मीटर तक पहुँचती है। चौड़ाई पूर्व में 250 किलोमीटर, अटलांटिक के किनारे और पश्चिम में 32 किलोमीटर तक है।
जलडमरूमध्य का जल क्षेत्र द्वीपों और शोलों से भरा हुआ है, जो नेविगेशन को बहुत जटिल करता है। इसके अलावा, इंग्लिश चैनल को उच्च और निम्न ज्वार के बीच जल स्तर में महत्वपूर्ण (12 मीटर तक) उतार-चढ़ाव की विशेषता है। तीसरी असुविधा प्रबल (संकीर्ण स्थानों में 3 किमी/घंटा तक) प्रचलित पश्चिमी हवा के कारण होती है। लेकिन, इस सब के बावजूद, इंग्लिश चैनल दुनिया में सबसे गहन कार्गो शिपिंग के साथ जलडमरूमध्य है: माल को इसके माध्यम से उत्तरी सागर और बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों से अन्य महाद्वीपों और विपरीत दिशा में भी ले जाया जाता है।
इतिहास
स्ट्रेट का फ्रेंच नाम इंग्लिश चैनल (फ्रेंच ला मांचे - स्लीव से) है। अंग्रेज इसे साधारण भाषा में कहते हैं - इंग्लिश चैनल। अपने पूरे इतिहास में दोनों राज्यों के लिए, इस जल धमनी ने बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। प्राचीन काल से, यह ब्रिटिश द्वीपों और बाल्टिक सागर दोनों के लिए सबसे छोटा मार्ग रहा है। लेकिन कनेक्ट करने की क्षमता से भी अधिक महत्वपूर्ण यह तथ्य था कि चैनल अलग हो सकता है, यानी दुश्मन के खिलाफ एक प्राकृतिक बचाव हो सकता है। यह इंग्लैंड के लिए विशेष रूप से सच था, जिसने कई शताब्दियों तक महाद्वीप से आक्रमण की आशंका जताई थी। यह ज्ञात है कि अंग्रेजी चैनल न तो रोमनों के लिए, न ही नॉर्मन्स के लिए, या विलियम ऑफ ऑरेंज के लिए एक बाधा नहीं बना, हालांकि, कई कम महत्वाकांक्षी विजेता अज्ञात रहे क्योंकि उनके रास्ते में तेज, उथले पानी की प्रचुरता थी।
द्वीप राज्य ने कई बार स्पेन, फ्रांस और जर्मनी के बेड़े के खिलाफ इंग्लिश चैनल में बचाव किया। न तो नेपोलियन और न ही हिटलर रॉयल नेवी द्वारा संरक्षित ब्रिटेन को जीतने में सक्षम थे। यहां तक कि 20वीं शताब्दी में विमान के आविष्कार ने भी प्रभावी सैन्य अभियानों के लिए पर्याप्त सैनिकों को उतारना संभव नहीं बनाया। और प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध दोनों के वर्षों के दौरान अंग्रेजी चैनल अंग्रेजी बना रहा।
कानूनी स्थिति
इंग्लिश चैनल एक अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य है, क्योंकि यह दो राज्यों के क्षेत्र में स्थित है। समुद्र के कानून पर कन्वेंशन में एक सामान्य नियम होता है जिसके अनुसार किसी भी जहाज या विमान को अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य से गुजरने का स्वतंत्र अधिकार होता है। यह नियम इंग्लिश चैनल पर भी लागू होता है। तटीय देशों को विदेशी जहाजों को अपने क्षेत्रीय जल से गुजरने से मनमाने ढंग से प्रतिबंधित करने का अधिकार नहीं है, लेकिन वे नेविगेशन की प्रक्रिया को विनियमित कर सकते हैं।
नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने और तट के प्रदूषण को रोकने के लिए, इंग्लैंड और फ्रांस के समुद्री विभागों ने कई नियामक दस्तावेजों को अपनाया। तेल उत्पादों वाले टैंकरों, वीएचएफ रेडियो स्टेशनों पर चालक दल के सदस्यों की अनिवार्य ड्यूटी, ब्रिटिश तट से दूर बंदरगाहों और बंदरगाहों में पायलटेज के लिए आउट-ऑफ-सर्विस जहाजों के लिए प्रतिबंध निर्धारित किए गए हैं।
तट के स्थलचिह्न
चूंकि इंग्लिश चैनल एक जलडमरूमध्य है जिसमें बहुत गहन शिपिंग होती है, इसलिए इसके तट को शायद ही पर्यटक मक्का कहा जा सकता है। हमारी सभ्यता के उपग्रह - शोर और गंदगी - इन स्थानों के लिए सामान्य तेज हवा के साथ मिलकर कई लोगों को डरा सकते हैं। पर्यटकों के लिए रुचि के प्राचीन तटीय शहर हो सकते हैं, जैसे कि फ्रेंच चेरबर्ग या इंग्लिश डोवर।
फ्रांसीसी तट पर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनों द्वारा निर्मित अटलांटिक दीवार किलेबंदी के खंडहर और नॉरमैंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के सम्मान में स्मारक देखने लायक है। जबकि इन भागों में, ब्रिटनी प्रायद्वीप का दौरा करने लायक है - प्राचीन काल से संरक्षित प्रकाशस्तंभ अंग्रेजी चैनल के फ्रांसीसी तट का एक और आकर्षण हैं।
चैनल द्वीपसमूह
तट के विपरीत जलडमरूमध्य के पानी में बिखरे द्वीप हैं। कोई बंदरगाह नहीं हैं जो दिन-रात गड़गड़ाहट करते हैं, जहाजों तक फैले कारवां कारवां और विकसित परिवहन बुनियादी ढांचे के अन्य प्रसन्नताएं हैं। द्वीप पारंपरिक तरीके से रहते हैं (2008 तक सार्क द्वीप पर, बड़ों की परिषद प्रभारी थी - आधुनिक यूरोप में सामंतवाद का अंतिम गढ़)। यहां आप स्थानीय गायों या मछली के ताजे दूध का आनंद ले सकते हैं जो इंग्लिश चैनल नॉर्मन मछुआरों को देता है।
जलडमरूमध्य न केवल खिलाता है, बल्कि मनोरंजन भी करता है: तेज हवाएं समुद्र तट पर जाने वालों के लिए एक तीर्थ हैं, लेकिन विंडसर्फर के लिए एक खुशी है। और किले - जलडमरूमध्य में प्रभुत्व के लिए इंग्लैंड और फ्रांस के बीच सदियों के संघर्ष की स्मृति - तट की तुलना में यहां बेहतर संरक्षित हैं।
सुरंग
जलडमरूमध्य के नीचे एक सुरंग द्वारा एल्बियन को महाद्वीप से जोड़ने का विचार उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत में पैदा हुआ था। लेकिन प्रौद्योगिकी के तत्कालीन स्तर पर, यह शुद्ध प्रक्षेपण था।
बीसवीं शताब्दी में, मामले को और अधिक गंभीरता से लिया गया था, 1955 में निर्माण कार्य भी शुरू किया गया था, हालांकि, आर्थिक कारणों से इसे कम कर दिया गया था। और केवल 1986 में, दोनों देशों के विशेषज्ञों ने एक परियोजना विकसित की, जिसे आठ साल बाद लागू किया गया था।
इस परियोजना के अनुसार, संरचना में तीन सुरंग हैं: दो रेलवे सुरंग और उनके बीच स्थित एक तकनीकी सुरंग। निर्माण अंग्रेजी डोवर और फ्रेंच कैलाइस के बीच किया गया था, क्योंकि यहां इंग्लिश चैनल की चौड़ाई सबसे छोटी है। लेकिन वस्तु अभी भी भव्य निकली: 50 किलोमीटर लंबी, जिनमें से 38 सीधे जलडमरूमध्य के नीचे से गुजरती हैं। इंग्लिश चैनल के तल के नीचे सुरंग की गहराई 45 मीटर है।
6 मई, 1994 को, ग्रेट ब्रिटेन की रानी और फ्रांस के राष्ट्रपति ने प्रतीकात्मक रिबन काट दिया, जिससे दुनिया की सबसे बड़ी पानी के नीचे सुरंग का संचालन शुरू हुआ, जिसे यूरोटनल कहा जाता है।
इंग्लिश चैनल में तैरना
लेकिन केवल ट्रेन से ही आप इस जलडमरूमध्य को पार नहीं कर सकते। बहुत से लोग इंग्लिश चैनल में तैरने का फैसला करते हैं। आधिकारिक तौर पर प्रमाणित होने वाले पहले कैप्टन मैथ्यू वेब थे, जो 1875 में जलडमरूमध्य में तैर गए थे। और महिलाओं के बीच, चैंपियनशिप गर्ट्रूड एडरले की है, जिन्होंने 1921 में इंग्लिश चैनल को पार किया (नीचे नायिका की तस्वीर)।
तब से, इंग्लैंड से फ्रांस और वापस तैरने से संबंधित कई रिकॉर्ड बनाए गए हैं। सबसे तेज तैराक बल्गेरियाई पी. स्टोइचेव हैं, जिन्होंने इस कार्य को सात घंटे से भी कम समय में पूरा किया। अर्जेंटीना के एंटोनियो अर्बर्टोंडो ने बिना ब्रेक के दोनों तरह से जलडमरूमध्य को तैरा। ज्ञात हो कि आज तक लगभग 900 लोग तैरकर इंग्लिश चैनल पार कर चुके हैं।
