इंजन हेड 402. बड़ा बदलाव। शक्ति बढ़ाने के अन्य उपाय

पदनाम ZMZ-402 Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित बिजली इकाइयों की एक पूरी लाइन को छुपाता है। ये गैसोलीन 4-सिलेंडर इंजन मुख्य रूप से गज़ेल और वोल्गा यात्री कारों में स्थापित किए जाते हैं। आप मिनीबस "लातविया" और उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के कुछ मॉडलों पर उनके उपयोग के बारे में जानकारी पा सकते हैं।

इंजन विकास इतिहास

1958 में कारों पर 402 इंजन लगाया जाने लगा। उस समय इसका एक अलग पदनाम था - ZMZ-21A और ZMZ-24D, लेकिन यह अभी भी एक ही इंजन था। एक और भी पहले का संशोधन, जिस पर डिजाइनरों ने 1954-1955 में काम किया, प्रोटोटाइप के रूप में काम किया। तब यह GAZ-56 कार के लिए इंजन का बिल्कुल नया संस्करण था, जिसने असेंबली लाइन को भी नहीं छोड़ा। 402 वीं इकाई 1980 में ही जानी गई।

402 लाइन के मुख्य प्रतिनिधि हैं:

• ZMZ-402.10 AI-92 गैसोलीन के लिए मुख्य आधार संस्करण के रूप में।
• ZMZ-4021.10, A-76 ईंधन की खपत।
• ZMZ-4022.10, जिसमें एक नए प्रकार का प्रज्वलन है, तथाकथित प्रीचैम्बर-फ्लेयर।

402.10 इंजन के संचालन के दौरान, वे अक्सर सस्ते ईंधन का उपयोग करने की कोशिश करते थे। इसके लिए, कार मालिकों की ताकतों द्वारा, कम ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन के लिए इंजन को बदल दिया गया था। 402 लाइन - ZMZ-4022.10 के प्रमुख के रूप में, ऐसी राय है कि प्रीचैम्बर-मशाल प्रज्वलन का विचार होंडा के जापानी सहयोगियों से लिया गया था।

1996 के बाद से, 402, ZMZ-406 का छोटा और अधिक आधुनिक भाई दिखाई दिया है। कुछ समय के लिए गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों पर दोनों लाइनें लगाई गईं। अब 402 इंजन केवल स्पेयर पार्ट्स में मिल सकता है।

विवरण और विनिर्देश

इंजन ZMZ 402 श्रृंखला संचालन में सरल हैं और बनाए रखने में काफी आसान हैं। कार्बोरेटर के साथ गैसोलीन में एक पंक्ति में 4 सिलेंडर होते हैं। वे मुख्य रूप से GAZ कारों पर स्थापित किए गए थे: "वोल्गा" और "गज़ेल"।

बिजली इकाई की कार्यशील मात्रा 2.445 लीटर है, जिससे 100 लीटर की शक्ति विकसित करना संभव हो जाता है। साथ। या 73.5 किलोवाट। संपीड़न अनुपात 8.2 है - यह AI-92 गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देता है। सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 92 मिमी हैं। यूनिट का कुल वजन 181 किलो है। एग्जॉस्ट सिस्टम में एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन शामिल है, जो पर्यावरण प्रदूषण को काफी कम करता है और नियमों के अनुपालन की अनुमति देता है।

अवयव

इंजन ब्लॉक 402 और ऊपरी क्रैंककेस एक टुकड़े में हैं और उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं। कास्ट आयरन सिलेंडरों को हटाने योग्य लाइनर द्वारा दर्शाया जाता है। ऊपरी सतह पर ब्लॉक हेड लगाने के लिए 10 "बॉस" दिए गए हैं। तल पर, इंजन ब्लॉक को 4 भागों में विभाजन द्वारा विभाजित किया गया है। वे क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों को रखते हैं।

प्रत्येक कच्चा लोहा असर टोपी दो 12 मिमी स्टड के साथ ब्लॉक में सुरक्षित है। चूंकि ब्लॉक की बोरिंग कवर के साथ होती है, इसलिए उन्हें आपस में नहीं बदलना चाहिए। इसलिए सुविधा के लिए उन्हें पहली और पांचवीं को छोड़कर सभी पर स्टांप नंबर दिए गए हैं।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना टाइमिंग कवर, ब्लॉक के सामने की तरफ तय किया गया है। और पीछे की तरफ क्लच हाउसिंग है। सभी कनेक्शनों को पैरोनाइट गास्केट के माध्यम से बन्धन बोल्ट के साथ कड़ा किया जाता है। 402 इंजन 4 सिलेंडरों के साथ एक एल्यूमीनियम सिर साझा करता है। ब्लॉक को बन्धन दस 12 मिमी पिन के साथ किया जाता है। सिलेंडर हेड गैसकेट एस्बेस्टस से बना होता है, जो ग्रेफाइट से ढका होता है, और एक प्रबलित फ्रेम के साथ होता है। इसकी न्यूनतम मोटाई 1.5 मिमी है।

संशोधन 402.10 और 4021.10 में विभिन्न मोटाई के ब्लॉक हेड हैं। यह दहन कक्षों के विभिन्न संस्करणों के कारण है। मूल रूप से, 402.10 सिर 4021.10 सिर के निचले किनारे को 3.6 मिमी से मिला कर बनाया जाता है।

कार के इंजन के रखरखाव पर विशेष ध्यान दिया जाता है। 20 हजार किमी के बाद, सिर को झुकाने के साथ-साथ वाल्व निकासी को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है।

रखरखाव

402 इंजन, गज़ेल या वोल्गा के लिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, यह लंबे समय तक और कुशलता से काम करता है, समय पर रखरखाव करना आवश्यक है। इंजन, जैसा कि आप पहले ही देख सकते हैं, में एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग नहीं है और इसके लिए अत्यधिक योग्य रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। आपको किन बिंदुओं पर विशेष ध्यान देना चाहिए?

ट्यूनिंग 402 इंजन

इंजन की उम्र और आज की बढ़ती मांगों को देखते हुए, कोई भी समझ सकता है कि क्यों कई शिल्पकार इंजन को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहे हैं। "वोल्गा -402" एक पुराना संशोधन है, मैं इसे अपडेट करना चाहूंगा। क्या किया जा सकता है? 402 इंजन के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। इससे गज़ेल और वोल्गा को बहुत फायदा होगा। इस ट्यूनिंग के लिए कई विकल्प हैं।

उनमें से एक बड़े व्यास की आस्तीन के लिए ब्लॉक बोरिंग है। यदि मूल 402 ब्लॉक में आस्तीन 92 मिमी व्यास है, तो ऊब गया - सभी 100 मिमी, आधुनिक यूएमजेड -4216 की तरह। वहीं, नई स्लीव्स को भी 100 एमएम साइज में रखा गया है। इस तरह के उन्नयन का मुख्य नुकसान सिलेंडर ब्लॉक के थर्मल शासन का बिगड़ना है। आखिरकार, खांचे के आकार से दीवारें पतली हो गई हैं। और यह 4 मिमी जितना है।

एक अन्य संस्करण में, ब्लॉक हेड को पीसकर शक्ति में वृद्धि प्रदान की जाती है। यह संपीड़न अनुपात को बढ़ाता है, जिससे उच्च ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन पर स्विच करना संभव हो जाता है। आप निकास पाइप के व्यास को भी बढ़ा सकते हैं और निकास को कई गुना बढ़ा सकते हैं। यह सब आवश्यक प्लस 5-10 लीटर देगा। साथ।

शक्ति में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य वृद्धि - प्लस 30 लीटर तक। साथ। - एक इंजेक्टर के साथ कार्बोरेटर का प्रतिस्थापन है। सच है, यह काफी परेशानी वाली और महंगी प्रक्रिया है।

शक्ति बढ़ाने के अन्य उपाय

सरल, लेकिन कोई कम प्रभावी विकल्प नहीं होगा:

• चक्का नाली;
• एक हल्के पिस्टन के साथ एक मानक पिस्टन का प्रतिस्थापन;
• वाल्व व्यास में वृद्धि;
• अधिक आधुनिक समकक्षों के साथ मानक K-151 कार्बोरेटर का प्रतिस्थापन;
• नई ट्यूनिंग कैंषफ़्ट;
• उच्च वोल्टेज तारों के प्रतिस्थापन के साथ एक विदेशी कार से अधिक महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली मोमबत्तियों की स्थापना;
• स्नेहन प्रणाली में केवल सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक तेल का उपयोग करना;
• निकास प्रणाली का समायोजन।

संक्षेप में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि ZMZ-402 इंजन को विभिन्न तरीकों से शक्ति में बढ़ाया जाता है। इसके अलावा, ऐसी मोटर वाली कार कभी भी रेसिंग कार नहीं होगी। यह, सबसे पहले, वर्कहॉर्स के लिए एक विश्वसनीय और उच्च-टोक़ इकाई है।

संभावित खराबी

GAZ-402 की मुख्य समस्याओं के संभावित विकल्पों पर विचार करें, जिनमें से इंजन अब नया नहीं है और इसमें समस्याएं हैं।

1. शुरू नहीं होता है। इसके कई कारण हो सकते हैं। मुख्य कार्बोरेटर और ईंधन प्रणाली की समस्याएं हैं।
2. अस्थिर आरपीएम, खराब निष्क्रिय। फिर से, कार्बोरेटर या गलत वाल्व क्लीयरेंस में समस्या सबसे अधिक होने की संभावना है।
3. इंजन का ओवरहीटिंग। यहां वाटर कूलिंग सिस्टम पर ध्यान दिया जाता है। ये थर्मोस्टेट, वॉटर पंप और रेडिएटर हैं।
4. तेल की खपत। इस मामले में, पहले मुहरों की जांच की जाती है, और फिर तेल के छल्ले और वाल्व मुहरों की जांच की जाती है।
5. इंजन दस्तक। सबसे अधिक बार, यह कारण केवल एक ठोस इंजन की मरम्मत द्वारा समाप्त किया जाता है।

मरम्मत 402 इंजन

किसी भी ऑपरेशन में, 402 इंजन जल्दी या बाद में खराब हो जाएगा। इससे डरो मत। कोई शाश्वत तंत्र नहीं हैं, लेकिन अच्छे विशेषज्ञ और स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा वर्गीकरण है। इस मामले में, यूनिट के लिए अप्राकृतिक दस्तक की प्रतीक्षा करना आवश्यक नहीं है। मरम्मत के लिए संकेत तेल और ईंधन की खपत में एक साधारण वृद्धि है। उदाहरण के लिए, GAZ-3110 में, 402 इंजन की शहर में गैसोलीन की खपत लगभग 13.8 लीटर प्रति 100 किमी होनी चाहिए। ZMZ-402 इंजन गर्मियों में संचालित करना काफी आसान है। इसे सर्दियों के लिए तैयार करते समय, आपको पहले सभी तकनीकी तरल पदार्थों की जांच करनी चाहिए। यह इंजन ऑयल, कूलेंट, ब्रेक और ग्लास वॉशर फ्लुइड है। तेल को अर्ध या पूर्ण सिंथेटिक्स में बदला जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली को आवश्यक हिमांक के साथ एंटीफ्ीज़ से भरें।

शीतकालीन यात्रा में कमजोर कड़ी कार्बोरेटर है। इसे एक विशिष्ट तरीके से कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता है। ट्यूनिंग एक गर्म इंजन के साथ की जाती है। आइडलिंग को एक विशेष स्क्रू के साथ सेट किया गया है। ट्यूनिंग के बाद, कार्बोरेटर चोक को खोलने और बंद करने का अभ्यास करना महत्वपूर्ण है।

आखिरकार

402 इंजन Zavolzhsky Motor Plant का एक गुणवत्तापूर्ण उत्पाद है। आधी सदी से अधिक समय बीत चुका है, और यह अभी भी कुछ कार मालिकों को प्रसन्न करता है। संचालन में आसानी, घटकों के एक बड़े चयन और सस्ती रखरखाव ने कई वर्षों से इकाई की लोकप्रियता को निर्धारित किया है।

हम मरम्मत के लिए सिलेंडर सिर को हटाते हैं, सिर के नीचे गैसकेट को बदलने के लिए और एक पूर्ण इंजन ओवरहाल के लिए।

सभी ऑपरेशन पारंपरिक रूप से इंजन पर वर्णित हैं, जिसे कार से पहले ही हटा दिया गया है।

हम स्पार्क प्लग से तारों की युक्तियों को हटाते हैं।

स्पार्क प्लग को हटा दें और हटा दें

क्रैंककेस निकास पाइप को डिस्कनेक्ट करें

इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर सेंसर के वैक्यूम रेगुलेटर की नली को डिस्कनेक्ट करें।

एयर फिल्टर हाउसिंग और कार्बोरेटर निकालें

सॉकेट रिंच या 10 हेड के साथ, हमने ब्लॉक हेड कवर के छह बोल्ट को हटा दिया

सिलेंडर हेड कवर निकालें

सिलेंडर हेड कवर गैसकेट निकालें

13 कुंजी के साथ, रॉकर आर्म एक्सल के साइड स्ट्रट्स के दो नट को हटा दें

एक कुंजी या 17-इंच के सिर के साथ, रॉकर आर्म एक्सल स्ट्रट्स के चार नट को उत्तराधिकार में हटा दें।

हम स्टड से घुमाव वाले हथियारों की धुरी को हटाते हैं (आप इसे एक पेचकश के साथ धीरे से चुभ सकते हैं)।

हम बारी-बारी से आठ पुशर रॉड निकालते हैं। इस मामले में, आपको छड़ को चिह्नित करने या उन्हें एक पंक्ति में रखने की आवश्यकता है और विधानसभा के दौरान सभी छड़ें लगाने के लिए स्थिति को याद रखना चाहिए।

एक 17 सिर के साथ, लगातार दस सिर बन्धन नट को हटा दिया।

रिवर्स ऑर्डर में कसने को हटाने की सलाह दी जाती है (नट्स को कसने के क्रम के लिए आंकड़ा देखें)।

हम सिलेंडर के सिर को बाहर निकालते हैं (इसे हटाते समय, आप संभोग विमान में एक पेचकश या अन्य उपकरण के साथ सिर को नहीं काट सकते हैं)

15. सिलेंडर हेड नट को कसने का क्रम चित्र में दिखाया गया है।

हम सिर को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित करते हैं, पहले ग्रेफाइट ग्रीस के साथ सिलेंडर हेड गैसकेट को चिकनाई करते हैं और इसे ब्लॉक के पिन पर डालते हैं।

हम ब्लॉक हेड बन्धन नट को दो चरणों में कसते हैं:

पहला चरण - 40-60 एनएम (4.0-6.0 किग्रा · मी);

दूसरा चरण - 83-9.0 एनएम (8.3-9.0 किग्रा · मी)।

मैंने टैंक को एक गज़ेल से एक नए के साथ बदलकर असेंबली शुरू की, उसमें एक फिटिंग 18 को खराब कर दिया:

फिटिंग में, मैं अंदर 15 पर एक ड्रिल के माध्यम से चला गया। अंतर महसूस करें:

हालांकि, मजेदार बात यह है कि सर्दियों में यह कार में गर्म नहीं होती। इसका कारण मुझे पूंजी के बाद इंजन दक्षता में वृद्धि दिखाई दे रही है। यानी राजधानी से पहले सर्दी में खपत 25 लीटर से ज्यादा थी और पतली फिटिंग से भी काफी गर्मी थी, राजधानी के बाद खपत डेढ़ गुना कम हो गई, यही वजह है कि गर्मी डेढ़ गुना हो गई गुना कम। इसलिए, बढ़ी हुई फिटिंग के बावजूद, यह कार में गर्म नहीं हुई। हालांकि, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, अगर सर्दियों में फिटिंग नहीं बदली जाती तो यह कुछ हद तक ठंडा होता।

थर्मोस्टेट में, मैंने एक फ़ाइल के साथ कास्टिंग दोषों को दूर किया, जो शीतलक परिसंचरण में% के अंश से सुधार करेगा:

थर्मोस्टेट कवर को हटाते समय, बोल्टों में से एक टूट गया, इसलिए मैंने वहां एक धागा 10 से काट दिया और बोल्ट को बदल दिया:

मैंने छेद से तेल आपूर्ति चैनल को रॉकर आर्म एक्सिस (फोटो में देखा गया) के समर्थन में थोड़ा "खराब" किया, छोटे गड़गड़ाहट थे:

लाइनरों पर कोई ठोस पहनावा नहीं था, हालांकि शुरुआती लैपिंग के दौरान, जब सभी पिस्टन केंद्रीय स्थिति में थे, बैरल ऑर्गन पर बल काफी बढ़ गया था, जिससे कि घिसाव हुआ और एक लाख किलोमीटर किसी का ध्यान नहीं गया। लाइनर के लिए। पिस्टन पर कोई घिसाव नहीं था, केवल मामूली घर्षण, शायद कार्बन जमा होने के कारण:

अंगूठियों को बदलने में कोई समस्या नहीं थी, ऊपर पुराना है, नीचे नया है - बुज़ुलुक (चेक गणराज्य):

मजे की बात यह है कि पुरानी अंगूठियां नए की तुलना में ज्यादा खराब नहीं हुईं, लेकिन उन्होंने खंड में पहनी थी। अंगूठियों को बदलने के बाद, हम पिस्टन को वापस स्थापित करते हैं, सही अभिविन्यास के बारे में नहीं भूलते हैं - शिलालेख आगे - आगे, अजीब तरह से, कनेक्टिंग रॉड में छेद कलेक्टरों, यात्री की ओर इंगित करना चाहिए:

हम कनेक्टिंग रॉड नट्स को थ्रेड सीलेंट पर रखते हैं। हमने ढक्कन को वैसे ही रख दिया जैसे वह था। पिस्टन को चलाने से पहले, परिधि के चारों ओर खराद का धुरा टैप करें, और फिर धीरे से पिस्टन को हथौड़े के हैंडल से धक्का दें।

अगला, हम ग्रंथि पैकिंग को बदलते हैं। मैंने 15 रूबल के लिए एक सस्ता खरीदा, केवल निचले धारक में बदला, क्योंकि मैंने क्रैंकशाफ्ट को नहीं हटाया। इस सब के बावजूद, यह 15-रूबल पैकिंग एक वर्ष के लिए TNK 5v40 सिंथेटिक्स धारण कर रही है, जिसमें आवधिक इंजन प्रमोशन 5000 आरपीएम तक है। जहां तक ​​मैं समझता हूं, पैकिंग बड़े बीट्स के साथ बहती है, गर्दन और लाइनर पर मजबूत पहनने के साथ।

अगला कदम स्टड पर सिलेंडर हेड स्थापित करना है, मैं फ्यूम टेप को घाव करता हूं, इस तथ्य के कारण कि यह टेफ्लॉन (फ्लोरोप्लास्टिक) है, और यह अत्यधिक रासायनिक रूप से प्रतिरोधी और काफी गर्मी प्रतिरोधी है। सामान्य तौर पर, मैं सभी पिनों / बोल्टों पर खटास के लिए फ्यूम टेप को हवा देता हूं, भरी हुई जगहों पर यह टूट जाएगा और गुहाओं को भर देगा, यही कारण है कि उनमें जंग नहीं बनता है। फ्यूम टेप ही कहीं नहीं जा रहा है:

इसके अलावा, मैंने सिलेंडर हेड के सभी पिनों को फ्यूम टेप पर वापस खराब कर दिया।

मैंने गैस्केट को त्रिकोणीय खिड़कियों के साथ रखा। कारखाने से वही था:

पतले गोल छेद वाले गास्केट वास्तव में 3-4 सिलेंडर के क्षेत्र में शीतलक परिसंचरण में सुधार करते हैं, लेकिन मैं उन्हें उन लोगों को सलाह देता हूं जो XX ड्राइव करना पसंद करते हैं, और जिनके लिए 2500 निषेधात्मक क्रांतियां हैं। गाड़ी चलाते समय, मैं इंजन को 2 से 3 हजार आरपीएम के बीच रखने की कोशिश करता हूं, मेरे पास निष्क्रिय 1000 आरपीएम है।

मैंने थोड़ा सा ज्ञान भी लागू किया, मेरे सिर पर नट कसने की प्रक्रिया लिखी :):

हम चरणों में कस कर रहे हैं। सबसे पहले, मैंने इसे 9 किग्रा बढ़ाया। और यह व्यर्थ नहीं था कि उसने तुरंत एंटीफ् theीज़र डाला:

उसने जल्दी से इसे 10 किलो तक बढ़ाया, प्रवाह रुक गया। वैसे भी, बेहतर है कि सिर को क्रॉबर से न हटाएं :)। अगले दिन पहले वार्म-अप के बाद और फिर एक हफ्ते बाद मैंने अपना सिर दूसरी बार बढ़ाया। मिठाई के लिए, जैसा कि 1000 किमी के बाद अपेक्षित था। प्रत्येक ब्रोच के बाद, निश्चित रूप से, हम वाल्व को समायोजित करते हैं।

14,000 रूबल से कीमत।

सिलेंडर हेड ZMZ 402

लेख: 402.3906562-00

ZMZ 402 Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित एक चार-सिलेंडर इंजन है। इस इंजन का सिलेंडर ब्लॉक विशेष रूप से कठोर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इंजन स्वयं इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि यह अत्यधिक भार पर काम कर सकता है, जब दूसरों ने पहले ही काम करने से इनकार कर दिया हो। अति ताप करने के लिए कम संवेदनशीलता और बख्शते उपयोग के तहत उत्कृष्ट पहनने के प्रतिरोध। इंजन विश्वसनीय है क्योंकि यह डिजाइन में बेहद सरल है और 50 के दशक के उत्तरार्ध के पुराने इंजनों से भी इसकी जड़ें जमा लेता है। बाद में इसे ZMZ-406 से बदल दिया गया, लेकिन यह अभी भी उपयोग में है।

• आयतन: 2,445 लीटर
• संपीड़न: 8.2
• 4500 आरपीएम पर पावर: 100 एचपी

ZMZ 402 मुख्य रूप से गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों पर स्थापित किया गया था, जैसे कि छोटा सुन्दर बारहसिंघ, वोल्गा, साथ ही उल्यानोवस्क की कारों के लिए - परिवार उज़.

ZMZ 402 सिलेंडर हेड असेंबली को एक अलग स्पेयर पार्ट के रूप में बेचा जाता है। आप इसे हमसे खरीद सकते हैं, और इसे तुरंत हमारी कार सेवा में भी स्थापित कर सकते हैं!

GAZ 24 यात्री कार को बीसवीं शताब्दी के मध्य 60 के दशक में विकसित किया गया था, और जुलाई 1970 में इसने अपने पूर्ववर्ती को पूरी तरह से बदल दिया। तदनुसार, नए "वोल्गा" के लिए एक पूरी तरह से अलग आंतरिक दहन इंजन बनाया गया था, जिसे ज़ावोलज़्स्की मोटर प्लांट में इकट्ठा किया गया था।

क्लासिक कार GAZ 24

आंतरिक दहन इंजन (ICE) ZMZ 24D और ZMZ 2401 के प्रोटोटाइप ने काम किया। नया इंजन मूल रूप से "इक्कीस" वोल्गा "की बिजली इकाई के समान था और बाहरी रूप से भी इसके समान था। लेकिन इंजन के पुर्जे लगभग सभी अलग थे, और थोक में एक दूसरे के साथ विनिमेय नहीं थे।

सामान्य विवरण

ZMZ 24D एक 8-वाल्व फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर इंजन है जिसमें ऊपरी वाल्व व्यवस्था और कम कैंषफ़्ट व्यवस्था है। सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) को AL 4 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया गया था। आंतरिक दहन इंजन को AI-93 गैसोलीन ईंधन पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ZMZ 2401 मोटर में समान विशेषताएं थीं। ZMZ 24D के विपरीत, ZMZ 2401 A-76 गैसोलीन पर चलता था। ईंधन प्रणाली K 126G दो-कक्ष कार्बोरेटर से सुसज्जित थी।

ZMZ-24D इंजन आरेख

एक समय में, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक (बीसी) और एक ब्लॉक हेड का उपयोग एक नवाचार था और इसे एक उन्नत तकनीक माना जाता था। "चौबीस" मोटर्स 1985 तक बिना किसी बदलाव के अस्तित्व में थे, जब उन्हें ZMZ 402 और ZMZ 4021 इंजन की एक नई पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

Zavolzhsky Motor Plant ने ZMZ 24D और ZMZ 2401 का उत्पादन जारी रखा, लेकिन एक अतिरिक्त इकाई के रूप में। 1987 से नए और उनके संशोधन केवल नए इंजनों से लैस थे।

निर्दिष्टीकरण ZMZ 24D और ZMZ 2401

"चौबीस" श्रृंखला के इंजनों में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

आंतरिक दहन इंजन (विभिन्न स्रोतों के अनुसार) के तेल नाबदान में 5 से 5.5 लीटर इंजन तेल डाला गया था, लेकिन सत्यापित आंकड़ों के अनुसार, डिपस्टिक पर पूर्ण स्तर तक पहुंचने में साढ़े पांच लीटर का समय लगा।

ZMZ 24D और ZMZ 2401 मोटर्स में आपस में केवल दो अंतर थे - यह सिलेंडर हेड और पुशर रॉड्स हैं। इस क्षेत्र में धातु के मोटे होने के कारण ZMZ 2401 ब्लॉक के प्रमुख में सिलेंडरों का एक बड़ा दहन कक्ष था। ZMZ 2401 सिलेंडर हेड की ऊंचाई 98 मिमी है, ZMZ 24D के लिए यह पैरामीटर 94 मिमी है। विशिष्ट सिलेंडर सिर, एक कैलीपर के साथ ऊंचाई को मापने, अनुभवी दिमागियों ने आंखों से मतभेदों को निर्धारित किया। छड़ें लंबाई में भिन्न थीं, 76 वें गैसोलीन के लिए आंतरिक दहन इंजन के संस्करण में वे 4 मिमी लंबे थे।

76वें पेट्रोल के लिए ZMZ 24D इंजन का एक उदाहरण

जेडएमजेड 402 और जेडएमजेड 4021

1985 में, "चौबीस" का एक गंभीर आधुनिकीकरण शुरू हुआ। आंतरिक, शरीर, से संबंधित परिवर्तन। उन्होंने इंजन को भी छुआ। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इंजन का आंतरिक "भरना" बिल्कुल नहीं बदला है, और इंजन का आयतन वही रहता है। फिर यह सब आधुनिकीकरण क्यों शुरू किया गया?

नवाचारों के लिए धन्यवाद, आंतरिक दहन इंजन रखरखाव और मरम्मत के लिए अधिक सुविधाजनक हो गया है। फिर, थोड़ा, लेकिन इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई। डिजाइन विचारों के अनुसार, इंजन संसाधन में वृद्धि होनी चाहिए थी।

नए ICE में पदनाम में 10 नंबर हैं, यानी इंजन में ZMZ 402.10 और ZMZ 4021.10 इंडेक्स हैं। लेकिन सादगी के लिए हम पूरा नाम नहीं लिखेंगे।

ZMZ 402 इंजन और ZMZ 24 . के बीच अंतर

यह ZMZ 402 इंजन जैसा दिखता है।

दो प्रकार के इंजनों के बीच निम्नलिखित अंतर हैं:

प्रीचैम्बर इंजन ZMZ 4022.10

1981 में, Zavolzhsky ऑटोमोबाइल प्लांट, बिजली इकाई की शक्ति बढ़ाने के लिए, एक नया प्रायोगिक इंजन बनाता है, जो ZMZ 24 और ZMZ 402 के बीच संक्रमणकालीन निकला। मोटर की कल्पना की गई थी, लेकिन इसे भी स्थापित किया गया था "चौबीसवें" पर एक प्रायोगिक बैच। खासतौर पर ऐसी कारों का इस्तेमाल टैक्सियों में होता था।

यह नई वोल्गा गैस 3102 . जैसा दिखता है

ZMZ 4022.10 का सिलेंडर ब्लॉक बाहरी रूप से 402 वें इंजन से लगभग अप्रभेद्य है, लेकिन यह अंदर से पूरी तरह से अलग था। सभी अंतर सिलिंडर के फिट होने और खुद लाइनर में ही थे।

मोटर्स 24 और 402 की आसानी से हटाने योग्य आस्तीन के विपरीत, जो तांबे के गैसकेट के माध्यम से ब्लॉक को सील कर दिया गया था, प्री-चेंबर इंजन ब्लॉक में आस्तीन दो रबर के छल्ले के साथ तय किए गए थे। वे सीट पर इतनी सख्ती से "बैठे" कि कभी-कभी उन्हें खींचने वाले से भी हटाना असंभव हो जाता है। वैसे, ऐसे ब्लॉकों को "चिल ब्लॉक्स" कहा जाता था।

ब्लॉक हेड का अपना विशेष डिजाइन था। प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक छोटा दहन कक्ष और एक छोटा वाल्व जोड़ा गया। सिद्धांत यह था कि इस कक्ष (प्रीचैम्बर) में सबसे पहले दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है। फिर, "विस्फोट" के कारण, मुख्य मिश्रण का प्रज्वलन तेज हो जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में वृद्धि में योगदान देता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस इकाई की रेटेड शक्ति 105 hp घोषित की गई थी। 93 वें गैसोलीन पर, और इंजन वास्तव में बहुत उत्साही और साधन संपन्न था।

हुड खोलकर कार पर प्री-चेंबर इंजन को तुरंत निर्धारित करना संभव था। यह मोटर एक एल्यूमीनियम वाल्व कवर द्वारा निर्मित किया गया था जिसे स्टैम्प्ड स्टील कवर 24 और 402 के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है।

तदनुसार, ZMZ 4022.10 के अपने हिस्से थे जो किसी अन्य के साथ विनिमेय नहीं हैं:

• संयुक्त सेवन और निकास कई गुना;
• कार्बोरेटर;
• घुमाव भुजाओं की धुरी;
• सिलेंडर हैड;
• प्रीचैम्बर वाल्व;
• वाल्व ढक्कन;
• कई गुना गैसकेट।

इस सूची में सिलेंडर ब्लॉक और पिस्टन समूह लाइनर शामिल नहीं हैं। तथ्य यह है कि ब्लॉक और लाइनर्स ने ZMZ 402 इंजन में अपना आवेदन पाया है।

स्थापित मोटर ZMZ 402

ZMZ 4022 मोटर बहुत सफल विचार नहीं था। वह ईंधन प्रणाली की सेटिंग में बहुत मूडी था। अक्सर, इंजनों ने शुरू करने से इनकार कर दिया, इंजन को पुनर्जीवित करने के लिए स्टार्टर को घंटों तक चालू करना आवश्यक था। प्रक्षेपण अप्रत्याशित रूप से हो सकता था, और कोई भी समझ नहीं पा रहा था कि मामला क्या है। इस कारण से, उन्होंने तीन साल बाद ऐसी मोटरों को छोड़ने का फैसला किया।

ZMZ 4022.10 इंजन से चिल ब्लॉक और पिस्टन समूह ZMZ गोदामों में बने रहे, और इन भागों को श्रृंखला में रखा गया। इसलिए, समय-समय पर, "चार सौ सेकंड" इंजन की मरम्मत के दौरान, यह पता चला कि मोटर पर एक समान इकाई स्थापित की गई थी। बाह्य रूप से, ऐसी मोटर को विशेषता ब्लॉक कास्टिंग द्वारा पहचाना जा सकता है, और फिर भी तुरंत नहीं, केवल एक अनुभवी आंख से।

वे ICE, जिन्होंने लॉन्च के साथ आश्चर्य प्रस्तुत किया, फिर भी "पुनर्जीवित", विधि प्राथमिक थी - उन्होंने ZMZ 402 से पूरे सिलेंडर हेड असेंबली को लिया और इसे फिर से व्यवस्थित किया। सच है, यह 402 वें इंजन के उत्पादन में आने के बाद ही संभव हुआ।

ZMZ 24 श्रृंखला के मोटर्स में निहित खराबी

लगभग किसी भी इंजन का दोष तेल की खपत में वृद्धि और क्रैंकशाफ्ट की दस्तक है। एक और बात यह है कि कुछ आंतरिक दहन इंजनों के लिए यह एक "बीमारी" है, जबकि अन्य लगातार अधिक भार और तेल भुखमरी को सहन करते हैं। "वोल्गोव्स्की" मोटर्स लगातार और कठोर के समूह से संबंधित हैं, लेकिन अभी भी घाव हैं।

24 मोटर्स की विशिष्ट विशेषताएं, जो इन विशेष मॉडलों में निहित हैं:

• रियर मुख्य असर तेल रिसाव;
• बिस्तर या कैंषफ़्ट झाड़ियों के साथ-साथ शाफ्ट के बीयरिंग स्वयं पहनें;
• तेल पंप के हेक्स ड्राइव का टूटना या मरोड़ना;
• कैंषफ़्ट के टेक्स्टोलाइट गियर के दांतों का सक्रियण;
• पिस्टन पिन के नीचे रॉड की झाड़ियों को जोड़ने वाला पहना हुआ पीतल।

रियर मेन बेयरिंग का तेल रिसाव लगभग हर वोल्गोवोड से परिचित है।
तथ्य यह है कि स्टफिंग बॉक्स पैकिंग के दो हिस्सों के जंक्शन पर समय के साथ एक गैप बनता है। स्टफिंग बॉक्स पैकिंग "सूख जाता है" और तापमान के प्रभाव में सिकुड़ जाता है।

इसके अलावा, दो रबर सील ("जूते" या "झंडे") के सूखने के कारण ढीले जोड़ बनते हैं। इस तरह की बीमारी का इलाज मुहरों के जोड़ों पर एक अच्छा तेल प्रतिरोधी सीलेंट लगाकर किया जाता है। बेशक, पैडिंग और "झंडे" को बदला जाना चाहिए। जब ऑपरेशन जगह पर होता है (क्रैंकशाफ्ट को हटाए बिना), तो शीर्ष पैकिंग नहीं बदली जाती है। और उस तक पहुंचना लगभग असंभव है।

यदि पिस्टन समूह धूम्रपान कर रहा है और इंजन तेल की खपत कर रहा है, तो पीछे की मुख्य तेल सील को बदलना बेकार है। पहली जगह में अत्यधिक दबाव इसी कनेक्शन को "धक्का" देता है। यदि क्रैंककेस गैसों का वेंटिलेशन सिस्टम बंद हो जाता है, तो तेल भी पहले "रियर मेन" से होकर गुजरेगा।

पिछला मुख्य असर स्थापित करना

यह वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करने के लायक है, रियर ऑयल सील लीक करना बंद कर देता है।

क्रैंकशाफ्ट मुख्य पत्रिकाओं के खराब होने के कारण पीछे की तेल सील लीक हो सकती है। इंजन को सुनकर गर्दन के पहनने का निर्धारण करें। एक तेज पॉडगाज़ोवका के साथ, क्रैंकशाफ्ट के क्षेत्र में एक सुस्त गर्जना या दस्तक सुनाई देती है। दस्तक बहुत विशेषता है, इसे किसी और चीज से भ्रमित करना मुश्किल है। तेल सील को बदलने से यहां मदद नहीं मिलेगी, शाफ्ट को जमीन की जरूरत है।

कैंषफ़्ट बिस्तर

जाहिर है, इस लेख में ZMZ 402 और ZMZ 24 के बीच सभी अंतरों पर चर्चा नहीं की गई थी। ZMZ ने कैंषफ़्ट सीट में सिलेंडर ब्लॉक को भी आधुनिक बनाया है। वोल्गा जीएजेड 24 के सभी शुरुआती रिलीज पर, एल्यूमीनियम ब्लॉकों में कैंषफ़्ट के लिए झाड़ियाँ थीं। समस्या यह है कि कम तेल के दबाव के साथ आंतरिक दहन इंजन के संचालन से कैंषफ़्ट बीयरिंग और इन बीयरिंगों की सीट समय से पहले खराब हो जाती है।

ZMZ 402 इंजन का कैंषफ़्ट आरेख

कैंषफ़्ट झाड़ियों को बदलना परेशानी भरा है, लेकिन गैरेज में करने योग्य है। ZMZ ने मरम्मत की झाड़ियों का उत्पादन किया जो घिसे-पिटे के बजाय स्थापित की जा सकती थीं; इसके लिए राइमर का एक सेट और बहुत धैर्य, समय और सटीकता होना आवश्यक था। शाफ्ट को सफलतापूर्वक ओवरसाइज़ करने के लिए ग्राउंड किया गया था और कोई बड़ी समस्या नहीं थी।

जब ज़ावोलज़्स्की मोटर प्लांट ने झाड़ियों को खत्म करने का फैसला किया, और बीसी के शरीर में सीधे शाफ्ट स्थापित करने का फैसला किया, तो हालात और खराब हो गए।

इस तरह के बिना आस्तीन के ब्लॉकों का उत्पादन 1985 के बाद शुरू हुआ। इसके अलावा, यह ZMZ 24 और ZMZ 402 दोनों में सामने आया था।

कुछ समय बाद, संयंत्र ने झाड़ियों को पूरी तरह से त्याग दिया, जो वोल्गा मालिकों के लिए बहुत सारी समस्याओं का कारण बना। इस तरह की खराबी की स्थिति में, दो तरीके हैं - या तो बीसी को संयंत्र में भेजें, जहां एक मिलिंग मशीन है, या ब्लॉक को दूसरे सिलेंडर ब्लॉक में बदल दें।

हेक्स ड्राइव तेल पंप

ZMZ 24 मोटर्स पर, वितरक ड्राइव भी तेल पंप की ड्राइव है। तेल पंप ड्राइव एक षट्भुज है जो पंप को स्वयं चलाता है। समय के साथ, षट्भुज खराब हो जाता है और पंप के शरीर में बदल जाता है, और यदि आप तेल के दबाव की निगरानी नहीं करते हैं, तो मोटर को परेशानी हो सकती है - क्रैंकशाफ्ट दस्तक देगा, ओवरहाल की आवश्यकता होगी। यदि सर्दियों में तेल नाबदान में जम जाता है तो हेक्स टूट जाता है। इसलिए, तेल के दबाव की सावधानीपूर्वक निगरानी की जानी चाहिए।

कैंषफ़्ट गियर

गियर खटखटाना गियर दांतों पर पहनने का संकेत देता है। यह काफी लंबे समय तक दस्तक दे सकता है, लेकिन भाग के प्रतिस्थापन के साथ इसे कसने के लिए बेहतर नहीं है। अगर सड़क पर दांत टूट जाते हैं, तो कार स्टार्ट नहीं होगी और आगे नहीं जा पाएगी। कार को निकटतम ऑटो मरम्मत की दुकान पर ले जाना होगा।

ऊपरी कनेक्टिंग रॉड बुशिंग (पिस्टन पिन के नीचे)

लोड के तहत, कनेक्टिंग रॉड बुशिंग खराब हो जाती है। कई फ्लोटिंग फिंगर मोटर्स के साथ यही स्थिति है। घिसी हुई झाड़ियों के कारण एक दस्तक बहुत खतरनाक नहीं है अगर यह अभी दिखाई देने लगी है। लेकिन मरम्मत में देरी करने के लायक नहीं है, नतीजतन, पिस्टन पिन फट सकता है। तब परिणाम भयानक होंगे। घिसे हुए झाड़ियों की दस्तक टाइमिंग गियर की दस्तक के समान है, लेकिन इसमें अंतर है कि यह लोड के तहत स्पष्ट रूप से श्रव्य है।