DIY čoln iz plošče vezanega lesa. DIY lesen čoln. Izbira orodij in materialov

Čoln na kmetiji bo morda potreben ne le za ribolov, lov ali rekreacijo na vodi. V redko poseljenih območjih z razvito mrežo vodnih poti je čoln osnovna potreba, v naseljenih območjih pa sta izdelava in izposoja plovil donosen posel. Vsi vedo, kako čolnarji služijo denar v letoviščih. V trgovskih klasifikatorjih pa mala plovila niso uvrščena med blago, katerih cene so predmet regulacije. Zato je vprašanje: ali je to sploh mogoče in kako narediti čoln z lastnimi rokami, precej priljubljeno. Odgovor na prvo vprašanje je jasen: da in veliko preprostejši, kot se običajno verjame. Dober, prostoren, zanesljiv in ploven čoln je mogoče narediti stran od vode brez čolnarna ali navoza, v katerem koli prostoru primerne velikosti. In kako - o tem je ta članek.

Pri pripravi gradiva za to publikacijo odlična pomoč podal knjige “300 nasvetov o čolnih, čolnih in motorjih” Sestavil in znanstveni urednik G. M. Novak L. Ladjedelništvo 1974, “Čolni, čolni in motorji v vprašanjih in odgovorih” Priročnik ed. G. M. Novak. L. Ladjedelništvo 1977 in "Kurbatov D. A. 15 projektov ladij za amatersko gradnjo" L. Ladjedelništvo 1986. Avtor izraža globoko hvaležnost avtorjem teh informativnih priročnikov. V nadaljevanju namigov za ilustracije so označeni z »H74«, »H77« oziroma »K.«. Kar se tiče letnic objave, ali so se vode in vetrovi od takrat spremenili? Današnje ladje so zgrajene in plujejo le po istih zakonih sodobni materiali računalniška tehnologija pa omogoča njihovo popolnejšo uporabo.

Organizacijska vprašanja

Bralec se verjetno že poraja nekaj vprašanj: ali je res tako preprosto? Zgraditi in lebdeti? Z ženo, otroki, sopotniki, na morju v neurju? Odvisno od okoliščin boste morda potrebovali wake na svojem čolnu s togim trupom. dokumenti in material:

1. Čoln samo zase, majhna neplovna vodna površina – potrdila o prodaji o uporabljenih materialih, če morate dokazati, da niso bili ukradeni. Za majhno vodno telo se šteje vodno telo, v katerem je možna oddaljenost od obale največ 500 m, čoln pa je samo za eno osebo;
2. Čoln zase, plovno vodno telo katere koli velikosti - dodatno potrdilo o pravici do upravljanja majhnega čolna (podobno dovoljenju za motorni promet) in potrdilo o njegovi registraciji. Oboje izdajo lokalne prometne (vodne) inšpekcije. Na boku čolna mora biti znak Registrska številka v predpisani obliki;
3. Enako kot v odst. 1. in 2. ima lahko čoln proste potnike - razen listin iz st. 1 in 2 tudi rešilni jopič za vsako osebo na krovu in obvezni minimalni nabor zalog, glej spodaj;
4. Vse je enako, vendar se plačajo potniki ali tovor - dodatno licenca za pravico do prevoza potnikov ali tovora po vodi;
5. Vse po paragrafih. 1-4, jadrnica ali jadrnica z motorjem, vklj. s popolnim zasilnim jadranjem - poleg tega spričevalo krmarja jahte ali drugo spričevalo za pravico do upravljanja jadrnice;
6. Čoln je bil narejen za prodajo, ne serijski - licenca za pravico do proizvodnje malih plovil.

Povedati je treba, da so na neplovnih vodnih telesih kršitve po odst. 1-3 so razširjene, na redko poseljenih območjih pa endemične. Vodna inšpekcija nima ne pravnih ne organizacijskih in tehničnih možnosti, da bi prišla tja. Zato se zahtevki zoper lastnika plovila pojavijo oziroma začne kazenski pregon šele po posledicah nesreče.

Kaj je da in kaj ne?

Obstaja nešteto modelov majhnih plovil, a za amaterja začetnika pri izbiri prototipa je treba voditi po naslednjem. premisleki, ki jih mora izpolnjevati doma narejen čoln:

1. Čoln mora biti zgrajen v skladu s preizkušenim dizajnom in/ali ob popolnem upoštevanju bistvenih določb teorije ladje, pravil ladjedelništva in navigacije, glej spodaj;
2. Čoln mora biti zanesljiv, tj. močan, vzdržljiv, stabilen, velik po teži in prostornini, dovolj primeren za plovbo danih pogojih plavanje in hkrati nadzorovano v valovih, tokovih v reki in v plitvem zaraščenem rezervoarju;
3. Čoln mora biti dovolj lahek, da ga lahko lastnik sam potegne na kopno ali spusti in ga naloži za prevoz z odraslim in srednje razvitim pomočnikom;
4. Tehnologija izdelave čolna ne sme vključevati operacij, ki zahtevajo posebno usposobljenost ali proizvodno opremo, ampak mora odpuščati napake začetnika in zamenjavo standardnih materialov in načinov izdelave, ki so na voljo v danih okoliščinah;
5. Zaželeno je, da se čoln dobro premika in ostane na valu z vesli, pod motorjem in jadrom - da prihranite gorivo in imate popoln koristen počitek;
6. Stroški izdelave čolna naj bodo minimalni;
7. Če je čoln shranjen stran od vodnega telesa, je zelo zaželeno, da izpolnjuje zahteve za cartop plovila, tj. dovoljen prevoz na zgornjem prtljažniku osebnega avtomobila.

Za celoten nabor kvalitet, razen cene materialov, optimalna izbira za prvo plovilo bom imel čoln iz vezanega lesa. Sprehajališče bo stalo cca. polovico cene, vendar bo enako krat težji in bo trajal veliko manj, razen možnosti s tankostenskim jeklenim dnom, glej spodaj. Domači čolni iz steklenih vlaken so dragi in jih je težko zgraditi, čeprav so zanesljivi in ​​vzdržljivi. Ob upoštevanju vseh teh pogojev se naslednje ne upošteva naprej:

• Povsem kovinski varjeni in zakovičeni čolni.
• Planirne ladje.
• Mali katamarani za uživanje.
• čolni iz pene, plastične steklenice, pontonski čolni in deske pravokotne oblike itd. eksotična.
• Gumenjak.

Razlogi za to "okrnjenje" so naslednji. Vse kovinsko domače ladje transportni inšpekcijski organi niso pregledani in registrirani, ker je tehnično nemogoče zagotoviti njihovo ustrezno zanesljivost v obrtniških pogojih.

Gradnja gliserja ni za začetnika. Redno dinamične obremenitve planirni trup je visok in ga lahko vzamete, ko se prepričate, da vaš prvi čoln še vedno dobro plava. Čeprav moram reči, da je z nekaj izkušnjami doma povsem mogoče zgraditi čoln s prevleko, ki gre na planing na majhnem valu z motorjem le 3,5-6 KM, glej na primer. skladba. video.

Video: primer domačega planirnega čolna in njegovo testiranje

Majhen katamaran, naj bralec ve, je lažje zgraditi kot čoln enake nosilnosti, omejitve pri izbiri materialov zanj pa so mehkejše; na primer polistirenska pena se lahko široko uporablja. Na katamaranskem mostu (ploščad, ki povezuje plovne trupe) lahko stojite, hodite, padate, kot želite, tam lahko postavite šotor in celo spečete žar. Vendar katamaran ni čoln in vprašanje domačih katamaranov zahteva ločeno obravnavo.

Eksotični čolni iz odpadnega materiala so preprosto nevarni. Na primer, enotrupni čoln iz penaste plastike se bo izkazal za nekaj izjemno krhkega, primernega le za plavanje v ograjenem "bazenu za veslanje", ali skoraj neobvladljivega splava, zelo dovzetnega za odnašanje toka ali vetra.

Glede napihljivi čolni, potem je navdušenje nad njimi poleg možnosti nošenja na sebi pojasnjeno s tem, da je za registracijo kupljenega gumijastega čolna na plovnem vodnem telesu dovolj predložiti potrdilo proizvajalca, pa še to vodna inšpekcija si pred tem zatiska oči. Vendar to nikakor ne velja za domače napihljive čolne.

Hkrati je dovolj, da pogledate vzorce preprostega napihljivega čolna (glej sliko), da se prepričate: pravilno lepljenje njegovih šivov v obrtniških pogojih je veliko težje kot gradnja bolj prostornega in zanesljivega čolna s togim trupom , in kvalitetni materiali za čoln iz mehke plastike bo stalo veliko več kot najboljša vezana plošča in epoksi lepilo.

Najpomembneje pa je, da brez posebne opreme načeloma ni mogoče zanesljivo (brez možnosti pregleda) zalepiti varnostnih pregrad v valj. Domači "elastični trak" bo enovaljni: nenadoma se pojavi luknja, vi pa nimate rešilnega jopiča, je daleč od obale ali pa je ribnik zelo zaraščen - morali boste samo mentalno pregledati vaše življenje. Kajti njegov konec je blizu.

Opomba:Če želite svoj čoln nujno zlepiti, ne zgraditi, potem je bolje, da ga naredite iz ... ostankov vodovodnih cevi. Takšnega čolna ni mogoče odpihniti in skriti v nahrbtnik, bo pa nepotopljiv. Kako narediti čoln iz PVC cevi, si oglejte spodnji video.

Video: primer domačega čolna iz PVC cevi

Katerega naj naredim?

Obstaja tudi veliko modelov čolnov iz vezanega lesa in desk, ki ne zahtevajo proizvodnih pogojev za gradnjo; Ljudje so plavali že od nekdaj. Poskusimo se odločiti, kako lahko začetnik ladjedelnik/navigator krmari v tej raznolikosti. Na primer, čolni, kot so kanu (postavka 1 na sliki), kajak, kanu ali domači čolni so zelo hitri, zelo plovni in se hkrati ne bojijo zaraščenih plitvih voda. Vendar njihovo upravljanje ne zahteva le izkušenj, ampak veliko umetnost. Po številu utopitev med začetniki so kanuji trdno v vrhu med malimi čolni. Poleg tega so takšni čolni s togo kožo tehnološko zapleteni, ker njihove konture so dvojno ukrivljene.

Ruski čoln fofan (postavka 2) ni nič manj legendaren po svoji zanesljivosti kot ameriški dory (glej spodaj), vendar je zelo stabilen, prostoren in ga lahko vozi zeleni novinec. Zaradi zavitih kontur na premcu je fofan sposoben jezditi valove, ko je polno naložen, skupaj s "trebušastim" trupom, blagimi konturami na krmi in vdolbino krme pa je sposoben potovati precej hitro, do 20 km/h ali več, pri precej zmogljivem motorju v prehodnem (polplanirnem) načinu. Toda, kot vidimo, so konture fofana tudi dvojno ukrivljene in je težek: za premikanje fofana potrebujete vsaj 2-3 močne moške.

Ruski čoln za ribolov tuzik (postavka 3; ruski, ker obstaja tudi ameriški čoln dinghi tuzik, glej spodaj) je lahek, vendar spet z dvojno ukrivljenimi obrisi. Enako velja za morsko jadrnico, poz. 5, čeprav pod jadrom ostaja enakomerno na smeri 4-točkovnega vala in jo je mogoče samo potegniti na kopno.

Upognite se enkrat!

Tako smo se odločili še za eno zahtevo za domači čoln iz vezanega lesa: njegove konture morajo biti enojne ukrivljenosti, tj. Površine, ki tvorijo telo, morajo biti ukrivljene ravnine. Za majhne, ​​tihe celinske vode bi bila optimalna izbira čoln tipa skiff, poz. 5. Skiti so se v takih razmerah izkazali za najbolj zanesljive ladje. Poleg tega so čolni s čolnom poceni, enostavni za izdelavo in lahki: 4-metrski čoln s pocinkanim dnom lahko dvigne in naloži ena oseba. Dodatna prednost za te pogoje jadranja je, da se skifi dobro znajdejo v tokovih in zaraščenih rezervoarjih. Preprosto ni ničesar, za kar bi se voda ali alge oprijeli.

Opomba: V nasprotju s splošnim prepričanjem lahko čoln s skifom odlično pluje, glejte spodaj. Ampak - samo na mirni vodi! V slabem vremenu čoln, tako kot vsak plitvi ugrez, postane nevaren – val udari ob dno, ladjo zbije s smeri in se poskuša prevrniti.

Malo več težke razmere jadranje, v valovih do 2-3 točke bo optimalen čoln na gumenjaku. Po videzu je mogoče gumenjake zlahka prepoznati po premčnem prečnem gozdnem pigelu in kobiličnem (kot pravijo, s prečnim V) dnom, poz. 6. Slednje gumenjaku olajša vožnjo po valovih, prednji del pa razmerje med zmogljivostjo in splošne dimenzije lastna teža gumenjaka pa je skoraj rekordna. Zaradi tega je dingi najbolj priljubljen vikend čoln med prebivalci oddaljenih krajev: 2-3-sedežni dingi na zgornjem prtljažniku ustreza dimenzijam osebnega avtomobila in lahko tehta manj kot 50 kg. Tehnološko je gumenjak celo enostavnejši od skifa - sestavimo ga lahko s šivanjem vezanega lesa (glej spodaj) preprosto na tleh stanovanja.

Gumenjak (poz. 7) je dokaj varen, a zelo okreten, zato je odlično plovilo za začetni tečaj jadranja. Ko se naučite, kako jo upravljati, se lahko varno premaknete na krmilo/kolo in ponjave velike jahte. V ZSSR so se gumenjaki "zlate ribice" pogosto uporabljali za treniranje najstniških kadetov v jahtnih klubih.

Opomba: na obalnih območjih lahko pogosto najdete dinge z ostrim nosom, primerne za plovbo. Navzven izgledajo kot po dolžini stisnjen fofan (poz. 8), v bistvu pa je hidrodinamika in mehanika njihovega trupa skoraj enaka kot pri gumenjaku s prednjim zatičem.

Končno, če živite ob morju ali velikem celinskem jezeru, poznate veliko vodo in želite končno zgraditi čoln zanjo z lastnimi rokami, potem bi morala biti izbira dory. Čolni Dory so resnično oceanski. Novofundlandski ribiči so z njimi lovili in še lovijo ribe 280 in celo 400 km od obale. Sposobnost za plovbo in zanesljivost doryja sta fenomenalni: veliko je primerov, ko so se velike, zanesljive ladje ponesrečile v hudem neurju in se je dory nato varno vrnil domov v istih vodah.

Čolni Dory so znani v dveh modifikacijah: čisto veslanje in jadranje (poz. 9). Za vožnjo bančnega doryja je treba biti dodobra osoljen jadralec že od otroštva, saj... njihova statična stabilnost je nizka. Jadralni dory ni tako muhast, začetnik se ga lahko nauči obvladovati, dobro obveščen gibanje ladje pod jadri. Poleg tega je možno namestiti motor v vodnjak na jadrnici. Opremljanje čolna z vodnjakom motorja je seveda težje kot krepitev krme za motor (glej spodaj), vendar bosta motor in propeler bolje zaščitena pred poškodbami, popravilo motorja na vodi pa bo mogoče brez strahu utopitve dela ali orodja.

Osnovne resnice

Za pravilno izdelavo čolna morate izbrati tehnično kompetenten dizajn, ki je primeren za dane pogoje plovbe in razpoložljive vire. Za izbiro projekta morate poznati vsaj same osnove ladijske teorije, male ladjedelništva, navigacije in pomorske prakse na majhnih ladjah. Pa začnimo s teorijo.

Stopnja prodaje

Zmogljivost izpodrivne posode je določena s Froudovim številom Fr. Fizično to pomeni, da se s povečanjem Fr dolžina premčnega vala ladje hitro poveča, glej sliko:

V tem primeru se večina moči motorja oziroma potiska jadra porabi za njegovo vzdrževanje. Motor preide v način "požiranja goriva", hkrati pa hitro porabi svoj vir, jadro pa praviloma ni sposobno potegniti ladje do Fr>0,3. Zato pomemben zaključek: ne poskušajte povečati hitrosti čolna z namestitvijo premočnega motorja nanj. Samo naredili boste jadranje nevarnejše in zapravili denar za gorivo. Če konstrukcija čolna ne kaže priporočene moči motorja, jo je mogoče določiti iz tabele. na poti. riž.

Gibanje pri vrednosti Fr, ki je previsoka za dani trup, je prav tako nevarno: lahko se zdi, da čoln visi na grebenih sosednjih valov ali pa bo zdrsnil nazaj s premčnega vala in zakopal krmo v vodo. . Če, prestrašeni pred valom, ki se dviga pred premcem, močno spustite plin, bo čoln s krme zalil naslednji val, ki prihaja: ko nastanejo, se valovi gibljejo po svojih zakonih.

Poraba energije ladijskega pogona za nastanek valov ni odvisna le od dolžine, temveč tudi od višine valov, ki nastajajo. Zmanjša se lahko, prvič, s povečanjem razmerja med dolžino plovila in njegovo širino (pravilo "dolžine poteka"), hkrati pa se zmanjša njegova bočna stabilnost in vodljivost. Drugič, racionalna konstrukcija obrisov trupa: njegova tvorba vzdolž okvirjev (glej spodaj) mora biti čim bolj ravna. Tretjič, s prekrivajočo se kožo (glej točki 2 in 4 na sliki z vrstami čolnov). Rebra kožnih pasov turbulizirajo mejno plast vode in preprečujejo, da bi premčni val preveč nabrekel. Mimogrede, to je ena od skrivnosti odlične zmogljivosti vikinških vojnih ladij, drakkarjev in svedrov. Žal je obloga tehnološko zahtevna, dovzetna za puščanje vode in zato zahteva redno kontrolo in vzdrževanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila ločimo med statično (med mirovanjem) in dinamično med plovbo. Stabilnost plovila je določena z medsebojnim delovanjem prevrnitvenega momenta, katerega sila deluje na težišče, in povratnega momenta, katerega sila deluje na središče vzgona C - geometrijsko središče plovila. potopljeni del plovila.

Količina stabilnosti je določena z višino metacentra M nad težiščem G (glej sliko). Ladja z velikim presežkom M nad G bo zelo stabilna, a tudi zelo valovita, z ostrim zasukom, tj. preveč stabilen. Z nenehnim povečevanjem kota zasuka Θ metacenter najprej "pobegne" navzgor od težišča in se nato premakne nazaj. Ko je M pod G, bo moment prevrnitve presegel vzravnalni moment in ladja se bo prevrnila. oz. kot Θ za ladje s palubo se imenuje kot zaklona. Kritični seznam za ladje brez palube bo tisti, pri katerem ladja vleče bok. Potem se Θ imenuje poplavni kot.

Za pravila stabilnosti velja zakon kvadratne kocke. Za majhne ladje je to po eni strani slabo, saj majhna posoda se izkaže za manj stabilno kot velika enakih proporcev. Če 5-metrski čoln pluje s kritičnim nagibom, potem nagib 20-metrske škune v istem vetru ne bo nevaren, 70-metrska barka pa je skoraj nevidna. Ko so v starih časih kapitani jadrnic, ko so poskušali pobegniti pred nevihto, ukazali, naj »razpnejo jadra, kolikor zdržijo jambori«, so vedeli, kaj delajo. Po drugi strani pa bo iz istega razloga dinamična stabilnost bolj ali manj običajnega plovila z majhnim izpodrivom večja od statične. Da bi se čoln, stabilen v parkiranem stanju, med premikanjem prevrnil, se bo moral njegov oblikovalec v nasprotnem smislu zelo potruditi.

Nadzorljivost

Napačno je misliti, da se ladja obrača s premikanjem krmila. Ladja obrne prihajajoči tok vode poševno proti premcu, krmilo pa ji le pomaga, da stoji pod njim, glej sl. na desni. Tu pa se je, z vsem spoštovanjem do avtorja izvirnega vira, prikradla netočnost: kar je označeno kot težišče CG, je pravzaprav projekcija središča rotacije CG plovila na glavno ravnino ( glej spodaj). Od tod tudi pomemben zaključek: če je čoln slabo vodljiv, se ne grešite nad tem, da je pero krmila premajhno. Njegovo optimalno območje– pribl. 3% površine prečnega prereza trupa na sredini, tj. čez na najširšem delu. Preverite in če se, potem ste storili nekaj narobe ali pa ste izbrali nepomemben projekt.

Položaj CV je določen z interakcijo momentov sil, ki že delujejo na CG in C vodoravno. V popolnoma nadzorovani ladji brez nagiba se CG nahaja točno nad C, za kar si oblikovalci prizadevajo. Od tod še en pomemben zaključek: ne zanesite se z zvitkom. Romantično, a tudi nevarno, saj... Zmanjša se vodljivost ladje, kar poveča nevarnost prevrnitve.

Jadranje

Jahtarji včasih rečejo: jadrnica je letalo, katerega eno krilo je v zraku, drugo pa v vodi. Na splošno je to pravilno. Za diagrame, ki pojasnjujejo principe gibanja plovila pod poševnim jadrom, glejte sl. Od tam je jasno, zakaj lahko jadraš proti vetru. Prva stvar, ki je tukaj pomembna, je, da sta CP in CB močno razmaknjena navpično, kar ustvarja pomemben nagibni moment. Od tod sklep: če je zasnova čolna oprema za jadranje ni priloženo, ne nameščajte "domače". IN v skrajnem primeru in v povsem ugodnih okoliščinah je možno sestaviti zasilno šprintersko jadro iz para vesl in prevleke ali oblačil. Na primer, motor se je ugasnil, pot do obale je dolga, izčrpani ste od veslanja, vendar je veter šibek in valovi so neznatni.

Medsebojno delovanje potisnih sil jadra in bočnega upora pravilno oblikovanega plovila ustvarja tudi moment, ki teži k temu, da ga pripelje proti vetru, tj. obrniti nos naravnost v veter. Po eni strani je to dobro, saj če se izkaže, da je ladja neobvladljiva, bo val prevzela na premcu, kar je najmanj nevarno. Toda po drugi strani, če se CPE premakne preveč pred centralnim krmilnim sistemom, bo ladja postala težko nadzorljiva ali celo neobvladljiva: začela jo bo odnašati proti vetru, ne glede na to, kako obračate ročico; Do težav ni daleč.

Zadeva je zapletena zaradi dejstva, da se ob spremembi smeri glede na veter premakneta tako CP kot centralna os. Če CPE konča za osrednjo postajo, bo ladja začela padati v veter (»želi« postati njena krma), kar grozi katastrofo. Zato najpomembnejši sklep: ne eksperimentirajte z jadri brez ustreznega pomorskega znanja! V rahlem vetru na mirni vodi tvegate narediti "overkill" zavoj!

Da lahko plovilo brez velikega nagiba dna in vrvi, ki so posebej zasnovane za jadra, nosi jadralne naprave, se uporabljajo dvižne kobilice - sredinske deske - nameščene v sredinskih jaških, glej sl. na desni. Če ima projekt jadro, nima pa risb središča, ga zavrnemo, nevedni. Nato nekateri amaterji poskušajo prilagoditi čoln z ravnim dnom za jadranje tako, da na dno napolnijo lažne kobilice in vzdolžne stopnice iz desk, napačno imenovane dno (ki so pravzaprav deli trupa). Tehnično je to enako, kot da bi letalu odrezali krila ali jih poskušali namestiti, rep in reaktivni motor na avtobus.

Obrisi in risbe

Glavne dimenzije in značilnosti plovila so podane na poz. 1 sl., in na poz. 2 – glavne ravnine njegove teoretične risbe. Sredinska ravnina je označena s posebno ikono vijuge. poz. 3 prikazuje, kako je sestavljena teoretična risba. Rezanje z diagonalami in konstruiranje rib se uporablja pri risbah dokaj velikih ladij, izvedenih v majhnem merilu, da se preveri sovpadanje črt. Na teoretičnih risbah majhnih ladij namesto rib pogosto dajejo vrtalne črte vzdolž okvirjev, glej spodaj.

Če samo pogledate teoretično risbo, lahko ocenite, po kolikšnih Froudovih številkah lahko dano plovilo pluje. Na primer, čoln na poz. 5 – polskobljanje. Nato morate preveriti sovpadanje risalnih črt:

• Razdalje od DP do vodnih črt nadzemnega voda na projekciji polovične zemljepisne širine morajo sovpadati z razdaljami od DP do črt okvirja na projekciji trupa. stopnje iz OP. Ob upoštevanju lestvice, saj projekcija telesa, ki je potrebna za izdelavo krojev in okvirnih predlog, je največkrat podana v povečanem merilu (glej točko 4).
• Razdalje od OP do zadnjice morajo biti enake razdaljam od OP do linij okvirjev in vodnih linij na isti rezalni ravnini vzporedno z DP, tudi ob upoštevanju merila.

Nato morate oceniti zmogljivost plovila: z uporabo trapezne metode se površine prečnega prereza podvodnega dela določijo z okvirji oziroma segmenti. dolžine so razporejene vzdolž navpične osi, glejte sl. Razdalja med segmenti (v istem merilu) je en razmik, tj. razdalja med deli vzdolž okvirjev. Ovojnica segmentov, ti. korakanje vzdolž okvirjev, mora oblikovati polobris nekega poenostavljenega telesa.

Oblikovanje formacije vzdolž okvirjev je podobno uporabi pravila območja v letalstvu. Toda, prvič, v nestisljivi vodi njegov učinek vpliva na vse hitrosti in ne na transonične. Drugič, ladijski trup je le delno potopljen v vodo in zato v gibanju vzbuja gravitacijske valove namesto tlačnih valov. Zato mora biti tvorba vzdolž okvirjev videti kot polovica ne kapljice, ampak telesa v obliki ogive, kot topniška granata. Čim bolj ravna je črta vzdolž okvirjev, tem učinkovitejša bo ladja, široka črta pa kaže na njeno dobro vodljivost. »Rep« zadaj kaže na sposobnost hoje pri znatnih Froudejevih številkah, »kljun« spredaj pa kaže na dobro sposobnost jahanja valov, a hkrati nagnjenost k zavijanju.

Opomba: Poleg okvirjev je v skladu s teoretično risbo zgrajena prava kontura nagnjene krme, glej sliko:

Materiali

Les in vezan les

Osnovni gradbeni materiali za čoln zahtevajo nekaj predhodne obdelave. Da bo lesen čoln čim dlje zdržal, je treba lesne materiale najprej izdatno nasičiti z vodotopnim antiseptikom (biocidom) za les. Ne bo mastno, ne bo izpostavljeno zraku!

Vezan les, vklj. vodoodporen, impregniran v več fazah z vmesnim sušenjem, da se prepreči razslojevanje. Pri slednjem je vodoodporno le lepilo, lesni furnir pa je tak, kot je. Nato za fiksiranje biocida in zmanjšanje nabrekanja lesa material na enak način 2-3 krat impregniramo z vodno-polimerno emulzijo. Če v projektu ni drugače določeno, je treba debelino vezanega lesa za stranice čolna dolžine do 4 m vzeti od 4 mm, za dno od 6 mm in za krmo od 12 mm; desk, odvisno od vrste in kakovosti lesa, tri do štirikrat več. Način pravilnega lepljenja lesenih delov in dovoljeni radiji upogiba plošč so podani na sl. višje. So drugačni od gradbenih!

Liste vezanega lesa, večje od 1550 mm, je težko najti, zato jih vnaprej zlepimo skupaj v trakove zahtevane dolžine s pomočjo miter spoja, glej sl. Nemogoče se je naučiti natančno in natančno rezati vezan les iz opisov, zato vadite na ostankih. Lahko vam le svetujemo, da brke nahrapavite z ravnilom in obdelate z brusilko ali gladko kocko, ovito v brusni papir. Liste zlepite skupaj epoksi lepilo. Nato se preveri kakovost pritrditve. način:

• Odrežite trak širok pribl. 10 cm je to skoraj vedno mogoče, saj Krivolinijski deli bodo izrezani.
• Trak se pripelje v obroč in vleče skupaj, dokler vezan les ne poči.
• Če je spoj kakovosten, bi morala vezana plošča počiti povsod razen na njej.

Zloženi trupi čolnov so sestavljeni z uporabo rdečih bakrenih žebljev (zanje morate izvrtati luknje), pocinkanih ali stožčastih vijakov. Rdeči bakreni žeblji so zgrizeni in zakovičeni v podložke; pocinkane so upognjene. Za vijake so izvrtane luknje; njihove dimenzije, metode dela z žeblji in pritrdilne mize, glej sl.

Opomba: V zadnjem času se precej amaterjev ukvarja s sestavljanjem čolnov s preizkušenimi pohištvenimi vijaki, po enakih tehnoloških prijemih kot pri sestavljanju korpusnega pohištva - omaric, kuhinjskih kotnikov itd. Zaenkrat ti čolni plavajo, vendar ne dovolj dolgo, da bi ocenili njihovo dolgoročno zanesljivost.

Steklena vlakna

Steklena vlakna, lepljena z epoksi lepilom, se pogosto uporabljajo v majhni ladjedelništvu. Toda glede tega je veliko pritožb: pravijo, da nisem plaval do padca - začelo je puščati. Razlog je vosek, ki se uporablja za prevleko steklenih vlaken, preden se predejo in tkajo. Parafin iz steklenih vlaken odstranimo s kuhanjem v vodi. Ne morete ga zažgati, tkanina bo postala krhka! Tkanino iz steklenih vlaken kuhajte v čisti posodi vsaj pol ure, nato pustite, da se posoda in vsebina popolnoma ohladijo, odstranite parafinsko skorjo s površine vode in šele nato odstranite krpo iz steklenih vlaken.

Tehnike dela s steklenimi vlakni na steklenih vlaknih in lesu so prikazane na sl. Lepljenje delov garniture iz ekstrudirane polistirenske pene EPS je učinkovit način za povečanje togosti lesenega ohišja, hkrati pa nekoliko poveča njegovo težo in montažo. čoln iz vezanega lesaŠivanje z epoksidnim lepilom je tehnološko preprosto in izdela popolnoma zanesljivo plovilo. Sponke so izdelane iz bakrena žica premer 2-3 mm; korak parov lukenj za njih je 40-60 mm. Če pogledamo naprej, je tehnologija šivanja čolnov iz vezanega lesa na epoksidu naslednja:

1. Izrežite dele brez dodatka;
2. Robovi so skobljani tako, da tvorijo klinast profilni spoj s širino 1,5-2 mm na dnu;
3. Če je dno nagnjeno, spnite njegove dele skupaj, položite surovino na kobilice (glejte spodaj) in zašijte ob straneh. Ravno dno se takoj namesti na špalirje, stranice se prišijejo;
4. Poravnajte telo vzdolž obrisov (glejte tudi spodaj) in napolnite šive z lepilom od znotraj;
5. Ko se lepilo strdi, se šivi zaprejo tudi od znotraj s 3 plastmi steklenih vlaken (glej sliko zgoraj). Sponk ni treba odstraniti: prvič, šiv z njimi bo močnejši, in drugič, luknje iz sponk so potencialni vir puščanja vode;
6. Ko se zadnje kalibriranje strdi, na enak način zlepimo prečke (prečke);
7. Odstranite telo iz blokov kobilice (sledi), pregriznite nosilce na zunanji strani in pokrijte šive na zunanji strani s 3 plastmi steklenih vlaken;
8. V trup prilepijo okvirje, vdolbino sredinske plošče, pločevinke (sedeže), breshtuk (glej spodaj), ograjo, nosilec blatnika itd., Kar je potrebno za projekt;
9. Izvajajo dodatno opremo in dodelavo.

Kako narediti čoln?

Šivati

Pri projektih gumenjakov in čolnov so pogosto podani vzorci njihovih delov. V tem primeru je čoln sestavljen s šivanjem (šivanjem) na blokih kobilice ali podstavkih, glej sl. Suho šivano telo je poravnano po konturah s pomočjo šablon in začasnih pritrdilnih distančnikov. Šivi listov, ki so najbolj trpežni, so nameščeni bližje nosu, saj je najbolj obremenjen in dovzeten za poškodbe.

Gradimo

Konstrukcija čolna z ostrim brazgotinom, ki je večja od šivane zmogljivosti z enojno ukrivljenostjo, se začne z izdelavo stebla (glej spodaj) in sestavljanjem okvirjev okvirja. Okvirji šivanih čolnov so pogosto preprosto izrezani iz vezanega lesa (samo 2-3 jih je), vendar v v tem primeru To je tako negospodarno - preveč dragega materiala bo šlo v nič. Okvirji se sestavljajo na plazu, tj. na ravno ravnino, na katero se prenesejo projekcije teoretične risbe v merilu 1:1. Če so obrisi čolna preprosti in je malo prostora, se lahko na plazo prenese le projekcija trupa. Metode za sestavljanje okvirjev okvirjev, ko se povečujejo trdnost, kompleksnost in teža, so podane na sl. Utori za kobilico in tetive so izbrani vnaprej.

Nato se okvirji okvirjev namestijo na okvir (točka a na naslednji sliki), poravnani navpično, vzdolž obrisov, in pritrjeni so nosilec kobilice, steblo (glej spodaj), nosilec blatnika in tetive. Po tem se komplet telesa zapre z ravnim trakom (poz. b). Namen malkovke je, prvič, ustvariti reze v gredi kobilice, vzdolž katerih bo skobljana do dane mrtve smeri; drugič, preverite, ali je bil del dvojne ukrivljenosti kam zataknjen itd. obrežite spodnje robove talnega lesa. Nato se nanese koža, začenši od kobilice (spodaj na sliki). Po tem se telo odstrani iz okvirja, dokonča in opremi.

Opomba: Nekateri amaterji po cvrtju vdirajo v nasprotju s pravili ladjedelništva in odstranijo rezanje kože iz brušenega kompleta na liste embalaže iz kartona. Potem se ni treba mučiti z geometrijo po teoretični risbi in čolni lebdijo.

Nos

Forteven je najbolj obremenjen in pomemben del trupa. Eno od nespremenljivih pravil varnosti plovbe pravi: če se nevarnosti ni mogoče izogniti, jo je treba sprejeti na krov. Zato je treba izdelavo stebla čolna prevzeti z vso odgovornostjo.

Zasnove stebel čolnov so prikazane na sl. Waterstop čepi iz trdnega lesa, ki ne gnije, preprečujejo pronicanje vode v ohišje. Kar zadeva zanesljivost, so vsi ti modeli približno enaki. Pri čolnih s prevleko z ozkim premcem se uporablja drog z lažnim lokom.

V razburkanem morju in pri trčenju z ovirami ima steblo velike dinamične obremenitve, ki ponavadi potisnejo trup narazen, zato je ojačano z vstavkom za most. Ljubiteljski ladjedelniki jo pogosto zanemarjajo ali sploh ne vedo, kaj je; to je eden od pomembnih razlogov, da domači čolni zdržijo dolgo časa manj rokov navedeno v projektih.

Stern

Še en precej pomemben del kompleta, še posebej za čoln, zasnovan za motor, je krma. Zasnova krme za motorje do 10-12 KM. je podan na sl. na desni. Skupna debelina krila z ojačitvijo je od 40 mm. Morda več: pritrdilne spone na nekaterih izvenkrmnih motorjih se ne zbližajo za manj kot 50-60 mm.

Nepotopljivost

Radikalen način, da se izognemo resnim posledicam nesreč na vodi, je nepotopljiv čoln. Precej enostavno je narediti nepotopljivo plovilo brez krova z izpodrivom do 0,5 tone: zlepljene so pod pločevinkami in ob straneh od znotraj. bloki iz pene; potem lahko v premcu in krmi ogradite ustrezno. forepeak in afterpeak ter ju napolnite s peno. Prostornina nepotopljivih blokov v kubičnih metrih. m se izračuna po formuli V=1,2W(1+ρ), kjer je W izpodriv v tonah, 1 je gostota sladke vode, ρ je masna gostota pene. Na primer, če je ρ=0,08 tf/kub. m, potem boste za čoln s premikom 0,25 tone potrebovali 0,324 kubičnih metrov. m ali 324 kubnih m. dm penasta plastika. Zdi se veliko, a v čoln dolžine 3 m lahko to količino sprejmemo brez opaznega poslabšanja bivalnosti.

Dobava

Najmanjši nabor obveznih pripomočkov za hojo in ribiški čoln sestavljajo vesla, rešilni jopič po človeški zmogljivosti, sidro na verigi ali vrvi, privez in v primeru plovbe v temi bel premec ali jambor (na jamboru), navigacijska luč za vsestransko vidljivost. Slednji je pogosto zanemarjen, kar je v našem času neoprostljivo: zdaj obstajajo avtonomni LED luči velikosti otroške pesti z vgrajenim solarnim panelom in baterijo. Posebno pozornost si zasluži sidro iz tega kompleta.

Sidro

Joseph Conrad je sidra imenoval »pošteni kosi železa« in nič čudnega: sidro je lahko zadnja priložnost za rešitev ladje in ljudi na njej. Majhna plovila so najpogosteje opremljena z grabežnimi sidri, vendar to še zdaleč ni optimalna možnost. Prvič, mačke se pogosto zataknejo na skalah. V prodaji so grabežna sidra z nogami, ki se ob močnem sunku zložijo nazaj, a so nezanesljiva: plovilo se lahko spontano odveže ravno takrat, ko ga je treba trdno prijeti. Drugič, mačka, tako kot klasično admiralsko sidro, postane nevarna v plitvi vodi: ladja lahko sedi z dnom na roki sidra, ki štrli navzgor.

Za manjša plovila se proizvajajo tudi sidra Hall in Matrosov ter lahka sidra Trident s povečano nosilno močjo. So precej dragi, vendar jih ne morete narediti sami; Varjeno sidro Kurbatov lahko izdelate sami (glej sliko), primerno je za čolne dolžine do 5 m. Če je sidro nemogoče ali nezaželeno obtežiti z verigo, se na skalnatih tleh nanj spusti utež vzdolž kabla. na zatiču (tanek kabel ali debela ribiška vrvica 2-3 kg).

Kaj pa, če se Kurbatovo sidro zagozdi v skalah; Sidro, ki je popolnoma zataknjeno, sprostimo z močnim ostrim potegom za jeklenico. V tem primeru se lahko poškodujejo deli 4 in 8, vendar jih je v večini primerov mogoče popraviti kar tam s pomočjo kladiva in klešč.

O pritrditvi sidra

Pri izdelavi morate v zadnjico sidra vstaviti oko - jeklen obroč, ki v njem prosto binglja. Očesu je priložen tudi cud-tack – točka pritrditve sidrnega kabla/verige na trup plovila. Ušesca močno zmanjšajo obrabo kabla/verige in verjetnost nenadnega zloma.

Žvečilni žebljiček je pritrjen na zunanjo stran stebla. Žvečilni žebljiček morate pritrditi nižje, nad vodno črto. V tem primeru se bo lahko zasidrana jadrnica bolje igrala na valu, med valovi ne bo zarila nosu v vodo, pa tudi verjetnost, da se bo sidro zataknilo, bo precej manjša.

Primeri projektov

V RuNetu in na splošno na internetu je dovolj dobrih projektov čolnov, čolnov in čolnov. Zato se bomo osredotočili na bolj prostorne modele plovil.

skitski

Videz, podatki in zasnova skiff čolna, ki ga je razvil D. A. Kurbatov, primeren za prevoz na zgornjem prtljažniku osebnega avtomobila, so podani na sl. Njo posebnost izjemno poceni: glavni material so deske, dno pa je majhno, tj. opice. Če izberete prave deske za dno (na naslednji sliki označeno z rdečo), bo dno iz desk precej zanesljivo. Poleg tega je danes mogoče spoje med ploščami zatesniti s konstrukcijsko deformacijsko vrvico (uporablja se za tesnjenje razpok v betonu) in silikonsko tesnilno maso. Seveda je lahko dno tega čolna izdelano tudi iz vezanega lesa, potem se bo njegova teža zmanjšala na 70-80 kg.

Na poti. riž. Podane so risbe delov tega čolna in prikazan način sestavljanja, ki je tudi zelo ekonomičen: na poenostavljenem navozu s šablonami. Pod motorjem je krma ojačana, kot je opisano zgoraj.

Naslednji na sl. prikazana je jadralna oprema tega čolna in risbe vesla zanj. Jadro je rack jadro (poudarek na "o"), z njim se naučiš ravnati v pol ure ali uri, ne da bi poznal kakršnokoli teorijo. Ampak – ne zapirajte tega jadra v svež in močnejši veter! CPE jadra z regali je bistveno višji, jadrnico bolj nagiba in je punt!

Kar zadeva vesla, je bolje, da jih naredite natančno po risbi. Skitski čolni se zelo enostavno premikajo brez vesla, tako da prihranijo veslačev mišični napor velik pomen pridobiti konfiguracijo vesla in profil njihovih lopatic.

O dnevu železa

Čolni za skife so včasih izdelani z dnom iz pocinkanega železa. Prvič, tak čoln s stranicami iz vezanega lesa tehta le cca. 50 kg ali manj, tj. sam ga lahko premakneš, kakor hočeš. Drugič, čoln z jeklenim dnom se izkaže za veliko bolj vzdržljivega v rezervoarjih s kislo reakcijo vode, ki jih je v Ruski federaciji več kot dovolj: ioni celo zelo šibkih kislin pokvarijo lepilo in zaščitni premazi. Domači čolni z jeklenim dnom imajo eno pomanjkljivost: neuporabno jih je predložiti v pregled za namene registracije in ne bodo pregledani.

Dory

Isti avtor je razvil tudi načrt za jadrnico dory iz vezanega lesa, glej sliko; Glede na tabelo ordinat plaze je obloga razrezana, vendar glej zgoraj. V plitvih morskih vodah s kratkim, strmim "jeznim" valom (Azov, severno od Kaspijskega morja, Marquis Puddle v Baltiku) se je ta čoln izkazal bolje kot morski čoln ali azovski čoln.

Spodaj na sl. podana je strukturna risba čolna, prikazan je način njegove izdelave na navozu, zasnova stebla in način vstavljanja vzdolžnih delov kompleta. Les mora biti kakovosten, brez grč in napak, saj... lesenih delov garniture so med montažo prednapete.

Na poti. Slika prikazuje risbe jadralne opreme doryja. Ker lahko dory precej pluje močan veter, možno je na jadro vzeti en greben. Natančno sledite določene dimenzije: dory čolni so zelo kritični za relativni položaj CPE in centralnega živčnega sistema!

Domač čoln iz vezanega lesa (mojstrski razred, fotografija, korak za korakom)

Tako smo končno izpolnili svoje stare sanje in začeli graditi čoln. Prvič sem izbral lahek projekt, tako rekoč za trening. Šel sem v proizvodnjo podobnih čolnov v Cherepovets in tam sem nekaj opazil in kupil manjkajoče materiale, za kar gre posebna zahvala lastniku ladjedelnice.

Takole naj bi izgledal čoln:

Danes sem izrezal liste vezanega lesa in začel najpomembnejši in najtežji proces, po mojem mnenju, to je rezanje in lepljenje listov vezanega lesa. Ker čoln je daljši od standardni listi vezan les, potem jih je treba spojiti; obstaja veliko načinov za to, vendar sem izbral tehnično najbolj zapleteno, a tudi bolj estetsko možnost zakotnega lepljenja.

Označimo ga.

Liste vezanega lesa najprej obdelamo z ravnino in nato z brusilko.

Tako izgleda med obdelavo.

Tako se morajo listi prilegati in držati skupaj.

Ko sem dele prilagodil, sem jih zlepil in postavil pod prešo.

To je vse za zdaj pripravljalna dela vzdolž čolna, ko bodo plošče zlepljene, bom začel označevati in izrezovati dele.

Sprva sem vadil zajeralne spoje na ostankih vezanega lesa in bilo je grozljivo gledati, toda izkušnje so prišle z delom na "končni" različici :) Upam, da bom še naprej vse obvladal.

To je glede čolna.

Osnovni podatki:

Največja dolžina 2,64 m
Največja širina............1,28 m
Stranska višina 0,38 m
Telesna teža........................30 kg
Nosilnost.....................180 kg
Posadka.....................................2 osebi
Dovoljena moč p/motor...2,5 KM

Danes je bil dan plodnega dela in velikega napredka :)

Liste je potegnil izpod stiskalnice in odstranil trakove, med katerimi so bili stisnjeni. Izkazalo se je, da je spoj gladek in zelo močan (potem smo poskušali zlomiti ostanke z dna, vendar se na spoju listov ni zlomil). Tako smo dobili surovce potrebne dolžine za izdelavo čolna.

Označevanje začnem tako, da označim sredinsko črto, od katere bodo potem šle vse mere.

Tukaj sem narisal dno čolna, izgleda, da je lepo izpadlo:

Začnem rezati. Priporočljivo je, da vzamete vbodno žago iz visoka hitrost, datoteke se uporabljajo za figured rezanje vezan les, da ne raztrgate robov listov.

Strogo sledimo oznakam :)

Polovica dna je pripravljena.

In tukaj je dno v celoti :)

Označimo eno stran, nato položimo dva surovca ​​drug na drugega in ju pritrdimo s sponami, nato pa izrežemo obe strani hkrati.

Prečnico označim in izrežem.

Na spojih plošč vezanega lesa odstranimo posnetje z brusilko in začnemo šivati ​​čoln s sponkami iz bakrene žice.

Delo izvajamo od krme do premca.

Tega ne morete storiti brez pomočnika.

Tudi sama se trudim, da vse lepo sešijem :)

To so šivi, ki jih dobite.

Tukaj je čoln pripravljen :)

Preizkusite sami :)

In na glavo.

Danes smo se res premaknili proti zadnji fazi dokončanja projekta :)
Prva stvar, ki sem jo naredil, je bila, da sem vse sponke bolj zategnil. Preveril sem geometrijo čolna. Nato sem z dletom obrobil nosilce na notranjih spojih stranic. Po vsem tem sem izrezal začasne distančnike in jih pritrdil na mesta vgradnje okvirjev.

Med tem početjem v novi sobi sem ves čas čutil oči na sebi. Mimogrede, tukaj je pogled na zravnano barko s krme.

Da bi bili šivi bolj enakomerni, sem se odločila, da črte zapolnim z lepilnim trakom, izpadlo je čudovito.

Odločil sem se, da ga zvečer prilepim, medtem pa sem izrisal šablone okvirjev in jih začel sestavljati.

Tukaj so končni okvirji, sestavljeni z epoksi lepilom in samoreznimi vijaki.

Končno sem se lotila lepljenja notranjih šivov, nisem si mislila, da bo to tako mukotrpno delo :) Prvič je bilo vse videti super. Smola je normalno nasičila tkanino iz steklenih vlaken, nikjer ni nobenih mehurčkov.

Tako se izkaže šiv gladek in prozoren. Na fotografiji je razvidno, da je skozi tri plasti steklenega traku vidna struktura lesa, kar pomeni, da je vse normalno.

Zadnjič je bilo narejeno takole: nastavljeni so bili okvirji in privijačeni blatniki.

Danes sem namestil okvirje na svoje mesto in jih pritrdil z lepilom in vijaki ter izrezal ojačitvene obloge za krmo.

Po tem sem čoln obrnil, odstranil vse sponke z žice in začel zaokroževati spoje šivov.

In ko je bilo vse pripravljeno, sem se lotil lepljenja zunanjih šivov.

Šivi so se izkazali za gladke in dobro nasičene, tudi meni je všeč.

Šivi na nadstropju.

Danes sem končal z oblikovanjem trupa čolna, naslednjič bom namestil klopi in se začel pripravljati na barvanje.

Stranice so pritrjene ne samo z lepilom, ampak tudi ojačane s tremi plastmi steklenega traku na vsaki strani, to se izkaže za steklena vlakna. Samorezni vijaki iz okvirjev se lahko po lepljenju popolnoma odstranijo, ne bodo več potrebni. Mimogrede, nekateri ljudje počnejo prav to. Takšen čoln je mogoče sestaviti brez enega samega vijaka v trupu.

Danes sem šel delat čoln šele zvečer, ker... Počakala sem, da se je lepilo dobro strdilo. Preveril sem zunanje šive, zelo mi je bilo všeč, kako je bilo narejeno, izkazalo se je, da je močna steklena vlakna. Po tem sem se odločil narediti letvice za klopi. Prav tako sem izrezal in pritrdil steblo na premec čolna.

Tukaj so pritrjene letvice sprednje klopi.

Tukaj je srednja klop.

Izrezal sem tudi letvice za zadnjo klop, vendar je še prezgodaj za vgradnjo.

Očitno zaradi podaljševanja užitka v procesu ali morda iz želje, da bi vse naredil učinkovito, čoln izdelujem počasi in malo po malo :)
Danes sem kupil lepilo, vijake in kvaliteten les brez grč. Vse to je bilo namenjeno namestitvi kobilice in zunanjih tetiv. Ti potrebni elementi bodo dali večjo trdnost dna, pa tudi zaščitili čoln med privezom na obalo in zaščitili lak pred praskami.

Izrezal sem letvice, jih zbrusil in namestil na mesto z lepilom in vijaki.

Tudi danes sem namestil steblo in ločni očesni vijak za privezovanje vrvi ali sidrne vrvi.

Delo so morali za danes prekiniti, ker... vsega je treba trdno prijeti; za to sem uporabil dodatne uteži.

Mimogrede, klopi so že izrezani, vendar bodo nameščeni po barvanju notranjosti čolna.

Punt čoln je tradicionalno ribiško plovilo, ki se je pojavilo veliko pred analogi s kobilico iz PVC in aluminija. Priročen in precej preprost, uporabljali so ga ne le za ribolov - uporabljali so ga za prevoz kosovnega tovora in ljudi skozi vodo. Kljub videzu velika količina modelov napihljivih čolnov, punt še danes ni izgubil svoje priljubljenosti. Eden od razlogov za to je dejstvo, da takšnega plovila ni mogoče le kupiti, ampak tudi izdelati z lastnimi rokami.

Več podrobnosti o tem, kaj je punt, iz česa je sestavljen in kakšne vrste obstajajo, kakšne so njegove prednosti in slabosti, pa tudi o tem, kako sami narediti tak čoln, bomo razpravljali v tem članku.

Naprava

Obrt je sestavljen iz naslednjega:

• dveh strani (desne in leve) do višine 60–70 cm;
• ravno dno, ojačano z vzdolžnimi ali prečnimi ojačitvami (lamelami);
• pravokotna krma (krma).

Za prevoz ljudi in nadzor čolna so med njegovimi stranicami pritrjene 2–3 klopi (bregovi). Različni ribiški pripomočki so shranjeni v škatli s pokrovom za zaklepanje, ki je nameščena na krmi. Odvisno od tega, koliko oseb se namerava prepeljati s čolnom. Njegova dolžina se giblje od 2 do 4 metre s širino 1,0–1,2 metra.

Večina sodobni modeli Imajo koničasto ali zoženo obliko premca, zaradi česar tak čoln pridobi boljšo okretnost in hitrost gibanja (zlasti proti toku) in ima manjšo vetrovnost pri močnem nasprotnem vetru.

Na puntu se lahko premikate s pomočjo vesla ali z nameščenimi vijačnimi ali vodnimi motorji, nameščenimi na krmi.

Vrste

Odvisno od materiala, uporabljenega za izdelavo punta, so naslednje vrste:
Lesena je klasična različica tega čolna. Leseni čolni so izdelani samostojno iz plošč iz mehkega lesa (smreka, bor) in vezanega lesa. Pomanjkljivost takšnih plovil je njihova precejšnja teža, zato ribiči, ki nimajo avtomobila s prikolico, uporabljajo tak čoln le na bližnjem vodnem telesu.

Lesen čoln morajo biti izdelane iz plošč z vsebnostjo vlage največ 16%, brez razpok ali padajočih vozlov

Plastični - lahki in trpežni tovarniški čolni z enodelna zasnova, iz trpežnega in na udarce odpornega polipropilena, steklenih vlaken, ABS plastike. Takšnega čolna je nemogoče narediti sam. Njegova cena v primerjavi z napihljivimi analogi je nekoliko nižja. Pomanjkljivost takšnega čolna je njegova krhkost, ko nizke temperature in zelo zapletena popravila DIY.

Plastične modele je treba uporabljati le v topli sezoni - v hladnem vremenu in zmrzali njihovo telo postane krhko in se zlahka poškoduje

Kovina - takšni čolni so izdelani iz aluminija in duraluminija. Po moči in teži so takšni čolni "zlata sredina" med lesenimi in plastični modeli. Zaradi majhne teže in stalne trdnosti materiala telesa, neodvisno od temperature zraka in vode, jih je mogoče prosto uporabljati skozi celotno sezono odprte vode.

Čoln iz aluminija ni primeren za plovbo po morju – lahka oblika zlahka prevrne velik val

Prednosti in slabosti

Če se vprašate, kateri čoln je boljši - kobilica ali ravno dno - potem ima slednje številne prednosti, kot so:

• Stabilnost - zaradi velikega kontaktnega območja med plovilom in vodo je čoln z ravnim dnom bolj odporen na bočne valove in veter v primerjavi s svojim primerkom s kobilico;
• Visoka manevrska sposobnost in nosilnost - s plitvim ugrezom vam takšni čolni omogočajo prevoz do 5-6 oseb z dolžino 4 m, medtem ko se premikate po plitvih vodnih območjih;

Na opombo. Z namestitvijo izvenkrmnega vijačnega motorno-močvirnega vozila na punt lahko plujete po zaraščenih in zamuljenih zalivih in močvirjih. Zasnova enote in material, uporabljen za izdelavo njenega propelerja, omogočata, da seklja travo, ki ji pride na pot, in se ne zamaši z umazanijo.

• Majhna teža - plastični in aluminijasti čolni tehtajo bistveno manj kot leseni in nekateri napihljivi čolni;
• Enostavnost izdelave - punt lahko naredite z lastnimi rokami minimalni nabor orodja in materiali. Stroški takšnega plovila bodo bistveno nižji od tovarniškega modela.

Glavna pomanjkljivost takega čolna je nizka okretnost in hitrost v primerjavi s čolni s kobilico.

Zahvaljujoč plitkemu ugrezu je manevrska sposobnost punta v plitvih vodah večja kot pri katerem koli čolnu ali čolnu s kobilico

Izdelava punta z lastnimi rokami

Sestavljanje punta z lastnimi rokami vključuje pripravo risb, nakup materialov, pripravo potrebnih orodij, izdelavo dna, stranic, krme iz deske, njihovo pritrditev in obdelavo strukture proti gnitju z antiseptiki in smolo.

Materiali in orodja

Potrebna orodja:

• Sestavljanka.
• Ruleta.
• kvadrat.
• Marker.
• Kladivo.
• Izvijač.

Zahtevani materiali so suha smreka oz borovih desk 25–30 mm debeline, palice s presekom 50×50 mm, žeblji ali pocinkani vijaki, smola, predivo, vodoodporna barva.

Risanje risbe

Če želite sami zgraditi čoln iz desk, morate najprej narediti jasne in vizualne risbe (projekt) njegovih glavnih delov: bokov, dna, krme (krme). Na podlagi risb se izračuna potreba po materialih: plošče, vezane plošče, palice za okvir in lamele.

Risba čolna z ravnim dnom mora biti vizualna in razumljiva - napaka v dimenzijah med izdelavo plovila bo povzročila zmanjšanje njegove tesnosti in manevriranja.

Izdelava dna

Več desk je nameščenih blizu drug drugemu, na njih pa je z markerjem narisana kontura dna v skladu z dimenzijami risbe. Iz palic je izdelanih 5 prečk, katerih dolžina je enaka širini dna v srednjem, krmnem in premčnem delu. Položene deske na sredini sešijemo z najdaljšim prečnikom, nato pa z vbodno žago ali ročno krožno žago izrežemo dno po začrtani konturi, pri čemer pustimo neobrezane predele na premcu in krmi.

V premčnem in krmnem delu je spodnji del dodatno pritrjen z deskami in najlonsko vrvico

Z zategovanjem dna s prečkami dosežemo minimalne vrzeli med njegovimi ploščami

Montaža premčnih in krmnih desk

Ko je dno odrezano na premec z grobimi žeblji ali samoreznimi vijaki, je blok - premčna deska - pritrjen pod pravim kotom. Nato se na zadnji del dna pritrdi več desk, iz katerih se oblikuje krma (krma).

Blizu pravi kot pritrditev deske na premcu vam bo omogočila enakomerno porazdelitev sile prihajajočega toka vode, ki deluje na premec med premikanjem čolna

Pritrditev na spodnji del stranic

Prvi dve deski na desni in levi strani najprej pribijemo na premčno desko, nato upognemo po obrisu dna in na krmi povežemo skupaj z močno vrvico. Po tem so pritrjeni na konce dna z žeblji.

Pri pritrditvi prvih bočnih desk je bolje, da jih na krmi pritrdite z močno najlonsko vrvico

Za pritrditev naslednjih desk vzporedno s prečkami so pregrade pribite na dno.

Da preprečimo premikanje bokov, se deske desnega in levega boka istočasno pribijejo na pregrade, ne da bi pred tem v celoti sestavili desni ali levi bok.

Pri dolžini čolna 3,5–4 metre je potrebno imeti vsaj 2 pregradi, na katere so prišite stranske deske

Obdelava dna in stranic

Vse razpoke na dnu in med stranskimi deskami so zatesnjene s predivo. Da bi zaščitili les dna pred gnitjem in preprečili puščanje, so dno in stranice dobro premazane s smolo.

Čoln iz vezanega lesa z ravnim dnom

V premcu je nameščen obroč za verigo ali privezno vrv.

Čoln z ravnim dnom je mogoče izdelati ne le iz desk, ampak tudi iz vezane plošče, odporne na vlago Znamki FBS ali FSF.

Punt čoln je izdelan iz vezanega lesa po enostavnejši tehnologiji kot njegov analog iz desk. Najprej sta iz lista vezanega lesa z vbodno žago izrezani dve stranici, visoki 30–40 cm, v obliki pravokotnih trapezoidov, pravokotne krme in premca. Nato s posebnim lepilom najprej desno stran, nato krmo, levo stran in premec pritrdimo na cel list vezanega lesa (spodaj). V tem primeru je krmni del pritrjen na dno pod pravim kotom, premčni del pa pod topim (120–130°). Vsi elementi so poleg lepila pritrjeni skupaj in dno s palicami, ki se nahajajo znotraj plovila. Po montaži je zunanji del čolna prevlečen z dvema slojema vodoodporne barve ali smole.

Takšen čoln ima v primerjavi s tistim iz desk takšne prednosti, kot so majhna teža, nizki stroški za nakup materiala in enostavnost izdelave.

Naslednji videoposnetek vam bo povedal več o tem, kako je tak čoln za punt izdelan z lastnimi rokami:

Na opombo. Puntarji niso samo domači, ampak tudi tovarniški. Med njimi so priljubljeni modeli, kot so "SAVA" 270, "SAVA" 370, Liman, "Tortilla-2", "Kazanka 6M". Stroški proračunskih čolnov znašajo 18.000–20.000 rubljev, medtem ko bo nakup bolj prostornih premium modelov stal 25.000–30.000 rubljev.

Tako je punt čoln vodno plovilo, ki je po svojih značilnostih nekoliko slabše od čolnov s kobilico. Izdelan je iz plošč in vezanega lesa, odpornega na vlago. Poleg domačih čolnov je v prodaji velika izbira tovarniških modelov plastičnih in aluminijastih čolnov.

Pri izdelavi čolna iz vezanega lesa se boste soočili z dvema glavnima težavama. Najprej morate pravilno dimenzionirati in izdelati dele. Drugič, pomembno je pravilno sestaviti okvir čolna. Kasneje v članku bom podrobno opisal, kako izračunati velikosti za vsakogar komponente, in ko bomo gradili okvir, se bom osredotočil na posebej pomembne točke.

Mere in risbe

Najprej se morate odločiti za velikost čolna. Izdelali bomo čoln dolžine 3000 mm, širine 1400 mm in višine 500 mm.
Odločimo se za dolžino osnove okvirja. Za to moramo poznati dolžino čolna, dva kota a in b ter višino čolna.

Poznamo dolžino in višino - 3000 mm in 500 mm. Kot a - 100, kot b - 120.

Če poznamo te vrednosti, izračunamo dolžino osnove okvirja.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, kjer je h višina čolna

Zdaj pa poiščimo dolžino premca in krme. Ker so nagnjeni, bo njihova dolžina večja od višine čolna.

Transom L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nos L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Odločiti se morate o širini dna. Vzemimo polovico širine čolna - 700 mm. Spodnja širina bo za 10 % manjša, tj. 630 mm. Čoln doseže največjo širino 1/3 od krme.

V našem primeru največja širina bo 1000 mm od konca čolna. Tako transformiramo žarek tako, da je največji upogib na točki 1/3 * dolžine čolna od krme.

Dolžina vezanega lesa za stran bo enaka dolžini transformiranih nosilcev (zgornji in spodnji). Širina bo enaka dolžini premca na eni strani in dolžini krme na drugi strani.

Druge velikosti so odvisne od situacije.

Okvir čolna

Osnova bo les 50*50*2523 mm. Nanj na eni strani, pod kotom 90 stopinj, privijemo prečko 50*50*630 mm. Deformirane nosilce privijemo s koncev krme na premec (največja konveksnost grede je 1000 mm od krme).

Po celotni podlagi (s spodnje strani) naredimo 6 enakomerno razmaknjenih rezov. Dimenzije izrezov so 50*25 mm. Vzdolž izrezov vstavimo 6 žarkov 25 * 25 mm. Pritrdimo jih na podnožje in stranske nosilce. Spodnji del okvirja je pripravljen.

Privijačimo premec in krmo. Med premcem in krmo spet pritrdimo deformirane tramove, vendar zdaj po vrhu. Razdalja med stranskimi nosilci je 500 mm v višino in 350 mm v širino. Pravzaprav so naše stranice nameščene pod kotom na osnovo (kot približno 120 stopinj na točki največje konveksnosti).

Izdelava okvirja za stranice

Opomba. Bodite pozorni na to, kako so nosilci priviti: od roba zgornjega do roba spodnjega nosilca. Je pomembno!
Za to uporabljamo les 25 * 25 mm.

Okvirna obloga

Vezane plošče pritrdimo na nosilce s samoreznimi vijaki dolžine 20 mm. Najprej pritrdimo stranice. Vezan les se mora tesno prilegati okvirju.

Nato obložimo krmo in dno čolna

Vse spoje vezanega lesa zlepimo z vodoodpornim lepilom. Nanesite lepilo na vse dele čolna, ki so po vašem mnenju ranljivi.

Nato zašijemo premec čolna in pritrdimo sedeže. Čoln obložimo od znotraj (neobvezno). Lahko naredite tla in ne pokrivate stranic, vse je odvisno od tega, koliko vezanega lesa imate. Notranjosti čolna ne oblagajte z deskami, saj boste s tem dodali dodatno težo.

Vse ostale podrobnosti so po vašem okusu, čoln je pripravljen in ga lahko spustite na vodo.

DOCOO - Posebej za

Čoln je nepogrešljiv, če se odločite za ribolov ali samo preživljanje časa na reki z družino ali prijatelji. Navsezadnje vam čoln ne daje le priložnosti, da odplujete v iskanju rib, ampak da se premaknete pustolovščini naproti in odjadrate na romantično potovanje. Torej, če obstaja možnost, da to vzamete vozilo, potem se komajda splača odreči takšnemu užitku. Toda ena stvar je kupiti čoln, nekaj drugega pa narediti sam.

Čolni iz vezanega lesa so zelo praktični in cenovno ugodni, zato so zelo priljubljeni.

Konec koncev, da bi čoln iz vezanega lesa, zgrajen z lastnimi rokami, po nekaj mesecih stal na veslih in jezdil val, je vse, kar potrebujete, razpoložljivost materialov, orodij, risb, želja po izdelavi čolna in potrpljenja . Vredno je reči, da je izdelava čolna iz vezanega lesa z lastnimi rokami mukotrpna naloga, a povsem izvedljiva.

Prednosti

Tej vključujejo:

Teža čolna iz vezanega lesa je le 10-15 kg.

1. Majhna teža končne strukture, za razliko od na primer čolnov. To je zelo pomembno, če morate pešačiti na kratki razdalji do mesta ribolova ali rekreacije, vendar ni avtomobila. Teža lahkega vezanega čolna je 10-15 kg, kar je lahko za 2 osebi. Seveda, če je barka izdelana po okvirna tehnologija, potem se njegova teža poveča na 60 kg, kar je bistveno več, vendar ni kritično za prenos na kratke razdalje.
2. Kompaktna oblika. Čoln iz vezanega lesa ni masiven, še posebej za majhne modele, imenovane punti. Tak čoln ni dolg, ampak precej širok, vendar se ga da zelo dobro namestiti ozimnico v garaži.
3. Zmogljivost. Čolni iz vezanega lesa srednje konstrukcije imajo kapaciteto 2 osebi, medtem ko lahko osebe v čolnu poljubno zamenjajo mesta in po potrebi vstanejo. Majhni čolni so zasnovani za 1 osebo, vendar ne doživi nobenega nelagodja. Vendar pa okvirni čolni iz desk, prekritih s ploščami iz vezanega lesa, lahko sprejmejo do 5 oseb. A vseeno se je bolje izogibati toliko ljudi v čolnu.
4. Zanesljivost zasnove in zadostna enostavnost med nadaljnjim delovanjem.

Nazaj na vsebino

Materiali in orodja

Glavni material za izdelavo čolna je vezan les. Njegove plasti furnirja so med proizvodnimi pogoji zlepljene s fenolnim lepilom, kar zagotavlja potrebno trdnost za izdelavo čolna z lastnimi rokami. Zahtevana vezana plošča ima oznako FSF in je največkrat izdelan iz brezovega furnirja. Da bi se čoln dobro izkazal in ni bilo potrebno veliko truda za dokončanje dela brušenja in končne obdelave, morajo biti plošče iz vezanega lesa najvišjega razreda.

Če je takšne razrede težko dobiti ali so njihovi stroški visoki, potem pri izbiri vezanega lesa nižjega razreda Posebna pozornost Bodite pozorni na kakovost koncev listov vezanega lesa. Ne smejo imeti skozi vrzeli. Večkratni vozli in majhne luknje prav tako niso dobrodošli. Od prava izbira vezane plošče niso odvisne samo od kakovosti čolna, njegovih značilnosti, stroškov in časa za Zaključna dela, temveč tudi količino potrebnega materiala in šivov končan izdelek. Zato je treba ta postopek jemati odgovorno.

Če izdelava posameznih delov čolna zahteva uporabo desk ali palic, potem so izbrani suhi. V tem primeru mora biti najmanj napak, okvar in poškodb.

Bolj priročno je kupiti tkanino iz steklenih vlaken, ki se uporablja za pokrivanje čolna, v zvitku, nato pa jo lahko po potrebi razrežete na kose (pri lepljenju spojev in šivov). Za zaključek dna je treba uporabiti en kos steklenih vlaken.

Za čoln iz vezane plošče morate kupiti ladijski lak, saj bo najbolje zaščitil material pred vodo.

Takšna Potrošni material, tako kot lepilo, lak, barva, je treba kupiti ob upoštevanju dejstva, da bo material nekaj časa izpostavljen vodi. Zato je bolje vzeti ladijski lak in ne barve na vodni osnovi.

Kot sponke za pritrditev elementov čolna lahko uporabite bakreno žico ali plastične sponke. To pomeni, da mora biti material, ki ga je mogoče kasneje enostavno odstraniti.

Od orodij za gradnjo čolna morate pripraviti:

• električna sestavljanka z rezervnimi datotekami;
• mlinček;
• letalo;
• kladivo;
• dolg merilni trak (po možnosti kovinsko ravnilo) in svinčnik;
• objemka;
• čopič za nanašanje lepila, laka;
• barva v spreju;
• lopatica za izravnavo steklenih vlaken med lepljenjem.

Nazaj na vsebino

Izdelava čolna

Ko so materiali kupljeni in orodja pripravljena, lahko začnete graditi čoln. če standardna velikost vezan les ne ustreza velikosti čolna, potem je treba liste pritrditi skupaj. Najbolj zanesljiv način pritrditve je zaježno spajanje vezanega lesa. Za vzpostavitev takšne povezave je potrebno izvesti več dejanj:

Za izdelavo čolna se uporablja furnirana vezana plošča.

1. Listi vezanega lesa so zloženi drug na drugega. S svinčnikom označite končno linijo brkov. Njegova dolžina ustreza 10-12 debelinam plošče vezanega lesa.
2. Da bi se brki pravilno oblikovali in bili čim bolj enakomerni, vezan les list pritrdite mejno palico s sponkami. Vzdolž te deske se z letalom oblikujejo brki. V tem primeru ne smejo biti dovoljene nenadne spremembe njegove dolžine.
3. Po grobem oblikovanju brkov z uporabo brusilni stroj spravite v popolnoma gladko stanje. V tem primeru se listi nenehno kombinirajo, kar omogoča natančno prileganje.
4. Na brke se nanese lepilo, listi vezanega lesa so zloženi z obdelanimi ravninami drug na drugega in pritrjeni s sponami. Na šiv lahko namestite dodatne uteži, da povečate pritisk.
5. Na tej stopnji odstranimo odvečno lepilo in tako preprečimo izsušitev.
6. Ko se šiv strdi, ga lahko sprostite iz sponk. Toda zlepljena plošča mora stati vsaj en dan, da se lepilo popolnoma strdi.
7. Če je lepilo še vidno, ga odstranite brusni papir. V tem primeru je šiv gladek in skoraj neviden.

Ko se spoji posušijo, so plošče vezanega lesa pripravljene za rezanje čolna. Najprej označite dno. Nanj je položen list vezanega lesa ravna površina in z ravnilom in svinčnikom narišite risbo na list. V tem primeru se najprej nariše središčna črta, nato se nanese mreža, nato pa se vzdolž nje narišejo obrisi bodočega čolna.

Ko je obris čolna narisan, se zareze naredijo z vbodno žago. Priporočljivo je, da je vbodna žaga visoka moč, pile pa so bile za figuralno rezanje. To vam bo omogočilo enakomeren rez, ne da bi strgali rob lista. Rez je narejen strogo vzdolž označene črte.

Nazaj na vsebino

Deli čolna so izrezani z vbodno žago.

Za rezanje stranic je dovolj, da na enem od listov narišete rezalne črte, jih nato varno pritrdite s spono in odrežete z vbodno žago. Po rezanju se listi ločijo in dobimo 2 strani. Na enak način je prečka označena in izrezana iz lista vezanega lesa.

Da se spoji prilegajo bližje drug drugemu, se vzdolž robov spoja plošč vezanega lesa naredijo posnetki z brusilnim strojem. Po tem lahko začnete šivati ​​dele čolna. To lahko storite s sponkami iz bakrene žice ali plastičnimi sponkami. To je treba storiti, začenši s krme in se premikati proti premcu čolna. To zaporedje izvedbe vam bo omogočilo postopno upogibanje lista.

Žica ali objemke se vstavijo v luknje, katerih razdalja je približno 30 cm. Če je pritrjena z žico, se njeni konci zasukajo s kleščami, ki varno pritrdijo pritrdilni element. V tem primeru morajo biti konci žice ali sponk izven čolna. Potrebno je pritrditi vse elemente: stranice, prečni okvir.

Po končanem pritrjevanju se preverijo geometrijske dimenzije čolna. In potem se objemke spet tesneje zategnejo. Na mestih vgradnje okvirjev so nameščeni distančniki, da med nadaljnjim delom ne motijo ​​geometrije.

Da bi bil lepilni šiv enakomeren, ga nanesite na razdalji 5-10 cm od linije spoja vzdolž celotnega notranjega oboda čolna. lepilni trak. Nato začnejo lepiti šive z notranje strani čolna. Če želite to narediti, vzemite lepilo, čopič, steklena vlakna in lopatico. Steklena vlakna, če niso prvotno razrezana na trakove, razrežemo na kose dolžine 5 cm in širine 7 cm za nanos enega sloja.

Da bi se spoji tesneje prilegali, morate robove vezanega lesa posneti z brusilnim strojem.

Nato na spoj s čopičem nanesemo lepilo, nanesemo kos steklenih vlaken in z lopatico izravnamo površino, da ne nastanejo gube in mehurčki. Zlepljeni deli tkanine iz steklenih vlaken naj se prekrivajo drug poleg drugega. Po končani prvi plasti naredite drugo. V tem primeru so kosi steklenih vlaken nekoliko širši kot prejšnji sloj. Šivi so zlepljeni 2-krat, nato pa še 3-krat za večjo zanesljivost. To je treba storiti previdno in počasi. To je najbolj mukotrpno in delovno intenziven proces pri gradnji vseh plovil.

Ko se šivi posušijo in trdno strdijo, se ob zgornjem robu čolna pritrdijo bokobrani, znotraj pa na lepilo pritrdijo okvirji. Prevleke so pritrjene na krmo, da jo okrepijo.

Nato obrnite čoln na glavo in odstranite žične pritrdilne elemente ali plastične sponke. Zunanji šiv je zaokrožen z brusilnim strojem. Po tem se ti šivi (stran, nos) zlepijo na enak način kot notranji z uporabo steklenih vlaken, lepila in lopatice. Šivi morajo biti dobro nasičeni in nastavljeni. Kot rezultat, po lepljenju in utrjevanju vzdolž vseh šivov naj bi nastala zanesljiva steklena vlakna. Steblo za premec čolna in klop sta izrezana iz vezanega lesa.