DIY hovercraft sani. Načrti domačih plovil na zračni blazini. Tehnični podatki Aeroamphibian

Pred konstrukcijo vozila, ki bi omogočalo gibanje tako po kopnem kot po vodi, je sledila seznanitev z zgodovino odkritja in nastanka prvotnih dvoživk - plovilo na zračni blazini(AVP), študij njihove temeljne zgradbe, primerjava različne oblike in sheme.

V ta namen sem obiskal številne internetne strani entuziastov in ustvarjalcev WUA (tudi tujih) in se z nekaterimi osebno srečal.

Na koncu je prototip načrtovanega čolna vzel angleški Hovercraft ("plavajoča ladja" - tako se imenuje AVP v Združenem kraljestvu), ki so ga zgradili in preizkusili lokalni navdušenci. Naša najbolj zanimiva domača tovrstna vozila so bila večinoma ustvarjena za organe pregona in v Zadnja leta- v komercialne namene so imeli velike dimenzije in zato niso bili primerni za amatersko proizvodnjo.

Moje plovilo na zračni blazini (jaz ga imenujem »Aerojeep«) je trosed: pilot in potniki so razporejeni v obliki črke T, kot na triciklu: pilot je spredaj na sredini, potniki pa za vsakim ob sebi. drugi, eden zraven drugega. Stroj je enomotorni, z razdeljenim zračnim tokom, za katerega je v njegovem obročastem kanalu nekoliko pod središčem nameščena posebna plošča.

Tehnični podatki zračne blazine
Skupne mere, mm:
dolžina	3950
premer	2400
višina	1380
Moč motorja, l. z.	31
Teža, kg	150
Nosilnost, kg	220
Prostornina goriva, l	12
Poraba goriva, l/h	6
Ovire, ki jih je treba premagati:
dvig, deg.	20
val, m	0,5
Potovalna hitrost, km/h:
na vodi	50
na tleh	54
na ledu	60

Sestavljen je iz treh glavnih delov: enote propeler-motor s prenosom, telesa iz steklenih vlaken in "krila" - prožne ograje za spodnji del telesa - tako rekoč "prevleke" zračne blazine.

1 - segment ( debela tkanina); 2 - privezna sponka (3 kosi); 3 - vetrni vizir; 4 - stranski trak za pritrditev segmentov; 5 - ročaj (2 kos.); 6 - zaščita propelerja; 7 - obročni kanal; 8 - krmilo (2 kos.); 9 - krmilna ročica volana; 10 - dostopna loputa do rezervoarja za plin in baterije; 11 - pilotski sedež; 12 - potniški kavč; 13 - ohišje motorja; 14 - motor; 15 - zunanja lupina; 16 - polnilo (pena); 17 - notranja lupina; 18 - razdelilna plošča; 19 - propeler; 20 - pesto propelerja; 21 - zobati jermen; 22 - enota za pritrditev spodnjega dela segmenta. povečaj, 2238x1557, 464 KB

trup plovila na zračni blazini

Je dvojna: steklena vlakna, sestavljena iz notranje in zunanje lupine.

Zunanja lupina ima dokaj preprosto konfiguracijo - ima samo nagnjene (približno 50° glede na vodoravno stran) stranice brez dna - ploske po skoraj celotni širini in rahlo ukrivljene v zgornjem delu. Premec je zaobljen, zadek pa ima videz nagnjene krme. V zgornjem delu, vzdolž oboda zunanje lupine, so izrezane podolgovate luknje-utori, spodaj pa je z zunanje strani kabel, ki obdaja lupino, pritrjen v očesnih vijakih za pritrditev spodnjih delov segmentov nanj. .

Notranja lupina je po konfiguraciji bolj zapletena kot zunanja, saj ima skoraj vse elemente majhnega plovila (recimo gumenjaka ali čolna): boke, dno, ukrivljene robove, majhno palubo na premcu (samo zgornji del krme na krmi manjka) - medtem ko je dokončan kot en detajl. Poleg tega je v sredini kabine, vzdolž nje do dna, ločeno oblikovan tunel s pločevinko pod voznikovim sedežem, v kateri je rezervoar za gorivo in baterijo, pa tudi kabel za plin in krmilni kabel.

V zadnjem delu notranje lupine je nekakšen iztrebek, spredaj dvignjen in odprt. Služi kot osnova obročastega kanala za propeler, njegova premostitvena plošča pa služi kot separator zračnega toka, katerega del (podporni tok) je usmerjen v odprtino gredi, drugi del pa se uporablja za ustvarjanje pogonske vlečne sile. .

Vsi elementi telesa: notranja in zunanja lupina, tunel in obročasti kanal so bili nalepljeni na matrice iz steklene preproge debeline približno 2 mm na poliestrski smoli. Seveda so te smole slabše od vinilestrskih in epoksi smol glede oprijema, stopnje filtracije, krčenja in sproščanja. škodljive snovi pri sušenju, vendar imajo nesporno prednost v ceni - so veliko cenejši, kar je pomembno. Za tiste, ki nameravate uporabljati takšne smole, naj vas spomnim, da mora prostor, kjer se izvajajo dela, imeti dobro prezračevanje in temperaturo najmanj 22°C.

Matrice so bile izdelane vnaprej po glavnem modelu iz istih steklenih preprog na isti poliestrski smoli, le debelina njihovih sten je bila večja in je znašala 7-8 mm (za lupine ohišja - približno 4 mm). Pred lepljenjem elementov z delovna površina matrici smo skrbno odstranili vse hrapavosti in robove ter jo trikrat prekrili z voskom, razredčenim v terpentinu, in polirali. Nato smo na površino s pršilko (ali valjčkom) nanesli tanek sloj (do 0,5 mm) gelcoata (barvnega laka) izbrane rumene barve.

Ko se je posušila, se je začel postopek lepljenja lupine po naslednji tehnologiji. Najprej z valjčkom premažemo voščeno površino matrice in stranico steklene preproge z manjšimi porami s smolo, nato pa preprogo položimo na matrico in valjamo, dokler popolna odstranitev zrak izpod plasti (če je potrebno, lahko naredite majhno režo v preprogi). Na enak način se polagajo naslednji sloji steklenih plošč na zahtevano debelino (4-5 mm) z vgradnjo vgradnih delov (kovina in les), kjer je to potrebno. Odvečne zavihke ob robovih odrežemo pri lepljenju »mokro do roba«.

Ko se smola strdi, se lupina zlahka odstrani iz matrice in obdela: robovi se stružijo, izrežejo utori in izvrtajo luknje.

Da bi zagotovili nepotopljivost Aerojeepa, so kosi penaste plastike (na primer pohištva) prilepljeni na notranjo lupino, pri čemer so prosti le kanali za prehod zraka po celotnem obodu. Kosi penaste plastike so zlepljeni s smolo in pritrjeni na notranjo lupino s trakovi steklene preproge, prav tako namazani s smolo.

Po ločeni izdelavi zunanje in notranje lupine se spojita, pritrdita s sponkami in samoreznimi vijaki ter nato po obodu povežeta (zlepita) s trakovi prevlečenega poliestrska smola ista steklena preproga širine 40-50 mm, iz katere so bile izdelane same školjke. Po tem se telo pusti, dokler smola ni popolnoma polimerizirana.

Dan kasneje je na zgornji spoj lupin vzdolž oboda s slepimi zakovicami pritrjen duralumin trak s prečnim prerezom 30x2 mm, ki je nameščen navpično (na njem so pritrjeni jeziki segmentov). Na spodnji del dna na razdalji 160 mm od roba prilepimo lesene tekače dimenzij 1500x90x20 mm (dolžina x širina x višina). Ena plast steklene preproge je prilepljena na vrhu vodil. Na enak način, le iz notranjosti lupine, v zadnjem delu pilotske kabine, je osnova izdelana iz lesena plošča pod motorjem.

Omeniti velja, da so z enako tehnologijo izdelave zunanje in notranje lupine lepili manjše elemente: notranjo in zunanjo lupino difuzorja, volane, rezervoar za plin, ohišje motorja, vetrovnik, tunel in voznikov sedež. Za tiste, ki šele začenjajo delati s steklenimi vlakni, priporočam, da pripravijo izdelavo čolna iz teh majhnih elementov. Skupna masa telesa iz steklenih vlaken skupaj z difuzorjem in krmili je približno 80 kg.

Seveda lahko izdelavo takšnega trupa zaupate tudi strokovnjakom - podjetjem, ki proizvajajo čolne in čolne iz steklenih vlaken. Na srečo jih je v Rusiji veliko in stroški bodo primerljivi. Vendar pa v procesu self-made Pridobili boste lahko potrebne izkušnje in priložnost, da v prihodnosti sami modelirate in izdelujete različne elemente in konstrukcije iz steklenih vlaken.

Hovercraft na propelerski pogon

Vključuje motor, propeler in menjalnik, ki prenaša navor s prvega na drugega.

Uporabljen motor je BRIGGS & STATTION, proizveden na Japonskem po ameriški licenci: 2-valjni, v obliki črke V, štiritaktni, 31 KM. z. pri 3600 obratih na minuto. Njegova zajamčena življenjska doba je 600 tisoč ur. Zagon poteka z električnim zaganjalnikom, iz akumulatorja, vžigalne svečke pa delujejo iz magneta.

Motor je nameščen na dnu karoserije Aerojeepa, os pesta propelerja pa je na obeh koncih pritrjena na nosilce v sredini difuzorja, dvignjena nad karoserijo. Prenos navora od izhodne gredi motorja do pesta se izvaja z zobatim jermenom. Pogonske in pogonske jermenice so, tako kot jermen, zobate.

Čeprav masa motorja ni tako velika (približno 56 kg), njegova lokacija na dnu bistveno zniža težišče čolna, kar pozitivno vpliva na stabilnost in manevriranje stroja, zlasti "letalskega" eno.

Izpušni plini se odvajajo v spodnji zračni tok.

Namesto nameščenega japonskega lahko uporabite ustrezne domače motorje, na primer iz motornih sani "Buran", "Lynx" in drugih. Mimogrede, za eno- ali dvosedežni AVP so povsem primerni manjši motorji z močjo približno 22 KM. z.

Propeler je šestkraki, s fiksnim naklonom (vpadni kot na kopnem) lopatic.

1 - stene; 2 - pokrijte z jezikom.

Obročasti kanal propelerja je prav tako treba obravnavati kot sestavni del namestitve propelerskega motorja, čeprav je njegova osnova (spodnji sektor) sestavni del notranje lupine ohišja. Obročasti kanal je tako kot telo tudi sestavljen, zlepljen iz zunanje in notranje lupine. Samo na mestu, kjer se njegov spodnji sektor združi z zgornjim, je nameščena razdelilna plošča iz steklenih vlaken: ločuje zračni tok, ki ga ustvarja propeler (in, nasprotno, povezuje stene spodnjega sektorja vzdolž tetive).

Motor, ki se nahaja na krmi v kokpitu (za naslonjalom potniških sedežev), je zgoraj prekrit s pokrovom iz steklenih vlaken, propeler pa poleg difuzorja prekriva tudi žičnata rešetka spredaj.

Mehka elastična ograja plovila na zračni blazini (krilo) je sestavljena iz ločenih, vendar enakih segmentov, izrezanih in sešitih iz gostega lahka tkanina. Zaželeno je, da je tkanina vodoodbojna, da se na mrazu ne strdi in ne prepušča zraka. Uporabil sem material Vinyplan finska proizvodnja, vendar je domača tkanina, kot je perkal, povsem primerna. Vzorec segmentov je preprost in ga lahko celo ročno sešijete.

Vsak segment je pritrjen na telo na naslednji način. Jeziček je nameščen čez stransko navpično prečko, s prekrivanjem 1,5 cm; nanj je jeziček sosednjega segmenta, oba pa sta na mestu prekrivanja pritrjena na palico s posebno krokodilsko sponko, le da je brez zob. In tako naprej po celotnem obodu Aerojeepa. Za zanesljivost lahko na sredino jezika postavite sponko. Oba spodnja vogala segmenta sta prosto obešena z uporabo najlonskih sponk na kablu, ki se ovija okoli spodnjega dela zunanje lupine ohišja.

Ta sestavljena oblika krila vam omogoča enostavno zamenjavo pokvarjenega segmenta, kar bo trajalo 5-10 minut. Primerno bi bilo reči, da je zasnova delujoča, ko odpove do 7% segmentov. Skupno je na krilo nameščenih do 60 kosov.

Načelo gibanja plovilo na zračni blazini Naslednji. Po zagonu motorja in prostem teku naprava ostane na mestu. Z naraščanjem hitrosti začne propeler poganjati močnejši zračni tok. Njegov del (velik) ustvarja pogonsko silo in zagotavlja čolnu gibanje naprej. Drugi del toka gre pod pregradno ploščo v stranske zračne kanale trupa (prost prostor med školjkami do samega premca), nato pa skozi reže v zunanji lupini enakomerno vstopa v segmente. Ta tok hkrati z začetkom gibanja ustvari zračno blazino pod dnom, ki dvigne aparat nad podlago (zemlja, sneg ali voda) za nekaj centimetrov.

Rotacijo Aerojeepa izvajata dve krmili, ki preusmerjata zračni tok "naprej" vstran. Volani se krmilijo z dvokrako ročico na volanu motornega kolesa, prek Bowdenovega kabla, ki poteka vzdolž desnega boka med lupinami do enega od volanov. Drugi volan je s prvim povezan s togo palico.

Vzvod za krmiljenje plina uplinjača (analogno ročaju za plin) je prav tako pritrjen na levi ročaj dvokrake ročice.

Če želite upravljati plovilo na zračni blazini, ga morate registrirati pri lokalni državni inšpekciji za mala plovila (GIMS) in pridobiti ladijsko vozovnico. Za pridobitev potrdila o pravici upravljanja čolna morate opraviti tudi tečaj upravljanja čolna.

Vendar tudi ti tečaji še vedno nimajo inštruktorjev za pilotiranje hovercraftov. Zato mora vsak pilot samostojno obvladati upravljanje AVP, dobesedno malo za koščkom pridobivati ​​ustrezne izkušnje.

Kakovost cestnega omrežja v naši državi pušča veliko želenega. Gradnja prometne infrastrukture v nekaterih smereh je iz ekonomskih razlogov neustrezna. Vozila, ki jih poganjajo druge tehnologije, lahko upravljajo gibanje ljudi in tovora na takih območjih. fizikalna načela. Ne morete zgraditi zračne blazine polne velikosti z lastnimi rokami v začasnih pogojih, vendar pomanjšani modeli- čisto možno.

Vozila te vrste se lahko gibljejo v katerem koli razmerju gladka površina. Lahko je odprto polje, ribnik ali celo močvirje. Omeniti velja, da je na takih površinah, ki niso primerne za druga vozila, zračna blazina sposobna razviti precej visoko hitrost. Glavna pomanjkljivost takšnega prevoza je potreba po velikih stroških energije za ustvarjanje zračne blazine in posledično velika poraba goriva.

Fizikalni principi delovanja plovila na zračni blazini

Visoka tekaška sposobnost tovrstnih vozil je zagotovljena z nizkim specifičnim pritiskom, ki ga izvajajo na površino. To je razloženo precej preprosto: kontaktna površina vozila je enaka ali celo večja od površine samega vozila. IN enciklopedični slovarji SVP so definirane kot plovila z dinamično ustvarjenim podpornim potiskom.
Velika in mala plovila na zračni blazini lebdijo nad površino na višini od 100 do 150 mm. V posebni napravi pod ohišjem se ustvari previsok zračni tlak. Stroj se odtrga od podpore in izgubi mehanski stik z njo, zaradi česar postane upor pri gibanju minimalen. Glavni stroški energije gredo za vzdrževanje zračne blazine in pospeševanje naprave v vodoravni ravnini.

Priprava projekta: izbira delovne sheme

Za izdelavo delujočega modela plovila na zračni blazini je treba izbrati zasnovo ohišja, ki je učinkovita za dane pogoje. Risbe plovil na zračni blazini najdete na specializiranih virih, kjer so patenti z natančen opis različne sheme in načine za njihovo izvajanje. Praksa kaže, da je ena najuspešnejših možnosti za okolja, kot sta voda in trda tla, komorna metoda oblikovanja zračne blazine.

Naš model bo izvajal klasično dvomotorno zasnovo z enim črpalnim in enim potisnim pogonom. Majhna plovila na zračni blazini, izdelana ročno, so pravzaprav igrače kopije velikih naprav. Vendar jasno prikazujejo prednosti uporabe takih vozil pred drugimi.

Izdelava trupov plovil

Pri izbiri materiala za ladijski trup sta glavna merila enostavnost obdelave in nizka specifična težnost. Domače zračne blazine so razvrščene kot amfibijske, kar pomeni, da v primeru nepooblaščenega postanka ne bo prišlo do poplav. Trup plovila je izrezan iz vezanega lesa (debeline 4 mm) po vnaprej pripravljenem vzorcu. Za izvedbo te operacije se uporablja vbodna žaga.

Domače plovilo na zračni blazini ima nadgradnje, ki so najbolje izdelane iz polistirenske pene za zmanjšanje teže. Da bi jim dali večjo zunanjo podobnost z izvirnikom, so deli zlepljeni s penoplexom in pobarvani na zunanji strani. Okna kabine so izdelana iz prozorne plastike, preostali deli pa so izrezani iz polimerov in upognjeni iz žice. Največ podrobnosti je ključ do podobnosti s prototipom.

Obloga zračne komore

Pri izdelavi krila se uporablja gosta tkanina iz polimernih nepremočljivih vlaken. Rezanje se izvaja v skladu z risbo. Če nimate izkušenj z ročnim prenosom skic na papir, jih lahko natisnete na tiskalniku velikega formata na debelem papirju in jih nato izrežete z običajnimi škarjami. Pripravljeni deli so sešiti skupaj, šivi naj bodo dvojni in tesni.

Lastno izdelana plovila na zračni blazini naslonijo svoj trup na tla, preden vklopijo motor s kompresorjem. Krilo je delno zmečkano in podloženo. Deli so zlepljeni skupaj vodoodporno lepilo, spoj zapira telo nadgradnje. Ta povezava zagotavlja visoko zanesljivost in naredi vgradne spoje nevidne. Iz polimernih materialov so izdelani tudi drugi zunanji deli: zaščita difuzorja propelerja ipd.

Power Point

Elektrarna vsebuje dva motorja: kompresor in pogonski motor. Model uporablja brezkrtačne elektromotorje in dvokrake propelerje. Upravljajo se daljinsko s posebnim regulatorjem. Vir energije za elektrarno sta dve bateriji s skupno kapaciteto 3000 mAh. Njihovo polnjenje zadošča za pol ure uporabe modela.

Domače zračne blazine se upravljajo na daljavo prek radia. Vse komponente sistema - radijski oddajnik, sprejemnik, servo - so tovarniško izdelane. Montirajo, priključijo in testirajo v skladu z navodili. Po vklopu se izvede poskusni zagon motorjev s postopnim povečevanjem moči, dokler ne nastane stabilna zračna blazina.

Upravljanje modela SVP

Lastno izdelana plovila na zračni blazini, kot je navedeno zgoraj, imajo daljinsko upravljanje prek VHF kanala. V praksi je to videti takole: lastnik ima v rokah radijski oddajnik. Motorje zaženemo s pritiskom ustreznega gumba. Nadzor hitrosti in sprememba smeri gibanja poteka s pomočjo krmilne palice. Stroj je enostaven za manevriranje in precej natančno ohranja smer.

Testi so pokazali, da se plovilo na zračni blazini samozavestno premika relativno ravna površina: na vodi in na kopnem z enako lahkoto. Igrača bo postala najljubša zabava za otroka, starega 7-8 let, z dovolj razvitim fine motorične sposobnosti prsti

Kaj je plovilo na zračni blazini?

Tehnični podatki naprave

Kateri materiali so potrebni?

Kako narediti primer?

Kateri motor potrebujete?

DIY plovilo na zračni blazini

Hovercraft je vozilo, ki lahko potuje tako po vodi kot po kopnem. Takšnega avtomobila sploh ni težko narediti z lastnimi rokami.

Kaj je plovilo na zračni blazini?

To je naprava, ki združuje funkcije avtomobila in čolna. Rezultat je bilo plovilo na zračni blazini (na zračni blazini), ki ima edinstvene značilnosti teka na smučeh brez izgube hitrosti pri premikanju skozi vodo zaradi dejstva, da se trup plovila ne premika skozi vodo, ampak nad njeno površino. To je omogočilo veliko hitrejše premikanje po vodi, saj sila trenja vodnih mas ne povzroča nobenega upora.

Čeprav ima plovilo na zračni blazini vrsto prednosti, področje njegove uporabe ni tako razširjeno. Dejstvo je, da se ta naprava ne more brez težav premikati po nobeni površini. Zahteva mehka peščena ali prstna tla, brez kamenja in drugih ovir. Prisotnost asfalta in drugih trdih podlag lahko povzroči neuporabnost dna plovila, ki med premikanjem ustvarja zračno blazino. V zvezi s tem se "hovercrafts" uporabljajo tam, kjer je treba več pluti in manj voziti. Če je nasprotno, potem je bolje uporabiti storitve amfibije s kolesi. Idealni pogoji njihova uporaba je na težko prehodnih močvirnatih mestih, kjer razen plovila na zračni blazini (hovercraft) ne more preiti nobeno drugo vozilo. Zato SVP niso tako razširjeni, čeprav podobne prevoze uporabljajo reševalci v nekaterih državah, kot je na primer Kanada. Po nekaterih poročilih so SVP v službi držav Nata.

Kako kupiti takšno vozilo ali kako ga narediti sam?

Hovercraft je draga oblika prevoza, Povprečna cena ki doseže 700 tisoč rubljev. Prevoz s skuterji stane 10-krat manj. A ob tem je treba upoštevati dejstvo, da je tovarniško izdelan transport vedno drugačen najboljša kakovost, v primerjavi z domačimi izdelki. In zanesljivost vozila je večja. Poleg tega tovarniške modele spremljajo tovarniške garancije, česar pa ne moremo reči o strukturah, sestavljenih v garažah.

Tovarniški modeli so bili vedno usmerjeni na ozko profesionalno področje, povezano z ribolovom, lovom ali posebnimi storitvami. Kar se tiče domačih plovil na zračni blazini, so izjemno redke in za to obstajajo razlogi.

Ti razlogi vključujejo:

• Precej visoki stroški, pa tudi drago vzdrževanje. Glavni elementi naprave se hitro obrabijo, kar zahteva njihovo zamenjavo. Poleg tega bo vsako takšno popravilo stalo precej peni. Le bogat človek si bo privoščil nakup takšne naprave, pa še takrat bo še enkrat premislil, ali se splača ukvarjati z njo. Dejstvo je, da so takšne delavnice tako redke kot vozilo samo. Zato je bolj donosno kupiti vodni skuter ali ATV za premikanje po vodi.
• Delujoči izdelek povzroča veliko hrupa, zato se lahko premikate samo s slušalkami.
• Pri gibanju proti vetru hitrost močno pade in poraba goriva se znatno poveča. Zato je domače plovilo na zračni blazini bolj dokaz poklicnih sposobnosti. Ne samo, da morate biti sposobni upravljati plovilo, ampak ga morate tudi popraviti brez večjih stroškov.

DIY SVP proizvodni proces

Prvič, sestaviti dobro plovilo na zračni blazini doma ni tako enostavno. Za to morate imeti priložnost, željo in strokovno znanje. Tudi tehnična izobrazba ne bi škodila. Če je zadnji pogoj odsoten, je bolje, da zavrnete izdelavo naprave, sicer se lahko med prvim preizkusom zrušite.

Vse delo se začne s skicami, ki se nato pretvorijo v delovne risbe. Pri ustvarjanju skic se morate spomniti, da mora biti ta naprava čim bolj poenostavljena, da ne ustvarja nepotrebnega upora pri premikanju. Na tej stopnji je treba upoštevati dejstvo, da je to praktično letalo, čeprav je zelo nizko na površini zemlje. Če so upoštevani vsi pogoji, lahko začnete razvijati risbe.

Slika prikazuje skico SVP kanadske reševalne službe.

Tehnični podatki naprave

Praviloma so vsa plovila na zračni blazini sposobna doseči spodobne hitrosti, ki jih ne more doseči noben čoln. To je, če upoštevamo, da imata čoln in plovilo na zračni blazini enako maso in moč motorja.

Hkrati je predlagani model enosedežne zračne blazine zasnovan za pilota, ki tehta od 100 do 120 kilogramov.

Kar zadeva vožnjo z vozilom, je ta precej specifična in ne sodi z vožnjo navadnega motornega čolna. Posebnost ni povezana le s prisotnostjo visoke hitrosti, ampak tudi z načinom gibanja.

Glavni odtenek je povezan z dejstvom, da pri obračanju, zlasti pri visokih hitrostih, ladja močno zdrsne. Da bi zmanjšali ta dejavnik, se morate pri obračanju nagniti na stran. Toda to so kratkoročne težave. Sčasoma se tehnika upravljanja obvlada in plovilo na zračni blazini lahko pokaže čudeže manevriranja.

Kateri materiali so potrebni?

V bistvu boste potrebovali vezan les, penasto plastiko in poseben gradbeni komplet podjetja Universal Hovercraft, ki vključuje vse, kar potrebujete za samosestavljanje vozilo. Komplet vključuje izolacijo, vijake, tkanino za zračno blazino, posebno lepilo in drugo. Ta komplet lahko naročite na uradni spletni strani in zanj plačate 500 dolarjev. V kompletu je tudi več variant risb za sestavljanje SVP aparata.

Kako narediti primer?

Ker so risbe že na voljo, je treba obliko posode povezati s končano risbo. Ampak, če imate tehnično ozadje, potem bo najverjetneje zgrajena ladja, ki ni podobna nobeni od možnosti.

Dno plovila je izdelano iz penaste plastike, debeline 5-7 cm. Če potrebujete napravo za prevoz več kot enega potnika, potem je na dno pritrjen še en list penaste plastike. Po tem se na dnu naredita dve luknji: ena je namenjena pretoku zraka, druga pa za zagotavljanje zraka v blazino. Luknje se izrežejo z električno vbodno žago.

Vklopljeno naslednja stopnja zatesni spodnji del vozila pred vlago. Če želite to narediti, vzemite steklena vlakna in jih prilepite na peno z epoksi lepilom. Hkrati lahko na površini nastanejo neravnine in zračni mehurčki. Da se jih znebite, je površina prekrita s polietilenom in odejo na vrhu. Nato se na odejo položi še ena plast filma, nato pa se na podlago pritrdi s trakom. Bolje je, da zrak izpihnete iz tega "sendviča" s pomočjo sesalnika. Po 2 ali 3 urah epoksidne smole Strdi se in dno bo pripravljeno za nadaljnje delo.

Zgornji del karoserije je lahko poljubne oblike, vendar upoštevajte zakone aerodinamike. Po tem začnejo pritrditi blazino. Najpomembneje je, da zrak vstopa vanj brez izgub.

Cev za motor naj bo iz stiroporja. Glavna stvar pri tem je uganiti velikost: če je cev prevelika, potem ne boste dobili oprijema, ki je potreben za dvig plovila na zračni blazini. Potem bodite pozorni na namestitev motorja. Nosilec motorja je nekakšen stol, sestavljen iz 3 nog, pritrjenih na dno. Motor je nameščen na vrhu tega "stola".

Kateri motor potrebujete?

Obstajata dve možnosti: prva možnost je uporaba motorja Universal Hovercraft ali kateri koli primeren motor. To je lahko motor motorne žage, katerega moč je povsem dovolj za domačo napravo. Če želite dobiti močnejšo napravo, potem morate vzeti močnejši motor.

Priporočljivo je, da uporabite tovarniško izdelana rezila (tista, ki so priložena kompletu), saj zahtevajo skrbno uravnoteženje, kar je težko narediti doma. Če tega ne storite, bodo neuravnotežene lopatice uničile celoten motor.

Kako zanesljivo je lahko plovilo na zračni blazini?

Kot kaže praksa, je treba tovarniško plovilo na zračni blazini popraviti približno enkrat na šest mesecev. Toda te težave so nepomembne in ne zahtevajo resnih stroškov. V bistvu odpove zračna blazina in sistem za dovod zraka. Pravzaprav je verjetnost taka doma narejena naprava bo med delovanjem razpadel, je zelo majhen, če je "hovercraft" sestavljen kompetentno in pravilno. Da se to zgodi, morate pri visoki hitrosti naleteti na neko oviro. Kljub temu lahko zračna blazina še vedno zaščiti napravo pred resnimi poškodbami.

Reševalci, ki delajo na podobnih napravah v Kanadi, jih popravijo hitro in kompetentno. Kar zadeva vzglavnik, ga je dejansko mogoče popraviti v običajni garaži.

Tak model bo zanesljiv, če:

• Uporabljeni materiali in deli so bili dobre kakovosti.
• Naprava ima vgrajen nov motor.
• Vsi priključki in pritrditve so izdelani zanesljivo.
• Proizvajalec ima vsa potrebna znanja.

Če je SVP izdelan kot igrača za otroka, je v tem primeru zaželeno, da so podatki prisotni dober oblikovalec. Čeprav to ni pokazatelj, da bi otroke postavili za volan tega vozila. To ni avto ali čoln. Upravljanje plovila na zračni blazini ni tako enostavno, kot se zdi.

Ob upoštevanju tega dejavnika morate takoj začeti izdelovati dvosedežno različico, da bi nadzorovali dejanja tistega, ki bo sedel za volanom.

Kako zgraditi kopensko plovilo na zračni blazini

Končno zasnovo, pa tudi neformalno ime naše obrti, dolgujemo kolegu iz časopisa Vedomosti. Ko je na parkirišču založbe videla enega od testnih "vzletov", je vzkliknila: "Ja, to je stupa Baba Yaga!" Ta primerjava nas je neverjetno razveselila: navsezadnje smo le iskali način, kako opremiti naš hovercraft s krmilom in zavoro, in pot se je našla sama od sebe - pilotu smo dali metlo!

To je videti kot ena najbolj neumnih obrti, kar smo jih kdaj naredili. Ampak, če dobro pomislite, gre za zelo spektakularen fizikalni poskus: izkazalo se je, da je šibek zračni tok iz ročnega puhalnika, namenjenega pometanju breztežnega odmrlega listja s poti, sposoben človeka dvigniti nad tlemi in zlahka ga premika v prostoru. Kljub zelo impresivnemu videzu je izdelava takega čolna tako enostavna kot luščenje hrušk: ob doslednem upoštevanju navodil bo potrebno le nekaj ur dela brez prahu.

Helikopter in plošček

V nasprotju s splošnim prepričanjem čoln ne stoji na 10-centimetrski plasti stisnjenega zraka, sicer bi bil že helikopter. Zračna blazina je nekaj podobnega zračni vložki. Polietilenska folija, ki pokriva dno naprave, je napolnjena z zrakom, raztegnjena in spremenjena v nekaj podobnega napihljivemu obroču.

Film se zelo tesno prilepi na površino ceste in tvori široko kontaktno ploskev (skoraj po celotnem dnu) z luknjo v sredini. Iz te luknje prihaja zrak pod pritiskom. Na celotnem kontaktnem območju med filmom in cesto, a najtanjši sloj zrak, skozi katerega naprava zlahka drsi v katero koli smer. Zahvaljujoč napihljivemu krilu zadostuje že majhna količina zraka za dobro drsenje, zato je naša stupa veliko bolj podobna ploščku za zračni hokej kot pa helikopterju.

Veter pod krilo

Običajno ne objavljamo natančnih risb v razdelku »mojstrski razred« in močno priporočamo, da bralci pri tem uporabijo svojo ustvarjalno domišljijo in čim bolj eksperimentirajo z dizajnom. Vendar temu ni tako. Večkratni poskusi nekoliko odstopanja od priljubljenega recepta so urednika stali nekaj dni dodatnega dela. Ne ponavljajte naših napak – natančno sledite navodilom.

Čoln naj bo okrogel, kot leteči krožnik. Plovilo, ki leži na tanki plasti zraka, zahteva popolno ravnovesje: že ob najmanjši napaki v porazdelitvi teže bo ves zrak izstopil s premalo obremenjene strani, težja stran pa bo s celotno težo padla na tla. Simetrična okrogla oblika dna bo pilotu pomagala zlahka najti ravnotežje z rahlo spremembo položaja telesa.

Za izdelavo dna vzemite 12 mm vezan les, z vrvjo in markerjem narišite krog s premerom 120 cm in izrežite del električna sestavljanka. Krilo je izdelano iz polietilenske tuš zavese. Izbira zavese je morda najpomembnejša faza, na kateri se odloča o usodi prihodnje obrti. Polietilen mora biti čim bolj debel, vendar strogo enoten in v nobenem primeru ojačan s tkanino ali okrasnimi trakovi. Oljna krpa, ponjava in druge zrakotesne tkanine niso primerne za izdelavo plovila na zračni blazini.

V iskanju trdnosti krila smo naredili prvo napako: slabo raztegljiv prt iz oljnega prta se ni mogel tesno pritisniti na cesto in oblikovati široke kontaktne lise. Območje majhne "pike" ni bilo dovolj, da bi težki avtomobil zdrsnil.

Pustiti dodatek za več zraka pod ozkim krilom ni možnost. Pri napihovanju takšna blazina tvori gube, ki bodo izpuščale zrak in preprečile nastanek enakomernega filma. Toda polietilen, tesno stisnjen na dno, ki se razteza ob črpanju zraka, tvori popolnoma gladek mehurček, ki se tesno prilega vsem neravninam na cesti.

Selotejp je glava vsega

Izdelava krila je enostavna. Na delovno mizo je treba razprostirati polietilen, vrh pokriti z okroglim kosom vezanega lesa s pred- izvrtana luknja za dovod zraka in previdno pritrdite krilo s pohištvenim spenjalnikom. Tudi najpreprostejši mehanski (ne električni) spenjalnik z 8 mm sponkami se bo spopadel z nalogo.

Ojačani trak - zelo pomemben element krila. Okrepi ga, kjer je to potrebno, hkrati pa ohranja elastičnost drugih predelov. Prosim plačaj Posebna pozornost za ojačitev polietilena pod osrednjim "gumbom" in v območju lukenj za dovod zraka. Trak nalepite s 50% prekrivanjem in v dveh slojih. Polietilen mora biti čist, sicer se lahko trak odlepi.

Nezadostna ojačitev v osrednjem delu je povzročila smešno nesrečo. Krilo se je na "gumbih" strgalo in naša blazina se je iz "krofa" spremenila v polkrožen mehurček. Pilot se je z odprtimi očmi od presenečenja dvignil dobrega pol metra nad tlemi in po nekaj trenutkih padel dol – krilo je končno počilo in izpustilo ves zrak. Ta dogodek nas je pripeljal do zmotne ideje o uporabi oljne krpe namesto zavese za prho.

Druga zmota, ki se nas je lotila pri izdelavi barke, je prepričanje, da moči ni nikoli preveč. Nabavili smo velik nahrbtni puhalnik Hitachi RB65EF 65cc. Ta strojna zver ima eno pomembno prednost: opremljena je z valovito cevjo, s katero je zelo enostavno priključiti ventilator na krilo. A moč 2,9 kW je očitno preveč. Polietilenski oblogi je treba dati točno toliko zraka, da bo dovolj za dvig avtomobila 5-10 cm nad tlemi. Če pretiravate s plinom, polietilen ne bo vzdržal pritiska in se bo strgal. Točno to se je zgodilo z našim prvim avtomobilom. Torej bodite prepričani, da če imate na voljo kakršen koli puhalnik listja, bo primeren za projekt.

S polno hitrostjo naprej!

Običajno imajo plovila na zračni blazini vsaj dva propelerja: en pogonski propeler, ki daje vozilu gibanje naprej, in en ventilator, ki potiska zrak pod krilo. Kako bo napredoval naš »leteči krožnik« in ali lahko preživimo le z enim pihanjem?

To vprašanje nas je mučilo vse do prvih uspešnih testov. Izkazalo se je, da krilo tako dobro drsi po površini, da je že najmanjša sprememba ravnotežja dovolj, da se naprava sama premika v eno ali drugo smer. Iz tega razloga morate stol namestiti na avto samo med premikanjem, da pravilno uravnovesite avto, in šele nato privijte noge na dno.

Drugo puhalo smo poskusili kot pogonski motor, vendar rezultat ni bil navdušujoč: ozka šoba proizvaja hiter pretok, vendar količina zraka, ki gre skozenj, ni dovolj za ustvarjanje niti najmanjšega opaznega sunka curka. Kar resnično potrebujete med vožnjo, je zavora. Metla Baba Yaga je idealna za to vlogo.

Poimenovali ste se ladja - pojdite v vodo

Na žalost se naše uredništvo in z njim tudi delavnica nahajata v betonski džungli, daleč od tudi najskromnejših vodnih površin. Zato naše naprave nismo mogli izstreliti v vodo. Toda teoretično bi moralo vse delovati! Če vam izdelava čolna na vroč poletni dan postane poletna dejavnost, ga preizkusite glede plovnosti in z nami delite zgodbo o svojem uspehu. Seveda morate čoln peljati na vodo z blage brežine s potovalnim plinom, s popolnoma napihnjenim krilom. Ni možnosti, da bi dovolili, da se potopi - potopitev v vodo pomeni neizogibno smrt pihalca zaradi vodnega kladiva.

Kaj pravi zakon o plačilu večjih popravil? Ali obstajajo ugodnosti za upokojence? Nadomestilo prispevkov - koliko naj plačajo upokojenci? Začel veljati v začetku leta 2016 Zvezni zakonšt. 271 "O" večja prenova v […] Odpoved zaradi po želji Odpoved po lastni volji (torej na pobudo delavca) je eden najpogostejših odpovednih razlogov. pogodba o zaposlitvi. Pobuda za odpoved dela [...]

Slabo stanje omrežja avtoceste in skoraj popolna odsotnost cestne infrastrukture na večini regionalnih poti nas sili k iskanju vozil, ki delujejo na drugačnih fizikalnih principih. Eno takih sredstev je plovilo na zračni blazini, ki lahko premika ljudi in tovor v terenskih razmerah.

Hovercraft, ki nosi zveneč tehnični izraz "hovercraft", se od tradicionalnih modelov čolnov in avtomobilov razlikuje ne le po svoji sposobnosti premikanja po kateri koli površini (ribnik, polje, močvirje itd.), ampak tudi po zmožnosti razvoja spodobne hitrosti. . Edina zahteva za takšno »cesto« je, da mora biti bolj ali manj gladka in razmeroma mehka.

Vendar pa uporaba zračne blazine s terenskim čolnom zahteva precej resne stroške energije, kar posledično povzroči znatno povečanje porabe goriva. Delovanje plovila na zračni blazini (hovercraft) temelji na kombinaciji naslednjih fizikalnih principov:

• Nizek specifični pritisk zračne blazine na površino tal ali vode.
• Visoka hitrost gibanja.

Ta dejavnik je precej preprost in logična razlaga. Območje kontaktnih površin (dno aparata in na primer tla) ustreza ali presega površino plovila na zračni blazini. Govorjenje tehnični jezik, vozilo dinamično ustvarja podporni potisk zahtevane velikosti.

Prekomerni tlak, ustvarjen v posebni napravi, dvigne stroj s podpore na višino 100-150 mm. Ta zračna blazina je tista, ki prekine mehanski stik površin in zmanjša upor pri translacijskem gibanju plovila na zračni blazini v vodoravni ravnini.

Kljub zmožnosti hitrega in, kar je najpomembneje, ekonomičnega gibanja, je obseg uporabe plovila na zračni blazini na površini zemlje bistveno omejen. Asfaltirane površine so zanj popolnoma neprimerne, trde kamnine s prisotnostjo industrijskih ostankov ali trdih kamnov, saj se tveganje poškodbe glavnega elementa plovila na zračni blazini - dna blazine - znatno poveča.

Tako se lahko za optimalno pot plovila na zračni blazini šteje tista, kjer morate veliko plavati in ponekod malo voziti. V nekaterih državah, kot je Kanada, plovila na zračni blazini uporabljajo reševalci. Po nekaterih poročilih so naprave te zasnove v uporabi v vojskah nekaterih držav članic Nata.

Zakaj želite narediti plovilo na zračni blazini z lastnimi rokami? Razlogov je več:

Zato SVP niso postali razširjeni. Dejansko lahko kupite štirikolesnik ali motorne sani kot drago igračo. Druga možnost je, da sami naredite čoln-avto.

Pri izbiri delovne sheme se je treba odločiti za zasnovo ohišja, ki optimalno ustreza podanemu Tehnične specifikacije. Upoštevajte, da je povsem mogoče ustvariti plovilo na zračni blazini z lastnimi rokami z risbami za sestavljanje domačih elementov.

Specializirani viri so polni že pripravljenih risb domačih plovil na zračni blazini. Analiza praktičnih preizkusov kaže, da so najuspešnejša možnost, ki izpolnjuje pogoje, ki nastanejo pri premikanju po vodi in tleh, blazine, oblikovane s komorno metodo.

Pri izbiri materiala za glavni strukturni element plovila na zračni blazini - telo, upoštevajte več pomembnih meril. Prvič, to je preprostost in enostavnost obdelave. Drugič, nizka specifična teža materiala. Ta parameter zagotavlja, da plovilo na zračni blazini spada v kategorijo "amfibija", to pomeni, da v primeru ni nevarnosti poplav zaustavitev v sili plovilo.

Za izdelavo karoserije se praviloma uporablja 4 mm vezan les, nadgradnje pa so iz penaste plastike. To znatno zmanjša lastno težo konstrukcije. Po lepljenju zunanjih površin s penopleksom in kasnejšem barvanju model pridobi svoje prvotne lastnosti videz original. Uporablja se za zasteklitev kabine polimerni materiali, preostali elementi pa so upognjeni iz žice.

Za izdelavo tako imenovanega krila bo potrebna gosta, nepremočljiva tkanina iz polimernih vlaken. Po kroju se deli sešijejo skupaj z dvojnim tesnim šivom, lepljenje pa poteka z vodoodpornim lepilom. To zagotavlja ne le visoko stopnjo konstrukcijske zanesljivosti, temveč vam omogoča tudi skrivanje inštalacijskih spojev pred radovednimi očmi.

Zasnova elektrarne predvideva prisotnost dveh motorjev: pohod in siljenje. Opremljeni so z brezkrtačnimi elektromotorji in dvokrakimi propelerji. Postopek njihovega upravljanja izvaja poseben regulator.

Napajalna napetost se napaja iz dveh polnilnih baterij, katerih skupna kapaciteta je 3.000 miliamperov na uro. Pri najvišji stopnji napolnjenosti lahko plovilo na zračni blazini deluje 25-30 minut.

Pozor, samo DANES!

Eden najresnejših in najtežjih problemov podeželja so ceste, zlasti v spomladanski čas v poplavi. Idealna alternativa vsem vozila V takih razmerah postanejo terenska vozila hovercraft.

Kakšna je ta vrsta prevoza?

Plovilo je posebno prevozno sredstvo, katerega dinamika temelji na zračnem toku, ki je prisiljen pod dno, kar mu omogoča premikanje po kateri koli površini – tako tekoči kot trdni.

Glavna prednost takega prevoza je njegova visoka hitrost. Poleg tega njegovo obdobje plovbe ni omejeno s pogoji okolju- na takšnih terenskih vozilih lahko potujete tako pozimi kot poleti. Druga prednost je sposobnost premagovanja ovir, ki niso višje od enega metra.

Slabosti vključujejo majhno število potnikov, ki jih lahko prevažajo terenska vozila na zračni blazini, in dokaj visoko porabo goriva. To je razloženo povečana moč motor, namenjen ustvarjanju zračnega toka pod dnom. Majhni delci v blazini lahko povzročijo statično elektriko.

Prednosti in slabosti terenskih vozil

Težko je natančno reči, kje začeti z izbiro takšnega modela plovila, saj je vse odvisno od osebnih želja bodočega lastnika in njegovih načrtov za kupljeno vozilo. Med velika količina značilnosti in parametri imajo terenska vozila na zračni blazini svoje prednosti in slabosti, od katerih so mnoge znane bodisi strokovnjakom bodisi proizvajalcem, ne pa običajnim uporabnikom.

Ena od pomanjkljivosti takšnih ladij je njihova pogosta trma: pri temperaturi -18 stopinj se lahko zavrnejo. Razlog za to je kondenzacija v elektrarni. Da bi povečali odpornost proti obrabi in trdnost, imajo terenska vozila ekonomskega razreda na dnu jeklene vložke, ki jih njihovi dragi kolegi nimajo. Dovolj močan motor morda ne bo mogel dvigniti vozil na dokaj majhno bankino z naklonom par stopinj.

Takšne nianse se odkrijejo le med delovanjem terenskega vozila. Da bi se izognili razočaranju pri prevozu, je pred nakupom priporočljivo, da se posvetujete s strokovnjaki in pregledate vse razpoložljive informacije.

Vrste terenskih vozil na zračni blazini

• Mladinske ladje. Popolna možnost Za aktivni počitek ali ribolov v majhnih vodnih telesih. V večini primerov takšna terenska vozila kupijo tisti, ki živijo dovolj daleč od civilizacije in je njihov kraj bivanja dosegljiv le s helikopterjem. Gibanje majhnih ladij je v marsičem podobno, vendar slednje niso sposobne bočnega drsenja s hitrostjo približno 40-50 km/h.
• Velike ladje. To vrsto prevoza lahko vzamete za resen lov ali ribolov. Nosilnost terenskega vozila je od 500 do 2000 kilogramov, zmogljivost - 6-12 potniških sedežev. Velika plovila skoraj popolnoma ne upoštevajo bočnih valov, kar jim omogoča uporabo tudi na morju. Takšna terenska vozila na zračni blazini lahko kupite v naši državi - na trgih se prodajajo vozila domače in tuje proizvodnje.

Načelo delovanja

Delovanje zračne blazine je povsem preprosto in v veliki meri temelji na tečaju fizike, poznanem iz šolskih dni. Princip delovanja je dvig čolna nad tlemi in izravnava sile trenja. Ta proces se imenuje "izhod blazine" in je časovna značilnost. Za majhne žile traja približno 10-20 sekund, za velike žile pa približno pol minute. Industrijska terenska vozila nekaj minut črpajo zrak, da povečajo tlak na želeno raven. Ko dosežete zahtevano oznako, se lahko začnete premikati.

Na majhnih ladjah, ki lahko prevažajo od 2 do 4 potnike, se zrak črpa v blazino z uporabo običajnih dovodov zraka iz vlečnega motorja. Vožnja se začne skoraj takoj po povečanju pritiska, kar ni vedno priročno, saj terenska vozila mlajšega in srednjega razreda nimajo vzvratne prestave. Pri večjih terenskih vozilih za 6-12 oseb to pomanjkljivost kompenzira drugi motor, ki nadzira samo zračni tlak v blazini.

plovilo na zračni blazini

Danes lahko srečate veliko ljudskih obrtnikov, ki samostojno ustvarjajo podobno opremo. Terenska zračna blazina je sestavljena na podlagi drugih vozil - na primer motocikla Dnepr. Na motorju je nameščen propeler, ki v načinu delovanja potiska zrak pod dno, prekrito z manšeto iz umetnega usnja, ki je odporno na udarce. negativne temperature. Isti motor tudi poganja plovilo naprej.

Podobno terensko vozilo na zračni blazini je dobro ustvarjeno z lastnimi rokami tehnične lastnosti- na primer, njegova hitrost gibanja je približno 70 km/h. Pravzaprav je tak transport najbolj donosen za samoproizvodnjo, saj ne zahteva ustvarjanja zapletenih risb in podvozja, medtem ko se razlikuje po najvišji stopnji tekaških sposobnosti.

Terensko plovilo na zračni blazini "Arktika"

Eden od razvoja ruskih znanstvenikov iz Omska je amfibijska tovorna platforma, imenovana "Arktika", ki je bila dana v uporabo ruski vojski.

Domače amfibijsko plovilo ima naslednje prednosti:

• Popolna zmogljivost za vse terene - prevoz poteka po površini katerega koli terena.
• Uporablja se lahko v vsakem vremenu in v katerem koli letnem času.
• Velika nosilnost in impresiven doseg.
• Varnost in zanesljivost, zagotovljena s konstrukcijskimi značilnostmi.
• V primerjavi z drugimi načini prevoza je bolj ekonomičen.
• Ekološko varen za okolje, kar potrjujejo ustrezni certifikati.

"Arktika" je plovilo na zračni blazini, ki se lahko premika po površini vode in kopnega. Njegova glavna razlika od podobnih vozil, ki so lahko le začasno na tleh, je sposobnost delovanja tako v močvirnih, zasneženih in ledenih območjih kot v različnih vodnih telesih.