El skuter terensko vozilo z lastnimi rokami. Električni skuter naredi sam: fotografija montaže po korakih. Majhni stroški in domišljija bodo pomagali narediti skuter iz običajnega akumulatorskega vrtalnika

Fotografija električnega skuterja "naredi sam" iz že pripravljenega kompleta

Električni skuter- igrača, ki je zanimiva ne samo za otroke, ampak tudi za odrasle. Omogoča svobodo gibanja na cestah s kakršno koli površino in zagotavlja veliko užitka v vožnji. Seveda te naprave ni vredno obravnavati kot glavnega prevoznega sredstva, vendar bo nekdo težko zavrnil vožnjo z njo, ko je prejel veliko užitka. V distribucijski mreži je dovolj modelov električnih skirojev za otroke in odrasle, tako da si jih lahko vsak izbere po svojih željah. Če so "roke na mestu", boste morda želeli narediti sami električni skuter. To je povsem izvedljivo delo, katerega rezultat bo prinesel dvakrat več užitka kot pri nakupu dokončanega vozila.

Malo verjetno je, da boste želeli narediti električni skuter za odraslega. Toda za otroka bo takšna igrača vrhunec sanj.

Danes ni problem kupiti motorja za skuter, a če imate izvijač, bo motor dovolj. Nato se morate odločiti za želeno možnost vrtilnega momenta: z uporabo dveh zobnikov, verige ali posebne šobe (torni zobnik). Primerna je tudi možnost neposredne rotacije, to je z uporabo gibljivega kabla, na primer iz avtomobilskega merilnika hitrosti. Draga možnost motornega kolesa pogosto takoj izgine.

Na poti se morate odločiti, katero kolo boste zavrteli? Za skuter ni tako kritično, katero od koles - sprednje ali zadnje se bo vrtelo, vendar se zdi druga možnost bolj pravilna, saj je na zadnje kolo mogoče namestiti zavoro.

Za zasnovo je dovolj 14 V, kar pomeni, da lahko izberete konfiguracijo 4S1P: po razstavitvi brusilnika in akumulatorskega vrtalnika. Ko vse odstranimo iz vrtalnika, dobimo motor z menjalnikom, z odstranitvijo telesa iz brusilnika pa dobite os z rotorjem in menjalnik s stožčastimi zobniki. Os kolesa skuterja bo os rotorja, del, kjer je nameščen disk, pa bo povezan z motorjem. Po teh manipulacijah lahko domnevamo, da je tla skuterja pripravljena. Velik problem je baterija. Malo verjetno je, da bo tukaj primeren težak svinec, zato morate iti v trgovino z radijskimi deli po litijevo baterijo ( baterija iz električnega helikopterja LiPoly je popolna). Lahko ga pritrdite na volan, kjer so pogosto nameščene košare za majhne stvari. Ni vam treba izumljati regulatorja hitrosti, saj to postane standardni gumb za regulator hitrosti.

Z malce več čaranja lahko dobite tisto, za kar so večino orodja v hiši razstavili.

Pregled

Ker sem imel tehnično izobrazbo, sem tvegal in za sina "izdelal" električni skiro. Ne bom rekel, da mi je šlo vse "kot po maslu", ker sem moral cincati. Ampak na koncu je igračka pripravljena in že preizkušena v akciji, zaradi česar sem zasluženo ponosen.

Nikolaj Čeredničenko, prebivalec Ivanova

Skuter seveda ni, vendar vam omogoča, da prihranite veliko energije pri gibanju, še posebej, če ga uporabljate nenehno.

Domači skuter je enostavno narediti, njegovi stroški so minimalni, zdravstvene koristi za telo pa so preprosto neprecenljive! Navsezadnje je znano, da stalne enotne obremenitve krepijo srčno mišico in povečujejo splošni tonus telesa. Skuter, ki ga sami sestavite, zelo pomaga povečati vzdržljivost, če ga seveda uporabljate vsak dan.

Lesen skuter za prevoz na delo. Skuter je bil izdelan iz 10 mm vezane plošče in 28 mm pohištvene plošče, slednja je šla na nosilno ploščad.

Sprednje vilice skuterja so standardno vzete iz kolesa (20-palčno kolo), zadnje kolo je manjšega premera (12-palčno).

Skuter je bil sestavljen ročno, kot pritrdilni elementi so bili uporabljeni samorezni vijaki in vogali pohištva, poleg tega so bili vsi deli zlepljeni s PVA lepilom.

Poleti 2012 je bilo na domačem skuterju prevoženih več kot 600 km.

K temu opisu velja dodati, da je tak doma narejen skuter veliko boljši od kupljenega. Nisem še videl običajnega skuterja z pnevmatskimi gumami po ugodni ceni. Tudi skuterji z 2 vzmetenjem (pod vsakim kolesom) iz Decathlona ne omogočajo vožnje po travi ali podeželski cesti, pri vožnji po tlakovcih ali zdrobljenem asfaltu na vozišču pa zelo močno "trkajo" in vibrirajo, od česar postane dolgočasno voziti zelo hitro.

Kolesa za kolesa, ki se uporabljajo v domačem skuterju, se izognejo takšnemu tresenju, velik premer koles pa pomaga na terenu. Poleg tega lahko sami oblikujete odmik vašega skuterja, če se vozite po podeželski cesti - povečajte ga!

S pravilno izdelavo in kasnejšim lakiranjem (po možnosti vodotesno - na primer jahta) vam bo doma narejen skuter služil več let!

Več člankov za mojstre naredi sam.

Kako daleč lahko človek prevozi, če se enkrat odrine od tal? Če je to en korak, potem je v povprečju manj kot meter. Če tečeš navzgor in se močneje odrineš, lahko narediš skok štiri ali pet metrov. Zato si predstavljajte naše presenečenje, ko se je v uredništvu oglasil skromen, nič več mlad moški, ki je izjavil, da se lahko z enim odrivom noge premakne 50 metrov, pa še to z bremenom 30 kg. V rokah obiskovalca je bil nekakšen čuden voziček. Razumljivo smo dvomili.

Ko so bili v dvomih, so zahtevali dokaze.

No, prosim, - nam je rekel lastnik čudnega vozička. - Pojdiva ven. Tu, na pločniku, smo prepričani, da nas ne varajo.

Ob podrobnejšem pregledu se je izkazalo, da je "voziček" predelan otroški skiro. Našemu gostu, inženirju Sergeju Stanislavoviču Lundovskemu, ga je uspelo spremeniti v nenavadno vozilo za odrasle.

Kako vam je uspelo »odrasti« skuterju? Kaj je bistvo njegove spremembe? Najprej v največjem dovoljenem znižanju ploščadi, na kateri stoji "voznik". Oddaljenost od tal predelanega skuterja, ko je naložen, je le 30 mm. Toda to je, kot je pokazala praksa, povsem dovolj za vožnjo ne le po gladkem asfaltu, ampak tudi po podeželskih poteh. Ko udari ob dno neravnin na cestišču, skuter preprosto zdrsne naprej. In če se pojavi kakšna večja ovira, lahko voznik svojemu avtomobilu pomaga tako, da sunkovito dvigne volan in tako dvigne prednje kolo.

Znižanje ploščadi je znižalo težišče stroja, kar je pozitivno vplivalo na njegovo stabilnost in omogočalo lažje doseganje tal s »jogging« nogo, brez upogibanja oporne noge v kolenu. In zahvaljujoč temu se voznik utrudi veliko manj kot pri uporabi skuterja s standardno (visoko) platformo.

Avto je narejen na osnovi otroškega športnega valja Orlik (strošek 14 rubljev). Kot je prikazano na sliki, so kraki vilic, ki vodijo do zadnjega kolesa in sprednjega dela valja, odrezani. Iz jeklenega vogala 20X20X5 mm je bila izdelana nova platforma glede na velikost prtljažnika; na risbi je njegova dolžina 320 mm, kar je najugodnejše. Sprednji del tovarniškega sportrollerja je povezan s ploščadjo s spono, privarjeno na cev in štirimi vijaki M8. Pod noge objemke je nameščena plošča debeline približno 20 mm, s pomočjo katere je mogoče najti naklon ploščadi, ki je najbolj primeren za voznika.

Dolžino krmilne cevi je treba povečati tako, da lahko voznik udobno upravlja stroj brez sklanjanja.

Vilice zadnjega kolesa so izdelane iz istega vogala kot sama platforma.

Kot prtljažnik, ki je najbolje nameščen nad prednjim kolesom, se uporablja žigosan okvir za prtljago kolesa. Pritrjen je na glavo volanskega droga in na sprednjo os. Trup je nemogoče postaviti zadaj, saj obremenitev otežuje premikanje potisne noge.

Začnite se učiti vožnje kotalk na ravnem, nenagnjenem asfaltnem terenu. Glavna pozornost je namenjena vadbi dolgega in močnega, a ne ostrega potiska z nogo, pa tudi obvladovanju gibanja z inercijo. V tem primeru mora biti volan popolnoma negiben, sicer (zaradi povečanega upora) hitrost hitro pade.

Na treningu se hitro ugotovi, katera noga je najbolj učinkovita kot oporna in katera kot odrivna.

S. LUNDOVSKII, inženir

"Pravzaprav je življenje preprosto, vendar ga vztrajno kompliciramo."
(Konfucij)

Mnogi se verjetno še spomnijo, kako so v 70. letih naši očetje izdelovali skuterje s kolesi iz krogličnih ležajev. Kako je to grmeče čudo v nas vzbujalo nenavaden ponos, pri sosedovih fantih pa belo zavist. A čas teče, vse se spreminja ... Spet se je vrnila moda na skiroje, samo naši otroci jih že vozijo. In pred približno štirimi leti, ko sem ocenil svoje zmožnosti, sem se odločil narediti skuter iz majhnega otroškega kolesa.

Takoj vas opozorim, da boste tukaj potrebovali: varilni pretvornik z elektrodami (po možnosti 2), mlinček in meter pravokotne profilirane cevi. In ker je skuter že dolgo narejen, bom razložil le nekatere nianse.

Dobil sem takole:

Ima precejšen navor za overclocking in precej hiter. In zdaj po vrsti. Najprej odžagajte zadnji in sprednji del kolesa. In spredaj smo odžagali cev okvirja vzporedno s krmilno cevjo.

Izmerimo profilno cev in na zavojih naredimo reze v obliki črke V z brusilko. Upogibamo in kuhamo. Prav tako temeljito zvarimo pritrdilne točke na zadnja in sprednja vozlišča. Volanski drog podaljšamo z dodatno cevjo, ki jo prav tako privarimo na domačo, kolesarsko.

Znotraj te cevi poteka sornik s klinastim sklopom. Izvorni vijak se je seveda izkazal za kratkega in sem ga moral prerezati na pol in na sredino privariti kos žice (6 mm). Kuhano v primežu, da je enakomerno. Posebno pozornost posvetite razdalji od mesta do površine tal. Moralo bi biti minimalno, ob upoštevanju neravnin na cesti. Moral sem ga ponoviti, previsoko sem dvignil ploščad.

Na vrhu je privita plošča in skuter je na splošno pripravljen. Edino kar manjka so zavore. Lahko jih postavite s starega kolesa (navadna platišča). Sploh lahko pustite pedala, podaljšate podsedežno cev in dobite hibrida, nekakšnega kolesarskega skuterja.

Po želji se lahko na mestu postavi elektromotor z menjalnikom, na prtljažnik pa baterija. A to je povsem druga zgodba.

Doma narejen smučarski skuter

Verjetno ne bom odprl Amerike z besedami, da znajo otroci zmešati svoje starše ... Moja hči ima skiro z majhnimi kolesi, ki ni več primeren, zaradi istih majhnih koles, slika iz interneta.

In majhno kolo, spet z majhnimi kolesi, ki ne pristaja z razlogom - kolena se dotikajo volana, slika pravega kolesa.

Torej, naloga je bila postavljena s kolesa, da bi naredili skuter že na velikih kolesih. Po tem, ko sem se popraskal vrh glave, sem se odpraskal v garažo ... Več o tem kasneje ... Ker skuterja z majhnimi kolesi ni več na voljo in smo se na “tehničnem konziliju” s hčerko odločili, da naredimo skuter. na smučeh.Potrebujete: prosti čas (med počitnicami ga je dovolj!), skuter, pločevino in mini smuči.

Smuči razstavimo in zvrtamo luknje premera 4 mm.

Nato izberemo potrebno pločevino, debeline 2 mm, jo ​​označimo.

Preden sem se odločil za varjenje odrezanih delov.

Poskušamo na smučeh ... Normalno!

To je glavni mehanik in začetnik vse te sramote.

Pobarvamo, posušimo, zberemo ta "sendvič" na kup

Izdelava tega skuterja je trajala dva večera po 3 ure - to je s pomočnikom. In v enem razmišljam hitreje. Ni veliko fotografij brez opisa (kot sem rekel zgoraj, o tem kasneje) našega vzporednega projekta "Skuter na velikih kolesih" z mojo hčerko. Skuter je izdelan od zadaj.

Objava uporabnika MishGun086 iz skupnosti DIY na DRIVE2

Naredite skuter z lastnimi rokami iz nič

Hodim na precej razburljivo inženirsko fakulteto (Harvey Mudd), kjer večina ljudi uporablja neko obliko prevoza na kolesih, od longboardov in monociklov do skuterjev in freeline.

1. korak: Oblikovanje

Preden se lotim dejanskega modeliranja, najprej skiciram večino svojih projektov, vključno s tem. Uporabljam jih, da ugotovim osnovne velikosti, ki jih potrebujem. Ko sem dobil idejo, kaj bom počel, sem šel po kampusu s prenosnim računalnikom in merilnim trakom ter fotografiral vse stile skuterjev, ki so mi bili všeč. Na koncu sem za svoj skuter izbral Razor A5-Lux. Zgodaj sem se tudi odločil, da ga želim izdelati iz aluminija, z lasersko izrezanim akrilnim krovom in morda nekaj LED diodami za nočno križarjenje.
Po 20 minutah meritev na A5-Luxu nekoga sem imel vse mere, ki sem jih potreboval za naslednji cikel skiciranja. Nato sem šel v Google SketchUp in naredil polni 3D model. Čeprav podrobnosti oblikovanja finih podrobnosti v modelu SketchUp niso bile 100-odstotno natančne, sem s tem modelom ugotovil, katero drugo zalogo aluminija potrebujem, in specifično dolžino reza za nekatere dele.

Kasneje med gradnjo (približno 5 mesecev kasneje) sem študiral SolidWorks v razredu inženirstva. V tem času izdelave sem že naredil večino delov, zato je bilo tokrat veliko lažje narediti natančen model. Ta model sem uporabil, da sem ugotovil natančno dolžino in lokacijo "zložljive podporne palice", vendar se bom o tem poglobil kasneje.
Večinoma sem uporabljal pokrovčke 8-32 in pokrovčke z gumbi 8-32, z nekaj pokrovčki 5-40 za majhne stvari.
Po številnih spletnih raziskavah sem ugotovil, da so velika kolesa za invalidske vozičke poceni, vzdržljiva in cenovno dokaj dostopna.
Že zgodaj sem se odločil, da želim krov prekriti s prozorno akrilno barvo, zato sem pri E-Street Plastics naročil tudi 1/4 kosa prozorne zelene barve. Za rezanje krova uporabljam laserski rezalnik.

2. korak: Podpora za krov

Začel sem s podporo krovu in jo dodelal z naslednjimi deli. Stojalo za krov je del, ki podpira dno skuterja.
Uporabil sem dve dolžini aluminija 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 kot "tirnice" in ju spojil z dvema 2" kosoma istega materiala, da sem ustvaril podporo za krov. Uporabil sem tračno žago, da sem jih grobo odrezal na dolžino in nato konce odrezal na dolžino na ~1" čelnem rezkalu (to sem naredil tako za tirnice kot za povezovalne dele). Vsaka povezava ima dva črna oksidna vijaka 1” 8-32 z inbusno glavo z nasprotno luknjo, da glave ostanejo poravnane.
Zaenkrat sem samo izvrtal eno luknjo 17/64" (malo več kot 1/4") na sprednji strani tirnic za pritrditev drogov volanskega droga. Z nosilcem zadnjega kolesa se bom ukvarjal kasneje.

3. korak: stojala in rokavi stebrov

Nato sem izdelal pokončne opornike, ki segajo od podporne osi krova do krmilnega droga. Ta kos sem naredil iz nekoliko drugačne zaloge, uporabil sem 1 1/4" x 1/2" namesto 1".
Kakorkoli že, odrezal sem dva kosa na približno 16 palcev in naletel na eno stran vsakega. Drugo stran je bilo treba rezkati pod čudnim kotom, zato sem eno stran za zdaj pustil grobo.
Izrezal sem tudi dva 1" konektorja in pogledal na obeh straneh glede dolžine.
Zdaj prihaja težavni del: ravnanje s tem čudnim kotom. Bilo bi preprosto, če bi mi vodja trgovine dovolil zamenjati primež za mlin z gramofonom, a ni, zato sem moral postati ustvarjalen. Na koncu sem uporabil običajne pritrdilne elemente s T-režo, da sem dele pritrdil na okvir mlina, nato pa sem sestavil zelo površen sistem, da sem zagotovil, da so deli poravnani pod kotom 32,3 stopinje glede na z-os mlina. Imel sem merilnik kotov, vendar sem ga zaradi nekaterih fizičnih omejitev moral uporabiti v tandemu z dvema kvadratoma, da sem se prepričal, da je vse poravnano. In to sem moral narediti dvakrat, enkrat za vsak kos.
Na srečo sta se oba dela dobro izkazala!
Nato sem pritrdil dva kosa skupaj s konektorji. Za te povezave sem uporabil 1" nerjaveče vijake z okroglo glavo 8-32 in izvrtal glave s končnim rezkalom .33". Da bi dokončal kos, sem na koncu izvrtal ujemajočo se luknjo 17/64", da sem jo povezal z nosilcem krova.
Naslednji del je bil še težji. Moral sem rezkati ustrezne 1/8″ globoke zareze v puši volanskega droga (stvar, skozi katero se volanski drog vrti). Spet sem moral pritisniti del neposredno na posteljo mlina, ki se je izkazala za težjo kot prej, ker je bila cev. Prav tako je bilo težko pravilno poravnati kot, ker nisem imel jasnega roba, na katerega bi gledal navzdol, saj je bil zaobljen. Po dolgem premisleku sem naredil reze in izkazalo se je, da je sklep normalen. Kako se kosi prilegajo skupaj, lahko vidite na zgornjih slikah.

4. korak: volanski drog

To je bil zagotovo najbolj kul del skuterja. Volanski drog se mora gladko vrteti tudi pod visokim pritiskom, trenje aluminija na aluminiju pa ni dobro, zato sem moral ugotoviti, kako izolirati ves aluminij v vrtečem se spoju.
Uporabil sem namazane medeninaste ležaje, ki so nameščeni okoli volanskega droga in drsijo znotraj puše volanskega droga, da ločijo steber od puše, medeninasto podložko med vrhom puše in pušo gredi pa izolira zgornji del spoja. Spodnji tečaj mora nositi veliko težo, zato sem bankrotiral in kupil potisni ležaj za mazanje krmilnega mehanizma.
Sam volanski drog sem naredil iz dveh teleskopskih cevi. Spodnji, večji premer je približno 1 1/4" zunanji premer in notranji premer je 1". Na notranjo stran zračnice sem namestil ploščo z navojem in v zunanjo cev izvrtal ustrezno luknjo. Te luknje so na pravi višini in ročaj z navojem jih drži skupaj. Morda bom v prihodnosti v zunanji cevi izrezal režo, da boš lahko enostavno nastavil višino, vendar zaenkrat pustim na nastavljeni višini.
Uporabil sem 1" končni rezkar, da sem naredil zaokrožen rez na vrhu notranje cevi, tako da se je lahko druga 1" cev prilegala skozi vrh, da bi naredila ročaje. Naredil sem zamašek iz 3/4" trdne palice in ga vstavil v zgornji del zračnice, da bi se krmilo zarezalo v to pluto.

5. korak: Nosilec sprednjega kolesa

Nosilec sprednjega kolesa sem naredil iz aluminija 2" x 1/4" z dvema priključkoma 2" x 1/2". Konektorje sem razmaknil 1" in jih povezal s stranicami z istimi vijaki 8-32. Ko sem izvrtal in narezal vse luknje, sem s CNC rezkalnikom izrezal 1,25" luknjo na vrhu konektorja in 1,25" vdolbino na dnu. Tako lahko volanski drog zdrsne skozi vrh in gre globoko v dno. To omogoča enostavno poravnavo pri varjenju in zagotavlja dodatno togost. Na moji fakulteti žal nimamo dobrih varilnih aparatov in aluminija sploh ne moremo variti. Tako sem moral med spomladanskimi počitnicami nekaj kosov odnesti domov, da sem jih lahko zvaril. Več o varjenju bom obravnaval v 9. koraku.
Izvrtal sem luknjo 0,316, da sem se prilegal osi 5/16", nato pa sem naredil vdolbine na osi, da sem prilegal varovalne spone, ki držijo os na mestu.

6. korak: Nosilec zadnjega kolesa

To bi lahko bil najpreprostejši kos. Uporabil sem steblo 1/4" x 1 1/4", povezano z majhnim kosom 1/2" x 1 1/4", in ju pritrdil s štirimi vijaki z okroglo glavo 8-32. Druge konce sem pustil neenakomerne, ker nisem bil prepričan, kam točno postaviti nosilec na tej stopnji sestavljanja.

7. korak: Mehanizem za zlaganje

8. korak: Varjenje

Pri projektiranju sem poskušal čim bolj omejiti varjenje, vendar je bilo nekaj več povezav, ki jih z vijaki preprosto ni bilo mogoče izvesti. To je povezava med pokončnimi nosilci in pestom krmila, volanskim drogom in nosilcem sprednjega kolesa ter konci na drogu za spuščanje.
Tudi TIG varilnika nimam doma, vendar sem na spletu prebral, da lahko dejansko varite aluminij z MIG aparatom, če namesto navadne jeklene armature uporabite posebno aluminijevo polnilno žico in kot zaščitni plin uporabite 100% argon . Zamenjati smo morali tudi tulec, pištolo in konico, ker mislim, da ne morete uporabiti nobenega dela, ki se je dotikal jeklene varilne žice. Na kemijski ravni se dogaja nekaj, kar moti varjenje aluminija, če je vaš material ali polnilna žica onesnažena z jeklom. Zaradi tega morate pred varjenjem material tudi skrtačiti s tono krtače iz nerjavečega jekla, da ga očistite (nerjaveče jeklo je iz nekega razloga v redu).
Večina spojev, ki sem jih moral zvariti, je bila precej debelih, tako da mi ni bilo treba skrbeti, da bi se zažgal ali uničil karkoli slabega (pravzaprav sem moral dodati toploto z butansko baklo, da sem jo dovolj segrel za varjenje), toda krmilna cev je zelo tanek in moral sem ga privariti na 1/2" ploščo, zato sem se odločil, da namesto varjenja uporabim samo nastavitveni vijak. Če ta povezava pozneje ne uspe, bom šel skozi težavo z varjenjem.

9. korak: Fotografije napredka

Tukaj je samo nekaj fotografij napredka.

10. korak: Akrilna plošča

Krov sem naredil iz 1/4" prozornega zelenega akrila.
Za nastavitev dimenzij krova sem uporabil model Solid Works in na koncu sem model izvozil v datoteko .dxf, da sem ga lahko izrezal neposredno z laserskim rezalnikom.
Ni najbolj zabaven del tega je bilo vrtanje in narezovanje 20 lukenj za vse vijake z okroglo glavo 8-32, ki držijo krov na tirnicah.
Običajno uporabljam nastavek v rezkalni vpenjalni glavi in ​​nataknem vsako luknjo takoj po tem, ko je izvrtana, tako da se rezkalnik postavi na ničlo tik nad luknjo. To zagotavlja najboljši možni navoj, vendar traja večno, ker morate odstraniti vpenjalno glavo in zamenjati vpenjalne klešče in vse ter nato spremeniti višino osi Z, kar je zelo dolgočasno, če morate to narediti 20-krat v hitrem zaporedju, torej, v tem primeru sem se odločil proti temu in sem ga preprosto potolkel z roko. Po zadnjem udarjanju me je zapestje zelo bolelo, čeprav sem vesel, da sem uporabil samo vijake 8-32 namesto česa večjega, sicer bi mi lahko odpadla roka.
Očistil sem vso hladilno tekočino in pritrdil krov! Izgleda čudovito!

11. korak: Dodelave in načrti za prihodnost

Površinska obdelava:
Na nekaterih mestih, kjer so bile vidne praske, sem na aluminiju uporabil brusni papir 240 in 320. Nato sem uporabil prekrivni premaz Scotch-Bright in s tem dokončal preostali del aluminija, kar je zagotovilo lepo gladko mat površino.
Končna zgradba:
Obšel sem vsak priključek in očistil preostalo hladilno tekočino z navojev vijakov in navojnih lukenj. Nato sem pred ponovnim sestavljanjem na vse vijake namestil Thread Lock.

Rezultati.
Kot vedno je treba delati, čeprav sem s trenutnim stanjem skuterja zelo zadovoljen. Tukaj je nekaj stvari, na katerih bi do zdaj rad delal, in ko bodo ti deli dokončani, bom dodajal posodobitve.
Dodajte baterijo in izjemno svetle bele LED diode pod akrilno ploščo.
Uporabite zadnji mehanizem za zaklepanje PIN, da lahko zaklenem skuter v spravljenem položaju.
Naredite nekakšen zavorni mehanizem.
Naredite režo, ki povezuje dve luknji na zunanjem volanskem drogu, tako da so gumbi nastavljivi.
Kupite najboljše kolesne ležaje, da bo vaša vožnja lažja.
Odstranite več materiala iz notranjosti puše volanskega droga, da zmanjšate trenje krmiljenja.

Skuterji so se pojavili v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Sprva so bili le otroške igrače, zdaj pa so postali zelo razširjeno prevozno sredstvo po vsem svetu – od najpreprostejših, ki jih poganja noga, do številnih vrst skirojev z motorji. Tako kot fantje v dvajsetih letih prejšnjega stoletja lahko sestavite preprost lesen skuter. Tukaj je opisano, kako to storiti.

Za izdelavo skuterja potrebujete

• Delovna miza ali koze za žaganje
• Fiksni kotnik za mizarstvo
• Električni vrtalnik s svedri premera 0,6 cm in 13 mm.
• Dva nastavljiva ključa
• Merilni trak
• križni izvijač
• Svinčnik
• ostra žaga
• Kladivo
• Strojno obdelan za vodila, ročaj in ročaj 3,8 cm x 5,1 cm
• predelan bor za povezovanje vratu 5,1 cm x 7,6 cm
• za 1,9 cm debelo podnožje
• Štirje vijaki z obročkom: dva vijaka debeline 0,6 cm, dolžine 5,1 cm, s premerom obročaste luknje 1,6 cm in dva vijaka debeline 0,6 cm, dolžine 7,6 cm, s premerom obročaste luknje 1,6 cm [J]
• Štirje nosilni vijaki debeline 0,6 cm in dolžine 4,4 cm s podložkami in maticami za vsakega
• Dva šestroba vijaka debeline 0,6 cm, dolžine 7 cm, z maticami za vsakega
• Šest nosilnih vijakov debeline 0,6 cm, dolžine 4,4 cm, s podložkami in maticami za vsakega
• Dva 1,3 cm debela in 12,7 cm dolga nosilna vijaka s podložkami in maticami za vsakega
• En 1,3 cm debel in 15,2 cm dolg šestrobi vijak z dvema maticama (obrnjeni) in štirimi podložkami. To je bolečina za sprednjo os
• En 1,3 cm debel in 15,2 cm dolg šestrobi vijak z dvema maticama (obrnjeni) in štirimi podložkami. To je vijak zadnje osi.
• En nosilni vijak debeline 1,3 cm, dolžine 20,3 cm, z dvema maticama (obrnjeni). Ta vijak je vstavljen v luknje vijakov o-tesnila in deluje kot vrtišče vrtljivega spoja.

Izdelali bomo takšen skuter

1. Izmerite, izpijte, izvrtajte luknje in razprostrite: a) Odžagajte kose lesa v skladu z navedenimi merami. b) Previdno izmerite in označite središča lukenj, ki jih želite izvrtati. c) Nato izvrtajte luknje. Upoštevajte, da gre za dva različna premera. Luknje za vijake osi in vijake, ki [A] pritrdijo na priključni vrat [C], imajo premer 1,3 cm. Vse druge luknje imajo premer 0,6 cm d) Vse dele položite na tla.
2. Sestavite ročaj skuterja: dva kotna nosilca [I] pritrdite z vijaki na vrh volanskega droga [E]. Nato privijte ročaj [F] nazaj na mesto.
3. Sestavite prednja kolesa skuterja: sestavite prednja kolesa z uporabo 1,3 cm vijaka kot osi kolesa.Na vsako stran vsakega kolesa postavite podložko. Ko preverite, ali sestavljena os ni preveč zategnjena, da bi se kolesa lahko prosto vrtela, privijte obe matici nasproti druge, da naredite "protimatico". To bo pomagalo zagotoviti, da sestavljena os med nenehnim premikanjem ne bo vibrirala. Namestite dva vijaka O-tesnila v ustrezne luknje na volanskem drogu [E].
4. Sestavite okvir platforme: pritrdite dve vzdolžni palici [A] na povezovalni vrat [C]. Namestite preostala dva očesna vijaka v ustrezne luknje na vratu [C].
5. Pritrdite krov: pritrdite krov [D] na dve vrvici [A] s šestimi nosilnimi vijaki.
6. Pritrdite krmiljenje: Poravnajte obroče vijakov v priključnem vratu [C] z obroči vijakov krmilne letve [E]. Skozi luknje obročastih vijakov napeljite nosilni vijak, ki bo deloval kot glavni sornik vrtljivega zgloba. Prepričajte se, da se vrtilec prosto vrti in nato privijte obe matici na nosilnem vijaku, da dobite "protimatico". To bo zagotovilo, da palica ne bo izpadla in vibrirala ob nenehnem gibanju.
7. Namestite povezovalni vrat: z vijaki pritrdite kotni nosilec na povezovalni vrat [C] in ploščo [D]. To se naredi za krepitev strukture.
8. Sestavite zadnja kolesa skuterja: sestavite zadnja kolesa na enak način kot sprednja kolesa v 3. koraku. Preverite, ali je na vsaki strani kolesa podložka in ali se kolesa prosto vrtijo, preden privijete protimatico na skuterju. konec vijaka.
9. Dodajte zavoro: privijte T-zanko na zadnjo stran plošče [D].

Varnost pri uporabi domačega skuterja

Gladke tlakovane površine so najboljše; izogibajte se neravnim, mokrim, kamnitim površinam z neravninami. Izogibajte se prometu!