कंप्रेसर लंबे समय तक पंप करता है। कंप्रेसर चालू क्यों नहीं होगा? डिवाइस आवश्यक दबाव नहीं बनाता है

कंप्रेसर एक उपकरण है जो गैस या हवा को संपीड़ित करता है। आउटलेट पर बनाया गया अंतिम दबाव वायुमंडलीय से अधिक होता है और इसे डिस्चार्ज प्रेशर कहा जाता है, और यूनिट को ही सुपरचार्जर कहा जाता है। ऑपरेशन का सिद्धांत सरल है: पिस्टन या स्क्रू गैस को उत्तरोत्तर चलाते हैं, इस प्रकार वॉल्यूम को संपीड़ित और कम करते हैं।

कंप्रेसर का उपयोग रोजमर्रा की जिंदगी में किया जाता है: साइकिल; एक अपार्टमेंट की मरम्मत करते समय, वायवीय ग्राइंडर, हथौड़ा, ड्रिल।

उद्योग में सुपरचार्जर का उपयोग किया जाता है: एयर कूलिंग सिस्टम में; काम चल रहा है; परिवहन के लिए रेलवे- ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करें। तेल शोधन उद्योग और धातु के काम में, एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है - एक इकाई जिसमें रेडियल डिजाइन, जिसका प्रदर्शन अन्य प्रकार के सुपरचार्जरों की तुलना में बहुत अधिक है।

कम्प्रेसर और डिवाइस के प्रकार

संपीड़न माध्यम के आधार पर, हैं निम्नलिखित प्रकारकम्प्रेसर:

1. गैस - उपकरण गैस को संपीड़ित करता है।
2. वायु।
3. विशेष।
4. परिसंचरण - इकाई एक दुष्चक्र में हवा को प्रसारित करना संभव बनाती है।

अपर्याप्त वायु आपूर्ति के कारण, इनलेट फ़िल्टर अक्सर बंद हो जाता है। ऐसी स्थिति में कम्प्रेसर की मरम्मत में आवश्यक भागों को फ्लश करना या बदलना शामिल है।

थर्मल सुरक्षा फ्यूज उड़ाती है

कभी-कभी थर्मल सुरक्षा सीधे स्टार्ट-अप पर चालू हो जाती है, जिससे फ्यूज अनुपयोगी हो जाता है। सबसे अधिक संभावना है, यह डिवाइस की शक्ति के अनुरूप नहीं है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

नेटवर्क ओवरलोड होने पर फ्यूज उड़ सकता है। यह कुछ उपभोक्ताओं को अस्थायी रूप से डिस्कनेक्ट करके हल किया जाता है। वायु कंप्रेसर की मरम्मत वोल्टेज रिले या बाईपास वाल्व के अनुचित संचालन से जटिल है जो अनुपयोगी हो गई है। क्षतिग्रस्त भागों को नए के साथ बदलने के लायक है।

मोटर कम गति से चलती है या बिल्कुल भी शुरू नहीं होती है

यदि मुख्य वोल्टेज गिरता है, तो ब्लोअर मोटर एक्सल स्क्रॉलिंग का सामना नहीं कर सकता है। इंजन के संचालन को डीबग करने के लिए, वोल्टेज मान (आदर्श 220V) का पता लगाने के लिए पर्याप्त है।

दूसरा कारण रिसीवर में दबाव में वृद्धि है। इसी समय, पिस्टन हवा को धक्का नहीं देता है, और सुपरचार्जर का संचालन मुश्किल है। आपको बस स्विच को "ऑफ" स्थिति में रखना होगा छोटी अवधिऔर इसे फिर से चालू करें। यदि इन क्रियाओं से कुछ भी नहीं बदलता है, तो सीधे रिसीवर में दबाव नियंत्रण स्विच के विफल होने की संभावना है। इसके अलावा, नियंत्रण वाल्व बंद हो सकता है।

एक्युमुलेटर में प्रेशर ड्रॉप क्यों होता है

सबसे अधिक संभावना है, हवा के रिसाव के कारण दबाव कम हो जाता है। कारण प्रेशर लाइन में ही है। एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर की मरम्मत में पाइपलाइन का गहन निरीक्षण होता है। ऐसा करने के लिए, एक साबुन इमल्शन तैयार करें और पाइप लाइन में जोड़ों को कोट करें। यदि कोई रिसाव पाया जाता है, तो इसका इलाज सीलिंग टेप से किया जाता है।

रिसीवर का एयर आउटलेट कॉक ढीला होने या अनुपयोगी हो जाने पर हवा पास करने में सक्षम होता है।

कंप्रेसर का पिस्टन हेड एक कंट्रोल वॉल्व से लैस होता है, जिससे डिवाइस में खराबी भी आ सकती है। सिलेंडर हेड को डिसाइड किया जाता है, लेकिन पहले संचायक से हवा निकलती है। यदि यह ऑपरेशन मदद नहीं करता है, तो वाल्व को बदला जाना चाहिए।

इकाई से निकलने वाली हवा में बहुत अधिक नमी होती है

कंप्रेसर छोड़ने वाली गैस में हो सकता है अतिरिक्त नमीअगर:

• रिसीवर में पानी जमा हो गया है;
• हवा का सेवन फिल्टर भरा हुआ है;
• इकाई को एक नम कमरे में रखा गया है।

हवा की नमी के प्रभाव को कम करने के लिए, यह नियमित रूप से लायक है:

• रिसीवर से अतिरिक्त पानी निकालना;
• नियमित रूप से फिल्टर तत्वों का निरीक्षण करें;
• यह सुपरचार्जर को दूसरे कमरे में ले जाने या कंप्रेसर के लिए स्पेयर पार्ट्स बदलने के लिए पर्याप्त है।

बहुत अधिक इंजन कंपन

पिस्टन इंजन की एक विशिष्ट विशेषता कंपन है। यदि इसकी डिग्री अधिक नहीं है, तो इससे डिवाइस को कोई खतरा नहीं है। जब इकाई जोरदार कंपन करती है, तो इसका कारण कंपन पैड या ढीले बोल्ट हो सकते हैं।

फिर डू-इट-खुद कंप्रेसर की मरम्मत में बोल्ट को तब तक कसना शामिल है जब तक कि यह बंद न हो जाए।

कंप्रेसर डाउन क्यों है

निम्नलिखित कारणों से डिवाइस का संचालन बाधित हो सकता है:

1. दबाव नियंत्रण रिले विफल हो रहा है। पहने हुए हिस्से को एक नए के साथ बदल दिया जाता है।
2. ब्लोअर के प्रदर्शन और पावर इनपुट के बीच बेमेल होने के कारण मजबूत वायु निकासी। सलाह का केवल एक टुकड़ा हो सकता है: कंप्रेसर के लिए वायवीय उपकरण खरीदते समय, पहले निर्देशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें।

ब्लोअर वायु प्रवाह दर मानदंडों के अनुरूप नहीं है

यह कभी-कभी तब होता है जब गैस रिसाव होता है या हवा का सेवन फिल्टर अनुपयोगी हो जाता है। मरम्मत में सभी कनेक्शनों को सील करना शामिल है। इस तरह, हवा के रिसाव को बाहर रखा गया है।

रिसाव का एक स्थायी कारण एक ढीला बंद वाल्व है जब रिसीवर से तरल निकलता है, तो यह केवल वाल्व को कसकर बंद करने के लिए रहता है।

रीड वाल्व मरम्मत

पारस्परिक कम्प्रेसर के लिए उपयोग किए जाने वाले स्पेयर पार्ट्स में रीड वाल्व शामिल हैं। पर लंबा कामसुपरचार्जर, वाल्व के किनारे अनुपयोगी हो जाते हैं, जिससे हवा का रिसाव होता है। आप स्वयं वाल्वों को बदलने का प्रयास कर सकते हैं।

रीड वॉल्व की साल में एक बार जांच करानी चाहिए।

कंप्रेसर पिस्टन अटक गया

कंप्रेसर पिस्टन की मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जाती है, इसके लिए आपको कुछ विशेषताओं का ज्ञान होना चाहिए:

1. विदेशी वस्तुएं सिलेंडर में घुस गई हैं। पिस्टन का निरीक्षण करना आवश्यक है, यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित करें।
2. पिस्टन पिन गर्म हो जाता है, जिससे यह प्लेन में चिपक जाता है। एक सामान्य गैप पाने के लिए अपनी उंगली को फाइल करें। कंप्रेसर की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो इसे मरम्मत की दुकान पर भेजें।
3. कंप्रेसर के लिए निम्न गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग। यह निर्देशों के अनुसार तेल डालने लायक है।
4. बंद तेल लाइन।

कुछ अन्य कम्प्रेसर और उनकी मरम्मत

अब स्क्रू कंप्रेसर इकाइयां उपयोगकर्ताओं के बीच लोकप्रिय हैं। तेल कुशन के निर्माण के कारण उपकरणों में रोटार के बीच लगभग कोई घर्षण नहीं होता है। यह डिज़ाइन स्क्रू को काम करने देता है लंबे समय तक. उसी समय, कंप्रेसर के स्क्रू ब्लॉक की मरम्मत व्यावहारिक रूप से आवश्यक नहीं है, केवल बीयरिंग खराब हो जाती है।

यदि शिकंजा पर कोई विकास दिखाई देता है, तो ब्लॉक जाम होने में थोड़ा समय बचा है। ऐसे मामलों में स्क्रू कम्प्रेसर की मरम्मत में ब्लॉकों को बदलना शामिल है।

केन्द्रापसारक कम्प्रेसर गतिशील उपकरण हैं, इनका उपयोग खानों में वायु विनिमय प्रदान करने के लिए किया जाता है। ऐसी इकाई के मुख्य तत्व रोटर हैं, वर्किंग व्हीलवैन और विसारक या कुंडलाकार आउटलेट के साथ। एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर में स्नेहन प्रणाली की विश्वसनीयता से। केन्द्रापसारक मशीनों को लुब्रिकेट करने के लिए टर्बाइन कंप्रेसर तेल का उपयोग किया जाता है।

सेवा केंद्रों के कर्मचारियों द्वारा केन्द्रापसारक कम्प्रेसर की मरम्मत की जानी चाहिए, क्योंकि यह जटिल और महंगे उपकरण हैं।

स्क्रॉल कंप्रेसर एक विस्थापन प्रकार का ब्लोअर है। इसमें दो सर्पिल प्लेटें होती हैं जिन्हें एक दूसरे में डाला जाता है। स्क्रॉल कम्प्रेसर की मरम्मत भी एक सर्विस मास्टर द्वारा सबसे अच्छी तरह से की जाती है क्योंकि जटिल हर्मेटिक डिज़ाइन के कारण।

सबसे आम एयर कंडीशनर कंप्रेसर समस्याएं हैं:

• शोर (दरार, दस्तक);
• रिसाव के;
• प्रदर्शन हानि।

सुपरचार्जर में शोर की उपस्थिति को आसानी से ठीक किया जा सकता है। बहुधा कुलडिवाइस में बाहरी आवाज़ें असर में समस्याओं का संकेत बन जाती हैं। आइटम को बदल दिया जाता है या मरम्मत की जाती है। डिप्रेसुराइजेशन भी कोई गंभीर समस्या नहीं है।

कार एयर कंडीशनर कंप्रेसर की मरम्मत करना कोई मुश्किल काम नहीं है।

वीडियो निर्देश देखें

निष्कर्ष

कमीशनिंग के तुरंत बाद कंप्रेसर को बनाए रखना आसान होता है।

यदि आप डिवाइस के निर्देशों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करते हैं तो ऑपरेशन में त्रुटियों से बचना आसान है:

• यूनिट शुरू करने से पहले, कंप्रेसर तेल की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें।
• ऑपरेशन के हर 16 घंटे में, रिसीवर से नमी को हटा दें।
• हर 2 साल में चेक करें वाल्व जांचेंकंप्रेसर को।
• गैर-वर्तमान-वाहक भागों की ग्राउंडिंग की उपस्थिति अनिवार्य है।

ऐसी आवश्यकताओं के अनुपालन और कंप्रेसर पर सावधानीपूर्वक ध्यान देने से डिवाइस के संचालन की लागत कम हो जाएगी।

टायर मुद्रास्फीति के लिए कार कंप्रेसर ने हाथ और पैर पंप को बदल दिया है। इस उपकरण का सबसे सुखद लाभ यह है कि यह पूरी तरह से स्वचालित है और पहिया को फुलाने के लिए किसी शारीरिक प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। यह सुविधाजनक है जब कंप्रेसर हमेशा हाथ में हो, चाहे आप कहीं भी हों। हालांकि, ऐसा होता है कि यह विफल हो जाता है और फिर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

आज एक ड्राइवर के लिए कंप्रेसर क्यों जरूरी है? आखिरकार, बहुत सारे सर्विस स्टेशन और टायर की दुकानें हैं जहाँ आप टायर पंप कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो, तो अन्य मरम्मत कर सकते हैं। सब कुछ सरल है। पहिया को कहीं भी उतारा जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक पहाड़ी क्षेत्र में या एक ग्रीष्मकालीन कॉटेज में, शहर के बाहर - हमेशा पास में एक विशेष कार्यशाला नहीं होती है। और फिर, यह बेहतर है कि स्थिति पर नियंत्रण न खोएं और समस्या को जल्दी से ठीक करें, बिना अनावश्यक खर्च और परेशानी के।

कंप्रेसर की विफलता के कारण

कार कंप्रेसर की विफलता का सबसे आम कारण एक साधारण उड़ा हुआ फ्यूज है। यूनिट का फ्यूज या तार पर स्थित फ्यूज जल सकता है। ऐसा टूटना गंभीर नहीं है और बहुत जल्दी समाप्त हो जाता है। इसके अलावा, मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स लगभग हर दुकान में खरीदे जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, यहां मौजूद हैं।

इसके अलावा, जिन विकल्पों में कंप्रेसर विफल रहता है उनमें से एक में बिजली के तार को नुकसान शामिल है। इस समस्या का निर्धारण बहुत सरल है। तार की दृष्टि से जांच करने और आंसू या टूटने की जगह खोजने के लिए पर्याप्त है। इस समस्या से भी आसानी से और जल्दी से निपटा जा सकता है, निश्चित रूप से हर आदमी ने लोहे के तार पर प्लग बदल दिया।

असफलता के और भी गंभीर कारण हैं। मोटर वाहन कम्प्रेसर. उदाहरण के लिए, जब किसी इलेक्ट्रिक मोटर की वाइंडिंग या वाइब्रेटिंग कॉइल प्रज्वलित होती है, तो रोगी को बचाना शायद ही संभव हो।

यदि आप पाते हैं कि कंप्रेसर चालू होता है, लेकिन वांछित क्रिया नहीं देता है, अर्थात यह हवा को पंप नहीं करता है, तो पिस्टन या PTFE रिंग के पहनने में समस्या की तलाश करें। इस मामले में, नए स्पेयर पार्ट्स की मरम्मत और खरीदने की तुलना में एक नया ऑटोकंप्रेसर खरीदना सस्ता होगा।

लेकिन अक्सर समस्या तीव्र नहीं होती है और इसके लिए थोड़े से हस्तक्षेप, एक स्पेयर पार्ट या कंपोनेंट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। आमतौर पर यह एक टपकी हुई नली, पहिया के निप्पल पर पहना जाने वाला वाल्व, रबर की अंगूठी-गैसकेट, ब्रश, नलिका होती है।

ऑटोकंप्रेसर्स की विशेषताएं

इस तथ्य के कारण कि कार कंप्रेसर विभिन्न नलिका के साथ आता है, इसका उपयोग न केवल कार के टायरों को फुलाने के लिए किया जा सकता है, बल्कि गेंदों के लिए भी किया जा सकता है, inflatable नावें, साइकिल, आदि यही है, कंप्रेसर प्लस नोजल एक सार्वभौमिक उपकरण है जो आपको एक साथ कई समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है।

कंप्रेसर को ठीक करने के लिए, इसके उपकरण और विशेषताओं को जानना महत्वपूर्ण है। तो, ऑटोमोटिव कम्प्रेसर के प्रत्येक प्रतिनिधि से लैस है:

• बिजली की मोटर;
• निपीडमान;
• सिलेंडर;
• पिस्टन;
• अन्य सहायक उपकरण (केबल, ब्रश, गास्केट, निपल्स, नोजल)।

उनके उपकरण के अनुसार, डायाफ्राम और पिस्टन कम्प्रेसर प्रतिष्ठित हैं।. झिल्ली कंप्रेसर के संचालन का सिद्धांत गैस को संपीड़ित करना है, इस तथ्य के कारण कि झिल्ली के अनुवाद संबंधी आंदोलनों से कक्ष की मात्रा कम हो जाती है। सिलेंडर और कवर के बीच सैंडविच झिल्ली, दोलन करना शुरू कर देती है और पिस्टन की तरह काम करती है।

पिस्टन कम्प्रेसर एक विशेष पिस्टन से लैस होते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होने पर वायु द्रव्यमान में चूसते हैं। वे कार उत्साही लोगों के बीच बहुत अधिक लोकप्रिय हैं।

उच्चतम दबाव सुनिश्चित करने के लिए, पारस्परिक कम्प्रेसर एक चरणबद्ध मोड में काम करते हैं। तो, संपीड़ित वायु द्रव्यमान एक शीतलन ट्यूब के माध्यम से एक सिलेंडर से दूसरे में आसवित होता है। एक सिलेंडर का आयतन जानबूझकर दूसरे से बड़ा होता है, लेकिन बाद वाला हवा को संपीड़ित करता है, जिससे डिवाइस की दक्षता बढ़ जाती है।

डायाफ्राम कंप्रेसर की कमजोरियां

डायाफ्राम कम्प्रेसर का सबसे कमजोर हिस्सा डायाफ्राम है। यदि विदेशी कण ब्लॉक की गैस गुहा में जमा हो जाते हैं। महत्वपूर्ण पहलूऐसे कंप्रेसर के साथ काम कर रहे हैं:

1. इकाई की स्वच्छता बनाए रखें।
2. नमी और गंदगी का बहिष्करण झिल्ली इकाई में प्रवेश करता है।
3. स्पेयर पार्ट्स का समय पर प्रतिस्थापन (झिल्ली, गैस वाॅल्व, दबाव सीमक)।

पिस्टन कंप्रेसर की कमजोरियां

सबसे आम पिस्टन कंप्रेसर समस्याएं हैं:

• कंप्रेसर शुरू करने से इनकार करता है;
• रिसीवर में कोई हवा नहीं छोड़ी जाती है, हालांकि मोटर चल रही है;
• फ़्यूज़ बाहर दस्तक देता है;
• हवा का दबाव तेजी से गिरता है;
• थर्मल सुरक्षा मशीन का गलत संचालन;
• कंप्रेसर द्वारा पंप की गई हवा की आर्द्रता बढ़ जाती है;
• मोटर उच्च कंपन पर चलती है;
• नली और नोजल का जंक्शन खराब हो जाता है और हवा जहरीली हो जाती है।

अगर कंप्रेसर शुरू नहीं होता है तो क्या करें

यदि डिवाइस काम करने से इनकार करता है, तो आपको संकेतक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके कुछ नैदानिक ​​क्रियाएं करने की आवश्यकता होती है। हम जांच करते हैं कि क्या कोई चरण है, और क्या वोल्टेज लागू होता है। यदि चरण के साथ सब कुछ क्रम में है, तो फ़्यूज़ की जांच करने के लिए आगे बढ़ें, शायद वे पिघल गए हैं। यदि ऐसा है, तो बस फ़्यूज़ को बदलें। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि मरम्मत करते समय, स्थापित स्पेयर पार्ट्स बराबर होना चाहिए।

प्रतिस्थापन के बाद, सब कुछ काम करना चाहिए, हालांकि, ऐसा होता है कि फ्यूज फिर से उड़ जाता है। यह एक संभावित शॉर्ट सर्किट का सुझाव देता है। मरम्मत की जरूरत है। आरेख को बुलाओ। जब दोषपूर्ण भागों को स्थापित किया जाता है, तो उन्हें नए, समान भागों से बदलें।

कंप्रेसर की विफलता दबाव नियंत्रण स्विच की सेटिंग में विफलता के कारण हो सकती है। इस समस्या का निदान करने के लिए, निम्न कार्य करें: हवा को ब्लीड करें और कंप्रेसर को फिर से चालू करें। यदि आप एक चलती हुई मोटर की आवाज़ सुनते हैं, तो सेटिंग्स को रीसेट करें, मोटर काम नहीं करता है, आपको इसे बदलने की आवश्यकता है। याद रखें कि थर्मल सुरक्षा के गहन कार्य के साथ, मोटर को कम से कम 20 मिनट तक ठंडा करना आवश्यक है, इससे कंप्रेसर का संचालन सामान्य हो जाएगा।

विशेष रूप से उस स्थिति पर ध्यान देने योग्य है, जब डिवाइस चालू होता है, फ्यूज और थर्मल सुरक्षा दोनों विफल हो जाते हैं। यदि एकमात्र समस्या यह है कि स्थापित फ़्यूज़ को इसके लिए रेट नहीं किया गया है संचालन शक्तियूनिट, मरम्मत को स्पेयर पार्ट्स के एक साधारण प्रतिस्थापन के लिए कम कर दिया गया है। लेकिन अगर रिले क्रम से बाहर है, तो खुद वहां चढ़ने की कोशिश न करें। एक योग्य मरम्मत प्राप्त करने के लिए, सेवा पर जाएं।

ऐसी स्थिति में जहां पिस्टन दोषपूर्ण है, आपको डिवाइस को अलग करना होगा। मरम्मत करते समय, हवा को छोड़ दें, गंदे संरचनाओं से वाल्व को साफ करें, अगर दबाव गिरता रहता है - समस्या वाल्व में है, इसे बदलने की जरूरत है।

कंप्रेसर मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स कहां से लाएं

कार डीलरशिप और घटकों की बिक्री के लिए स्थानों की इतनी बहुतायत के साथ, आपका सिर बस गोल और गोल हो सकता है। मरम्मत के पुर्जे या नए नोजल कहां से खरीदें। सिद्धांत रूप में, स्पेयर पार्ट्स की बिक्री के स्थानों में कोई बड़ा अंतर नहीं है। यह सभी के लिए सुविधा की बात है। कोई किसी विशेष स्टोर पर जाता है, कोई भोजन पर जाता है, और किसी को इंटरनेट के माध्यम से स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर करना सुविधाजनक और लाभदायक लगता है। स्वाद और रंग जैसा वे कहते हैं।

मुख्य बात यह है कि खरीदारी करते समय नकली में न भागें। मूल स्पेयर पार्ट्स उनकी लंबी सेवा जीवन की कुंजी हैं। विक्रेता से नए कंप्रेसर मरम्मत भागों को खरीदते समय प्रमाणपत्र या वारंटी कार्ड मांगें।

सामान्य तौर पर, कंप्रेसर की मरम्मत मुश्किल नहीं है और उपयुक्त अनुभव या योग्यता के बिना किया जा सकता है। हालांकि पहले से ही नुकसान को रोकने के लिए बेहतर है, केवल उपकरण की देखभाल करके।

ज़रूरी नहीं

ऐसी स्थितियां होती हैं जब गैरेज के कोने में इंजन को शांति से खड़खड़ाने वाला एयर कंप्रेसर खराब होने लगता है, या पूरी तरह से बंद भी हो जाता है। और इस समय, जैसा कि भाग्य के पास होगा, इसकी आवश्यकता है। डरो मत, सैद्धांतिक जानकारी का अध्ययन करने के बाद, इसे स्वयं करें कंप्रेसर की मरम्मत अप्राप्य नहीं लगेगी।

उद्देश्य, मुख्य तत्व और संचालन का सिद्धांत

एयर कंप्रेसर इकाइयों का मुख्य उद्देश्य संपीड़ित हवा का एक निरंतर समान जेट बनाना है। घनी गैस का प्रवाह आगे विभिन्न वायवीय उपकरणों को सक्रिय करता है। ये एयरब्रश, टायर इन्फ्लेशन गन, रिंच, कट-ऑफ मशीन, न्यूमेटिक छेनी, नेलर और बहुत कुछ हो सकते हैं। न्यूनतम विन्यास में कंप्रेसर इकाईएक सुपरचार्जर (एक वायु प्रवाह बनाने वाली मोटर) और एक रिसीवर (संपीड़ित गैस के भंडारण के लिए टैंक) से सुसज्जित है।

पिस्टन सिस्टम की इलेक्ट्रिक मोटर वाले कंप्रेशर्स ने ऑटो मरम्मत की दुकानों में सबसे बड़ा अनुप्रयोग पाया है। सुपरचार्जर क्रैंककेस में, एक ट्रांसमिशन रॉड धुरी के साथ आगे और पीछे चलती है, जिससे पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन को सीलिंग रिंगों के साथ एक ऑसीलेटरी पल दिया जाता है। सिलेंडर हेड में स्थित बाईपास वाल्व सिस्टम इस तरह से काम करता है कि जब पिस्टन नीचे की ओर जाता है, तो इनलेट पाइप से हवा ली जाती है, और ऊपर की ओर - आउटलेट पर वापस आ जाती है।

गैस प्रवाह रिसीवर को निर्देशित किया जाता है, जहां इसे संकुचित किया जाता है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, सुपरचार्जर हवा का एक असमान जेट उत्पन्न करता है। जो स्प्रे गन के उपयोग के लिए लागू नहीं होता है। एक प्रकार का कैपेसिटर (रिसीवर) स्थिति को बचाता है, जो आउटपुट पर एक समान प्रवाह देते हुए दबाव स्पंदनों को सुचारू करता है।

अधिक जटिल संरचनाकंप्रेसर इकाई में हैंगिंग शामिल है अतिरिक्त उपकरणस्वचालित संचालन, निरार्द्रीकरण और आर्द्रीकरण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया। और अगर एक साधारण निष्पादन के मामले में खराबी को स्थानीय बनाना आसान है, तो उपकरण निष्पादन की जटिलता को खोजना मुश्किल हो जाता है। सबसे आम पिस्टन-प्रकार संपीड़ित गैस आपूर्ति प्रणालियों के लिए सबसे आम दोष और समाधान निम्नलिखित हैं।

कंप्रेसर इकाई दोष

किसी समस्या की खोज को सुविधाजनक बनाने के लिए, सभी दोषों को खराबी की प्रकृति के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

• कंप्रेसर यूनिट ब्लोअर शुरू नहीं होता है
• कंप्रेसर मोटर गुनगुनाता है, लेकिन हवा को पंप नहीं करता है या रिसीवर को बहुत धीरे से भरता है
• स्टार्ट-अप पर, थर्मल प्रोटेक्टर ट्रिप या मेन फ्यूज उड़ जाता है।
• जब धौंकनी बंद हो जाती है, तो संपीड़ित वायु टैंक में दबाव कम हो जाता है।
• थर्मल रक्षक रुक-रुक कर यात्रा करता है
• आउटलेट हवा में शामिल हैं एक बड़ी संख्या कीनमी
• इंजन बहुत कंपन करता है
• वायु प्रवाह सामान्य से नीचे है

समस्याओं के सभी कारणों पर विचार करें और उन्हें कैसे ठीक करें।

सिस्टम ब्लोअर शुरू नहीं होता है

यदि इंजन शुरू नहीं होता है और गुनगुना नहीं करता है, तो उस पर आपूर्ति वोल्टेज लागू नहीं होता है। सबसे पहले, आपको "शून्य" और "चरण" की उपस्थिति के साथ-साथ सॉकेट से प्लग के कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करने के लिए एक संकेतक पेचकश का उपयोग करना चाहिए। खराब संपर्क के मामले में, सख्त फिट के लिए उपाय किए जाते हैं। यदि सर्किट के इनपुट पर 220 V है, तो कंप्रेसर यूनिट के फ़्यूज़ दिखते हैं।

जो विफल हो जाते हैं उन्हें उसी रेटिंग के निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों से बदल दिया जाता है जो दोषपूर्ण होते हैं। किसी भी मामले में हॉट-मेल्ट इंसर्ट को बड़े आकार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है बिजली. यदि फ्यूज फिर से उड़ता है, तो आपको विफलता के कारण का पता लगाना चाहिए - शायद सर्किट के इनपुट पर शार्ट सर्किट.

यूनिट शुरू नहीं होने का दूसरा कारण यह है कि रिसीवर में दबाव नियंत्रण स्विच दोषपूर्ण है या स्तर सेटिंग्स गलत हो गई हैं। चेक करने के लिए सिलेंडर से गैस उतरती है और सुपरचार्जर को ट्रायल शुरू किया जाता है। यदि इंजन चल रहा है, तो रिले रीसेट हो जाता है। अन्यथा, दोषपूर्ण भाग को बदल दिया जाता है।

इसके अलावा, जब थर्मल अधिभार रक्षक यात्रा करता है तो इंजन शुरू नहीं होगा। यह उपकरण पिस्टन सिस्टम के अधिक गर्म होने की स्थिति में विद्युत उपकरण की वाइंडिंग के पावर सर्किट को बंद कर देता है, जो इंजन के जाम होने से भरा होता है। ब्लोअर को कम से कम 15 मिनट के लिए ठंडा होने दें। इस समय के बाद, पुनरारंभ करें।

इंजन गुनगुनाता है, लेकिन काम नहीं करता है या कम गति पैदा करता है

एक कम करके आंका गया मुख्य वोल्टेज के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर धुरी की स्क्रॉलिंग में महारत हासिल नहीं करता है, जबकि यह गुलजार होगा। इस खराबी के साथ, सबसे पहले, हम एक मल्टीमीटर के साथ नेटवर्क में वोल्टेज स्तर की जांच करते हैं (यह कम से कम 220 वी होना चाहिए)।

यदि वोल्टेज सामान्य है, तो रिसीवर में दबाव शायद बहुत अधिक है, और पिस्टन हवा को धक्का देने में महारत हासिल नहीं करता है। इस मामले में, निर्माता 15 सेकंड के लिए "ऑटो-ऑफ" स्वचालित स्विच को "ऑफ" स्थिति में सेट करने और फिर इसे "ऑटो" स्थिति में बदलने की सलाह देते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो रिसीवर में दबाव नियंत्रण स्विच दोषपूर्ण है या बाईपास (नियंत्रण) वाल्व बंद है।

सिलेंडर के सिर को हटाकर और चैनलों की सफाई करके आखिरी खामी को खत्म करने की कोशिश की जा सकती है। दोषपूर्ण रिले को बदलें या इसे मरम्मत के लिए एक विशेष केंद्र में भेजें।

कंप्रेसर की शुरुआत एक उड़ा हुआ फ्यूज या स्वचालित थर्मल संरक्षण के संचालन के साथ होती है

यह खराबी तब होती है जब स्थापित फ्यूज अनुशंसित पावर रेटिंग से कम है या आपूर्ति नेटवर्क अतिभारित है। पहले मामले में, हम अनुमेय धाराओं के अनुपालन की जांच करते हैं, दूसरे में, हम उपभोक्ताओं के हिस्से को बिजली के मेन से काट देते हैं।

खराबी का एक अधिक गंभीर कारण वोल्टेज रिले का गलत संचालन या बाईपास वाल्व का टूटना है। हम योजना के अनुसार रिले संपर्कों को बायपास करते हैं, यदि इंजन चल रहा है, तो एक्चुएटर दोषपूर्ण है। वी इस मामले मेंअधिकारी को तकनीकी सहायता के लिए आवेदन करना बेहतर है सर्विस सेंटरया रिले को स्वयं बदलें।

जब बिजली की आपूर्ति बंद कर दी जाती है, तो रिसीवर में हवा का दबाव कम हो जाता है।

संपीड़ित हवा के दबाव में गिरावट इंगित करती है कि सिस्टम में कहीं रिसाव है। जोखिम क्षेत्र हैं: वायु वाहिनी उच्च दबाव, पिस्टन हेड चेक वाल्व, या जलाशय ब्लीड वाल्व। हम हवा के रिसाव के लिए साबुन के घोल से पूरी पाइपलाइन की जांच करते हैं। हम सीलिंग टेप के साथ पाए गए दोषों को लपेटते हैं।

अगर यह ढीला या ख़राब है तो आउटलेट कॉक लीक हो सकता है। यदि यह पूरी तरह से बंद है, और टोंटी पर साबुन का घोल बुदबुदा रहा है, तो हम इस हिस्से को बदल देते हैं। जब एक नया पेंच लगाते हैं, तो धागे पर फ्यूम-टेप को हवा देना न भूलें।

एयर लाइन और आउटलेट कॉक की जकड़न के मामले में, हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि कंप्रेसर नियंत्रण वाल्व सही ढंग से काम नहीं कर रहा है। निष्पादन के लिए आगे का कार्यरिसीवर से सभी संपीड़ित हवा को खून करना सुनिश्चित करें! अगला, हम सिलेंडर सिर को अलग करते हुए, अपने हाथों से कंप्रेसर की मरम्मत करना जारी रखते हैं।

यदि बाईपास वाल्व में गंदगी या यांत्रिक क्षति होती है, तो हम इसे साफ करते हैं और दोषों को ठीक करने का प्रयास करते हैं। यदि समस्या बनी रहती है, तो नियंत्रण वाल्व को बदलें।

स्वचालित थर्मल संरक्षण का नियमित संचालन

यह दोष तब देखा जाता है जब मुख्य वोल्टेज बहुत कम होता है, हवा की आपूर्ति खराब होती है, या कमरे में हवा का तापमान अधिक होता है। हम एक मल्टीमीटर के साथ मुख्य वोल्टेज को मापते हैं, यह निर्माता द्वारा अनुशंसित सीमा की कम से कम निचली सीमा होनी चाहिए।

डिस्चार्ज सिस्टम में खराब वायु प्रवाह एक बंद इनलेट फिल्टर के कारण होता है। फ़िल्टर को के अनुसार बदला या धोया जाना चाहिए रखरखावस्थापना। पिस्टन इंजन एयर-कूल्ड होता है और खराब हवादार क्षेत्र में अक्सर गर्म हो जाता है। कंप्रेसर इकाई को अच्छे वेंटिलेशन वाले कमरे में ले जाकर समस्या का समाधान किया जाता है।

निकास गैस जेट में बहुत अधिक नमी होती है

यह स्थिति निम्न परिस्थितियों में होती है:

• रिसीवर में नमी का बड़ा संचय
• हवा का सेवन फिल्टर गंदा
• कंप्रेसर रूम में नमी बढ़ जाती है

संपीड़ित हवा के आउटपुट जेट में नमी का मुकाबला निम्नलिखित विधियों द्वारा किया जाता है:

• नियमित रूप से सिलेंडर से अतिरिक्त तरल निकालें
• फिल्टर तत्व को साफ या बदलें
• कंप्रेसर इकाई को सुखाने वाली हवा वाले कमरे में स्थानांतरित करें या अतिरिक्त फ़िल्टर-नमी विभाजक स्थापित करें

सामान्य तौर पर, पिस्टन इंजन को उच्च कंपन की विशेषता होती है। लेकिन, अगर पहले एक अपेक्षाकृत शांत कंप्रेसर इकाई गड़गड़ाहट करना शुरू कर देती है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि इंजन माउंटिंग स्क्रू ढीले हो गए हैं या कंपन कुशन की सामग्री बहुत खराब हो गई है। सभी फास्टनरों को एक सर्कल में खींचकर और पॉलिमर कंपन आइसोलेटर्स को बदलकर यह खराबी समाप्त हो जाती है।

कंप्रेसर रुक-रुक कर चलता है

इंजन के संचालन में रुकावट दबाव नियंत्रण स्विच के गलत संचालन या संपीड़ित हवा के बहुत गहन चयन के कारण हो सकती है।

कंप्रेसर के प्रदर्शन और बिजली की खपत के बीच बेमेल होने के कारण अत्यधिक गैस की खपत होती है। इसलिए, एक नया वायवीय उपकरण खरीदने से पहले, प्रति इकाई समय में इसकी विशेषताओं और हवा की खपत का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें।

उपभोक्ताओं को कंप्रेसर पावर का 70% से अधिक नहीं लेना चाहिए। यदि सुपरचार्जर की शक्ति एक मार्जिन के साथ वायवीय उपकरणों के अनुरोधों से अधिक है, तो दबाव स्विच दोषपूर्ण है। हम या तो इसकी मरम्मत करते हैं या इसे एक नए के साथ बदल देते हैं।

वायु प्रवाह दर सही नहीं है

यह खराबी उच्च दबाव प्रणाली में गैस रिसाव या एक बंद वायु सेवन फिल्टर के परिणामस्वरूप होती है। सभी बट जोड़ों को खींचकर और सीलिंग टेप के साथ लपेटकर वायु रिसाव को समाप्त किया जा सकता है।

कभी-कभी ऐसा होता है कि जब रिसीवर से कंडेनसेट की निकासी होती है, तो वे आउटलेट कॉक को पूरी तरह से बंद करना भूल जाते हैं, जिससे गैस का रिसाव भी होता है। वाल्व को कसकर बंद करके इस समस्या को आसानी से हल किया जा सकता है। यदि धूल फिल्टर भरा हुआ है, तो इसे साफ करें, या इससे भी बेहतर, इसे एक नए से बदलें।

उपरोक्त अधिकांश खराबी को तंत्र के पहले स्टार्ट-अप और रनिंग-इन को सही ढंग से करने के साथ-साथ नियमित रखरखाव कार्य करने से बचा जा सकता है।

समय पर रखरखाव इकाई के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है

डिवाइस को लंबे समय तक ठीक से काम करने के लिए, ऑपरेशन के शुरुआती चरणों में अनुशंसित रखरखाव शुरू किया जाना चाहिए। विशेषज्ञ खरीद के क्षण से निम्नलिखित कार्यों की सलाह देते हैं:

1. परिवहन पैकेज खोलते समय, स्थापना के लिए पासपोर्ट की उपस्थिति नियंत्रित होती है, तकनीकी दस्तावेजऔर घटक भागों की फ़ैक्टरी सूची का अनुपालन।
2. इंजन की पहली शुरुआत से पहले, डिपस्टिक पर तेल के स्तर की जाँच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो अनुशंसित निशान तक ऊपर किया जाता है। तेल निर्माता द्वारा अनुशंसित और तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। लुब्रिकेंट के बेहतर फैलाव और उचित संचालन की जाँच के लिए, कंप्रेसर को 10 मिनट के लिए निष्क्रिय रहने दें।
3. टिप्पणियों की अनुपस्थिति में, वायवीय उपकरण कंप्रेसर इकाई से जुड़ा होता है और काम शुरू होता है। नोट: रिसीवर में अतिरिक्त दबाव होने पर सुपरचार्जर को बिजली की आपूर्ति करना अवांछनीय है।
4. कंप्रेसर के चलने के समय का रिकॉर्ड रखने की कोशिश करें और 500 घंटे के ऑपरेशन के बाद, तेल को एक नए में बदलें। ऐसा करने के लिए, क्रैंककेस के निकला हुआ किनारा कवर हटा दिया जाता है, खनन निकाला जाता है और संचित दूषित पदार्थों को साफ किया जाता है। उसके बाद ही ताजा तेल डाला जाता है।
5. इनलेट साप्ताहिक साफ करें एयर फिल्टर.

• 16 घंटे के ऑपरेशन के बाद, आउटलेट कॉक का उपयोग करके रिसीवर से नमी निकाल दी जाती है। निर्माता भी विशेष उपकरणों का उपयोग करके हर छह महीने में सिलेंडर की आंतरिक सतह को साफ करने की सलाह देते हैं।
• काम के अंत में, कंप्रेसर इकाई को आपूर्ति नेटवर्क से काट दिया जाता है, और उच्च दबाव प्रणाली से हवा को उड़ा दिया जाता है।
• यदि ब्लोअर का उपयोग नहीं किया गया है लंबे समय के लिए, स्टार्ट-अप से पहले, वायु वाल्व के संपर्क पैड को साफ और चिकनाई करना आवश्यक है।
• गैर वर्तमान धातु के टुकड़ेधरातल पर होना चाहिए। एक नियम के रूप में, निर्माता ग्राउंडिंग कंडक्टर को यूरो प्लग में लाते हैं। और आपको केवल सॉकेट में संबंधित संपर्क को ग्राउंड करना होगा जिसमें कंप्रेसर यूनिट जुड़ा हुआ है।

इन सरल आवश्यकताओं का समय पर पालन आपको तंत्र को अच्छी स्थिति में रखने की अनुमति देगा। डू-इट-खुद कंप्रेसर मरम्मत जैसी समय लेने वाली प्रक्रिया की बहुत कम आवश्यकता होगी। उचित ग्राउंडिंग डिवाइस के विद्युत भाग के साथ समस्याओं से बचाएगी। तेल और सफाई फिल्टर के नियमित प्रतिस्थापन से रगड़ भागों को समय से पहले खराब होने से रोका जा सकेगा।

प्रस्तावना

एयर कंप्रेसर के रूप में बागवानों और गर्मियों के निवासियों के लिए ऐसा लगभग परेशानी से मुक्त सहायक भी कभी-कभी विफल हो जाता है। लेकिन घबराओ मत - मुख्य खराबी के सैद्धांतिक मूल में महारत हासिल करने के बाद, कंप्रेसर की मरम्मत में कोई भी महारत हासिल कर सकता है।

उद्देश्य, संचालन का सिद्धांत और एक एयर कंप्रेसर का उपकरण

एयर कंप्रेसर को हवा की एक समान निरंतर धारा की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो इस इकाई के तंत्र द्वारा एक निश्चित दबाव में पूर्व-संपीड़ित है। संपीड़ित हवा का उपयोग विभिन्न प्रकार के वायवीय उपकरणों के साथ-साथ अन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है।

घरेलू एयर कंप्रेसर का उपयोग करने की संभावनाओं की सीमा बहुत विस्तृत है:

• वह जाने देगा बिजली के उपकरण, जिसके बजाय सस्ता, अधिक विश्वसनीय और सुरक्षित वायवीय खरीदना संभव होगा: एक पेचकश, एक ड्रिल, एक रिंच, एक काटने की मशीन, कैंची और अन्य;
• इसका उपयोग गैरेज में, यार्ड में किया जा सकता है;
• इसका उपयोग टायरों को फुलाने, पेंटिंग और सफेदी करने, मलबे को साफ करने, कीट नियंत्रण के लिए झाड़ियों और पेड़ों की छंटाई, और बहुत कुछ के लिए किया जा सकता है।

कंप्रेसर के न्यूनतम बुनियादी विन्यास में शामिल हैं: एक ब्लोअर (हवा को संपीड़ित करने के लिए इंजन और तंत्र) और संपीड़ित गैस (रिसीवर) जमा करने के लिए एक टैंक।

सभी इकाइयाँ केवल इंजन के प्रकार में भिन्न होती हैं (विद्युत या अन्तः ज्वलन), इसकी शक्ति, मात्रा और रिसीवर के काम करने का दबाव। सबसे आम कम्प्रेसर एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ होते हैं।

कंप्रेसर के संचालन का सिद्धांत: इंजन, एक बेल्ट ड्राइव और एक चरखी के माध्यम से, संपीड़न तंत्र को चलाता है, जो हवा को रिसीवर (टिकाऊ स्टील मोटी दीवार वाले कंटेनर) में पंप करता है।

संपीड़न तंत्र के सिलेंडर के अंदर, एक पिस्टन घूमता है। सिलेंडर हेड में बाईपास वाल्व लगाए जाते हैं। जब पिस्टन नीचे जाता है, तो सेवन वाल्व खुल जाता है और निकास वाल्व बंद हो जाता है - हवा अंदर ले जाती है। जब पिस्टन ऊपर जाता है, इनलेट बंद हो जाता है और आउटलेट खुल जाता है - हवा को रिसीवर में धकेल दिया जाता है, जहां यह कंप्रेसर डिजाइन द्वारा प्रदान किए गए दबाव के लिए संघनित होता है।

सामान्य कंप्रेसर दोष

घरेलू कंप्रेसर इकाइयों का डिज़ाइन ऊपर दिए गए क्लासिक की तुलना में अधिक जटिल है, और इसका तात्पर्य अतिरिक्त उपकरणों की उपस्थिति से है जो स्वचालित संचालन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और कुछ मॉडलों में - आर्द्रीकरण और निरार्द्रीकरण, साथ ही साथ अन्य विकल्प। उपकरण जितना जटिल होगा, उसका निवारण करना उतना ही कठिन होगा।सबसे आम घरेलू कम्प्रेसर के लिए, नीचे सबसे अधिक हैं बार-बार खराबीऔर उन्हें अपने हाथों से कैसे खत्म करें।

दोषों के स्थानीयकरण को सुविधाजनक बनाने के लिए, उन्हें एयर कंप्रेसर के संचालन में उनकी विशिष्ट अभिव्यक्तियों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

1. ब्लोअर शुरू नहीं होता है।
2. जब इकाई शुरू होती है, तो थर्मल सुरक्षा चालू हो जाती है या बिजली आपूर्ति सर्किट ब्रेकर खटखटाया जाता है।
3. इंजन गुनगुनाता है, लेकिन हवा पंप नहीं करती है या रिसीवर को बहुत धीमी गति से भरती है।
4. थर्मल सुरक्षा रुक-रुक कर काम करती है।
5. यूनिट रुक-रुक कर काम कर रही है।
6. जब सुपरचार्जर काम नहीं कर रहा होता है, तो रिसीवर सिलेंडर में हवा का दबाव कम हो जाता है।
7. इंजन कंपन में वृद्धि।
8. कंप्रेसर द्वारा इंजेक्ट की गई हवा की बढ़ी हुई नमी।
9. हवा का प्रवाह सामान्य से नीचे है।

पहले मामले में, यदि इंजन गुनगुना नहीं करता है और शुरू नहीं होता है, तो उस पर कोई आपूर्ति वोल्टेज नहीं है। सबसे पहले, वोल्टमीटर के साथ, हम आउटलेट में वोल्टेज की उपस्थिति और कंप्रेसर कॉर्ड प्लग के कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करते हैं। जब संपर्क खराब होता है, तो हम उचित उपाय करते हैं। यदि कंप्रेसर इनपुट 220 V है, तो इसके आरेख पर फ़्यूज़ की जाँच करें। हम जले हुए को उसी के साथ बदलते हैं और हमेशा एक ही वर्तमान लोड रेटिंग के साथ।यदि फ़्यूज़ फिर से उड़ रहे हैं, तो संभावना है कि वायरिंग का नक्शाडिवाइस शॉर्ट सर्किट और आपको इसकी घटना के कारण की तलाश करनी चाहिए।

एक दोषपूर्ण रिसीवर रिले के कारण इकाई चालू नहीं हो सकती है जो इसमें हवा के दबाव को नियंत्रित करती है, या यदि रिले में स्तर सेटिंग्स विफल हो गई हैं। इसे जांचने के लिए, सिलेंडर से हवा निकलती है और सुपरचार्जर चालू होता है: इंजन ने काम करना शुरू कर दिया है - हम रिले को फिर से कॉन्फ़िगर करते हैं, यदि नहीं, तो हम दोषपूर्ण भाग को बदलते हैं।

इसके अलावा, स्वचालित थर्मल अधिभार संरक्षण चालू होने पर मोटर काम नहीं करेगा। जब पिस्टन समूह अधिक गरम हो जाता है तो यह मोटर वाइंडिंग की शक्ति को बंद कर देता है ताकि यह जाम न हो। सुपरचार्जर को 15 मिनट के लिए ठंडा होने दें, जिसके बाद हम पुनरारंभ करते हैं।

खराबी की दूसरी, तीसरी, चौथी और पांचवीं घटनाएं

दूसरे मामले के कारण और इसे स्वयं करें समस्या निवारण:

• स्थापित फ्यूज (मशीन) की रेटेड शक्ति अनुशंसित से कम है - हम अनुमेय वर्तमान के लिए मशीन के अनुपालन की जांच करते हैं, यदि आवश्यक हो, तो इसे अधिक शक्तिशाली के साथ बदलें।
• आपूर्ति नेटवर्क का अधिभार - हम उपभोक्ताओं के हिस्से को बंद कर देते हैं।
• कंप्रेसर का बाईपास वाल्व विफल हो गया या वोल्टेज रिले गलत तरीके से काम करना शुरू कर दिया - हम रिले को दरकिनार कर इंजन को जोड़ते हैं: यदि यह काम करता है, तो हम रिले को बदलते हैं। सामान्य तौर पर, इस मामले में सेवा केंद्र में कम्प्रेसर की मरम्मत करना बेहतर होता है।

तीसरा मामला तब होता है जब इंजन शाफ्ट को मोड़ने के प्रतिरोध को दूर करने में असमर्थ होता है और या तो धीमी गति से चलता है या रुक जाता है और गुलजार हो जाता है। इसका कारण मुख्य वोल्टेज को कम करके आंका जा सकता है - हम नेटवर्क में इसके स्तर को वोल्टमीटर से जांचते हैं (यह कम से कम 220 वी होना चाहिए)। यदि वोल्टेज सामान्य है, तो रिसीवर में अत्यधिक उच्च दबाव संभव है, जिससे हवा को धकेलने पर पिस्टन के लिए एक बड़ा प्रतिरोध पैदा होता है। इस मामले में निर्माता 15 सेकंड के लिए स्वचालित स्विच "ऑफ-ऑटो" को "ऑफ" स्थिति में सेट करने और फिर इसे "ऑटो" पर वापस सेट करने की अनुशंसा करता है। यदि कुछ भी नहीं बदला है, तो सबसे अधिक संभावना है कि नियंत्रण (बाईपास) वाल्व भरा हुआ है। हम खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं: सिलेंडर हेड को हटा दें और चैनलों को साफ करें। या रिसीवर रिले जो हवा के दबाव को नियंत्रित करता है दोषपूर्ण है - हम रिले को बदलते हैं या मरम्मत के लिए एक सर्विस सेंटर को सौंप देते हैं।

चौथा मामला तब देखा जाता है जब:

• कम मुख्य वोल्टेज - एक वाल्टमीटर से मापा जाता है, निर्माता द्वारा अनुशंसित न्यूनतम से कम नहीं होना चाहिए;
• इनलेट फिल्टर के बंद होने के कारण ब्लोअर में कमजोर हवा का प्रवाह - हम कंप्रेसर के संचालन और रखरखाव के निर्देशों के अनुसार फिल्टर को अपने हाथों से धोते हैं या बदलते हैं;
• उच्च तापमान या कमरे में खराब वेंटिलेशन के मामले में पिस्टन सिस्टम (एयर कूलिंग होने) का अधिक गरम होना - यूनिट को अच्छे वेंटिलेशन वाले स्थान पर ले जाएं।

पांचवां मामला नियंत्रण रिले के गलत कामकाज का परिणाम हो सकता है हवा का दबावया बहुत अधिक संपीड़ित हवा। अत्यधिक गैस निष्कर्षण तब होता है जब कंप्रेसर का प्रदर्शन बिजली की खपत से मेल नहीं खाता है - एक वायु उपकरण खरीदने से पहले, आपको इसकी हवा की खपत और अन्य विशेषताओं का अध्ययन करना चाहिए। कंप्रेशर पर उपभोक्ताओं का भार उसकी क्षमता के 70% से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि सुपरचार्जर की क्षमताएं एक मार्जिन के साथ उपकरण अनुरोधों को ओवरलैप करती हैं, तो रिले दोषपूर्ण है। हम इसे बदलते हैं या मरम्मत करते हैं।

खराबी के अन्य मामले

छठा मामला - सिस्टम में कहीं लीक बन गया है। साबुन के घोल का उपयोग करके, पूरी पाइपलाइन की जाँच करें: उच्च दबाव वायु आपूर्ति लाइन, रिसीवर सिलेंडर का आउटलेट वाल्व और पिस्टन हेड का नियंत्रण वाल्व। लीक के स्थानों को एक विशेष सीलिंग टेप से लपेटा जाता है। यदि नल दोषपूर्ण है या कसकर बंद नहीं है तो नल छोड़ देगा। यदि यह पूरी तरह से बंद है, लेकिन साबुन का घोल इसके टोंटी पर बुदबुदाता है, तो नल को बदल दिया जाता है। एक नया पेंच लगाते समय, आपको धागे को हवा देने के लिए एक फ्यूम-टेप का उपयोग करना चाहिए।

अगर पूरा सिस्टम टाइट है, तो यूनिट का कंट्रोल वॉल्व ठीक से काम नहीं कर रहा है। फिर कम्प्रेसर की मरम्मत में निम्नलिखित शामिल हैं: हम रिसीवर से सभी हवा निकालते हैं, सिलेंडर हेड को अलग करते हैं, बाईपास वाल्व के प्रदूषण को साफ करते हैं और जब वे मौजूद होते हैं तो इसके यांत्रिक नुकसान को खत्म करने का प्रयास करते हैं। यदि खराबी अप्राप्य है, तो नियंत्रण वाल्व को बदल दिया जाता है।

सातवां मामला - पिस्टन इंजन के लिए मजबूत कंपन सामान्य है और जब तक यह बहुत ध्यान देने योग्य न हो जाए तब तक चिंतित नहीं होना चाहिए। मुख्य कारण कंपन पैड का पहनना है। बन्धन बोल्ट को कसने के दौरान उन्हें बदल दिया जाता है, क्योंकि फास्टनरों को ढीला करने से कंपन भी होता है।

आठवां मामला निम्नलिखित परिस्थितियों में होता है:

• रिसीवर में बहुत अधिक नमी जमा हो गई है;
• हवा का सेवन फिल्टर का गंभीर संदूषण;
• इकाई के साथ कमरे में उच्च आर्द्रता।

संपीडित हवा की नमी को निम्नानुसार निपटाया जाता है:

• गुब्बारे से नियमित रूप से अतिरिक्त तरल निकालें;
• फ़िल्टर को बदलें या साफ़ करें;
• इकाई को अधिक पर ले जाएँ सूखा कमराया अतिरिक्त नमी अलग करने वाले फिल्टर स्थापित करें।

नौवां मामला तब देखा जाता है जब हवा का सेवन फिल्टर बंद हो जाता है, या यदि उच्च दबाव वाली इकाइयों में हवा का रिसाव होता है। आखिरी खराबी के साथ, डू-इट-खुद कंप्रेसर की मरम्मत में सभी डॉकिंग जोड़ों को खींचना और फिर उन्हें सीलिंग टेप से लपेटना शामिल है।

कंप्रेसर उपकरण के संचालन के दौरान, ऐसी स्थितियां उत्पन्न होती हैं जब कंप्रेसर दबाव प्राप्त नहीं करता है। यह आमतौर पर ऑपरेशन की पर्याप्त लंबी अवधि के बाद होता है। इस स्थिति के कारण भिन्न हो सकते हैं।

इस समस्या पर अक्सर कंप्रेसर फोरम पर चर्चा की जाती है।
फोरम उपयोगकर्ता इस सवाल के अलग-अलग जवाब देते हैं कि कंप्रेसर दबाव क्यों नहीं बढ़ा रहा है। अक्सर, वे दबाव नियामक सेटिंग्स की जांच करके शुरू करने की सलाह देते हैं। यदि सेटिंग्स का उल्लंघन नहीं किया जाता है, तो कंप्रेसर के निरीक्षण के लिए आगे बढ़ें। रिसीवर के इनलेट और सिलेंडर के आउटलेट पर नोजल के कनेक्शन बिंदुओं की जाँच की जाती है। मजबूत कंपन थ्रेडेड फास्टनरों को ढीला कर सकता है, जिससे दबाव में कमी आती है।

थ्रेडेड कनेक्शन उस बिंदु पर ढीला हो सकता है जहां दबाव गेज या राहत वाल्व जुड़ा हुआ है। ऑपरेशन के दौरान ओवरप्रेशर रिलीफ वाल्व भी जकड़न खो सकता है, लेकिन यह समस्या आसानी से हल हो जाती है, बस थ्रेडेड कनेक्शन को कसकर कस लें। हमेशा बन्धन के कमजोर होने को नेत्रहीन निर्धारित नहीं किया जा सकता है। इस मामले में, आप एक सरल, लेकिन पर्याप्त का उपयोग कर सकते हैं प्रभावी तरीका. साबुन का घोलसभी जोड़ों पर ब्रश से लगाया जाता है। जब कंप्रेसर चल रहा होता है, तो हवा के रिसाव की जगह पर एक बुलबुला बनता है, जिसे देखना आसान होता है। यह सुविधाजनक है क्योंकि जब कंप्रेसर चल रहा होता है, तो शोर के कारण हवा को बाहर निकलते हुए सुनना असंभव है।

एक अन्य सामान्य कारण का उन्मूलन अधिक कठिन है। हवा का रिसाव हो सकता है जगह तक पहुंचना मुश्किल, सिलेंडर या उसके सिर के नीचे। आमतौर पर ऐसे मामलों में, वे मरम्मत करने वालों की ओर रुख करते हैं, लेकिन यदि आपके पास कुछ अनुभव है, तो आप समस्या को स्वयं ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, बोल्ट को हटाकर आवरण को हटा दें, सिलेंडर सिर उठाएं और गैसकेट का निरीक्षण करें। यदि गैस्केट क्षतिग्रस्त है, तो इसे बदलें और सिर को जगह में स्थापित करें, एक समान बल के साथ अलग-अलग पक्षों से बारी-बारी से नट को कस लें।

पारस्परिक कम्प्रेसर के साथ, एक सामान्य कारण है कि इकाई दबाव का निर्माण नहीं कर सकती है, संपीड़न के छल्ले का संचालन है जो कि डिजाइन किए गए हैं निश्चित अवधिकार्यवाही। उनके असामयिक प्रतिस्थापन से शक्ति और दबाव का नुकसान होता है।

पारस्परिक कम्प्रेसर में इस तरह के दोष का एक अन्य सामान्य कारण एक ढीला फिट, या वाल्व विफलता है। यह कारण माना जा सकता है यदि कंप्रेसर अधिक गरम हो गया है, या दबाव निर्माण का समय बढ़ गया है। सबसे कठिन मामलों में, कंप्रेसर को बिल्कुल भी दबाव नहीं मिलता है। वॉल्व को बदलने से यह समस्या पूरी तरह खत्म हो जाती है।

ऑपरेशन के दौरान, कंप्रेसर मोटर भी खराब हो जाती है, जिससे बिजली का नुकसान होता है, और, परिणामस्वरूप, दबाव।

खराबी का एक सामान्य कारण इनलेट पर भरा हुआ एयर फिल्टर है। आने वाली हवा की खराब सफाई से पिस्टन समूह और रिंगों पर कार्बन जमा होने लगता है। यह सब तेल की खपत और इसकी रिहाई में वृद्धि का कारण बनता है, पहले रिसीवर में, और फिर नेटवर्क में। नतीजतन, वाल्व ज़्यादा गरम हो जाता है और विफल हो जाता है। कंप्रेसर में धूल इकाई के कई घटकों के सेवा जीवन में कमी का कारण बनती है।

कंप्रेशर्स के नियमित निवारक रखरखाव, एंड-ऑफ-लाइफ पुर्जों का समय पर प्रतिस्थापन कंप्रेसर द्वारा कम दबाव और अचानक आपात स्थिति से बचने में मदद करेगा।