असर सीटों की मरम्मत। अगर क्रैंककेस में बेयरिंग मुड़ गई है, और इसके फिट होने से घर पर असर वाली सीटों को बहाल करना कमजोर हो गया है तो क्या करें

पेटेंट RU 2296660 के धारक:

आविष्कार मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र से संबंधित है, और विशेष रूप से पुनर्प्राप्ति के तरीकों से संबंधित है सीटोंरोलिंग बीयरिंग। असर विधानसभा को नष्ट कर दिया जाता है, बीयरिंगों का उपयोग करते समय विकृत सीटों की सतह को समाधान के साथ इलाज किया जाता है। समाधान के साथ इलाज किए गए असर वाली सीटों की विकृत सतह पर, पिघला हुआ कम करने वाली सामग्री 70 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर क्रिस्टलीकृत होती है और 340 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर पिघलने लगती है। बहाल करने वाली सामग्री में असर वाली सीटों की सामग्री के अनुरूप चिपचिपा गुण और ताकत-यांत्रिक विशेषताएं होती हैं। फिर असर को तेल में 80-90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जाता है। असर विधानसभा को इसकी सीटों पर एक गर्म असर स्थापित करके इकट्ठा किया जाता है। नतीजतन, लागत कम हो जाती है और श्रम तीव्रता कम हो जाती है। जीर्णोद्धार कार्य.

आविष्कार मैकेनिकल इंजीनियरिंग और अन्य उद्योगों के क्षेत्र से संबंधित है जहां रोलिंग बेयरिंग का उपयोग भारी भार के तहत किया जाता है, जिससे रोलिंग बेयरिंग सीटों का विरूपण होता है।

पहना क्रैंकशाफ्ट को बहाल करने के लिए एक ज्ञात विधि, जो यांत्रिक रूप से गर्दन के गालों के बीच की पूरी चौड़ाई में फ़िलालेट्स के गठन और क्रैंकशाफ्ट के गर्मी उपचार के साथ बहाल सतह के शरीर में तकनीकी गहराई के साथ गर्दन का इलाज करती है। स्प्लिट रिंग या हाफ रिंग के रूप में कवर प्लेट्स को उनके जोड़ों को वेल्डिंग करके धातु के पहनने की भरपाई के लिए संसाधित गर्दन पर तय किया जाता है। वेल्डेड सीम शीर्ष मृत केंद्र से क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के 25-50 ° तक सीमित क्षेत्र में स्थित है, और दूसरा सीम, आधा छल्ले का उपयोग करते समय, 180 ° के रोटेशन के साथ पहले के सापेक्ष स्थित होता है। वेल्ड को तापमान पर ठंडा करें वातावरण, 0.1 ... 0.15 मिमी की विभाजित रिंग का एक हस्तक्षेप फिट प्रदान करता है। स्प्लिट रिंग का उपयोग करते समय, इसमें 5-7 मिमी व्यास वाले छेद बनाए जाते हैं। शाफ्ट गर्दन के साथ विभाजित रिंग का उद्घाटन, जो वेल्ड सीम के विपरीत स्थित है, को पहले वेल्ड किया जाता है, और शेष छिद्रों को वेल्ड किया जाता है, सममित रूप से वेल्ड सीम के पास, जो क्रैंकशाफ्ट की थकान शक्ति को एक के स्तर तक बढ़ा देगा। पहना पत्रिकाओं को नाममात्र आकार में बहाल करते हुए नया हिस्सा।

एक ज्ञात मरम्मत विधि असर इकाई, डिस्सेप्लर सहित, भागों की समस्या निवारण, पहना असर और असेंबली की बाहरी रिंग की बैठने की सतह पर दो स्थानीय रूप से विपरीत प्लेटों को स्थापित करने के रूप में पूरा करना। प्लेटों की मोटाई सूत्र Sc = Sr + Su द्वारा निर्धारित की जाती है, जहाँ Sc प्लेटों की कुल मोटाई है; Sr एक घिसे-पिटे असर में रेडियल क्लीयरेंस है; सु आवास बोर और असर के बाहरी रिंग के बीच संबंध में निकासी को ध्यान में रखते हुए निकासी है। प्रत्येक स्थानीय प्लेट की लंबाई गणना द्वारा निर्धारित की जाती है।

इस पद्धति का नुकसान मरम्मत कार्य की उच्च लागत और श्रमसाध्यता है।

स्लाइडिंग बेयरिंग शाफ्ट की घिसी-पिटी सतहों को बहाल करने की एक ज्ञात विधि है, जिसमें पहले से लागू बाइंडर सामग्री के साथ एक हिस्से के कठोर क्षेत्र को गर्म करना शामिल है (उदाहरण के लिए, एक जमा सामग्री से पेस्ट से) एक उच्च आवृत्ति वर्तमान में प्रारंभ करनेवाला जब तक संबंध सामग्री पिघल जाती है और इसे पहनने के स्थान पर सतह पर रख दिया जाता है, जो इसके पहनने के लिए क्षतिपूर्ति करता है, जिसमें विशेषता है कि यह भाग की खराब हो चुकी सतह को तापमान से 50 से अधिक तापमान तक गर्म करके किया जाता है- 100 डिग्री सेल्सियस महत्वपूर्ण बिंदुएसी 3, और फिर पहने हुए हिस्से की जमा सतह को उसके सख्त होने की दर से ठंडा किया जाता है, और बाइंडर के रूप में, एक पिघलने बिंदु वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है जो उत्पाद सामग्री के सख्त तापमान से अधिक नहीं होती है।

इस पद्धति का नुकसान मरम्मत कार्य की उच्च लागत और श्रमसाध्यता है।

प्रोटोटाइप के लिए अपनाया गया निकटतम तकनीकी समाधान स्लाइडिंग बियरिंग्स की घिसी-पिटी सतह का निर्माण करके क्रैंकशाफ्ट की बहाली के लिए एक विधि है, जिसे क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड कुल्हाड़ियों को सामग्री से बने विभाजित झाड़ियों के साथ जोड़कर महसूस किया जाता है। उच्च घर्षण प्रतिरोध के साथ, सतह शाफ्ट पत्रिकाओं के लिए तंग आसंजन में उनके कटौती की रेखा के साथ वेल्डेड, विशेष गोंद या सीलेंट के साथ विभाजित आस्तीन से संपर्क करने से पहले चिकनाई।

इस पद्धति का नुकसान काम की उच्च लागत और श्रम तीव्रता है।

कला की स्थिति से ज्ञात प्रोटोटाइप और इसी तरह के समाधानों के साथ प्रस्तावित समाधान की तुलना, आपको पेटेंट योग्यता "नवीनता" और "आविष्कारशील कदम" के मानदंडों के अनुपालन को स्थापित करने की अनुमति देती है।

दावा किए गए आविष्कार का तकनीकी परिणाम रोलिंग बीयरिंग की सीटों को बहाल करने के लिए मरम्मत कार्य करने की लागत और श्रम तीव्रता को कम करना है।

निर्दिष्ट तकनीकी परिणाम इस तथ्य से प्राप्त किया जाता है कि रोलिंग असर सीटों को बहाल करने की विधि में असर विधानसभा को खत्म करना, समाधान के साथ बीयरिंग का उपयोग करते समय विकृत सीटों की सतह का इलाज करना और असर विधानसभा को इकट्ठा करना शामिल है; 70 डिग्री सेल्सियस का तापमान और पिघला हुआ कम करना असर सीटों की सामग्री के अनुरूप चिपचिपाहट गुणों और ताकत-यांत्रिक विशेषताओं के साथ 340 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर पिघलने वाली सामग्री, फिर असर को 80-90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर तेल में गरम किया जाता है और असर असेंबली को स्थापित करके इकट्ठा किया जाता है इसकी सीटों के लिए गर्म असर।

कार्यान्वयन विधि का सार इस प्रकार है।

विशेष समाधान के साथ इलाज की गई असर वाली सीट की विकृत सतह पर, धातुयुक्त सामग्री को कम करने का एक पिघला हुआ पदार्थ लगाया जाता है, और फिर तेल में गरम किया गया असर उसकी सीट पर स्थापित होता है। असर को 80-90 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है और इस प्रकार, कमी सामग्री को 70 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है, जिस पर बाद वाला क्रिस्टलीकृत हो जाता है और सीट के निर्माण के लिए सामग्री की ताकत और यांत्रिक विशेषताओं को प्राप्त करता है। .

प्रस्तावित विधि रोलिंग असर सीटों की बहाली में उपकरण डाउनटाइम, लागत और श्रम तीव्रता के समय को कम करने की अनुमति देती है।

साहित्य

1. आरएफ पेटेंट नंबर 94019772। ए.ए. पोनुरोव्स्की ए.ए. पोनुरोव्स्की क्रैंकशाफ्ट और उनके सादे बियरिंग्स की बहाली की विधि। आईपीसी 23Р 6/00। तेज़। 1994.05.26। प्रकाशन 1996.09.10. रेग। सं. 94019772/02।

2. आरएफ पेटेंट संख्या 2235009। असर विधानसभा की मरम्मत के लिए एक विधि। / उसोव वी.वी. सेरेगिन ए.ए. टिमोशेंको ए.एन. सेरेगिना वी.वी. आईपीसी 23Р 6/00। तेज़। 2001.02.21. प्रकाशन 2002.09.20 रेग। संख्या 2001105022/02।

3. आरएफ पेटेंट नंबर 2189298। असर असेंबली की मरम्मत की एक विधि / Usov V.V. सेरेगिन ए.ए. टिमोशेंको ए.एन. सेरेगिना वी.वी. आईपीसी 23Р 6/00। तेज़। 2001.02.21. प्रकाशन 2002.09.20 रेग। संख्या 2001105022/02।

4. आरएफ पेटेंट नंबर 95117550। सादे बियरिंग्स के लिए घिसे-पिटे शाफ्ट बैठने की सतहों को बहाल करने की एक विधि। / Ulitovskiy B.A., Shkrabak B.C., Ulitovskiy S.B., Shkrabak R.V., पोलिशको G.Yu। आईपीसी 23Р 6/00। तेज़। 1995.10.17. प्रकाशन 1997.10.20. रेग। सं. 95117550/02।

5. आरएफ पेटेंट संख्या 2105650। घिसे-पिटे शाफ्ट बैठने की सतहों की बहाली की विधि: सादा बियरिंग्स। / Ulitovskiy B.A., Shkrabak B.C., Ulitovskiy S.B., Shkrabak R.V., पोलिशको G.Yu। आईपीसी 23Р 6/00। तेज़। 1995.10.17. प्रकाशन 1998.02.27. रेग। सं. 95117550/02।

रोलिंग असर वाली सीटों को बहाल करने की एक विधि, जिसमें असर विधानसभा को हटाना, समाधान के साथ बीयरिंगों का उपयोग करते समय विकृत सीटों की सतह का इलाज करना और असर विधानसभा को इकट्ठा करना शामिल है, जिसमें असर वाली सीटों की विकृत सतह होती है, जिसे समाधान के साथ इलाज किया गया है, 70 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर क्रिस्टलीकरण और 340 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर पिघलने वाली सामग्री को चिपचिपापन गुणों और असर सीटों की सामग्री के अनुरूप ताकत-यांत्रिक विशेषताओं के साथ पिघलाया जाता है, फिर असर को 80 के तापमान पर तेल में गरम किया जाता है। -90 डिग्री सेल्सियस और असर विधानसभा को इसकी सीटों पर गर्म असर स्थापित करके इकट्ठा किया जाता है।

समान पेटेंट:

आविष्कार इलेक्ट्रिक आर्क सरफेसिंग द्वारा पहना सतहों की बहाली या सख्त करने के लिए एक तकनीक से संबंधित है स्टील के पुर्जे, मुख्य रूप से रेलवे रोलिंग स्टॉक की यात्री और मालवाहक कारों की

आविष्कार मैकेनिकल इंजीनियरिंग और मशीन भागों की मरम्मत के क्षेत्र से संबंधित है और कारों के सामने धुरी के बीम "धुरी के नीचे धुरी-छेद" समुद्री मील की विश्वसनीयता को बहाल करने और सुधारने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है

आविष्कार जंग संरक्षण के रासायनिक और भौतिक तरीकों से संबंधित है और इसका उपयोग तेल और गैस उद्योग में किया जा सकता है, अर्थात्, डाउनहोल मल्टी-पास ग्रुप मीटरिंग यूनिट के जंग की संभावना के स्विच की मरम्मत और बहाली के लिए।

आविष्कार मैकेनिकल इंजीनियरिंग में प्रसंस्करण के पुनर्स्थापनात्मक और सुदृढ़ीकरण के तरीकों के क्षेत्र से संबंधित है, अर्थात्, प्रौद्योगिकी और उपकरण जो इस तरह के बाहरी या आंतरिक पतला थ्रेडेड अनुभाग के अल्ट्रासोनिक उपचार की प्रक्रिया में उपयोग किए जाते हैं। घटक तत्वतेल स्ट्रिंग, जैसे टयूबिंग, ड्रिल पाइप और आवरण, या जैसे उप और कॉलर, जिसके माध्यम से पाइप एक तेल स्ट्रिंग में जुड़े होते हैं

आविष्कार मैकेनिकल इंजीनियरिंग में पुनर्स्थापनात्मक और सख्त प्रसंस्करण विधियों के क्षेत्र से संबंधित है, अर्थात्, प्रौद्योगिकी और उपकरण के लिए जो टयूबिंग, ड्रिल जैसे तेल स्ट्रिंग के ऐसे घटकों के बाहरी या आंतरिक पतला थ्रेडेड अनुभाग के अल्ट्रासोनिक उपचार की प्रक्रिया में उपयोग किया जाता है। और केसिंग पाइप, या जैसे कि सब और कपलिंग, जिसके माध्यम से पाइप को एक तेल स्ट्रिंग में जोड़ा जाता है

आविष्कार मैकेनिकल इंजीनियरिंग में पुनर्स्थापनात्मक और सख्त प्रसंस्करण विधियों के क्षेत्र से संबंधित है, अर्थात् प्रौद्योगिकी और उपकरण जो भागों के बाहरी या आंतरिक थ्रेडेड खंड के अल्ट्रासोनिक उपचार की प्रक्रिया में उपयोग किए जाते हैं, मुख्य रूप से एक तेल स्ट्रिंग के ऐसे घटकों के रूप में ट्यूबिंग, ड्रिल और केसिंग पाइप, या जैसे कि सब और कपलिंग, जिसके माध्यम से पाइप एक तेल स्ट्रिंग में जुड़े होते हैं

आविष्कार मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र से संबंधित है, अर्थात् रोलिंग बीयरिंग की सीटों को बहाल करने के तरीकों के लिए

लेख में चेस्टर मॉलिक्यूलर कंपोजिट के साथ असर वाली सीट को बहाल करने की तकनीक का वर्णन किया गया है।
पर 0.25 मिमी तक अंतराल:असर रोटेशन को रोकने के लिए चेस्टर आणविक अवायवीय चिपकने का उपयोग किया जाता है।

1 मिमी से अधिक व्यास वाले पदचिह्न को पुनर्स्थापित करने के लिए, सामग्री का उपयोग निम्न के लिए किया जाता है: चेस्टर मेटल सुपर, चेस्टर मेटल सुपर एसएल, चेस्टर मेटल सुपर फे, चेस्टर मेटल रैपिडतथा चेस्टर धातु विशेष

अंजीर 1. सीट पहनना

रिकवरी टेक्नोलॉजी नंबर 1

रिकवरी तकनीक नंबर 2

यह तकनीक आवास में असर वाली सीटों को बहाल करने के लिए डिज़ाइन की गई है।
मिश्रित सामग्री का चयन
मरम्मत की स्थिति के आधार पर मरम्मत समग्र सामग्री का चयन किया जाना चाहिए:

• तत्काल मरम्मत के लिए - चेस्टर मेटल रैपिड ई [चेस्टर मेटल रैपिड ई]
• साधारण मरम्मत के लिए - हेस्टर मेटल सुपर [चेस्टर मेटल सुपर]
• विशेष या जटिल मरम्मत के लिए - चेस्टर मेटल सुपर एसएल [चेस्टर मेटल सुपर एसएल]साथ लंबे समय तकबहुलकीकरण

संक्षिप्त विशेष विवरणसामग्री साइट के संबंधित पृष्ठों पर दी गई है।
मरम्मत तकनीक
कंडक्टर की सतह की तैयारी
असर वाली सीट बनाने के लिए, आवश्यक होने वाले जिग (आस्तीन) का उपयोग करना आवश्यक है बाहर व्यासऔर इसमें प्रवेश। यदि संभव हो तो कंडक्टर की सतह को कम खुरदरापन (पीस या पॉलिश) के साथ बनाएं। कंडक्टर की सतह पर, जोखिम, हाथापाई, रट्स अस्वीकार्य हैं। जिग की तैयार सतह, जो असर वाली सीट की सतह बनाएगी, को चिपकने वाले संपर्क को रोकने के लिए चेस्टर रिलीज एजेंट के साथ इलाज किया जाना चाहिए। बहुलक सामग्रीकंडक्टर की सतह के साथ। रिलीज एजेंट को दो परतों में लगाया जाता है। चावल। पहली परत को अच्छी तरह से रगड़ा जाता है, दूसरी को बहुतायत से लगाया जाता है। जिग को दो हिस्सों से मिलकर विभाजित किया जा सकता है (चित्र 4), लेकिन इस मामले में, विस्तारित उपकरणों का होना आवश्यक है जो जिग को घिसी हुई सतह पर दबाते हैं।

चावल। 4 कंडक्टर की स्थापना
असर खुद एक कंडक्टर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जिसकी सतह को एक अलग तरल के साथ भी इलाज किया जाता है।
सामग्री का अनुप्रयोग और कंडक्टर की स्थापना

• कंपनी के निर्देशों के अनुसार पॉलिमर सामग्री तैयार करें।
• लागू करना पतली परततैयार सतह पर और इसे सतह के सूक्ष्म खुरदरेपन में अच्छी तरह से रगड़ें।
• एक मोटाई के साथ बहुलक सामग्री की एक परत लागू करें जो कंडक्टर की सतह के साथ सामग्री के पूर्ण संपर्क को सुनिश्चित करती है, जबकि थोड़ी मात्रा में बहुलक सामग्री को पहनने के केंद्र पर लागू किया जाना चाहिए।
• जिग को केस (चित्र 4) में लागू धातु-बहुलक के साथ स्थापित करें ताकि यह एक सतह बना सके, अतिरिक्त सामग्री को निचोड़ कर, जिसे एक स्टेपल के साथ हटा दिया जाना चाहिए। संरेखण सुनिश्चित करने के लिए, आप शरीर की साइड सतहों या अन्य बेलनाकार सतहों पर थ्रेडेड कनेक्शन के साथ जिग बन्धन का उपयोग कर सकते हैं।
• सामग्री के प्रीपोलीमराइजेशन को खत्म करने के बाद, जिग को हटा दिया जाना चाहिए।

रिकवरी तकनीक नंबर 3

मरम्मत की स्थिति के आधार पर मरम्मत मिश्रित सामग्री का चयन किया जाना चाहिए (मरम्मत तकनीक संख्या 2 देखें)
तैयारी संचालन आवास में असर वाली सीट तैयार करना
स्पष्ट यंत्रवत्ग्रीस और जंग से क्षतिग्रस्त सीट। मशीनिंग एक गड़गड़ाहट के साथ की जा सकती है। बाद में यांत्रिक प्रसंस्करणपहना सतह में रा 20 -40 . का खुरदरापन होना चाहिए
सतह को घटाना
सतह की यांत्रिक तैयारी के संचालन के बाद, एक मालिकाना क्लीनर के साथ साफ और नीचा दिखाना। चेस्टर F7 [चेस्टर F7]... एक साफ कपड़े के साथ सतह को नीचा करें, क्लीनर के साथ बहुतायत से सिक्त। धोने को कई बार दोहराया जाना चाहिए। सतह की सफाई को क्लीनर से सिक्त एक साफ सफेद कपड़े से नियंत्रित किया जाता है - सफेद कपड़े पर कोई निशान नहीं होना चाहिए
केंद्र उपकरण की स्थापना।
सामग्री का अनुप्रयोग और जिगो पर असर की स्थापना

• असर की बाहरी दौड़ को अपघर्षक कागज (ग्रिट साइज 400) से रेत दें।
• एक क्लीनर के साथ असर वाली सतह को साफ और नीचा दिखाना चेस्टर F7 [चेस्टर F7]
• अलग तरल लागू करें चेस्टर रिलीज एजेंटअसर सतह पर और इसे एक चीर के साथ असर सतह में रगड़ें। रिलीज एजेंट को फिर से लागू करें चित्र 6 असर सतह पर उपकरण तरल स्थापित करना
• कंपनी के निर्देशों के अनुसार बहुलक सामग्री तैयार करें
• असर की मशीनी बाहरी रिंग में राल लगाएं
• तकनीकी छेद की तैयार सतह पर बहुलक सामग्री की एक पतली परत लागू करें और इसे सतह की सूक्ष्मता में अच्छी तरह से रगड़ें
• एक मोटाई में बहुलक सामग्री की एक परत लागू करें जो असर सतह के साथ सामग्री के निकट संपर्क को सुनिश्चित करती है, जबकि पहनने के केंद्र में थोड़ी मात्रा में बहुलक सामग्री लागू की जानी चाहिए।
• डिवाइस पर असर को लागू धातु बहुलक (छवि 4) के साथ आवास में रखें ताकि यह एक सतह बना सके, अतिरिक्त सामग्री को निचोड़ कर, जिसे एक स्पुतुला के साथ हटा दिया जाना चाहिए
• प्रीपोलीमराइजेशन की समाप्ति और मशीनिंग की संभावना के लिए सामग्री की ताकत (मालिकाना निर्देशों के अनुसार) के बाद, केंद्र उपकरण को हटा दिया जाता है और बाहर किया जाता है पूरी विधानसभाइकाई।

सीटों की अक्सर मरम्मत नहीं की जा सकती है, और फिर असर से जुड़े हिस्से को बदलने और सीट की रेटिंग खोने का सवाल उठता है। यह मरम्मत विकल्प आर्थिक रूप से पर्याप्त रूप से व्यवहार्य नहीं है। इस स्थिति से बाहर निकलने का तरीका Dimet तकनीक का उपयोग करके मरम्मत करना है।

आइए ठंडे गैस-गतिशील छिड़काव का उपयोग करके सीटों की मरम्मत के उदाहरणों पर विचार करें।

मोटरसाइकिल हब असर सीट।

सीट दोष यह है कि असर की बाहरी रिंग ऑपरेशन के दौरान घूमती है, जो अतिरिक्त धुरी भार देती है अंदर की वृत्तऔर असर पर ही।

चित्र 1. मोटोक्रॉस मोटरसाइकिल के पहिए पर असर की बाहरी रिंग के लिए सीट।

इस समस्या को खत्म करने के लिए जरूरी है कि ऊपर से धातु की परत चढ़ा दी जाए भीतरी व्यासहब। हब एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। रचना को लागू करने से पहले, हम सतह को एक अपघर्षक रचना K-00-04-16 के साथ पूर्व-उपचार करते हैं। Dimet-405 तंत्र के तीसरे मोड में एक अतिरिक्त परत लागू की जाती है। छिड़काव एक मार्जिन के साथ किया जाता है। हम उच्च गति पर कम कटर फ़ीड पर कोटिंग की अंतिम प्रसंस्करण करते हैं।

छवि 2. मरम्मत के चरण (ए - एक मार्जिन के साथ लागू एक एल्यूमीनियम परत, बी - समाप्त पदचिह्न का अंतिम संस्करण)

क्रैंकशाफ्ट हाफ रिंग सीट

कास्ट-आयरन मर्सिडीज-बेंज सिलेंडर ब्लॉक के क्रैंकशाफ्ट के रिमोट हाफ-रिंग की सीट की मरम्मत डिमेट तकनीक का उपयोग करके की गई थी। अंतिम प्रसंस्करण एक विशेष कटर के साथ किया गया था।

हब असर सीट

फोर्ड के कास्ट-आयरन हब की सीट की मरम्मत 0.3 मिमी आकार की एल्यूमीनियम परत लगाकर की गई थी। इन जोड़तोड़ ने जोड़ में आवश्यक हस्तक्षेप प्रदान किया।

छवि 1. मरम्मत के चरण (ए - प्रारंभिक, बी - अंतिम)

इलेक्ट्रिक मोटर असर सीट

इलेक्ट्रिक मोटर हाउसिंग में असर वाली सीटों की मरम्मत एक उपकरण, एल्यूमीनियम की संरचना, छिड़काव मोड - "3" के साथ की गई थी। छवि मरम्मत के चरणों को दिखाती है।

ऐसा होता है कि क्रैंककेस में असर बदल गया है, इंजन ब्लॉक में या किसी इकाई (गियरबॉक्स या रियर एक्सल) के क्रैंककेस में इसकी लैंडिंग कमजोर हो जाती है, और इस तरह की खराबी के साथ कार या मोटरसाइकिल को संचालित करना असंभव है, क्योंकि असर सीट और भी टूट जाएगी। इस तरह की खराबी क्रैंककेस के बोर (सॉकेट) में बेयरिंग के बार-बार या गलत माउंटिंग, स्नेहन की कमी (असर वाले वेजेज और यह मुड़ जाती है), या बस बेयरिंग बोर के गलत निर्माण से हो सकती है। और इस तरह की खराबी का सामना अक्सर किसी के मालिकों द्वारा किया जाता है वाहन, या बस किसी प्रकार की मशीन या इकाई। घर पर इस तरह की खराबी से छुटकारा पाना कितना आसान है, बिना गैल्वेनिक उपकरण के, यहां तक ​​\u200b\u200bकि सबसे सरल (जस्ता कोटिंग के लिए), हम इस लेख में विचार करेंगे।

बेशक, आप बाहरी असर दौड़ के व्यास को बढ़ा सकते हैं यदि आप इसे क्रोम या जस्ता की एक परत के साथ कवर करते हैं, और मैंने इसके बारे में पहले ही लिखा है (आप इसे यहां पढ़ सकते हैं)। लेकिन इसके लिए आपको विशेष प्लग बनाने की आवश्यकता होगी (ताकि कोटिंग की परत गेंदों, विभाजकों और क्लिप की आंतरिक सतहों पर न मिले), और आपको रसायनों के साथ टिंकर करना होगा।

उसी लेख में, हम क्लिप के बाहरी व्यास को बढ़ाने के एक और, और भी सरल तरीके पर विचार करेंगे, जिसे किसी भी व्यक्ति, यहां तक ​​​​कि एक स्कूली छात्र द्वारा अपने गैरेज और मैदान में दोनों में किया जा सकता है।

सबसे पहले, आइए अधिक सामान्य देखें पारंपरिक तरीकेअसर में एक टूटे हुए बोर की बहाली, शायद नए लोगों में से एक को उनके बारे में पता नहीं है और वे किसी के लिए उपयोगी होंगे। और उसके बाद हम एक और दुर्लभ विधि का विश्लेषण करेंगे, जिसके बारे में अधिकांश मरम्मत करने वाले नहीं जानते हैं।

1 - क्रैंककेस, 2 - झाड़ी, 3 - बाहरी असर दौड़।

इसलिए, यदि किसी प्रकार की इकाई या उसके कवर के क्रैंककेस में असर लगाया जाता है, और बोर टूट जाता है, तो कवर एक खराद में एक फेसप्लेट के माध्यम से तय किया जाता है, और क्रैंककेस एक कार्डिनेट बोरिंग मशीन में होता है, और बोर व्यास लगभग 3 - 4 मिमी से ऊब गया है और इसके बाद इसे मरम्मत आस्तीन के ऊबड़ जगह में दबाया जाता है, जिसमें आंतरिक व्यास थोड़ा बड़ा होता है (परिष्करण के लिए भत्ता के साथ) और मोड़ने के बाद, आस्तीन का आंतरिक व्यास ऊब जाता है बाहरी असर दौड़ का व्यास (चित्र 1 देखें)।

यह विधि काफी सामान्य है, इस तथ्य के बावजूद कि कई कारीगरों को कार्डिनेट बोरिंग की तलाश करनी पड़ती है या खरादऔर पुर्जे को ठीक से ठीक करने के लिए एक उपकरण भी बनाते हैं। इसके अलावा, यह विधि काम नहीं करेगी यदि आवास की दीवार की धातु की मोटाई बोरिंग के बाद पतली हो जाती है और असर वाले बोर को पर्याप्त कठोरता प्रदान नहीं करती है। और यह बहुतों को रोकता है, और आपको हर जगह एक सक्षम मशीन ऑपरेटर नहीं मिलेगा।

कुछ "स्वामी" लैंडिंग सतह को केवल छिद्रण के साथ करने की कोशिश करते हैं, लेकिन यह उम्मीद करने लायक नहीं है कि ऐसी "मरम्मत" लंबे समय तक चलेगी, आमतौर पर कुछ घंटों तक। आखिरकार, इस पद्धति के साथ असर दौड़ बोर की पूरी सतह पर नहीं होगी, बल्कि केवल उन छोटे क्षेत्रों (मुंहासों) पर होगी, जिनमें एक कम क्षेत्र है। हां, और असर की स्थापना (विशेष रूप से नरम एल्यूमीनियम क्रैंककेस में) के दौरान पहले से ही गिने हुए स्थान जल्दी से उखड़ जाते हैं, और असर दौड़ फिर से लटकने और मुड़ने लगती है।

सबसे किफायती और प्रभावी तरीकेमरम्मत, यह तब होता है जब बढ़े हुए असर वाले बोर को बिल्कुल भी नहीं छुआ जाता है, लेकिन केवल असर वाले पिंजरे की मोटाई बढ़ाने में लगे होते हैं। और यहां कई विधियां भी हैं, यह विशेष प्रतिष्ठानों के साथ धातु का छिड़काव है, जो अभी भी बहुत कम आम हैं, यह क्रोम के साथ क्लिप की कोटिंग है, और क्लिप के घरेलू जस्ता कोटिंग पर अधिक किफायती है, जो कि मैं पहले से ही हूं के बारे में लिखा (पाठ में ऊपर लिंक)।

लेकिन किसी भी गोल का आकार बढ़ाने का एक और अल्पज्ञात, लेकिन बहुत ही सरल तरीका है धातु भागऔर में इस मामले मेंअसर पिंजरे जो घर पर, गैरेज में और यहां तक ​​​​कि यात्रा करते समय (सड़क के किनारे) ले जाना मुश्किल नहीं है। इसके अलावा, विशेष योग्यता या किसी प्रकार के गुप्त कौशल की आवश्यकता नहीं है, और कोई भी ड्राइवर जो अपनी कार के हुड को खोलने में सक्षम है, इस सरल ऑपरेशन का सामना आसानी से कर सकता है, खासकर अगर कोई सहायक मदद करता है।

इसके द्वारा धातु निर्माण का सिद्धांत सरल तरीके से, संचालन के सिद्धांत के आधार पर संपर्क वेल्डिंग... और काम के लिए हमें केवल कुछ स्प्रिंग्स की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए मोस्कविच या वोल्गा से, मोटे तार के कुछ टुकड़े (मगरमच्छ क्लिप वाले केबल "प्रकाश के लिए उपयुक्त हैं") और एक अच्छी तरह से चार्ज की गई बैटरी, या एक वेल्डिंग ट्रांसफार्मर (एक शक्तिशाली प्रारंभिक चार्जर)।

1 - बैटरी, 2 - स्प्रिंग्स, 3 - असर, 4 - समर्थन के साथ टेबल।

और बाहरी असर दौड़ के व्यास को बढ़ाने के लिए, इस असर को स्प्रिंग्स से जुड़े दो स्प्रिंग्स के बीच घुमाने की आवश्यकता होगी बिजली(चित्र 3 देखें)। और जैसा कि मैंने कहा, हमारी घरेलू मशीनों से स्प्रिंग्स करेंगे, लेकिन अगर असर ज्यादा है बड़ा आकार, उदाहरण के लिए, एक ट्रक से, तो स्प्रिंग्स की चौड़ाई को उसी ट्रक से व्यापक चुना जाना चाहिए (आप स्क्रैप धातु संग्रह बिंदुओं पर या ऑटो सेवाओं में पुराने स्प्रिंग्स पा सकते हैं)।

स्प्रिंग्स की लंबाई भी असर के व्यास पर निर्भर करती है, लेकिन एक नियम के रूप में, एक वसंत की लंबाई लगभग एक मीटर होती है, और दूसरे को आधा मीटर तक काटा जा सकता है (इस तरह से काम करना अधिक सुविधाजनक होगा) ) हम प्रत्येक स्प्रिंग को एक केबल के साथ बैटरी या ट्रांसफार्मर के पोल के टुकड़ों से जोड़ते हैं, जिससे अच्छा संपर्क सुनिश्चित होता है।

आप केबल को बैटरी से कसकर जोड़ने के लिए कार के टर्मिनलों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन आप बोल्ट और वाशर, या शक्तिशाली मगरमच्छ क्लैंप (जैसे वेल्डिंग) का उपयोग करके केबलों को स्प्रिंग्स से जोड़ सकते हैं। इसके अलावा, स्प्रिंग्स को जोड़ने पर ध्रुवीयता कोई भी हो सकती है।

ए - सरफेसिंग मोटाई 0.1 मिमी, बी - सरफेसिंग मोटाई 0.25 मिमी, सी - सरफेसिंग मोटाई 0.5 मिमी।

रोलिंग कई बार की जाती है, और बाहरी पिंजरे की सतह को धीरे-धीरे कवर किया जाता है बड़ी राशिधातु के झरनों से बने छोटे वेल्डेड धक्कों (बाईं ओर फोटो देखें)। और यह कुछ रोल बनाने के लिए पर्याप्त है, और बाहरी असर वाले पिंजरे की सतह पहले से ही इस तरह के व्यास तक बनाई गई है कि पिंजरा अब अपने टूटे हुए छेद में नहीं लटकेगा।

ऊपरी वसंत के सिरों पर रबर के दस्ताने पहनना और उन्हें टेप, या सिर्फ पवन विद्युत टेप से लपेटना उपयोगी है। इससे बचना होगा शार्ट सर्किटस्प्रिंग्स और बैटरी को नुकसान, अगर रोलिंग के दौरान, ऊपरी वसंत निचले वसंत को अपने अंत से छूता है।

यह अक्सर तब होता है जब पुनर्निर्मित असर का व्यास छोटा होता है। और यदि असर पहले से ही बहुत छोटे व्यास का है, तो इसके विपरीत काम करते समय ऊपरी वसंत को एक विक्षेपण के साथ ऊपर की ओर मोड़ना उपयोगी होता है।

बैटरी के साथ काम करते समय, इसे खराब न करने के लिए, यह उपयोगी है कि स्प्रिंग्स पर जंग की रक्षा न करें, क्योंकि जंग में अतिरिक्त प्रतिरोध होता है जो अत्यधिक वर्तमान विकास को रोक देगा। लेकिन अगर आप चाहें, तो आप एक रिओस्टेट भी जोड़ सकते हैं, जो आवश्यक वर्तमान ताकत का सटीक चयन करने में सक्षम होगा।

यदि, बैटरी के बजाय, एक वेल्डिंग ट्रांसफार्मर का उपयोग किया जाता है, तो निश्चित रूप से उस पर उपयोग करना बेहतर होता है जिस पर वर्तमान समायोजन होता है। वेल्डिंग करंट को 100 - 150 एम्पीयर की सीमा में सेट किया गया है, और करंट जितना अधिक होगा, धातु का निर्माण उतनी ही तेजी से होगा, लेकिन जमा होने वाले कण भी बड़े होंगे।

इसलिए, एक बीच का रास्ता खोजना उपयोगी है ताकि जमा धातु (समावेश) के कण बड़े न हों, और आपको लंबे समय तक गड़बड़ न करनी पड़े। आप पहले अनुपयोगी बियरिंग पर अभ्यास कर सकते हैं। आम तौर पर, हालांकि, 110 मिमी असर के लिए व्यास में सामान्य 0.5 मिमी की वृद्धि के लिए 150 एएमपीएस वर्तमान और लगभग पांच मिनट रोलिंग की आवश्यकता होगी। और साथ ही, असर केवल 100 डिग्री तक गर्म होता है, जिसका अर्थ है कि इसकी धातु की संरचना नहीं बदलती है।

रोलिंग के बाद, जैसा कि तस्वीरों में देखा जा सकता है, क्लिप की सतह कुछ खुरदरी दिखती है, जो और भी बेहतर है, क्योंकि यह फिर कभी अपने छेद में नहीं मुड़ेगी (किसी खुरदरी सतह की पकड़ चिकनी से बेहतर है) . लेकिन फिर भी, अगर कोई बाहरी पिंजरे की सतह को इस तरह से कारखाने की चिकनी स्थिति में बहाल करना चाहता है, तो कोटिंग को दोगुना मोटा बनाना संभव है (0.5 मिमी के बजाय, 1 मिमी बनाएं)। और फिर टर्नर को असर दें, जो सतह से लगभग 0.5 मिमी हटाते हुए, पिंजरे को एक चिकनी स्थिति में पॉलिश करेगा।

इस लेख में वर्णित तरीके से, उनके स्थानों में घुमाए गए बीयरिंगों का फिट न केवल कारों और मोटरसाइकिलों के लिए, बल्कि ट्रकों के लिए भी बहाल किया गया था, और क्रैंककेस या रियर, हब, या के बाद से बहुत सारा पैसा बचाया गया था। इंजन ब्लॉक को अब बदलने की जरूरत नहीं है। मैं आपके लिए भी क्या चाहता हूं; सबको शुभकामनाएँ।

ग्लूइंग द्वारा धातु पॉलिमर का उपयोग करके असर वाली सीटों की बहाली।

इस पद्धति का सार इस तथ्य में निहित है कि सीट को बहाल करने की प्रक्रिया को असर विधानसभा के विधानसभा संचालन के साथ जोड़ा जाता है। नतीजतन, असर और शाफ्ट (असर आवास) का एक निश्चित कनेक्शन बनता है, जो ऐसे मामलों में अनुशंसित हस्तक्षेप फिट की ताकत विशेषताओं में कई गुना बेहतर होता है, जो अधिक मज़बूती से असर के छल्ले को रोटेशन से बचाता है, पहनने को समाप्त करता है और अधिक प्रदान करना विश्वसनीय प्रदर्शननोड. उसी समय, सम्मिलन, हस्तक्षेप फिट के विपरीत, असर के छल्ले के तनाव और विकृतियों की उपस्थिति का कारण नहीं बनता है, जो इसके अधिक आरामदायक संचालन में भी योगदान देता है।

इस तरह से बहाल असर विधानसभा को अलग करने के लिए, बंधन के स्थान पर गठित धातु-बहुलक की परत को 300 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर गर्म करना या इसे जला देना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, गैस बर्नर का उपयोग करना।

आवेषण का उपयोग करके पैरों के निशान को बहाल करने की प्रक्रिया में मुख्य चरण।

मैं।महत्वहीन (व्यास में 0.25 0.3 मिमी तक), वर्दी पहनने (बहाल सतह के प्रारंभिक यांत्रिक उपचार के बिना) के साथ सीटों की बहाली।

1. के अनुसार मरम्मत के लिए सतह तैयार करें सामान्य सिफारिशें(गंदगी, तेल, आदि से साफ, एमरी पेपर से खुरदरा, नीचा)।

2. नीचे की ओर पोंछें और बैठने की असर वाली सतह को नीचा करें।

3. एक परीक्षण विधानसभा का संचालन करें: बिना किसी महत्वपूर्ण प्रयास के, आसानी से सीट में असर स्थापित किया जाना चाहिए।

4. चिपकने वाले टेप या बिजली के टेप के साथ असर वाले पिंजरे को ग्लूइंग करते समय धातु-बहुलक के संभावित प्रवेश के खिलाफ सुरक्षित रखें।

5. धातु बहुलक की आवश्यक खुराक तैयार करें।

6. शाफ्ट (आवास) सीट पर धातु बहुलक की आवश्यक परत या परतों को लागू करें, मरम्मत की जाने वाली सतह को अच्छी तरह से गीला कर दें।

7. स्मीयर, शाब्दिक रूप से गीला, धातु बहुलक की एक पतली परत के साथ असर वाली सीट।

8. शाफ्ट (आवास में) पर असर स्थापित करें, इसे स्टॉप कॉलर, झाड़ियों और रिटेनिंग रिंगों के खिलाफ ध्यान से दबाएं।

9. निचोड़ा हुआ अतिरिक्त धातु बहुलक निकालें, धातु बहुलक के साथ आकस्मिक संपर्क के मामले में एसीटोन के साथ शाफ्ट (आवास में) पर असुरक्षित स्थानों को साफ करें, विभाजक से सुरक्षा हटा दें।

10. धातु बहुलक के बहुलकीकरण के बाद, इकाई आगे के संचालन के लिए तैयार है।

ध्यान दें:

पहनने के संकेतित मूल्यों के साथ, ग्लूइंग प्रक्रिया के दौरान शाफ्ट (आवास) के सापेक्ष असर का केंद्र धातु बहुलक के भराव कणों द्वारा अंतराल में प्रवेश करना सुनिश्चित करता है, और अतिरिक्त तरीके, उदाहरण के लिए: बहाल सतह के प्रारंभिक छिद्रण द्वारा (आमतौर पर, यह सतह को पंच करने के लिए पर्याप्त है जो ग्लूइंग करते समय समर्थन कर रहा है), अन्य भागों के सापेक्ष केंद्रित करना, आदि।

2. महत्वहीन (0.1 0.15 मिमी व्यास तक) पहनने वाली सीटों की बहाली।

0.1 0.15 मिमी व्यास से कम पहनने के मूल्य के साथ शाफ्ट (आवास) की सीटों को ग्लूइंग करके बहाल करते समय (अंतर का आकार भराव कणों के आकार के अनुरूप होता है), सीट को पूर्व-बोर करना आवश्यक है "रैग्ड थ्रेड्स" या खांचे को काटकर 0.5 1.0 मिमी, s की मात्रा। ग्लूइंग के दौरान असर के केंद्र को सुनिश्चित करने के लिए, सीट के किनारों के साथ शेष बेल्ट के साथ और इसकी लंबाई के साथ बोरिंग किया जाता है (बेल्ट की कुल चौड़ाई पूरी चिपके सतह के 50% से अधिक नहीं होनी चाहिए) - चित्र 1 देखें .

फ़ॉन्ट-आकार: 11.0pt; फ़ॉन्ट-परिवार: एरियल "> अंजीर। 1. असर में ग्लूइंग करके धातु पॉलिमर का उपयोग करके शाफ्ट पर सीट को बहाल करना:

डी संख्या। - डी 1 = 0.1 ÷ 0.15 मिमी;

डी 1 - डी 2 = 0.5 1.0 मिमी;

मैं - "रैग्ड थ्रेड्स" या कुंडलाकार खांचे काटने के स्थान।

शेष पुनर्प्राप्ति चरण चरण 1 के समान हैं।

3. महत्वपूर्ण (व्यास में 0.5 1.0 मिमी से अधिक) और असमान पहनने वाली सीटों की बहाली।

महत्वपूर्ण और असमान पहनने के साथ ग्लूइंग सीटों को बहाल करते समय, असर और शाफ्ट (असर आवास) के संरेखण को केंद्रित करने और सुनिश्चित करने के मुद्दे विशेष महत्व के हैं। इन समस्याओं को निम्नलिखित तरीकों से हल किया जा सकता है।

1. जनरेटिंग लाइनों के साथ घिसी हुई सतह पर, धातु के स्पेसर स्थापित होते हैं अलग मोटाई(लगभग 0.05 0.08 मिमी इस जगह में पहनने की तुलना में पतला) संकीर्ण धातु स्ट्रिप्स के रूप में लंबाई में पहनने की जगह से अधिक है। इन स्ट्रिप्स के मुक्त सिरों को चिपकने वाली टेप, धागे आदि के साथ चिपकाने की जगह के पास तय किया जाता है (अधिमानतः एक छोटे व्यास के साथ शाफ्ट के एक खंड पर)। असर की एक नियंत्रण स्थापना की जाती है (बिना किसी महत्वपूर्ण प्रयास के असर को सीट पर आसानी से स्थापित किया जाना चाहिए)। उसके बाद, पहनने की जगह पर एक धातु बहुलक लगाया जाता है (गैस्केट के नीचे के स्थान भी लेपित होते हैं)। असर स्थापित है। धातु बहुलक के पोलीमराइजेशन के बाद, गास्केट के प्रमुख सिरों को काट दिया जाता है।

2. छोटे छिद्रों को वेल्डिंग द्वारा व्यास में पहनने के बिंदुओं पर वेल्ड किया जाता है। बिंदु(शाफ्ट के अधिक गरम होने से बचने के लिए) मोतियों के छल्ले के रूप में। उसके बाद, उनका नाली नाममात्र का बना दिया जाता है बोर व्याससहन करना। असर की नियंत्रण स्थापना प्रगति पर है। उसके बाद, ऊपर वर्णित योजनाओं के अनुसार चिपकाया जाता है।

3. घिसी हुई सतहों पर दो या दो से अधिक सेंटरिंग रिंग्स लगाने के लिए एक खांचा बनाया जाता है। धातु के बहुलक के साथ वेल्डिंग या ग्लूइंग द्वारा तैयार खांचे में छल्ले (विभाजन) तय किए जाते हैं। स्थापित छल्ले असर के नाममात्र बोर व्यास के लिए मशीनीकृत होते हैं। ऊपर वर्णित योजनाओं के अनुसार आगे सम्मिलन किया जाता है।

असर केंद्रित करने के अन्य तरीकों का उपयोग धातु पॉलिमर की मदद से ग्लूइंग करके सीट को बहाल करने की प्रक्रिया में किया जा सकता है।

ध्यान!

ग्लूइंग द्वारा असर वाली सीटों को बहाल करते समय, धातु बहुलक लगाने से पहले, मौजूदा तेल चैनलों को चिपकने वाली टेप, टेप से सुरक्षित करना आवश्यक है।