प्लाईवुड से बनी DIY नाव। DIY लकड़ी की नाव। उपकरण और सामग्री का चयन

न केवल मछली पकड़ने, शिकार या पानी के मनोरंजन के लिए खेत पर एक नाव की आवश्यकता हो सकती है। जलमार्ग के विकसित नेटवर्क के साथ कम आबादी वाले क्षेत्रों में, एक नाव एक आवश्यक वस्तु है, और आबादी वाले क्षेत्रों में, वाटरक्राफ्ट का उत्पादन और पट्टे पर एक लाभदायक व्यवसाय है। रिसॉर्ट में नाविक कैसे पैसा कमाते हैं, यह सभी जानते हैं। हालांकि, वाणिज्यिक क्लासिफायर में, छोटी नावें उन सामानों से संबंधित नहीं होती हैं जिनके लिए मूल्य निर्धारण विनियमन के अधीन होता है। इसलिए, प्रश्न: क्या यह बिल्कुल संभव है, और नाव को अपने हाथों से कैसे बनाया जाता है, यह काफी लोकप्रिय है। पहले प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है: हाँ, और आमतौर पर विश्वास की तुलना में बहुत सरल।एक उपयुक्त आकार के किसी भी कमरे में एक अच्छी, विशाल, विश्वसनीय और समुद्र में चलने योग्य नाव को बिना बोथहाउस और स्लिपवे के पानी से दूर बनाया जा सकता है। और कैसे - यह लेख इसी बारे में है।

इस प्रकाशन के लिए सामग्री तैयार करने में बड़ी मददपुस्तक प्रदान की "नावों, नावों और मोटरों पर 300 युक्तियाँ" संकलित और वैज्ञानिक संपादक जीएम नोवाक एल। शिपबिल्डिंग 1974, "नावों, नावों और मोटरों में प्रश्न और उत्तर" हैंडबुक एड। जी एम नोवाक। एल। जहाज निर्माण 1977 और "कुर्बतोव डीए 15 शौकिया निर्माण के लिए जहाजों की परियोजनाएं" एल। जहाज निर्माण 1986। लेखक इन सूचनात्मक मैनुअल के लेखकों के प्रति अपनी गहरी कृतज्ञता व्यक्त करता है। इसके अलावा चित्रों के संकेतों में, उन्हें क्रमशः "Н74", "Н77" और "के" नामित किया गया है। प्रकाशन के वर्षों के लिए, क्या तब से पानी और हवाएं बदल गई हैं? वर्तमान जहाजों का निर्माण और पालन-पोषण उन्हीं कानूनों के अनुसार किया जाता है, केवल आधुनिक सामग्रीऔर कंप्यूटर प्रौद्योगिकी उन्हें अधिक पूर्ण रूप से उपयोग करने की अनुमति देती है।

संगठनात्मक मुद्दे

पाठक ने पहले ही प्रश्न पूछ लिया होगा: क्या यह वाकई इतना आसान है? निर्माण - और तैरना? अपनी पत्नी, बच्चों, यात्रियों के साथ समुद्र में तूफान में? परिस्थितियों के आधार पर, आपको एक कठोर पतवार वाली नाव पर एक पगडंडी की आवश्यकता हो सकती है। दस्तावेज और आपूर्ति:

1. सिर्फ अपने लिए एक नाव, पानी का एक छोटा गैर-नौवहन शरीर - बिक्री जांचउपयोग की गई सामग्रियों पर यदि आपको यह साबित करने की आवश्यकता है कि वे चोरी नहीं हुई हैं। पानी के एक छोटे से शरीर को पानी का एक पिंड माना जाता है जिसमें तट से दूरी 500 मीटर से अधिक नहीं हो सकती है, और नाव केवल एक व्यक्ति के लिए है;
2. अपने लिए एक नाव, किसी भी आकार का एक नौगम्य तालाब - एक छोटी नाव (मोटर वाहनों के अधिकारों का एनालॉग) के संचालन के अधिकार के लिए एक अतिरिक्त प्रमाण पत्र और इसके पंजीकरण का प्रमाण पत्र। दोनों स्थानीय परिवहन (जल) निरीक्षण अधिकारियों द्वारा जारी किए जाते हैं। नाव को बोर्ड पर चिह्नित किया जाना चाहिए। पंजीकरण संख्यास्थापित रूप के अनुसार;
3. पीपी में जैसा ही है। 1 और 2, नाव में मुफ्त यात्री हो सकते हैं - पैराग्राफ के तहत दस्तावेजों को छोड़कर। 1 और 2 भी बोर्ड पर प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक लाइफजैकेट और आपूर्ति का एक अनिवार्य न्यूनतम सेट, नीचे देखें;
4. सब कुछ समान है, लेकिन यात्रियों या कार्गो का भुगतान किया जाता है - इसके अलावा, पानी से यात्री या माल परिवहन के अधिकार के लिए लाइसेंस;
5. पीपी के अनुसार सभी। 1-4, नौकायन या मोटर-नौकायन नाव, सहित। एक पूर्ण आपातकालीन पाल के साथ - इसके अलावा, एक नौकायन पोत को संचालित करने के अधिकार के लिए एक यॉट हेल्समैन का प्रमाण पत्र या अन्य प्रमाण पत्र;
6. नाव बिक्री के लिए बनी है, धारावाहिक नहीं - छोटे शिल्प के निर्माण के अधिकार के लिए एक लाइसेंस।

मुझे कहना होगा कि गैर-नौगम्य जल निकायों में, पैराग्राफ के तहत उल्लंघन। 1-3 बड़े पैमाने पर हैं, और कम आबादी वाले क्षेत्रों में - अंधाधुंध। जल निरीक्षणालय के पास वहां पहुंचने के लिए न तो कानूनी और न ही संगठनात्मक और तकनीकी क्षमताएं हैं। इसलिए, पोत के मालिक के खिलाफ दावे उठते हैं या दुर्घटना के परिणामों के तथ्य पर ही उसका आपराधिक मुकदमा शुरू होता है।

क्या हाँ और क्या नहीं?

छोटे जहाजों के डिजाइनों की गणना नहीं की जा सकती है, हालांकि, एक प्रोटोटाइप चुनते समय शौकिया-नौसिखिया के लिए आपको पथ द्वारा निर्देशित होने की आवश्यकता है। विचार जो एक घर की नाव को संतुष्ट करना चाहिए:

1. नाव को एक सिद्ध डिजाइन के अनुसार बनाया जाना चाहिए और / या जहाज के सिद्धांत के महत्वपूर्ण प्रावधानों, जहाज निर्माण और नेविगेशन के नियमों के पूर्ण विचार के साथ, नीचे देखें;
2. नाव विश्वसनीय होनी चाहिए, अर्थात। मजबूत, टिकाऊ, स्थिर, वजन और मात्रा में विशाल, समुद्र के लिए पर्याप्त दी गई शर्तेंतैरना और साथ ही लहरों, नदी में धाराओं और उथले ऊंचे जलाशय में नियंत्रित;
3. नाव पर्याप्त हल्की होनी चाहिए ताकि मालिक इसे किनारे पर खींच सके या इसे अकेले लॉन्च कर सके, और एक वयस्क, शारीरिक रूप से मध्यम रूप से विकसित सहायक के साथ, इसे परिवहन के लिए लोड कर सके;
4. नाव निर्माण तकनीक में विशेष योग्यता या उत्पादन उपकरण की आवश्यकता वाले संचालन शामिल नहीं होने चाहिए, लेकिन शुरुआत की गलतियों को माफ कर देना चाहिए और दी गई परिस्थितियों में उपलब्ध मानक सामग्री और निर्माण विधियों के प्रतिस्थापन;
5. यह वांछनीय है कि नाव अच्छी तरह से चलने में सक्षम हो और इंजन और पाल के नीचे ओरों पर लहर पर बने रहे - ईंधन और अच्छे आराम को बचाने के लिए;
6. नाव बनाने की लागत न्यूनतम रखी जानी चाहिए;
7. यदि नाव को पानी के शरीर से दूर रखा जाता है, तो यह अत्यधिक वांछनीय है कि यह कार्ट जहाजों की आवश्यकताओं को पूरा करती है, अर्थात। एक कार के ऊपरी ट्रंक पर परिवहन की अनुमति दी।

गुणों की समग्रता के लिए, सामग्री की कीमत को छोड़कर, बेहतर चयनइसके पहले जहाज के लिए प्लाईवुड की नाव होगी। बोर्डवॉक की लागत लगभग होगी। आधी कीमत, लेकिन यह उतना ही भारी होगा और बहुत कम चलेगा, स्टील की पतली दीवार वाले नीचे वाले संस्करण को छोड़कर, नीचे देखें। घर का बना शीसे रेशा नावें महंगी और निर्माण में कठिन होती हैं, हालांकि विश्वसनीय और टिकाऊ होती हैं। इन सभी शर्तों को ध्यान में रखते हुए, निम्नलिखित पर आगे विचार नहीं किया जाता है:

• ऑल-मेटल वेल्डेड और रिवेटेड बोट।
• योजना पोत।
• छोटे सुख कटमरैन।
• स्टायरोफोम नावें, प्लास्टिक की बोतलें, पोंटून नावें और आयताकार आकार के तख्त आदि। विदेशी।
• हवा वाली नाव।

इस तरह के "छंटनी" के आधार इस प्रकार हैं। सभी धातु घर का बना जहाजपरिवहन निरीक्षण निकायों का सर्वेक्षण नहीं किया जाता है और इस तथ्य के कारण पंजीकृत नहीं किया जाता है कि कलात्मक परिस्थितियों में उनकी उचित विश्वसनीयता सुनिश्चित करना तकनीकी रूप से असंभव है।

स्पीडबोट बनाना शुरुआती लोगों के लिए कोई व्यवसाय नहीं है। स्थापित गतिशील भारप्लानिंग पतवार पर उच्च हैं, और आप इसे पकड़ सकते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि आपकी पहली नाव अभी भी नौकायन में अच्छी है। हालाँकि, मुझे कहना होगा, कुछ अनुभव होने पर, घर पर गो-कार्ट नाव बनाना काफी संभव है, केवल 3.5-6 hp के इंजन के तहत एक छोटी लहर पर योजना बनाने के लिए, उदाहरण देखें। संकरा रास्ता। वीडियो।

वीडियो: होममेड स्पीडबोट और उसके परीक्षणों का एक उदाहरण

एक छोटा कटमरैन, यह पाठक को ज्ञात होगा, समान क्षमता की नाव की तुलना में निर्माण करना आसान है, और इसके लिए सामग्री की पसंद पर प्रतिबंध नरम हैं; उदाहरण के लिए स्टायरोफोम का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है। कटमरैन ब्रिज (फ्लोट हल्स को जोड़ने वाला प्लेटफॉर्म) पर, आप जैसे चाहें खड़े हो सकते हैं, चल सकते हैं, गिर सकते हैं, वहां आप एक तम्बू लगा सकते हैं और यहां तक ​​​​कि बारबेक्यू भी बना सकते हैं। हालांकि, एक कटमरैन एक नाव नहीं है और घर के बने कटमरैन के सवाल पर अलग से विचार करने की आवश्यकता है।

स्क्रैप सामग्री से बनी नाव विदेशी बस खतरनाक है।उदाहरण के लिए, एक सिंगल-हॉल फोम बोट या तो बेहद नाजुक होगी, जो केवल "पैडलिंग पूल" में नौकायन के लिए उपयुक्त होगी, या लगभग बेकाबू बेड़ा, जो धाराओं या हवा से बहाव के लिए अतिसंवेदनशील है।

विषय में inflatable नावें, उनके लिए उत्साह समझाया गया है, इसे स्वयं पर ले जाने में सक्षम होने के अलावा, इस तथ्य से कि पानी के एक नौगम्य शरीर पर खरीदी गई "रबर बैंड" नाव को पंजीकृत करने के लिए, यह एक निर्माता का प्रमाण पत्र प्रस्तुत करने के लिए पर्याप्त है, और यहां तक ​​​​कि फिर जल निरीक्षण इस पर आंखें मूंद लेता है। हालांकि, यह किसी भी तरह से होममेड inflatable नावों पर लागू नहीं होता है।

साथ ही, यह सुनिश्चित करने के लिए सबसे सरल inflatable नाव के पैटर्न को देखने के लिए पर्याप्त है (अंजीर देखें।) यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक अधिक विशाल और भरोसेमंद नाव बनाने की तुलना में कलात्मक परिस्थितियों में अपने जोड़ों को चिपकाना अधिक कठिन है कठोर पतवार, और गुणवत्ता सामग्रीएक नरम प्लास्टिक की नाव के लिए बहुत अधिक खर्च होंगे सबसे अच्छा प्लाईवुडऔर एपॉक्सी चिपकने वाला।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात: विशेष उपकरणों के बिना, आमतौर पर मज़बूती से (निरीक्षण की संभावना के बिना) सिलेंडर में सुरक्षा बल्कहेड्स को गोंद करना असंभव है। स्व-निर्मित "रबर बैंड" एक-सिलेंडर होगा: अचानक एक छेद होता है, और आप जीवन जैकेट में नहीं होते हैं, यह किनारे से बहुत दूर होता है, या जलाशय अत्यधिक ऊंचा हो जाता है - आपको केवल मानसिक रूप से संक्षेप करना होगा आपका जीवन। क्योंकि उसका अंत निकट है।

ध्यान दें:यदि आप निश्चित रूप से चाहते हैं कि आपकी नाव न बने, बल्कि उसे गोंद दें, तो इसे बनाना बेहतर है ... पानी के पाइप के स्क्रैप से। ऐसी नाव को उड़ाया या बैकपैक में छिपाया नहीं जा सकता है, लेकिन यह डूबने योग्य नहीं होगी। पीवीसी पाइप से नाव कैसे बनती है, नीचे वीडियो देखें।

वीडियो: पीवीसी पाइप से बनी होममेड बोट का एक उदाहरण

कौन सा करना है?

प्लाईवुड और तख़्त नौकाओं के कई डिज़ाइन भी हैं जिन्हें निर्माण के लिए उत्पादन की स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है; प्राचीन काल से लोग तैर रहे हैं। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि नौसिखिए शिपबिल्डर-नेविगेटर के लिए इस किस्म को कैसे नेविगेट किया जाए। उदाहरण के लिए, नावें जैसे डोंगी (आकृति में स्थिति 1), कश्ती, डोंगी या घरेलू झींगा बहुत लोकप्रिय हैं, बहुत समुद्र में चलने योग्य हैं और साथ ही अतिवृद्धि उथले पानी से डरते नहीं हैं। हालांकि, उन्हें प्रबंधित करने के लिए आपको न केवल अनुभव - महान कला की आवश्यकता है। नवागंतुकों में डूबे हुए लोगों की संख्या के मामले में, डोंगी-प्रकार की नावें छोटी नावों के बीच रेटिंग के शीर्ष पर मजबूती से हैं। इसके अलावा, ऐसी कठोर चमड़ी वाली नावें तकनीकी रूप से जटिल होती हैं, क्योंकि उनकी आकृति दोहरी वक्रता है।

रूसी फोफन नाव (पॉज़ 2) अमेरिकी डोरी (नीचे देखें) की तुलना में अपनी विश्वसनीयता में कम प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन यह बहुत स्थिर, विशाल है, और एक हरा सालगा इसे चला सकता है। धनुष में घुमावदार आकृति फोफन को पूर्ण भार में एक लहर पर अच्छी तरह से व्यवहार्य बनाती है, और साथ में "पॉट-बेलिड" पतवार, स्टर्न में कोमल आकृति और एक रिक्त ट्रांसॉम के साथ, यह 20 किमी तक काफी तेज़ी से सक्षम है / एच या अधिक, एक संक्रमणकालीन (अर्ध-ग्लाइडिंग) मोड में पर्याप्त शक्तिशाली मोटर के तहत जाने के लिए। लेकिन, जैसा कि हम देख सकते हैं, फोफन की आकृति भी दोगुनी घुमावदार है, और यह भारी है: फोफन को चालू करने के लिए, आपको कम से कम 2-3 मजबूत पुरुषों की आवश्यकता होती है।

रूसी तुज़िक मनोरंजक और मछली पकड़ने की नाव (स्थिति 3; रूसी क्योंकि एक अमेरिकी तुज़िक डिंगी नाव भी है, नीचे देखें) हल्की है, लेकिन फिर से डबल-घुमावदार आकृति के साथ। यही बात समुद्री सेलबोट, पॉज़ पर भी लागू होती है। 5, हालांकि पाल के नीचे यह लगातार 4-बिंदु लहर पर चलता रहता है, और इसे अकेले किनारे पर खींचना संभव है।

एक बार झुकें!

इसलिए, हमने एक होममेड प्लाईवुड नाव में एक और आवश्यकता पर निर्णय लिया है: इसकी आकृति एकल वक्रता होनी चाहिए, अर्थात। शरीर बनाने वाली सतहों को घुमावदार विमान होना चाहिए। छोटे शांत अंतर्देशीय जल के लिए, सबसे अच्छा विकल्प स्किफ-टाइप पंट बोट, पॉज़ होगा। 5. ऐसी परिस्थितियों में सीथियन ने खुद को सबसे विश्वसनीय जहाजों के रूप में स्थापित किया है। इसके अलावा, स्किफ नावें सस्ती, निर्माण में आसान, हल्की होती हैं: एक जस्ती तल के साथ एक 4-मीटर स्किफ को एक व्यक्ति द्वारा उठाया और लोड किया जा सकता है। इन नौकायन स्थितियों के लिए एक अतिरिक्त लाभ यह है कि सीथियन वर्तमान और अतिवृष्टि जलाशयों पर उत्कृष्ट रूप से नियंत्रित होते हैं। पानी या शैवाल के पास उन्हें हथियाने के लिए कुछ भी नहीं है।

ध्यान दें:आम धारणा के विपरीत, एक स्किफ नाव पूरी तरह से चल सकती है, नीचे देखें। लेकिन - केवल शांत पानी पर! उत्तेजना में, स्किफ, किसी भी उथले-बैठे पंट की तरह खतरनाक हो जाता है - लहर नीचे से टकराती है, जहाज को बंद कर देती है और पलटने की कोशिश करती है।

थोड़ा सा और कठिन परिस्थितियांतैराकी, 2-3 अंक तक उत्साह पर, डोंगी नाव इष्टतम होगी। उपस्थिति में, डोंगी को धनुष ट्रांसॉम-फोरस्पीगल और कील्ड (जैसा कि वे कहते हैं, एक अनुप्रस्थ वी) नीचे, पॉज़ द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। 6. बाद वाला डिंगी को लहर पर उठना आसान बनाता है, और फोरस्पिल क्षमता के अनुपात को . बनाता है कुल आयामऔर डोंगी का अपना वजन लगभग एक रिकॉर्ड है। इसके लिए धन्यवाद, पानी से दूर स्थानों के निवासियों के बीच डिंगी सबसे लोकप्रिय सप्ताहांत नाव है: ऊपरी ट्रंक पर 2-3 सीटर डिंगी एक कार के आयामों में फिट बैठता है, और इसका वजन 50 किलोग्राम से कम हो सकता है। तकनीकी रूप से, एक डिंगी एक सीथियन से भी सरल है - इसे एक अपार्टमेंट में फर्श पर प्लाईवुड (नीचे देखें) सिलाई करके इकट्ठा किया जा सकता है।

पाल के नीचे का डोंगी (स्थिति 7) काफी सुरक्षित है, लेकिन बहुत लचीला है, और इसलिए प्रारंभिक नौकायन प्रशिक्षण के लिए एक उत्कृष्ट पोत है। मैंने सीखा कि इसे कैसे प्रबंधित किया जाए - आप सुरक्षित रूप से टिलर/स्टीयरिंग व्हील और एक बड़ी नौका के शीट पर जा सकते हैं। यूएसएसआर में, गोल्डन फिश डिंगी का व्यापक रूप से यॉट क्लबों में किशोर कैडेटों को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किया जाता था।

ध्यान दें:तटीय क्षेत्रों में, आप अक्सर समुद्र में चलने योग्य डिंगी पा सकते हैं। बाह्य रूप से, वे एक फोफन की तरह दिखते हैं (स्थिति 8), लेकिन वास्तव में, उनके पतवार के हाइड्रोडायनामिक्स और यांत्रिकी लगभग एक फोरस्पीगल के साथ एक डिंगी के समान होते हैं।

अंत में, यदि आप समुद्र या एक बड़ी अंतर्देशीय झील के किनारे रहते हैं, बड़े पानी को जानते हैं और अंत में अपने हाथों से इसके लिए एक नाव बनाना चाहते हैं, तो पसंद को डोरी पर रोक दिया जाना चाहिए। डोरी नावें वास्तव में समुद्र में जाने वाली नावें हैं। न्यूफ़ाउंडलैंड के मछुआरे अपने साथ 280 और यहां तक ​​कि तट से 400 किमी दूर मछली पकड़ते थे। डोरी की समुद्री योग्यता और विश्वसनीयता अभूतपूर्व है: ऐसे कई मामले हैं जब बड़े विश्वसनीय जहाज एक भीषण तूफान में बर्बाद हो गए थे, और डोरी फिर उसी पानी में सुरक्षित रूप से घर लौट आए।

डोरी नौकाओं को 2 संशोधनों में जाना जाता है: शुद्ध रोइंग बैंक और नौकायन (स्थिति 9)। बैंक डोरी का प्रबंधन करने के लिए, आपको बचपन से ही नमकीन नाविक होने की आवश्यकता है, क्योंकि उनकी स्थिर स्थिरता कम है। सेलिंग डोरी इतनी शालीन नहीं हैं, एक नौसिखिया सीख सकता है कि इसे कैसे उड़ाया जाए, मूल बातें जाननापाल के नीचे जहाज की आवाजाही। इसके अलावा, एक नौकायन डोरी पर एक कुएं में एक मोटर स्थापित करना संभव है। एक मोटर कुएं के साथ एक नाव को लैस करना, निश्चित रूप से मोटर के लिए एक ट्रांसॉम को मजबूत करने से अधिक कठिन है (नीचे देखें), लेकिन मोटर और प्रोपेलर को नुकसान से बेहतर तरीके से संरक्षित किया जाएगा, और पानी पर मोटर की मरम्मत बिना किसी डर के संभव होगी। किसी भाग या औजार को डुबाने का।

अक्षर सत्य

एक नाव को सही ढंग से बनाने के लिए, आपको एक ऐसी परियोजना चुननी होगी जो तकनीकी रूप से सक्षम हो और दी गई नौकायन स्थितियों और उपलब्ध संसाधनों के लिए उपयुक्त हो। एक परियोजना चुनने के लिए, आपको कम से कम जहाज सिद्धांत, छोटे जहाज निर्माण, नेविगेशन और छोटे जहाजों पर समुद्री अभ्यास की मूल बातें जानने की जरूरत है। तो चलिए सिद्धांत से शुरू करते हैं।

चलने की गति

एक विस्थापन पोत की गति फ्राउड संख्या Fr द्वारा निर्धारित की जाती है। शारीरिक रूप से इसका अर्थ है कि Fr में वृद्धि के साथ, पोत की धनुष लहर की लंबाई तेजी से बढ़ती है, देखें अंजीर:

इस मामले में, अधिकांश इंजन शक्ति या पाल जोर इसे बनाए रखने पर खर्च किया जाता है। मोटर "फ्यूल बर्न" मोड में चला जाता है, उसी समय अपने संसाधन को जल्दी से जला देता है, और पाल, एक नियम के रूप में, जहाज को Fr> 0.3 तक खींचने में सक्षम नहीं है। इसलिए एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष: उस पर अत्यधिक शक्तिशाली मोटर लगाकर नाव की गति बढ़ाने की कोशिश न करें। आप केवल नौकायन को और अधिक खतरनाक बना देंगे और आप व्यर्थ में ईंधन के लिए पैसे जला देंगे। यदि नाव परियोजना में अनुशंसित मोटर शक्ति का संकेत नहीं दिया गया है, तो इसे तालिका से निर्धारित किया जा सकता है। निशान पर। चावल।

एक Fr मान पर गति जो किसी दिए गए पतवार के लिए बहुत बड़ी है, भी खतरनाक है: नाव आसन्न तरंगों के शिखर पर लटकी हुई प्रतीत हो सकती है, या यह धनुष की लहर से पीछे हट जाएगी और खुद को पानी में दफ़न कर देगी। यदि, धनुष के सामने उठने वाली लहर से भयभीत होकर, गैस को अचानक फेंक दिया जाता है, तो आने वाली लहर से नाव को कड़ी से भर दिया जाएगा: एक बार बनने के बाद, लहरें अपने नियमों के अनुसार चलती हैं।

तरंग निर्माण के लिए जहाज को चलाने वाली ऊर्जा की खपत न केवल लंबाई पर निर्भर करती है, बल्कि उत्पन्न तरंगों की ऊंचाई पर भी निर्भर करती है। इसे कम किया जा सकता है, सबसे पहले, जहाज की लंबाई के अनुपात को उसकी चौड़ाई ("लंबाई रन" नियम) में बढ़ाकर, लेकिन साथ ही इसकी पार्श्व स्थिरता और नियंत्रणीयता कम हो जाती है। दूसरे, पतवार की आकृति का तर्कसंगत निर्माण: फ्रेम के साथ इसकी सामने की रेखा (नीचे देखें) यथासंभव सपाट होनी चाहिए। तीसरा, बैक-टू-बैक शीथिंग के साथ (नौकाओं के प्रकार के साथ आकृति में स्थिति 2 और 4 देखें)। आवरण में गाने वाली पसलियां पानी की सीमा परत को अशांत करती हैं, नाक की लहर को बहुत अधिक सूजन से रोकती हैं। यह, वैसे, वाइकिंग ड्रैकर्स और श्नेकर्स की लड़ाकू नौकाओं की उत्कृष्ट गति के रहस्यों में से एक है। दुर्भाग्य से, बैकड क्लैडिंग तकनीकी रूप से जटिल है, पानी के रिसाव के लिए अतिसंवेदनशील है और इसलिए नियमित निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

स्थिरता

पोत की स्थिरता को स्थिर (आराम पर) और गति पर गतिशील के बीच प्रतिष्ठित किया जाता है। पोत की स्थिरता पलटने वाले क्षण की बातचीत से निर्धारित होती है, जिसका बल गुरुत्वाकर्षण के केंद्र पर लागू होता है, और बहाल करने का क्षण, जिसका बल उछाल सी के केंद्र पर लागू होता है - का ज्यामितीय केंद्र पोत का जलमग्न भाग।

स्थिरता का मान गुरुत्वाकर्षण G के केंद्र के ऊपर मेटासेंटर M की ऊंचाई से निर्धारित होता है (चित्र देखें)। जी के ऊपर एम की अधिकता वाला एक बर्तन बहुत स्थिर होगा, लेकिन एक तेज रोल के साथ बहुत रोल भी होगा, यानी। अत्यधिक स्थिर। रोल कोण Θ में निरंतर वृद्धि के साथ, मेटासेंटर पहले गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से ऊपर की ओर "चलता है", और फिर वापस चला जाता है। जब M, G से नीचे होता है, तो पलटने वाला क्षण पुनर्प्राप्ति क्षण से अधिक हो जाएगा और नाव पलट जाएगी। तदनुसार अलंकृत जहाजों के लिए कोण Θ को सूर्यास्त कोण कहा जाता है। अलंकृत जहाजों के लिए महत्वपूर्ण एड़ी वह होगी जिस पर जहाज बग़ल में स्कूप करता है। तब को डालना कोण कहा जाता है।

स्थिरता नियम वर्ग-घन नियम के अधीन हैं। एक ओर, यह छोटे जहाजों के लिए खराब है, क्योंकि एक छोटा शिल्प समान अनुपात के बड़े शिल्प की तुलना में कम स्थिर होता है। यदि 5 मीटर की नाव एक महत्वपूर्ण सूची के साथ जाती है, तो उसी हवा में 20 मीटर के स्कूनर का रोल खतरनाक नहीं होगा, और 70 मीटर की बार्क लगभग अदृश्य है। जब पुराने दिनों में, तूफान से बचने की कोशिश कर रहे नौकायन जहाजों के कप्तानों ने "पाल सेट करने का आदेश दिया, जब तक कि मस्तूल सामना कर सकते हैं," वे जानते थे कि वे क्या कर रहे थे। लेकिन, दूसरी ओर, उसी कारण से, कम या ज्यादा सही छोटे विस्थापन पोत की गतिशील स्थिरता अधिक स्थिर होगी। नाव के लिए, जो पार्किंग में स्थिर है, चलते-फिरते पलटने के लिए, इसके डिजाइनर को विपरीत अर्थों में बहुत कठिन प्रयास करना होगा।

controllability

यह सोचना गलत है कि जहाज पतवार से मुड़ रहा है। बर्तन पानी के आने वाले प्रवाह के विपरीत मुड़ता है, और पतवार केवल इसे इसके नीचे प्रतिस्थापित करने में मदद करता है, अंजीर देखें। दाहिने तरफ। सच है, मूल स्रोत के लेखक के प्रति पूरे सम्मान के साथ, वहाँ एक अशुद्धि थी: जिसे सीजी के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के रूप में नामित किया गया है, वह वास्तव में मुख्य विमान पर सीवी के रोटेशन के केंद्र का प्रक्षेपण है (देखें। नीचे)। इसलिए, एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष यह भी है: यदि नाव खराब नियंत्रित है, तो बहुत छोटी पतवार पर पाप न करें। उनके इष्टतम क्षेत्र- लगभग। पतवार के बीच के पार-अनुभागीय क्षेत्र का 3%, अर्थात। सबसे चौड़े हिस्से में। जांचें और, यदि यह मेल खाता है, तो या तो आपने कुछ गलत किया है, या आपने एक महत्वहीन परियोजना को चुना है।

सीजी की स्थिति पहले से ही सीजी और सी पर लागू बलों के क्षणों की बातचीत से निर्धारित होती है क्षैतिज... एक पूरी तरह से चलाने योग्य, गैर-बैंक योग्य पोत में, सीजी सी के ठीक ऊपर स्थित है, जिसे डिजाइनर लक्ष्य बना रहे हैं। इसलिए एक और महत्वपूर्ण निष्कर्ष: रोल के साथ बहकावे में न आएं। रोमांटिक लेकिन खतरनाक भी क्योंकि नाव की नियंत्रणीयता कम हो जाती है, जिससे पलटने का खतरा बढ़ जाता है।

सेलिंग

नाविक कभी-कभी कहते हैं: एक नौकायन नौका एक हवाई जहाज है, जिसका एक पंख हवा में और दूसरा पानी में होता है। सामान्य तौर पर, यह सही है। एक तिरछी पाल के नीचे पोत की गति के सिद्धांतों की व्याख्या करने वाले आरेख, देखें अंजीर। वहाँ से यह भी स्पष्ट होता है कि आप हवा के विरुद्ध क्यों चल सकते हैं। पहली बात जो यहां महत्वपूर्ण है वह यह है कि सीपीयू और सीएलएस लंबवत रूप से अत्यधिक दूरी पर हैं, जो एक महत्वपूर्ण हीलिंग पल बनाता है। इसलिए निष्कर्ष: यदि नाव की परियोजना नौकायन उपकरणप्रदान नहीं किया गया है, "समोपाल" न डालें। वी अखिरी सहाराऔर पूरी तरह से अनुकूल परिस्थितियों में एक जोड़ी ओरों और एक म्यान या कपड़ों से एक आपातकालीन स्प्रिंट पाल का निर्माण किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, इंजन मर चुका है, यह किनारे से बहुत दूर है, रोइंग समाप्त हो गई है, लेकिन हवा कमजोर है और उत्तेजना नगण्य है।

पाल के थ्रस्ट बलों की परस्पर क्रिया और एक उचित रूप से डिज़ाइन किए गए पोत के पार्श्व प्रतिरोध भी इसे हवा में लाने के लिए एक क्षण का निर्माण करते हैं, अर्थात। अपनी नाक को हवा के बिल्कुल विपरीत मोड़ें। एक तरफ, यह अच्छा है, क्योंकि अगर जहाज बेकाबू हो जाता है, तो वह धनुष पर लहर प्राप्त करेगा, जो कम से कम खतरनाक है। लेकिन दूसरी ओर, यदि सीपीयू सीएलएस से बहुत आगे बढ़ता है, तो जहाज को नियंत्रित करना या यहां तक ​​कि बेकाबू होना मुश्किल हो जाएगा: इसे हवा में चलाया जाएगा, चाहे टिलर कितना भी मुड़ जाए; यह यहाँ से आपदा के लिए दूर नहीं है।

मामला इस तथ्य से जटिल है कि जब हवा के संबंध में पाठ्यक्रम बदलता है, तो सीपीयू और सीएलएस दोनों शिफ्ट हो जाते हैं। यदि सीपीयू सीएलएस के पीछे है, तो जहाज हवा में लुढ़कना शुरू कर देगा ("चाहता है" इसके लिए कठोर हो), जिससे आपदा का खतरा हो। इसलिए सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्ष: समुद्री मामलों के उचित ज्ञान के बिना, पाल के साथ प्रयोग न करें! आप शांत पानी पर हल्की हवा में "ओवरकिल टर्न" बनाने का जोखिम उठाते हैं!

ताकि एक बड़े तल वाले डेडवेट और विशेष रूप से डिज़ाइन की गई सेल लाइनों के बिना एक जहाज नौकायन उपकरण ले जा सके, उठाने वाले कील - सेंटरबोर्ड - का उपयोग किया जाता है, सेंटरबोर्ड कुओं में रखा जाता है, अंजीर देखें। दाहिने तरफ। यदि परियोजना में एक पाल है, लेकिन कोई सेंटरबोर्ड चित्र नहीं हैं, तो हम अस्वीकार करते हैं, अनपढ़। फिर, कुछ शौकिया पाल के लिए एक फ्लैट-तल वाली नाव को अनुकूलित करने का प्रयास करते हैं, झूठी कील और तल पर बोर्डों से अनुदैर्ध्य कदमों को भरते हैं, जिन्हें गलत तरीके से नीचे स्ट्रिंगर कहा जाता है (जो वास्तव में पतवार सेट के हिस्से होते हैं)। तकनीकी रूप से, यह एक हवाई जहाज के पंखों को क्लिप करने या उन्हें, पूंछ और जेट इंजन को बस के अनुकूल बनाने की कोशिश करने जैसा ही है।

रूपरेखा और चित्र

पोत के मुख्य आयाम और विशेषताओं को पॉज़ में दिया गया है। 1 अंजीर।, और स्थिति में। 2 - उनके सैद्धांतिक चित्र के मुख्य विमान। मिडशिप प्लेन को एक विशेष स्क्वीगल आइकन द्वारा दर्शाया गया है। स्थिति 3 दिखाता है कि सैद्धांतिक ड्राइंग का निर्माण कैसे किया जाता है। रेखाओं के संयोग की जांच करने के लिए, विकर्णों के साथ काटने और मछली बनाने का उपयोग छोटे पैमाने पर किए गए बड़े जहाजों के चित्रों में किया जाता है। मछली के बजाय छोटे जहाजों के सैद्धांतिक चित्र पर, वे अक्सर तख्ते के साथ एक लड़ाकू देते हैं, नीचे देखें।

पहले से ही सैद्धांतिक ड्राइंग को देखकर, कोई अनुमान लगा सकता है कि किसी दिए गए जहाज में फ्राउड नंबर क्या नौकायन करने में सक्षम हैं। उदाहरण के लिए, स्थिति में एक नाव। 5 - अर्ध-विस्थापन। अगला, आपको ड्राइंग लाइनों के संयोग की जांच करने की आवश्यकता है:

• अर्ध-अक्षांश प्रक्षेपण पर डीपी से ओवरहेड लाइन की जल लाइनों की दूरी क्रमशः डीपी से पतवार प्रक्षेपण पर फ्रेम लाइनों की दूरी के साथ मेल खाना चाहिए। ओपी से स्तर। पैमाने को ध्यान में रखते हुए, tk. फ्रेम के पैटर्न और टेम्प्लेट के निर्माण के लिए आवश्यक शरीर का प्रक्षेपण, सबसे अधिक बार बढ़े हुए पैमाने पर दिया जाता है (देखें पॉज़ 4)।
• आधार से नितंबों तक की दूरी आधार से फ्रेम की रेखाओं तक की दूरी के बराबर होनी चाहिए और आधार के समानांतर एक ही सेकेंट प्लेन पर वॉटरलाइन, स्केल को भी ध्यान में रखते हुए होना चाहिए।

अगला, आपको जहाज के नौकायन प्रदर्शन का मूल्यांकन करना चाहिए: ट्रेपेज़ियम विधि का उपयोग करके, पानी के नीचे के हिस्से के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रों को क्रमशः फ्रेम और अनुभागों द्वारा निर्धारित किया जाता है। लंबाई ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ रखी गई है, अंजीर देखें। खंडों के बीच की दूरी (समान पैमाने पर) एक स्थान है, अर्थात। फ्रेम के साथ वर्गों के बीच की दूरी। खंडों का लिफाफा, तथाकथित। फ्रेम पर फ्रंटलाइन, कुछ सुव्यवस्थित शरीर का अर्ध-समोच्च बनाना चाहिए।

फ़्रेम के साथ एक लड़ाकू बनाना विमानन में क्षेत्र के नियम के आवेदन के समान है। लेकिन, सबसे पहले, असंपीड़ित पानी में, इसका प्रभाव किसी भी गति को प्रभावित करता है, न कि ट्रांसोनिक। दूसरे, जहाज का पतवार केवल आंशिक रूप से पानी में डूबा हुआ है और इसलिए गति में गुरुत्वाकर्षण तरंगों को उत्तेजित करता है, दबाव नहीं। इसलिए, तख्ते पर लड़ाके को एक बूंद की तरह नहीं दिखना चाहिए, बल्कि एक तोपखाने के आकार का शरीर, एक तोपखाने के खोल की तरह दिखना चाहिए। फ्रेम पर सामने की रेखा जितनी चापलूसी होगी, पोत उतना ही अधिक बिक्री योग्य होगा, और चौड़ी सामने की रेखा इसकी अच्छी नियंत्रणीयता को इंगित करती है। पीछे की "पूंछ" महत्वपूर्ण फ्राउड संख्याओं पर चलने की क्षमता को इंगित करती है, और सामने की "चोंच" - लहर पर अच्छे अंकुरण के बारे में, लेकिन साथ ही साथ जम्हाई लेने की प्रवृत्ति के बारे में।

ध्यान दें:फ्रेम के अलावा, सैद्धांतिक ड्राइंग के अनुसार, इच्छुक ट्रांसॉम का एक सच्चा बाईपास बनाया गया है, अंजीर देखें।

सामग्री (संपादित करें)

लकड़ी और प्लाईवुड

एक नाव के निर्माण की मूल सामग्री के लिए कुछ पूर्व उपचार की आवश्यकता होती है। लकड़ी की नाव को यथासंभव लंबे समय तक चलने के लिए, लकड़ी की सामग्री को पहले पानी में घुलनशील लकड़ी के संरक्षक (बायोसाइड) के साथ प्रचुर मात्रा में संतृप्त किया जाना चाहिए। तैलीय नहीं, यह हवा में नहीं होगा!

प्लाईवुड, सहित। जलरोधक, प्रदूषण से बचने के लिए मध्यवर्ती सुखाने के साथ कई चरणों में लगाया जाता है। उत्तरार्द्ध में, केवल गोंद जलरोधक है, और लिबास लकड़ी जैसा है। इसके अलावा, बायोसाइड को ठीक करने और लकड़ी की सूजन को कम करने के लिए, सामग्री को उसी तरह 2-3 बार पानी-बहुलक इमल्शन के साथ लगाया जाता है। जब तक अन्यथा परियोजना में निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, 4 मीटर तक नाव के किनारों के लिए प्लाईवुड की मोटाई 4 मिमी से, नीचे के लिए 6 मिमी से और ट्रांसॉम के लिए 12 मिमी से ली जानी चाहिए; लकड़ी की प्रजातियों और गुणवत्ता के आधार पर बोर्ड, तीन या चार गुना अधिक। लकड़ी के हिस्सों को सही ढंग से चिपकाने की विधि और बोर्डों की अनुमेय झुकने वाली त्रिज्या अंजीर में दी गई है। के ऊपर। वे निर्माण वाले से अलग हैं!

1550 मिमी से बड़ी प्लाईवुड की चादरें ढूंढना मुश्किल है, इसलिए उन्हें मूंछों के कनेक्शन के साथ आवश्यक लंबाई के स्ट्रिप्स में पहले से चिपकाया जाता है, अंजीर देखें। विवरण से प्लाईवुड को सटीक और सटीक रूप से काटना सीखना असंभव है, इसलिए स्क्रैप पर अभ्यास करें। कोई केवल एक खुरदुरे विमान से मूंछों को गोल करने की सलाह दे सकता है, और इसे ग्राइंडर या सैंडपेपर में लिपटे एक समान बार के साथ समाप्त कर सकता है। चादरें गोंद एपॉक्सी गोंद... गड़गड़ाहट की गुणवत्ता ट्रेस द्वारा जांची जाती है। मार्ग:

• लगभग की चौड़ाई के साथ एक पट्टी काटें। 10 सेमी. यह लगभग हमेशा संभव है क्योंकि घुमावदार विवरण काट दिया जाएगा।
• पट्टी को एक रिंग में लाया जाता है और प्लाईवुड के फटने तक एक साथ खींचा जाता है।
• यदि जोड़ अच्छी गुणवत्ता का है, तो प्लाईवुड को इसके अलावा कहीं और दरार करना चाहिए।

टाइप-सेटिंग बोट पतवार लाल-तांबे के नाखूनों (उनके लिए छेद ड्रिल किए जाने चाहिए), जस्ती या पतला शिकंजा पर इकट्ठे होते हैं। लाल-तांबे के नाखून वाशर में काटे जाते हैं और रिवेट किए जाते हैं; जस्ती मोड़। शिकंजा के लिए छेद ड्रिल किए जाते हैं; उनके आकार, नाखूनों और बन्धन तालिकाओं के साथ काम करने की तकनीक के लिए, अंजीर देखें।

ध्यान दें:हाल ही में, कुछ शौकिया फर्नीचर शिकंजा-पुष्टिकरण पर नावों को इकट्ठा कर रहे हैं, उसी तकनीकी तरीकों का उपयोग करते हुए जैसे कैबिनेट फर्नीचर - अलमारियाँ, रसोई के कोनों, आदि को इकट्ठा करते समय। फिलहाल, ये नावें तैर रही हैं, लेकिन लंबे समय तक उनकी विश्वसनीयता का न्याय करने के लिए लंबे समय तक नहीं।

फाइबरग्लास

छोटे जहाज निर्माण में एपॉक्सी सरेस से जोड़ा हुआ कांच का कपड़ा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। लेकिन उसके बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं: वे कहते हैं, वह तब तक नहीं तैरा जब तक वह गिर नहीं गया - वह बहने लगी। इसका कारण पैराफिन है जो कताई और बुनाई से पहले शीसे रेशा को कवर करने के लिए उपयोग किया जाता है। फाइबरग्लास से पैराफिन को पानी में उबालकर निकाला जाता है। आप बाहर नहीं जल सकते, कपड़ा नाजुक हो जाएगा! फाइबरग्लास को कम से कम आधे घंटे के लिए एक साफ डिश में उबाला जाता है, फिर सामग्री के साथ डिश को पूरी तरह से ठंडा होने दिया जाता है, पैराफिन क्रस्ट को पानी की सतह से हटा दिया जाता है, और उसके बाद ही फाइबरग्लास को बाहर निकाला जाता है।

फाइबरग्लास और लकड़ी पर फाइबरग्लास के साथ काम करने की तकनीक को अंजीर में दिखाया गया है। एक्सट्रूडेड ईपीएस पॉलीस्टायर्न फोम के एक सेट के हिस्सों को गोंद करना लकड़ी के मामले की कठोरता को बढ़ाने, इसके वजन को थोड़ा बढ़ाने और असेंबली को बढ़ाने का एक प्रभावी तरीका है। प्लाईवुड की नावएपॉक्सी गोंद पर सिलाई तकनीकी रूप से सरल है और पूरी तरह से विश्वसनीय शिल्प देती है। स्टेपल से बने होते हैं तांबे का तार 2-3 मिमी के व्यास के साथ; उनके लिए जोड़े के छेद का चरण 40-60 मिमी है। आगे देखते हुए, एपॉक्सी पर प्लाईवुड से नावों को सिलाई करने की तकनीक इस प्रकार है:

1. बिना भत्ते के भागों को काटें;
2. आधार पर 1.5-2 मिमी की चौड़ाई के साथ एक पच्चर के आकार का जोड़ बनाने के लिए किनारों को गोल किया जाता है;
3. यदि नीचे की तरफ है, तो इसके हिस्सों को स्टेपल के साथ स्टेपल करें, वर्कपीस को कील ब्लॉक्स पर रखें (नीचे देखें) और पक्षों को सीवे। सपाट तल को तुरंत ट्रैगस पर रखा जाता है, पक्षों को सिल दिया जाता है;
4. आकृति के साथ शरीर को उजागर करें (नीचे भी देखें) और सीम को अंदर से गोंद से भरें;
5. जब गोंद सख्त हो जाता है, तो फाइबरग्लास की 3 परतों के साथ सीम को भी अंदर से चिपका दिया जाता है (ऊपर चित्र देखें)। स्टेपल को हटाना आवश्यक नहीं है: सबसे पहले, उनके साथ सीवन मजबूत होगा, और दूसरी बात, स्टेपल से भरे हुए छेद जल प्रवाह का एक संभावित स्रोत हैं;
6. जब आखिरी ग्लूइंग सख्त हो जाती है, तो उसी तरह से ट्रांसॉम (ट्रांसॉम) को चिपका दिया जाता है;
7. कील (ट्रैगस) से शरीर को हटा दें, बाहर के फ्लश से स्टेपल को काट लें और बाहर की तरफ फाइबरग्लास की 3 परतों के साथ सीम पर पेस्ट करें;
8. फ्रेम, एक सेंटरबोर्ड कुआं, बैंक (सीटें), एक ब्रेस्टप्लेट (नीचे देखें), एक गनवाले, एक फेंडर, आदि शरीर में चिपके होते हैं, जिनकी परियोजना के अनुसार आवश्यकता होती है;
9. वे अतिरिक्त उपकरण और परिष्करण करते हैं।

कैसे एक नाव बनाने के लिए?

हम सिलाई करते हैं

नावों, कार्टोप डिंगिस और स्किफ की परियोजनाओं में, उनके भागों के पैटर्न अक्सर दिए जाते हैं। इस मामले में, नाव को कील ब्लॉक या ट्रैगस पर सिलाई (सिलाई) द्वारा इकट्ठा किया जाता है, अंजीर देखें। एक सूखे शरीर पर सिलना टेम्प्लेट और अस्थायी माउंटिंग स्पेसर का उपयोग करके आकृति के साथ उजागर होता है। चादरों की सिलाई, सबसे टिकाऊ के रूप में, नाक के करीब रखी जाती है, क्योंकि सबसे अधिक तनावग्रस्त और क्षति की संभावना होती है।

हम निर्माण करते हैं

सिंगल-वक्रता लाइनों के साथ एक सीवन की तुलना में बड़ी क्षमता वाली तेज-चिन वाली नाव का निर्माण स्टेम के निर्माण (नीचे देखें) और फ्रेम फ्रेम की असेंबली के साथ शुरू होता है। सिलने वाली नावों के फ्रेम अक्सर प्लाईवुड से काटे जाते हैं (उनमें से केवल 2-3 हैं), लेकिन अंदर इस मामले मेंइतना असंवैधानिक - बहुत अधिक महंगी पर्याप्त सामग्री बेकार चली जाएगी। फ्रेम प्लाजा पर असेंबल किए जाते हैं, यानी। एक समतल तल पर, जिस पर सैद्धांतिक चित्र के अनुमानों को 1: 1 के पैमाने पर स्थानांतरित किया जाता है। यदि नाव की रूपरेखा सरल है, और पर्याप्त जगह नहीं है, तो केवल पतवार के प्रक्षेपण को प्लाजा में स्थानांतरित किया जा सकता है। बढ़ती ताकत, जटिलता और वजन के साथ फ्रेम फ्रेम को असेंबल करने के तरीके अंजीर में दिए गए हैं। उलटना खांचे और स्ट्रिंगर पूर्व-चयनित हैं।

इसके अलावा, फ्रेम फ्रेम को फ्रेम पर रखा जाता है (स्थिति। और अगले आंकड़े में), लंबवत रूप से सेट किया जाता है, आकृति द्वारा, एक कील बार, स्टेम (नीचे देखें), फेंडर और स्ट्रिंगर्स संलग्न होते हैं। उसके बाद, शरीर के सेट को एक फ्लैट बार (पॉज़ बी) से ढक दिया जाता है। माल्कोव्का का उद्देश्य, सबसे पहले, कील बीम में कटौती करना है, जिसके साथ इसे किसी दिए गए डेड-लिफ्ट में छंटनी की जाएगी; दूसरे, यह जाँचने के लिए कि कहीं दोहरा वक्रता खंड पहना है या नहीं, इत्यादि। फ़्लोरिंग बीड्स के निचले किनारों को ट्रिम करें। फिर म्यान लगाया जाता है, उलटना (नीचे चित्र में) से शुरू होता है। उसके बाद, शरीर को फ्रेम से हटा दिया जाता है, पूरा किया जाता है और सुसज्जित किया जाता है।

ध्यान दें:मालकोवकी के बाद कुछ शौकिया जहाज निर्माण के नियमों के खिलाफ कचरा करते हैं, पैकिंग कार्डबोर्ड की चादरों पर हल्के सेट से आवरण की कटाई को हटाते हैं। फिर सैद्धांतिक ड्राइंग के अनुसार ज्यामिति से पीड़ित होने की कोई आवश्यकता नहीं है, और नावें ठीक हैं, वे तैरती हैं।

नाक

फोर्टवेन हल सेट का सबसे अधिक भारित और जिम्मेदार हिस्सा है। नेविगेशन की सुरक्षा के लिए अपरिवर्तनीय नियमों में से एक कहता है: यदि खतरे से बचा नहीं जा सकता है, तो इसे धनुष पर ले जाना चाहिए। इसलिए नाव के तने का निर्माण पूरी जिम्मेदारी के साथ करना चाहिए।

धनुष नौकाओं के डिजाइन अंजीर में दिखाए गए हैं। ठोस, न सड़ने वाली लकड़ी से बने वाटरस्टॉप प्लग पानी को पतवार में रिसने से रोकते हैं। विश्वसनीयता के मामले में, ये सभी डिज़ाइन लगभग समान हैं। एक संकीर्ण फोरस्पिगल के साथ कार्ट नौकाओं में झूठे धनुष स्टेम का उपयोग किया जाता है।

उत्तेजना पर और बाधाओं से टकराते समय, तना बड़े गतिशील भार का अनुभव करता है, जो शरीर का विस्तार करने के लिए प्रवृत्त होता है, इसलिए इसे एक सम्मिलित-ब्रिसल के साथ प्रबलित किया जाता है। शौकिया शिपबिल्डरों द्वारा इसे अक्सर उपेक्षित किया जाता है या यह बिल्कुल नहीं जानता कि यह क्या है; यह एक आवश्यक कारण है कि घर की नावें बहुत काम आती हैं कम समयपरियोजनाओं में घोषित

कठोर

किट का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा, विशेष रूप से मोटर के लिए डिज़ाइन की गई नाव के लिए, ट्रांसॉम है। 10-12 एचपी तक की मोटरों के लिए ट्रांसॉम डिज़ाइन चित्र में दिया गया है। दाहिने तरफ। कुल मिलाकर, सुदृढीकरण के साथ, ट्रांसॉम मोटाई - 40 मिमी से। संभवतः अधिक: कुछ आउटबोर्ड मोटर संरेखण क्लैंप 50-60 मिमी से कम नहीं होते हैं।

अस्थिरता

पानी पर दुर्घटनाओं के गंभीर परिणामों से बचने के लिए एक अकल्पनीय नाव एक क्रांतिकारी तरीका है। 0.5 टन तक के विस्थापन के साथ एक बिना डूबे जहाज को अकल्पनीय बनाना काफी सरल है: वे किनारों के नीचे और अंदर से किनारों से चिपके होते हैं फोम ब्लॉक; फिर, धनुष और कड़ी में, आप एसीसी को बंद कर सकते हैं। फोरपीक और आफ्टरपीक और फोम से भरें। असिंचित ब्लॉकों का आयतन घन मीटर में एम की गणना सूत्र वी = 1.2 डब्ल्यू (1 + ρ) द्वारा की जाती है, जहां डब्ल्यू टी में विस्थापन है, 1 ताजे पानी का घनत्व है, फोम का द्रव्यमान घनत्व है। उदाहरण के लिए, यदि = 0.08 tf / cu. मी, फिर 0.25 टन के विस्थापन वाली नाव के लिए 0.324 क्यूबिक मीटर की आवश्यकता होगी। मी या 324 घन मीटर। फोम का डीएम। यह बहुत कुछ प्रतीत होता है, लेकिन 3 मीटर लंबी एक डोंगी नाव में, इस तरह की राशि को आदत में ध्यान देने योग्य गिरावट के बिना रखा जाता है।

आपूर्ति

चलने के लिए अनिवार्य उपकरण का न्यूनतम सेट और मछली पकड़ने की नावइसमें चप्पू, मानव क्षमता के लिए लाइफजैकेट, एक श्रृंखला या केबल पर एक लंगर, एक मूरिंग एंड और, अंधेरे में नौकायन के मामले में, एक सफेद धनुष या मास्टहेड (मस्तूल पर) चौतरफा दृश्यता का नेविगेशन लाइट होता है। उत्तरार्द्ध को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, जो हमारे समय में अक्षम्य है: अब स्वायत्त हैं एल.ई.डी. बत्तियांअंतर्निर्मित सौर पैनल और रिचार्जेबल बैटरी के साथ बच्चे के कैमरे का आकार। एंकर इस सेट से विशेष ध्यान देने योग्य है।

लंगर

जोसेफ कोनराड ने एंकरों को "लोहे के ईमानदार टुकड़े" कहा, और कोई आश्चर्य नहीं: लंगर जहाज और उस पर मौजूद लोगों को बचाने का आखिरी मौका हो सकता है। छोटी नावों को अक्सर बिल्ली के लंगर के साथ आपूर्ति की जाती है, लेकिन यह सबसे अच्छे विकल्प से बहुत दूर है। सबसे पहले, बिल्लियाँ अक्सर चट्टानों पर फंस जाती हैं। बिक्री पर पंजे के साथ बिल्ली के लंगर होते हैं जो एक तेज झटके के साथ वापस मोड़ते हैं, लेकिन वे अविश्वसनीय हैं: जहाज अनायास ही अन-एंकर कर सकता है जब आपको इसे कसकर रखने की आवश्यकता होती है। दूसरे, एक बिल्ली, एक क्लासिक एडमिरल्टी एंकर की तरह, उथले पानी में खतरनाक हो जाती है: एक जहाज अपने तल के साथ लंगर के पैर को चिपका कर उतर सकता है।

छोटे जहाजों के लिए हॉल, मैट्रोसोव एंकर और बढ़ी हुई होल्डिंग पावर के हल्के ट्राइडेंट एंकर भी बनाए जाते हैं। वे काफी महंगे हैं, लेकिन आप उन्हें खुद नहीं बना पाएंगे, आपको कास्ट पार्ट्स की जरूरत है। आप स्वतंत्र रूप से कुर्बातोव वेल्डेड एंकर बना सकते हैं (अंजीर देखें।), यह 5 मीटर लंबी नावों के लिए उपयुक्त है। 2-3 किलो में पिंड।

अचानक, कुर्बातोव का लंगर पत्थरों में फंस जाएगा, सुअर को छोड़ने से पहले उसे उठाना होगा। एंकर, जो पूरी तरह से फंस गया है, केबल द्वारा एक मजबूत तेज झटके के साथ छोड़ा जाता है। यह भागों 4 और 8 को नुकसान पहुंचा सकता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में उन्हें वहीं हथौड़ा और सरौता से ठीक किया जा सकता है।

एंकर अटैचमेंट के बारे में

लंगर के बट में, निर्माण के दौरान एक सुराख़ को पिरोना आवश्यक है - इसमें एक स्टील की अंगूठी स्वतंत्र रूप से झूलती है। गम-कील भी एक अंगूठी के साथ आपूर्ति की जाती है - लंगर केबल / जहाज के पतवार के लिए श्रृंखला के लिए लगाव बिंदु। सुराख़ केबल/चेन पर घिसावट और उनके अचानक टूटने की संभावना को बहुत कम कर देता है।

ज़्वाका-कील बाहर से तने से जुड़ी होती है। आपको पानी की रेखा के ऊपर, गम-कील निचले हिस्से को ठीक करने की आवश्यकता है। इस मामले में, लंगर की नाव लहर पर बेहतर खेलेगी, लहरों पर पानी में खुद को दफन नहीं करेगी, और लंगर के फंसने की संभावना बहुत कम हो जाती है।

परियोजनाओं के उदाहरण

रनेट में और सामान्य तौर पर इंटरनेट पर कार्टोप नौकाओं, डिंगी और स्किफ की पर्याप्त अच्छी परियोजनाएं हैं। इसलिए, आइए हम नाव परियोजनाओं पर अधिक विस्तार से ध्यान दें।

स्काइथियन

डी.ए.कुर्बतोव द्वारा विकसित स्किफ बोट की उपस्थिति, डेटा और डिजाइन, एक कार के ऊपरी ट्रंक पर परिवहन के लिए उपयुक्त, अंजीर में दिखाया गया है। उसके विशेष फ़ीचरबेहद सस्ता: मुख्य सामग्री बोर्ड है, और तल पर एक छोटा आकार है, अर्थात। बंदर यदि आप नीचे के लिए सही तख्तों का चयन करते हैं (अगले आंकड़े में लाल रंग में हाइलाइट किया गया है), तो तख़्त तल काफी विश्वसनीय होगा। इसके अलावा, आज बोर्डों के बीच के सीम को एक निर्माण विरूपण कॉर्ड (कंक्रीट में दरारें सील करने के लिए इस्तेमाल किया जाता है) और सिलिकॉन सीलेंट के साथ बंद किया जा सकता है। बेशक, इस नाव का तल भी प्लाईवुड से बनाया जा सकता है, तो इसका वजन घटकर 70-80 किलोग्राम हो जाएगा।

निशान पर। चावल। इस नाव के विवरण के चित्र दिए गए हैं और इसकी असेंबली की विधि दिखाई गई है, जो बहुत किफायती भी है: टेम्प्लेट के अनुसार एक सरलीकृत स्लिपवे पर। जैसा कि ऊपर वर्णित है, ट्रांसॉम को मोटर के नीचे प्रवर्धित किया जाता है।

आगे अंजीर में। इस नाव के नौकायन उपकरण और इसके लिए चप्पू के चित्र दिखाए गए हैं। पाल को रेक किया जाता है ("ओ" पर जोर), आप सिद्धांत को जाने बिना पूरी तरह से आधे घंटे या एक घंटे में इसे संभालना सीख सकते हैं। लेकिन - इस पाल को ताजी और तेज हवा में न डालें! रैक सेल का सीपीयू काफी अधिक है, यह नाव को अधिक मजबूती से हिलाता है, और वह एक पंट है!

ओरों के लिए, उन्हें बिल्कुल ड्राइंग के अनुसार बनाना बेहतर है। सीथियन नावें चप्पू के साथ बहुत आसानी से नहीं जाती हैं, इसलिए, रोवर के मांसपेशियों के प्रयासों को बचाने के लिए बहुत महत्वओरों के विन्यास और उनके ब्लेडों की रूपरेखा प्राप्त करना।

लौह दिवस के बारे में

सीथियन नावों को कभी-कभी जस्ती लोहे की बोतलों से बनाया जाता है। सबसे पहले, प्लाईवुड पक्षों वाली ऐसी नाव का वजन केवल लगभग होता है। 50 किग्रा या उससे कम, अर्थात्। आप इसे वैसे ही घुमा सकते हैं जैसे आप अकेले पसंद करते हैं। दूसरे, पानी की अम्लीय प्रतिक्रिया वाले जलाशयों में स्टील के तल वाली एक नाव बहुत अधिक टिकाऊ हो जाती है, जिनमें से रूसी संघ में पर्याप्त से अधिक हैं: यहां तक ​​​​कि बहुत कमजोर एसिड के आयन गोंद को खराब करते हैं और सुरक्षात्मक लेप... स्टील के तल वाली घर-निर्मित नावों के लिए केवल एक खामी है: पंजीकरण के उद्देश्य से उन्हें निरीक्षण के लिए प्रस्तुत करना बेकार है, और वे नहीं देखेंगे।

हलकी नाव

उसी लेखक ने प्लाईवुड से बनी एक नौकायन नाव डोरी की एक परियोजना भी विकसित की, अंजीर देखें; प्लाज़ोवी निर्देशांक की तालिका के अनुसार, म्यान काट दिया जाता है, लेकिन ऊपर देखें। एक छोटी खड़ी "बुराई" लहर (आज़ोव, कैस्पियन सागर के उत्तर में, बाल्टिक में मार्क्विस पोखर) के साथ उथले समुद्र के पानी में, इस नाव ने खुद को समुद्री नाव या आज़ोव लॉन्च से बेहतर दिखाया है।

नीचे अंजीर में। नाव का एक संरचनात्मक चित्र दिया गया है, स्लिपवे पर इसके निर्माण की विधि, तने का डिज़ाइन और सेट के अनुदैर्ध्य भागों को सम्मिलित करने की विधि को दिखाया गया है। लकड़ी को बिना गांठ और दोष के उच्च गुणवत्ता का उपयोग करना चाहिए, क्योंकि लकड़ी के पुर्जेअसेंबली के दौरान सेट प्रतिष्ठित होते हैं।

निशान पर। अंजीर में डोरी के नौकायन उपकरण के चित्र दिए गए हैं। चूंकि डोरी काफी अच्छी तरह से नौकायन कर सकती है तेज हवा, पाल पर एक चट्टान लेने की परिकल्पना की गई है। ध्यान से देखें संकेतित आयाम: डोरी बोट सीपीयू और सीएलएस की सापेक्ष स्थिति के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं!

घर का बना प्लाईवुड नाव (मास्टर क्लास, फोटो, स्टेप बाय स्टेप)

तो वह एक पुराने सपने को साकार करने के लिए तैयार हो गया, उसने एक नाव बनाना शुरू कर दिया। पहली बार मैंने एक आसान प्रोजेक्ट चुना, इसलिए बोलने के लिए, प्रशिक्षण के लिए। मैं चेरेपोवेट्स में इसी तरह की नावों के उत्पादन के लिए गया था और वहां मैंने कुछ जासूसी की और लापता सामग्री खरीदी, जिसके लिए मैं शिपयार्ड के मालिक को धन्यवाद देना चाहता हूं।

नाव इस तरह दिखनी चाहिए:

आज मैंने प्लाईवुड की चादरें काट दीं और मेरी राय में सबसे महत्वपूर्ण और कठिन प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ा - यह प्लाईवुड की चादरों की गड़गड़ाहट और ग्लूइंग है। चूंकि नाव की लंबाई लंबाई से अधिक है मानक पत्रकप्लाईवुड, फिर उन्हें विभाजित करना पड़ता है, इसके लिए कई तरीके हैं, लेकिन मैंने सबसे तकनीकी रूप से कठिन चुना है, लेकिन "मूंछों" को ग्लूइंग का अधिक सौंदर्य संस्करण भी चुना है।

हम चिह्नित करते हैं।

हम प्लाईवुड शीट को पहले एक प्लानर के साथ संसाधित करते हैं, और फिर एक ग्राइंडर के साथ।

प्रसंस्करण के दौरान यह कैसा दिखता है।

इस प्रकार चादरें फिट होनी चाहिए और एक साथ चिपकनी चाहिए।

भागों को फिट करने के बाद, मैंने उन्हें एक साथ चिपका दिया और प्रेस के नीचे रख दिया।

अभी के लिए इतना ही प्रारंभिक कार्यनाव के साथ, चादरों को एक साथ चिपकाए जाने के बाद, मैं भागों को चिह्नित करना और काटना शुरू कर दूंगा।

सबसे पहले, मैंने प्लाईवुड के स्क्रैप पर "मूंछ" कनेक्शन पर काम किया और यह देखने में डरावना था, लेकिन "क्लीन" संस्करण पर काम करते समय अनुभव आया :) मुझे उम्मीद है कि मैं सब कुछ मास्टर करना जारी रखूंगा।

वह नाव के बारे में है।

मूल डेटा:

कुल लंबाई …………… 2.64 वर्ग मीटर
कुल मिलाकर चौड़ाई ............ 1.28 वर्ग मीटर
बोर्ड की ऊंचाई ………………… 0,38 मी
शरीर का वजन ……………………… 30 किलो
लदान क्षमता …………… 180 किग्रा
चालक दल ……………………… 2 लोग।
स्वीकार्य शक्ति पी / मोटर ... 2.5 एचपी

आज का दिन फलदायी कार्य और महान प्रगति का दिन था :)

उसने प्रेस के नीचे से चादरें निकालीं और उन पट्टियों को हटा दिया जिनके बीच वे जकड़ी हुई थीं। जोड़ चिकना और बहुत मजबूत निकला (बाद में उन्होंने नीचे से कटिंग को तोड़ने की कोशिश की, वे चादरों के जोड़ पर नहीं फटे)। इस प्रकार, हमें नाव के निर्माण के लिए आवश्यक लंबाई के रिक्त स्थान प्राप्त हुए।

मैं केंद्र रेखा को भरने के साथ अंकन शुरू करता हूं, फिर सभी आकार इससे निकल जाएंगे।

यहाँ मैंने नाव के निचले हिस्से को खींचा, ऐसा लग रहा था कि यह खूबसूरती से काम कर रहा है:

मैं काटने लगता हूँ। आरा के साथ लेने की सलाह दी जाती है भारी कारोबार, के लिए फ़ाइलों का उपयोग करें घुंघराले कटप्लाईवुड ताकि चादरों के किनारों को फाड़ न सके।

हम मार्कअप के अनुसार सख्ती से करते हैं :)

नीचे का आधा भाग तैयार है।

लेकिन नीचे पूरी तरह से है :)

हम एक तरफ चिह्नित करते हैं, फिर एक दूसरे के ऊपर दो रिक्त स्थान डालते हैं और क्लैंप के साथ जकड़ते हैं, जिसके बाद हम दोनों पक्षों को एक साथ काटते हैं।

मैं ट्रांसॉम को चिह्नित करता हूं और काटता हूं।

प्लाईवुड शीट्स के जोड़ों पर, हम चम्फर को ग्राइंडर से हटाते हैं और तांबे के तार क्लिप के साथ नाव को सिलाई करने के लिए आगे बढ़ते हैं।

हम कड़ी से धनुष तक काम कर रहे हैं।

ऐसे में आप बिना असिस्टेंट के नहीं चल सकते।

मैं हर चीज को खूबसूरती से सिलने की भी पूरी कोशिश करता हूं :)

ये सीम हैं।

अब नाव तैयार है :)

अपने लिए उपयुक्त :)

और उल्टा।

आज मैं वास्तव में परियोजना पूर्ण होने के अंतिम चरण में चला गया :)
पहला कदम सभी ब्रेसिज़ को कठिन रूप से फैलाना था। मैंने नाव की ज्यामिति की जाँच की। फिर उसने छेनी से तख्तों के भीतरी जोड़ों पर स्टेपल लगाए। इस सब के बाद, मैंने अस्थायी स्पेसर्स को काट दिया और उन्हें उन जगहों पर ठीक कर दिया जहां फ्रेम लगाए गए थे।

नए कमरे में इन चीजों को करते हुए मुझे लगातार नजरें अपने ऊपर महसूस होने लगीं। वैसे, यहाँ कड़ी से सीधी नाव का नज़ारा है।

सीम के और भी अधिक गठन के लिए, मैंने मास्किंग टेप के साथ लाइनों को भरने का फैसला किया, यह खूबसूरती से काम करने लगा।

मैंने शाम को इसे चिपकाने का फैसला किया, लेकिन अभी के लिए मैंने फ्रेम टेम्प्लेट निकाले और उन्हें असेंबल करना शुरू किया।

यहां तैयार फ्रेम हैं, जिन्हें एपॉक्सी गोंद और स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ इकट्ठा किया गया है।

अंत में, मैंने आंतरिक सीमों को चिपकाना शुरू कर दिया, मुझे नहीं लगता था कि यह इतना श्रमसाध्य काम था :) पहली बार, सब कुछ बढ़िया काम कर रहा था। राल ने सामान्य रूप से शीसे रेशा को लगाया है, कहीं भी बुलबुले नहीं हैं।

इस तरह से सीवन निकलता है, सम और पारदर्शी। फोटो से पता चलता है कि कांच की टेप की तीन परतों के माध्यम से पेड़ की संरचना दिखाई दे रही है, इसलिए सब कुछ सामान्य है।

यहाँ पिछली बार क्या किया गया था: फ्रेम फिट किए गए थे और फेंडर खराब हो गए थे।

आज मैंने फ्रेम को जगह में स्थापित किया और उन्हें गोंद और स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ तय किया, ट्रांसॉम पर मजबूत पैड को काट दिया।

उसके बाद, उन्होंने नाव को पलट दिया, तार से सभी पेपर क्लिप हटा दिए और सीम जोड़ों को गोल करने के लिए आगे बढ़े।

और जब सब कुछ तैयार हो गया, तो मैंने बाहरी सीमों को चिपकाना शुरू कर दिया।

सीम चिकनी और अच्छी तरह से संतृप्त निकली, यहां तक ​​\u200b\u200bकि मुझे खुद भी यह पसंद है।

ट्रांसॉम पर सीम।

आज मैंने नाव के पतवार के निर्माण पर काम पूरा किया, अगली बार मैं बेंच लगाऊंगा और पेंटिंग की तैयारी शुरू करूंगा।

पक्षों को न केवल गोंद के साथ बांधा जाता है, बल्कि प्रत्येक तरफ कांच के टेप की तीन परतों के साथ प्रबलित किया जाता है, यह पहले से ही फाइबरग्लास है। फ़्रेम से स्व-टैपिंग शिकंजा को पूरी तरह से बाहर किया जा सकता है, ग्लूइंग के बाद उनकी आवश्यकता नहीं होगी। वैसे, कुछ करते हैं। इस तरह की नाव को पतवार में एक भी पेंच के बिना इकट्ठा किया जा सकता है।

आज मैं शाम को ही नाव बनाने गया था, tk. गोंद के अच्छी तरह सेट होने का इंतजार किया। मैंने बाहरी सीम की जाँच की, मुझे वास्तव में यह पसंद आया कि यह कैसे किया गया, यह मजबूत फाइबरग्लास निकला। उसके बाद मैंने बेंचों के लिए तख्त बनाने का फैसला किया। मैंने भी नाव के धनुष पर तने को काटकर फिट कर दिया।

यहाँ सामने की बेंच के स्लैट संलग्न हैं।

यहाँ बीच की बेंच है।

मैंने बैक बेंच के लिए स्लैट्स को भी काट दिया, लेकिन उन्हें स्थापित करना अभी भी बहुत जल्दी है।

जाहिर तौर पर प्रक्रिया से खुशी को बढ़ाते हुए, या शायद सब कुछ कुशलता से करने की इच्छा से, मैं नाव को धीरे-धीरे और थोड़ा-थोड़ा करके बनाता हूं :)
आज मैंने बिना गांठ के गोंद, स्व-टैपिंग शिकंजा और उच्च गुणवत्ता वाली लकड़ी खरीदी। यह सब कील और बाहरी स्ट्रिंगर की स्थापना के लिए था। ये आवश्यक तत्व तल को अधिक ताकत देंगे, साथ ही किनारे पर लंगर डालते समय नाव की रक्षा करेंगे, और पेंटवर्क को खरोंच से बचाएंगे।

मैंने स्लैट्स को काट दिया, उन्हें रेत दिया और उन्हें गोंद और स्वयं-टैपिंग शिकंजा के साथ स्थापित किया।

रस्सी या लंगर की रस्सी बांधने के लिए मैंने आज एक तना और एक धनुषाकार भी लगाया।

आज के लिए काम रोकना पड़ा, tk. सब कुछ दृढ़ता से जब्त कर लिया जाना चाहिए, इसके लिए मैंने अतिरिक्त वजन लगाया।

वैसे तो बेंच पहले ही कट चुकी हैं, लेकिन बोट को अंदर से पेंट करने के बाद इन्हें लगाया जाएगा।

पंट बोट एक पारंपरिक मछली पकड़ने का शिल्प है जो पीवीसी और एल्यूमीनियम से बने कील एनालॉग्स से बहुत पहले दिखाई देता था। सुविधाजनक और बल्कि सरल, इसका उपयोग न केवल मछली पकड़ने के लिए किया जाता था - इसकी मदद से, भारी माल और लोगों को पानी के माध्यम से ले जाया जाता था। दिखने के बावजूद एक बड़ी संख्या में inflatable नावों के मॉडल, पंट ने आज अपनी लोकप्रियता नहीं खोई है। इसका एक कारण यह भी है कि इस तरह के शिल्प को न केवल खरीदा जा सकता है, बल्कि हाथ से भी बनाया जा सकता है।

एक पंट क्या है, इसमें क्या शामिल है और यह किस प्रकार का है, इसके पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं, साथ ही इस तरह की नाव को अपने दम पर कैसे बनाया जाए, इसके बारे में अधिक विस्तार से इस लेख में वर्णित किया जाएगा।

युक्ति

इस तरह के एक शिल्प में शामिल हैं:

• दो तरफ से (दाएं और बाएं) 60-70 सेमी तक ऊंचे;
• सपाट तल, अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ स्टिफ़नर (लैमेलस) के साथ प्रबलित;
• आयताकार स्टर्न (ट्रांसॉम)।

लोगों को ले जाने और नाव को नियंत्रित करने के लिए, इसके किनारों के बीच 2-3 बेंच (बैंक) जुड़े हुए हैं। विभिन्न मछली पकड़ने के गियर को लॉकर में लॉक करने योग्य ढक्कन के साथ स्टर्न में संग्रहीत किया जाता है। नाव से कितने लोगों को ले जाने की योजना है इसके आधार पर। इसकी लंबाई 1.0-1.2 मीटर की चौड़ाई के साथ 2 से 4 मीटर तक होती है।

बहुमत आधुनिक मॉडलएक नुकीला या संकुचित धनुष है, जिसके कारण ऐसी नाव बेहतर गतिशीलता और गति की गति प्राप्त करती है (विशेष रूप से वर्तमान के खिलाफ), एक मजबूत हेडविंड में कम हवा होती है।

आप ओरों की मदद से पंट पर आगे बढ़ सकते हैं, और स्टर्न पर स्थापित आउटबोर्ड स्क्रू या वॉटर जेट इंजन के साथ।

प्रकार

पंट बनाने की सामग्री के आधार पर, वे निम्न प्रकार के होते हैं:
लकड़ी - इस नाव का एक क्लासिक संस्करण। लकड़ी की नावें शंकुधारी बोर्डों (स्प्रूस, पाइन), प्लाईवुड से स्वतंत्र रूप से बनाई जाती हैं। ऐसी नावों का नुकसान उनका अच्छा वजन है, यही वजह है कि एंगलर्स जिनके पास ट्रेलर वाली कार नहीं है, वे ऐसी नाव का उपयोग केवल पास के जलाशय पर करते हैं।

लकड़ी की नाव 16% से अधिक नमी वाले बोर्डों से बना होना चाहिए, बिना दरार और गिरने वाली गांठों के

प्लास्टिक - हल्के और टिकाऊ कारखाने की नावों के साथ एक टुकड़ा निर्माणटिकाऊ और प्रभाव प्रतिरोधी पॉलीप्रोपाइलीन, फाइबरग्लास, एबीएस प्लास्टिक से बना है। अपने दम पर ऐसी नाव बनाना असंभव है। inflatable समकक्षों की तुलना में इसकी कीमत कुछ कम है। ऐसी नाव का नकारात्मक पक्ष इसकी नाजुकता है जब कम तामपानऔर बहुत कठिन आत्म-मरम्मत।

प्लास्टिक के मॉडल केवल गर्म मौसम में संचालित किए जाने चाहिए - ठंड और ठंढी परिस्थितियों में, उनका शरीर नाजुक हो जाता है और आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है

धातु - ऐसी नावें एल्युमिनियम और ड्यूरालुमिन से बनी होती हैं। ताकत और वजन के मामले में, ऐसी नावें लकड़ी और के बीच "सुनहरा मतलब" होती हैं प्लास्टिक मॉडल... कम वजन और स्थिर, हवा और पानी के तापमान से स्वतंत्र, शरीर की सामग्री की ताकत, उन्हें खुले पानी के मौसम में स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सकता है।

एल्युमिनियम बोट पंट समुद्र में नौकायन के लिए उपयुक्त नहीं है - हल्का निर्माणबस एक बड़ी लहर से उलट जाने के लिए पर्याप्त है

फायदे और नुकसान

यदि आप अपने आप से पूछते हैं कि कौन सी नाव बेहतर है - कीलबोट या एक सपाट तल के साथ - तो बाद वाले के कई फायदे हैं जैसे:

• स्थिरता - पानी के साथ तैरते शिल्प के संपर्क के बड़े क्षेत्र के कारण, एक सपाट तल वाली नाव कील एनालॉग की तुलना में साइड वेव और हवा के लिए अधिक प्रतिरोधी होती है;
• उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और वहन क्षमता - एक छोटे मसौदे के साथ, ऐसी नावें उथले क्षेत्रों के साथ चलते हुए, 4 मीटर की लंबाई के साथ 5-6 लोगों तक परिवहन की अनुमति देती हैं;

एक नोट पर। एक पंट पर एक आउटबोर्ड स्क्रू मोटर-दलदल वाहन स्थापित करने के बाद, आप अतिवृद्धि और सिल्टेड बे, दलदलों के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। यूनिट का डिज़ाइन और इसके स्क्रू के निर्माण की सामग्री इसे अपने रास्ते में आने वाली घास को काटने की अनुमति देती है और गंदगी से नहीं भरती है।

• हल्के वजन - प्लास्टिक और एल्यूमीनियम पंट नावें लकड़ी और कुछ inflatable नावों की तुलना में बहुत हल्की होती हैं;
• निर्माण में आसानी - आप अपने हाथों से पंट बना सकते हैं न्यूनतम सेटउपकरण और सामग्री। ऐसे शिल्प की लागत फैक्ट्री मॉडल की तुलना में काफी कम होगी।

ऐसी नाव का मुख्य नुकसान कील नावों की तुलना में इसकी कम गतिशीलता और गति है।

उथले मसौदे के कारण, उथले पानी के क्षेत्रों में सपाट तल वाली नाव की किसी भी नाव या उलटना नाव की तुलना में अधिक है

अपने हाथों से एक पंट बनाना

अपने हाथों से एक पंट को इकट्ठा करने में चित्र बनाना, सामग्री खरीदना, आवश्यक उपकरण तैयार करना, बोर्ड से नीचे, किनारे, कठोर बनाना, उन्हें ठीक करना और एंटीसेप्टिक्स, राल के साथ सड़ने के खिलाफ संरचना का इलाज करना शामिल है।

सामग्री और उपकरण

आवश्यक उपकरण:

• इलेक्ट्रिक आरा।
• रूले।
• वर्ग।
• मार्कर।
• हथौड़ा।
• पेंचकस।

सूखा स्प्रूस या पाइन बोर्ड 25-30 मिमी मोटी, क्रॉसबार, नाखून या जस्ती शिकंजा, राल, टो, वाटरप्रूफ पेंट के लिए 50 × 50 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले बार।

एक चित्र बनाना

अपने दम पर बोर्डों से एक पंट नाव बनाने के लिए, आपको सबसे पहले इसके मुख्य भागों के स्पष्ट और दृश्य चित्र (प्रोजेक्ट) बनाने होंगे: किनारे, नीचे, स्टर्न (ट्रांसॉम)। चित्र के आधार पर, सामग्री की आवश्यकता की गणना की जाती है: बोर्ड, प्लाईवुड, फ्रेम के लिए बार और लैमेलस।

एक सपाट तल वाली नाव का चित्र स्पष्ट और समझने योग्य होना चाहिए - एक तैरते हुए शिल्प के निर्माण के दौरान आयामों में त्रुटि से इसकी जकड़न और गतिशीलता में कमी आएगी।

नीचे बनाना

कई बोर्ड एक-दूसरे को कसकर रखे जाते हैं, उन पर नीचे के समोच्च को ड्राइंग के आयामों के अनुसार एक मार्कर के साथ रेखांकित किया जाता है। सलाखों से 5 क्रॉसबार बनाए जाते हैं, जिनकी लंबाई बीच में नीचे की चौड़ाई के बराबर, कड़ी और धनुष भागों में होती है। बिछाए गए बोर्डों को बीच में सबसे लंबे क्रॉसबीम के साथ सिल दिया जाता है, जिसके बाद, एक आरा या एक मैनुअल सर्कुलर का उपयोग करके, नीचे की रूपरेखा के साथ नीचे काट दिया जाता है, धनुष और स्टर्न पर बिना कटे हुए वर्गों को छोड़ देता है।

धनुष और स्टर्न में, नीचे का रिक्त स्थान अतिरिक्त रूप से बोर्डों और एक नायलॉन कॉर्ड के साथ तय किया गया है

क्रॉसबार के साथ नीचे खींचकर, वे इसके बोर्डों के बीच न्यूनतम अंतराल प्राप्त करते हैं

बो बोर्ड और स्टर्न की स्थापना

ब्रश किए गए नाखूनों या स्व-टैपिंग शिकंजा की मदद से धनुष को नीचे से काट दिए जाने के बाद, एक समकोण के करीब एक ब्लॉक संलग्न किया जाता है - एक धनुष बोर्ड। फिर नीचे के पीछे कई बोर्ड लगे होते हैं, जिससे स्टर्न (ट्रांसॉम) बनता है।

पास में समकोणधनुष बोर्ड को बन्धन समान रूप से आने वाले जल प्रवाह के बल को धनुष पर अभिनय करते समय वितरित करेगा जब नाव चल रही हो

पक्षों के नीचे तक बन्धन

स्टारबोर्ड और पोर्ट पक्षों के पहले दो बोर्ड पहले धनुष बोर्ड पर लगाए जाते हैं, फिर नीचे के समोच्च के साथ झुकते हैं और स्टर्न पर एक मजबूत कॉर्ड के साथ एक साथ खींचे जाते हैं। उसके बाद, वे नाखूनों के साथ नीचे के सिरों से जुड़े होते हैं।

पक्षों के पहले बोर्डों को संलग्न करते समय, उन्हें मजबूत नायलॉन कॉर्ड के साथ स्टर्न पर ठीक करना बेहतर होता है

बाद के बोर्डों को जकड़ने के लिए, बल्कहेड्स को क्रॉसबार के समानांतर नीचे की ओर खींचा जाता है।

ताकि दाएं और बाएं बोर्ड के बोर्ड "नेतृत्व न करें" एक ही समय में दाएं या बाएं बोर्ड को पूरी तरह से इकट्ठा किए बिना, एक ही समय में बल्कहेड्स पर लगाए जाते हैं।

3.5-4 मीटर की नाव की लंबाई के साथ, कम से कम 2 बल्कहेड मौजूद होने चाहिए, जिससे साइड बोर्ड सिल दिए जाते हैं

नीचे और साइड प्रोसेसिंग

नीचे और साइड बोर्डों के बीच के सभी अंतरालों को टो से ढक दिया गया है। नीचे की लकड़ी को सड़ने से बचाने के लिए, साथ ही लीक को रोकने के लिए, नीचे और किनारों को राल के साथ अच्छी तरह से लेपित किया जाता है।

प्लाईवुड फ्लैट-तल वाली नाव

धनुष में एक श्रृंखला या एक मूरिंग केबल के लिए एक अंगूठी स्थापित होती है।

एक सपाट तल वाली नाव न केवल बोर्डों से, बल्कि से भी बनाई जा सकती है नमी प्रतिरोधी प्लाईवुडब्रांड FBS या FSF।

एक पंट बोट बोर्ड के एक एनालॉग की तुलना में एक सरल तकनीक का उपयोग करके प्लाईवुड से बना है। सबसे पहले, आयताकार ट्रेपेज़ॉइड के रूप में 30-40 सेंटीमीटर ऊंचे दो पक्ष, एक आयताकार स्टर्न और धनुष, एक आरा के साथ प्लाईवुड की एक शीट से काट दिए जाते हैं। फिर, विशेष गोंद की मदद से, पहले दाईं ओर, फिर स्टर्न, बाईं ओर, धनुष को प्लाईवुड (नीचे) की एक पूरी शीट से जोड़ा जाता है। इस मामले में, पिछाड़ी भाग एक समकोण पर नीचे से जुड़ा होता है, और धनुष - एक कुंद (120-130 °) पर। गोंद के अलावा, सभी तत्वों को एक साथ बांधा जाता है और नीचे शिल्प के अंदर स्थित सलाखों के साथ होता है। असेंबली के बाद, नाव के बाहर जलरोधक पेंट या राल के दो कोटों से ढका हुआ है।

इस तरह की नाव, बोर्डों से बने एक की तुलना में, कम वजन, सामग्री की खरीद के लिए कम लागत और निर्माण में आसानी जैसे फायदे हैं।

इस तरह की डू-इट-खुद पंट बोट कैसे बनाई जाती है, इसके बारे में अधिक विस्तार से, निम्न वीडियो आपको बताएगा:

एक नोट पर। फ्लैट-तल वाले न केवल घर-निर्मित होते हैं, बल्कि कारखाने से भी बने होते हैं। उनमें से, "SAVA" 270, "SAVA" 370, लिमन "," टॉर्टिला -2 "," कज़ांका 6M "जैसे मॉडल लोकप्रिय हैं। बजट नौकाओं की लागत 18,000-20,000 रूबल है, जबकि अधिक क्षमता वाले प्रीमियम मॉडल की खरीद पर 25,000-30,000 रूबल का खर्च आएगा।

इस प्रकार, एक पंट नाव एक जलयान है जो किल नौकाओं के लिए अपनी विशेषताओं में थोड़ा कम है। यह बोर्ड और नमी प्रतिरोधी प्लाईवुड दोनों से बनाया गया है। घर में बनी नावों के अलावा, बिक्री के लिए प्लास्टिक और एल्युमीनियम से बनी पंट नौकाओं के कारखाने के मॉडल का एक बड़ा चयन है।

प्लाईवुड से नाव बनाते समय, आपको दो मुख्य समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। सबसे पहले, आपको भागों को ठीक से मापने और बनाने की आवश्यकता है। दूसरे, नाव के फ्रेम को ठीक से इकट्ठा करना महत्वपूर्ण है। बाद में लेख में मैं विस्तार से वर्णन करूंगा कि सभी के लिए आकारों की गणना कैसे करें घटक हिस्से, और फ्रेम के निर्माण के दौरान मैं विशेष रूप से महत्वपूर्ण बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करूंगा।

आयाम और चित्र

करने के लिए पहली बात नाव के आकार पर फैसला है। हम 3000 मिमी लंबी, 1400 चौड़ी और 500 मिमी ऊँची नाव बनाएंगे।
आइए फ्रेम के आधार की लंबाई तय करें। ऐसा करने के लिए, हमें नाव की लंबाई, दो कोणों ए और बी, और नाव की ऊंचाई जानने की जरूरत है।

हम लंबाई और ऊंचाई जानते हैं - 3000 मिमी और 500 मिमी। कोण ए - 100, कोण बी - 120।

इन मूल्यों को जानने के बाद, हम फ्रेम के आधार की लंबाई की गणना करते हैं।

एल = 3000- (एच * टीजी (ए-90) + एच * टीजी (बी-90)) = 2623जहाँ h नाव की ऊँचाई है

अब हम नाक और ट्रांसॉम की लंबाई पाएंगे। चूंकि वे झुके हुए हैं, इसलिए उनकी लंबाई नाव की ऊंचाई से अधिक होगी।

एल ट्रांसॉम = √ (〖(एच * तन (ए-90))〗 ^ 2 + एच ^ 2) = 508

एल नाक = √ (〖(एच * टीजी (बी-90))〗 ^ 2 + एच ^ 2) = 577

नीचे की चौड़ाई निर्धारित करना आवश्यक है। आइए नाव की आधी चौड़ाई - 700 मिमी लें। नीचे की चौड़ाई 10% छोटी होगी, यानी। 630 मिमी। नाव अपनी अधिकतम चौड़ाई के 1/3 भाग में पहुँचती है।

हमारे मामले में, अधिकतम चौड़ाईनाव के अंत से 1000mm होगा। इस प्रकार, हम बीम को रूपांतरित करते हैं, ताकि अधिकतम मोड़ बिंदु 1/3 * ट्रांसॉम से नाव की लंबाई पर हो।

बोर्ड के लिए प्लाईवुड की लंबाई रूपांतरित बीम (क्रमशः ऊपर और नीचे) की लंबाई के बराबर होगी। चौड़ाई एक तरफ धनुष की लंबाई और दूसरी तरफ ट्रान्सॉम की लंबाई के बराबर होगी।

अन्य आकार स्थिति पर निर्भर करते हैं।

नाव का ढांचा

आधार 50*50*2523 मिमी की बीम होगी। इसके लिए, एक तरफ, हम ट्रांसॉम 50 * 50 * 630 मिमी, 90 डिग्री के कोण पर पेंच करते हैं। ट्रान्स के सिरों से हम विकृत बीम को नाक तक बांधते हैं (बीम की अधिकतम उत्तलता ट्रांसॉम से 1000 मिमी है)।

हम पूरे आधार (नीचे की तरफ से) के साथ समान रूप से 6 कट बनाते हैं। कटआउट के आयाम 50 * 25 मिमी हैं। कटआउट के साथ 6 बीम 25 * 25 मिमी डालें। हम उन्हें आधार और साइड बीम से जोड़ते हैं। फ्रेम का निचला भाग तैयार है।

हम नाक और ट्रांसॉम को जकड़ते हैं। नाक और ट्रांसॉम के बीच, हम फिर से विकृत बीम को जकड़ते हैं, लेकिन अब शीर्ष पर। साइड बीम के बीच की दूरी 500 मिमी ऊंची और 350 मिमी चौड़ी है। वास्तव में, हमारे पक्ष आधार के कोण पर स्थित होते हैं (कोण, अधिकतम उत्तलता के बिंदु पर लगभग 120 डिग्री)।

हम पक्षों के लिए एक फ्रेम बनाते हैं

ध्यान दें। बीम को कैसे खराब किया जाता है, इस पर ध्यान दें: ऊपरी किनारे से निचले बीम के किनारे तक। क्या यह महत्वपूर्ण है!
इसके लिए हम 25*25mm के बार का इस्तेमाल करते हैं।

फ्रेम शीथिंग

हम 20 मिमी लंबे स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ प्लाईवुड को बीम से जकड़ते हैं। सबसे पहले, हम पक्षों को ठीक करते हैं। प्लाईवुड को फ्रेम के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए।

फिर हम ट्रांसॉम और नाव के निचले हिस्से को हिलाते हैं।

हम सभी प्लाईवुड जोड़ों को जलरोधी गोंद के साथ गोंद करते हैं। नाव के किसी भी क्षेत्र में गोंद लागू करें जो आपको लगता है कि असुरक्षित है।

अगला, हम नाव के धनुष को सीवे करते हैं और सीटों को जकड़ते हैं। हम नाव को अंदर से ट्रिम करते हैं (वैकल्पिक)। आप फर्श बना सकते हैं और बोर्डों को चमका नहीं सकते, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आपके पास कितना प्लाईवुड है। नाव के अंदर न चढ़ें, इससे अतिरिक्त भार बढ़ेगा।

बाकी सारे हिस्से भी आपके स्वादानुसार हैं, बोट तैयार है और पानी पर डाल सकते हैं.

DOCOO - के लिए विशेष

यदि आप मछली पकड़ने जाने का निर्णय लेते हैं या अपने परिवार या दोस्तों के साथ नदी पर समय बिताते हैं तो नाव अपरिहार्य है। आखिरकार, नाव न केवल मछली की तलाश में दूर जाना संभव बनाती है, बल्कि रोमांच की ओर बढ़ने के लिए, एक रोमांटिक यात्रा पर रवाना होती है। इसलिए, यदि इसे लेने का अवसर है वाहन, तो इस तरह के आनंद को छोड़ना शायद ही लायक हो। लेकिन नाव खरीदना एक बात है, और इसे स्वयं बनाना बिल्कुल दूसरी बात है।

प्लाईवुड की नावें काफी व्यावहारिक और बजट के अनुकूल होती हैं, यही वजह है कि वे बहुत लोकप्रिय हैं।

दरअसल, अपने हाथों से बनी प्लाईवुड से बनी नाव के लिए, चप्पू पर खड़े होने और कई महीनों के बाद लहर के साथ जाने के लिए, केवल सामग्री, उपकरण, चित्र, नाव बनाने की इच्छा और होना आवश्यक है। धैर्य। यह कहने योग्य है कि डू-इट-ही-प्लाईवुड बोट एक श्रमसाध्य व्यवसाय है, लेकिन काफी संभव है।

लाभ

इसमे शामिल है:

एक प्लाईवुड की नाव का वजन केवल 10-15 किलो होता है।

1. अंतिम संरचना का कम वजन, इसके विपरीत, उदाहरण के लिए, नावें। यह बहुत महत्वपूर्ण है अगर आपको मछली पकड़ने या आराम करने की जगह पर थोड़ी दूरी पर चलना है, लेकिन कोई कार नहीं है। एक हल्के संस्करण में प्लाईवुड की नाव का वजन 10-15 किलोग्राम है, जो 2 लोगों के लिए एक छोटा वजन है। बेशक, अगर नाव के अनुसार बनाया गया है फ्रेम प्रौद्योगिकी, तो इसका वजन बढ़कर 60 किग्रा हो जाता है, जो कि बहुत अधिक है, लेकिन कम दूरी पर स्थानांतरण के लिए महत्वपूर्ण नहीं है।
2. संक्षिप्त परिरूप। एक प्लाईवुड नाव बड़े पैमाने पर नहीं होती है, खासकर छोटे मॉडलों के लिए जिन्हें पंट नाव कहा जाता है। यह नाव लंबी नहीं है, लेकिन काफी चौड़ी है, लेकिन इसे बहुत अच्छी तरह से तैनात किया जा सकता है शीतकालीन भंडारणगैरेज में।
3. विशालता। मध्यम आकार की प्लाईवुड की नावों की क्षमता 2 लोगों की होती है, जबकि नाव के अंदर लोग स्वतंत्र रूप से स्थान बदल सकते हैं और यदि आवश्यक हो तो अपने पैरों पर खड़े हो सकते हैं। छोटी नावों को 1 व्यक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन साथ ही उसे कोई असुविधा नहीं होती है। हालांकि, लकड़ी के फ्रेम वाली नावें, जो प्लाईवुड की चादरों से ढकी होती हैं, में 5 लोग बैठ सकते हैं। फिर भी, नाव के अंदर बहुत से लोगों से बचना सबसे अच्छा है।
4. आगे के संचालन की अवधि के दौरान डिजाइन की विश्वसनीयता और पर्याप्त सादगी।

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सामग्री और उपकरण

नाव बनाने के लिए मुख्य सामग्री प्लाईवुड है। इसकी परतदार परतें उत्पादन वातावरण में फेनोलिक गोंद से चिपकी होती हैं, जो आपके अपने हाथों से नाव बनाने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान करती है। आवश्यक प्लाईवुडएफएसएफ चिह्न है और यह अक्सर सन्टी लिबास से बना होता है। नाव अच्छी गुणवत्ता की हो, और इसके पीसने और परिष्करण के काम को पूरा करने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता न हो, इसके लिए प्लाईवुड की चादरें उच्चतम ग्रेड की होनी चाहिए।

यदि ऐसे ग्रेड प्राप्त करना कठिन है या उनकी लागत अधिक है, तो निम्न ग्रेड के प्लाईवुड का चयन करते समय विशेष ध्यानप्लाईवुड शीट्स के सिरों की गुणवत्ता पर ध्यान देना चाहिए। उनके पास स्लॉट के माध्यम से नहीं होना चाहिए। एकाधिक गांठ, छोटे छेद भी स्वागत योग्य नहीं हैं। से सही चुनावप्लाईवुड की चादरें न केवल नाव की गुणवत्ता, उसकी विशेषताओं, लागत और समय पर निर्भर करती हैं कार्य समाप्ति की ओर, लेकिन यह भी आवश्यक सामग्री और तेजी की मात्रा तैयार उत्पाद... इसलिए, इस प्रक्रिया को जिम्मेदारी से व्यवहार किया जाना चाहिए।

यदि नाव के अलग-अलग हिस्सों के निर्माण के लिए बोर्ड या बार के उपयोग की आवश्यकता होती है, तो उन्हें सूखा चुना जाता है। उसी समय, कम से कम दोष, दोष, क्षति होनी चाहिए।

फाइबरग्लास खरीदना अधिक सुविधाजनक है, जिसका उपयोग नाव की शीथिंग के लिए, एक रोल में किया जाता है, और फिर, यदि आवश्यक हो, तो आप इसे टुकड़ों में काट सकते हैं (जब जोड़ों और सीमों को चिपकाते हैं)। नीचे खत्म करने के लिए फाइबरग्लास के एक टुकड़े का उपयोग किया जाना चाहिए।

प्लाईवुड से बनी नाव के लिए, आपको जहाज का वार्निश खरीदना होगा, क्योंकि यह सामग्री को पानी से सबसे अच्छी तरह से बचाएगा।

ऐसा उपभोग्य, जैसे गोंद, वार्निश, पेंट, को ध्यान में रखते हुए खरीदा जाना चाहिए कि सामग्री कुछ समय के लिए पानी के संपर्क में आ जाएगी। तो, जहाज वार्निश लेना बेहतर है, न कि पानी आधारित पेंट।

तांबे के तार या प्लास्टिक क्लिप का उपयोग नाव के तत्वों को बन्धन के लिए कोष्ठक के रूप में किया जा सकता है। यानी यह ऐसी सामग्री होनी चाहिए जिसे बाद में आसानी से हटाया जा सके।

नाव बनाने के उपकरण से, आपको तैयार करने की आवश्यकता है:

• अतिरिक्त आरी के साथ इलेक्ट्रिक आरा;
• बालू की मशीन;
• विमान;
• हथौड़ा;
• एक लंबा टेप उपाय (अधिमानतः एक धातु शासक) और एक पेंसिल;
• दबाना;
• गोंद, वार्निश लगाने के लिए ब्रश;
• पेंट के लिए स्प्रे बंदूक;
• ग्लूइंग प्रक्रिया में फाइबरग्लास को समतल करने के लिए एक स्पैटुला।

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नाव बनाना

सामग्री खरीदे जाने और उपकरण तैयार होने के बाद, आप नाव का निर्माण शुरू कर सकते हैं। अगर मानक आकारप्लाईवुड नाव के आयामों के अनुरूप नहीं है, फिर चादरों को एक साथ बांधा जाना चाहिए। बन्धन का सबसे विश्वसनीय तरीका प्लाईवुड को मूंछों से विभाजित करना है। ऐसा कनेक्शन करने के लिए, कई कदम उठाए जाने चाहिए:

नाव के निर्माण के लिए लच्छेदार प्लाईवुड लिया जाता है।

1. प्लाईवुड की चादरें एक दूसरे के ऊपर खड़ी होती हैं। एक पेंसिल के साथ, मूंछों की अंतिम पंक्ति को चिह्नित करें। इसकी लंबाई 10-12 प्लाईवुड शीट की मोटाई से मेल खाती है।
2. मूंछों को सही ढंग से बनाने और यथासंभव समान होने के लिए, पर प्लाईवुड शीटक्लैंप के साथ सीमित बार को ठीक करें। एक विमान के साथ इस पट्टी के साथ एक मूंछें बनती हैं। इसी समय, इसकी लंबाई के साथ तेज बूंदों की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।
3. मूंछों को मोटे तौर पर आकार देने के बाद चक्कीइसे पूरी तरह से समान स्थिति में लाएं। उसी समय, चादरें लगातार संरेखित होती हैं, जिससे एक सटीक फिट होता है।
4. मूंछों पर गोंद लगाया जाता है, प्लाईवुड की चादरों को एक दूसरे के ऊपर संसाधित विमानों के साथ मोड़ा जाता है और क्लैंप के साथ तय किया जाता है। दबाव बढ़ाने के लिए अतिरिक्त भार सीम पर रखा जा सकता है।
5. इस स्तर पर अतिरिक्त गोंद हटा दिया जाता है, इसे सूखने से रोकता है।
6. सीम जब्त होने के बाद, आप इसे क्लैंप से मुक्त कर सकते हैं। लेकिन चिपके हुए शीट को अभी भी कम से कम एक दिन के लिए झूठ बोलना चाहिए ताकि गोंद अंत में जम जाए।
7. यदि गोंद अभी भी उभरा है, तो इसे हटा दिया जाता है। सैंडपेपर... इस मामले में, सीम समान और लगभग अदृश्य बना दिया जाता है।

एक बार जब जोड़ सूख जाते हैं, तो प्लाईवुड की चादरें नाव को काटने के लिए तैयार हो जाती हैं। शुरू करने के लिए, नीचे चिह्नित करें। प्लाईवुड की एक शीट पर रखी गई है सपाट सतहऔर एक रूलर और एक पेंसिल का उपयोग करके, एक शीट पर एक चित्र बनाएं। इस मामले में, सबसे पहले, केंद्र रेखा खींची जाती है, फिर एक ग्रिड लगाया जाता है, और फिर इसके साथ भविष्य की नाव की आकृति बनाई जाती है।

नाव की रूपरेखा तैयार होने के बाद, एक आरा के साथ कटौती की जाती है। यह वांछनीय है कि आरा था उच्च शक्ति, और फ़ाइलें घुंघराले काटने के लिए थीं। यह आपको शीट के किनारे को फाड़े बिना एक सीधा कट बनाने की अनुमति देगा। कट को चिह्नित रेखा के साथ सख्ती से किया जाता है।

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नाव का विवरण एक आरा से काटा जाता है।

पक्षों को काटने के लिए, शीट में से एक पर कट लाइनों को लागू करने के लिए पर्याप्त है, और फिर एक क्लैंप के साथ सुरक्षित रूप से जकड़ें और एक आरा के साथ काट लें। काटने के बाद, चादरें अलग हो जाती हैं, और 2 पक्ष प्राप्त होते हैं। इसी तरह, प्लाईवुड की शीट से एक ट्रांसॉम को चिह्नित करें और काटें।

जोड़ों को एक-दूसरे से अधिक मजबूती से जोड़ने के लिए, पीसने वाली मशीन के साथ प्लाईवुड शीट्स के एबटमेंट के किनारों के साथ चामर बनाए जाते हैं। उसके बाद, आप नाव के पुर्जों को सिलाई करना शुरू कर सकते हैं। यह तांबे के तार स्टेपल या प्लास्टिक क्लिप के साथ किया जा सकता है। यह स्टर्न से शुरू होकर नाव के धनुष की ओर बढ़ते हुए करना चाहिए। निष्पादन का यह क्रम आपको शीट को धीरे-धीरे मोड़ने की अनुमति देगा।

तार या क्लैंप को छेद के माध्यम से पारित किया जाता है, जिसके बीच की दूरी लगभग 30 सेमी है। यदि उन्हें तार से बांधा जाता है, तो इसके सिरों को सरौता के साथ घुमाया जाता है, फास्टनरों को सुरक्षित रूप से ठीक किया जाता है। इस मामले में, तार या क्लैंप के सिरे नाव के बाहर होने चाहिए। सभी तत्वों को बन्धन किया जाना चाहिए: पक्ष, ट्रांसॉम।

बन्धन पूरा होने के बाद, नाव के ज्यामितीय आयामों की जाँच की जाती है। और फिर क्लैंप को फिर से कड़ा कर दिया जाता है। उन जगहों पर जहां फ्रेम स्थापित होते हैं, स्पेसर लगाए जाते हैं ताकि आगे के काम के दौरान ज्यामिति का उल्लंघन न हो।

गोंद सीम समान होने के लिए, नाव की पूरी आंतरिक परिधि के साथ संयुक्त रेखा से 5-10 सेमी की दूरी पर, लागू करें मास्किंग टेप... इसके बाद, वे नाव के अंदर से सीमों को चिपकाना शुरू करते हैं। ऐसा करने के लिए, गोंद, एक ब्रश, फाइबरग्लास, एक स्पैटुला लें। शीसे रेशा, यदि शुरू में स्ट्रिप्स में नहीं काटा जाता है, तो एक परत के लिए 5 सेमी लंबे और 7 सेमी चौड़े टुकड़ों में काट दिया जाता है।

जोड़ों को एक-दूसरे से अधिक मजबूती से जोड़ने के लिए, आपको सैंडर के साथ प्लाईवुड के किनारों के साथ चम्फर बनाने की जरूरत है।

उसके बाद, ब्रश के साथ जोड़ पर गोंद लगाएं, फाइबरग्लास का एक टुकड़ा लगाएं और सतह को एक स्पैटुला के साथ समतल करें ताकि झुर्रियां और बुलबुले न बनें। शीसे रेशा के आस-पास चिपके हुए टुकड़ों को ओवरलैप किया जाना चाहिए।पहली परत पूरी करने के बाद दूसरी बनाएं। इस मामले में, शीसे रेशा के टुकड़ों को पिछली परत की तुलना में थोड़ा चौड़ा बनाया जाता है। विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए सीम को 2 बार और फिर तीसरी बार चिपकाया जाता है। यह सावधानी से और धीरे-धीरे किया जाना चाहिए। यह सबसे श्रमसाध्य है और श्रमसाध्य प्रक्रियासभी नाव निर्माण में।

सीम के सूखने और मजबूती से जकड़ने के बाद, नाव के ऊपरी किनारे के साथ फेंडर जुड़े हुए हैं, और फ्रेम गोंद के साथ अंदर तय किए गए हैं। इसे मजबूत करने के लिए पैड्स को ट्रांसॉम से जोड़ा जाता है।

फिर, नाव को उल्टा करके, तार फास्टनरों या प्लास्टिक क्लिप को हटा दें। बाहरी सीम को ग्राइंडर से गोल किया जाता है। उसके बाद, इन सीमों (पक्ष, नाक) को उसी तरह से चिपकाया जाता है जैसे कांच के कपड़े, गोंद और एक स्पैटुला का उपयोग करके आंतरिक। सीम को अच्छी तरह से संतृप्त और जब्त किया जाना चाहिए। नतीजतन, सभी सीमों पर ग्लूइंग और जमने की समाप्ति के बाद, एक विश्वसनीय फाइबरग्लास का गठन किया जाना चाहिए। नाव और बेंच के धनुष के लिए प्लाईवुड से एक तना काट दिया जाता है।