बुरान एक पुन: प्रयोज्य जहाज है। शटल बुरानो का इतिहास

बुरान (अंतरिक्ष यान)

"बुरान"- एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाए गए सोवियत पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष प्रणाली (एमटीकेके) का कक्षीय अंतरिक्ष यान-अंतरिक्ष विमान। दुनिया में लागू किए गए दो एमटीकेके कक्षीय जहाजों में से एक, "बुरान" एक समान अमेरिकी परियोजना "स्पेस शटल" की प्रतिक्रिया थी। आपका पहला और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान 15 नवंबर, 1988 को मानव रहित मोड में "बुरान" का प्रदर्शन किया गया।

कहानी

बुरान की कल्पना एक सैन्य प्रणाली के रूप में की गई थी। पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के अंतरिक्ष सुविधाओं के मुख्य निदेशालय द्वारा जारी किया गया था और 8 नवंबर, 1976 को डी.एफ. उस्तीनोव द्वारा अनुमोदित किया गया था। "बुरान" का उद्देश्य था:

कार्यक्रम की अपनी पृष्ठभूमि है:

शटल के चित्र और तस्वीरें पहली बार यूएसएसआर में 1975 की शुरुआत में जीआरयू के माध्यम से प्राप्त की गईं। तुरंत, सैन्य घटक पर दो परीक्षाएं आयोजित की गईं: सैन्य अनुसंधान संस्थानों में और इंस्टीट्यूट फॉर प्रॉब्लम्स ऑफ मैकेनिक्स में मस्टीस्लाव केल्डीश के नेतृत्व में। निष्कर्ष: " भविष्य का जहाजपुन: प्रयोज्य परमाणु हथियारों को ले जाने और उनके साथ यूएसएसआर के क्षेत्र पर लगभग किसी भी बिंदु से पृथ्वी के निकट अंतरिक्ष में हमला करने में सक्षम होगा "और" 30 टन की वहन क्षमता वाला एक अमेरिकी शटल, अगर परमाणु हथियारों से भरा हुआ है, तो उड़ान भरने में सक्षम है घरेलू मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली की रेडियो दृश्यता के बाहर। एक वायुगतिकीय युद्धाभ्यास करने के बाद, उदाहरण के लिए, गिनी की खाड़ी के ऊपर, वह उन्हें यूएसएसआर के क्षेत्र के माध्यम से जारी कर सकता है "- प्रतिक्रिया बनाने के लिए यूएसएसआर के नेतृत्व को धक्का दिया -" बुराना "।

और वे कहते हैं कि हम सप्ताह में एक बार वहां उड़ान भरेंगे, आप जानते हैं ... लेकिन कोई लक्ष्य और माल नहीं है, और तुरंत एक डर है कि वे भविष्य के कुछ कार्यों के लिए एक जहाज बना रहे हैं जिसके बारे में हम नहीं जानते हैं। सैन्य आवेदन संभव है? निश्चित रूप से।

वादिम लुकाशेविच - अंतरिक्ष यात्री इतिहासकार, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

और इसलिए उन्होंने इसे इस तथ्य से प्रदर्शित किया कि वे शटल पर क्रेमलिन के ऊपर चले गए, यह हमारी सेना, राजनेताओं की वृद्धि थी, और इसलिए एक समय में एक निर्णय लिया गया था: अंतरिक्ष लक्ष्यों को रोकने की तकनीक पर काम करना, उच्च के साथ हवाई जहाजों की मदद।

1 दिसंबर, 1988 तक, सेना द्वारा कम से कम एक गुप्त शटल लॉन्च किया गया था (NASA संहिताबद्ध उड़ान संख्या STS-27)।

अमेरिका में, उन्होंने कहा कि स्पेस शटल सिस्टम एक नागरिक संगठन - नासा के एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था। 1969-1970 में उपराष्ट्रपति एस. एग्न्यू के नेतृत्व में टास्क फोर्स ने चंद्र कार्यक्रम की समाप्ति के बाद बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण खोज के लिए आशाजनक कार्यक्रमों के लिए कई विकल्प विकसित किए। 1972 में कांग्रेस ने आर्थिक विश्लेषण पर आधारित? डिस्पोजेबल रॉकेटों को बदलने के लिए पुन: प्रयोज्य शटल बनाने की परियोजना का समर्थन किया। स्पेस शटल सिस्टम के लाभदायक होने के लिए, गणना के अनुसार, इसे सप्ताह में कम से कम एक बार लोड को हटाना पड़ा, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। वर्तमान में [ कब?] कार्यक्रम बंद है, जिसमें लाभहीनता के कारण भी शामिल है।

यूएसएसआर में, कई अंतरिक्ष कार्यक्रमों का या तो सैन्य उद्देश्य था या सैन्य प्रौद्योगिकियों पर आधारित थे। तो, सोयुज लॉन्च वाहन प्रसिद्ध किंग्स "सात" - आर -7 इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइल (आईसीबीएम) है, और प्रोटॉन लॉन्च वाहन यूआर -500 आईसीबीएम है।

रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी और स्वयं अंतरिक्ष कार्यक्रमों पर यूएसएसआर में निर्णय लेने के आदेश के अनुसार, विकास के आरंभकर्ता या तो शीर्ष पार्टी नेतृत्व ("चंद्र कार्यक्रम"), या रक्षा मंत्रालय हो सकते हैं। यूएसएसआर में संयुक्त राज्य अमेरिका में नासा के समान अंतरिक्ष अन्वेषण के लिए कोई नागरिक प्रशासन नहीं था।

अप्रैल 1973 में, सैन्य-औद्योगिक परिसर में, प्रमुख संस्थानों (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) की भागीदारी के साथ, एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के निर्माण से संबंधित समस्याओं पर MIC का एक मसौदा संकल्प . 17 मई, 1973 की सरकारी डिक्री संख्या P137 / VII, संगठनात्मक मुद्दों के अलावा, "चार महीने के भीतर आगे के काम की योजना पर प्रस्ताव तैयार करने के लिए मंत्री एस। ए। अफानसयेव और वी। पी। ग्लुशको" को बाध्य करने वाला एक खंड शामिल था।

पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणालियों के यूएसएसआर में मजबूत समर्थक और आधिकारिक विरोधी दोनों थे। अंत में आईएसएस पर निर्णय लेना चाहते हैं, गुकोस ने सैन्य और उद्योग के बीच विवाद में एक आधिकारिक मध्यस्थ चुनने का फैसला किया, सैन्य अंतरिक्ष के लिए रक्षा मंत्रालय (टीएसएनआईआई 50) के प्रमुख संस्थान को अनुसंधान कार्य (आर एंड डी) को प्रमाणित करने के लिए निर्देश दिया। देश की रक्षा क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए आईएसएस की आवश्यकता। लेकिन यह भी स्पष्ट नहीं हुआ, क्योंकि इस संस्थान का नेतृत्व करने वाले जनरल मेलनिकोव ने इसे सुरक्षित खेलने का फैसला करते हुए दो "रिपोर्ट" जारी की: एक आईएसएस के निर्माण के पक्ष में, दूसरा इसके खिलाफ। अंत में, इन दोनों रिपोर्टों में, कई आधिकारिक "सहमत" और "स्वीकृत" के साथ उग आया, सबसे अनुचित जगह पर मिले - डीएफ उस्तीनोव के डेस्क पर। "मध्यस्थता" के परिणामों से नाराज, उस्तीनोव ने ग्लुशको को फोन किया और उसे पेश करने के लिए अद्यतित करने के लिए कहा। विस्तार में जानकारीआईएसएस विकल्पों के अनुसार, लेकिन ग्लुशको ने अप्रत्याशित रूप से उन्हें सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिव, पोलित ब्यूरो के एक उम्मीदवार सदस्य के साथ बैठक में भेजा, बजाय खुद के जनरल डिजाइनर - उनके कर्मचारी, और। ओ विभाग के प्रमुख 162 वालेरी बर्दाकोव।

स्टारया स्क्वायर पर उस्तीनोव के कार्यालय में पहुंचकर, बर्दाकोव ने केंद्रीय समिति के सचिव के सवालों का जवाब देना शुरू किया। उस्तीनोव को सभी विवरणों में दिलचस्पी थी: हमें आईएसएस की आवश्यकता क्यों है, यह क्या हो सकता है, इसके लिए हमें क्या चाहिए, संयुक्त राज्य अमेरिका अपना शटल क्यों बना रहा है, यह हमें कैसे धमकाता है। जैसा कि वेलेरी पावलोविच ने बाद में याद किया, उस्तीनोव मुख्य रूप से आईएसएस की सैन्य क्षमताओं में रुचि रखते थे, और उन्होंने डी.एफ. उस्तीनोव को संभावित वाहक के रूप में कक्षीय शटल का उपयोग करने के अपने दृष्टिकोण को प्रस्तुत किया। थर्मोन्यूक्लियर हथियारजो दुनिया में कहीं भी विनाशकारी हमले के लिए तत्काल तैयारी में स्थायी सैन्य कक्षीय स्टेशनों पर आधारित हो सकता है।

बर्दाकोव द्वारा प्रस्तुत आईएसएस के दृष्टिकोण, पार्टी-राज्य नेतृत्व और सैन्य-औद्योगिक परिसर में डी.एफ. अंतरिक्ष कार्यक्रमों में इतनी गहराई से उत्साहित और रुचि रखते हैं।

1976 में, विशेष रूप से बनाया गया एनपीओ मोलनिया जहाज का प्रमुख विकासकर्ता बन गया। नए संघ का नेतृत्व पहले से ही 1960 के दशक में किया गया था, जिन्होंने सर्पिल पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम की परियोजना पर काम किया था।

1980 से टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में कक्षीय जहाजों का उत्पादन किया जाता रहा है; 1984 तक पहली पूर्ण पैमाने की प्रति तैयार हो गई थी। संयंत्र से, जहाजों को जल परिवहन द्वारा (एक शामियाना के नीचे एक बजरा पर) ज़ुकोवस्की शहर में पहुँचाया गया था, और वहाँ से (ज़ुकोवस्की हवाई क्षेत्र से) - हवा से (एक विशेष परिवहन विमान वीएम-टी पर) - को बैकोनूर कोस्मोड्रोम का युबिलिनी हवाई क्षेत्र।

बुरान अंतरिक्ष यान की लैंडिंग के लिए, एक प्रबलित रनवे (RWY) को विशेष रूप से बैकोनूर के युबिलिनी हवाई क्षेत्र में सुसज्जित किया गया था। इसके अलावा, बुरान के लिए दो और मुख्य आरक्षित लैंडिंग साइटों को गंभीरता से पुनर्निर्मित किया गया था और पूरी तरह से आवश्यक बुनियादी ढांचे से सुसज्जित किया गया था - क्रीमिया में सैन्य हवाई क्षेत्र और प्राइमरी में वोस्तोचन (खोरोल), साथ ही बाहर सहित चौदह अतिरिक्त लैंडिंग साइटों में निर्मित या प्रबलित रनवे। यूएसएसआर का क्षेत्र (क्यूबा में, लीबिया में)।

बुरान का पूर्ण आकार का एनालॉग, नामित बीटीएस-002 (जीएलआई), पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ान परीक्षणों के लिए बनाया गया था। इसके टेल सेक्शन में चार टर्बोजेट इंजन थे जो इसे एक पारंपरिक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने की अनुमति देते थे। -1988 में इसका इस्तेमाल एलआईआई आईएम में किया गया था। एम. एम. ग्रोमोवा (ज़ुकोवस्की, मॉस्को क्षेत्र) नियंत्रण प्रणाली और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम के परीक्षण के लिए, साथ ही अंतरिक्ष में उड़ान भरने से पहले परीक्षण पायलटों के प्रशिक्षण के लिए।

10 नवंबर, 1985 को यूएसएसआर मिनावियाप्रोम के ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में, "बुरान" के एक पूर्ण आकार के एनालॉग ने अपनी पहली वायुमंडलीय उड़ान (मशीन 002 जीएलआई - क्षैतिज उड़ान परीक्षण) की। कार को LII परीक्षण पायलट इगोर पेट्रोविच वोल्क और R.A.A.Stankevichus द्वारा संचालित किया गया था।

इससे पहले, 23 जून, 1981 नंबर 263 के यूएसएसआर उड्डयन उद्योग मंत्रालय के आदेश से, यूएसएसआर उड्डयन उद्योग मंत्रालय का उद्योग परीक्षण कॉस्मोनॉट कॉर्प्स बनाया गया था, जिसमें शामिल हैं: आईपी वोल्क, एएस लेवचेंको, आरए स्टैंकेविचस और एवी शुकुकिन ( पहली किट)।

पहली और एकमात्र उड़ान

15 नवंबर, 1988 को बुरान ने अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी। एनर्जिया लॉन्च वाहन का उपयोग करके अंतरिक्ष यान को बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था। उड़ान की अवधि 205 मिनट थी, अंतरिक्ष यान ने पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएँ कीं, जिसके बाद यह बैकोनूर के युबिलिनी हवाई क्षेत्र में उतरा। उड़ान एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक ऑन-बोर्ड का उपयोग करके स्वचालित मोड में चालक दल के बिना हुई सॉफ्टवेयर, शटल के विपरीत, जो परंपरागत रूप से लैंडिंग के अंतिम चरण को बनाता है मैन्युअल नियंत्रण(वायुमंडल में प्रवेश और ध्वनि की गति में गिरावट दोनों ही मामलों में पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत है)। इस तथ्य- अंतरिक्ष में एक अंतरिक्ष यान की उड़ान और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के नियंत्रण में स्वचालित मोड में पृथ्वी पर उसका उतरना - गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में प्रवेश किया। जल क्षेत्र के ऊपर शांति लाने वाला"बुरान" के साथ यूएसएसआर नेवी "मार्शल नेडेलिन" के माप परिसर के जहाज और यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की" के अनुसंधान पोत के साथ था।

... "बुरान" जहाज की नियंत्रण प्रणाली को लैंडिंग के बाद जहाज के रुकने तक सभी कार्यों को स्वचालित रूप से करना था। प्रबंधन में पायलट की भागीदारी प्रदान नहीं की गई थी। (बाद में, हमारे आग्रह पर, हमने जहाज के वापस आने पर उड़ान के वायुमंडलीय चरण में एक बैकअप मैनुअल नियंत्रण मोड प्रदान किया था।)

"बुरान" के निर्माण के दौरान प्राप्त कई तकनीकी समाधान अभी भी रूसी और विदेशी रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी में उपयोग किए जाते हैं।

उड़ान के पाठ्यक्रम के बारे में तकनीकी जानकारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आज के शोधकर्ता के लिए दुर्गम है, क्योंकि यह बीईएसएम -6 कंप्यूटरों के लिए चुंबकीय टेप पर दर्ज किया गया था, जिनमें से कोई भी सेवा योग्य प्रतियां नहीं बची हैं। ऑनबोर्ड और ग्राउंड टेलीमेट्री के डेटा के नमूनों के साथ ADCP-128 पर प्रिंटआउट के संरक्षित पेपर रोल का उपयोग करके ऐतिहासिक उड़ान के पाठ्यक्रम को आंशिक रूप से फिर से बनाना संभव है।

विशेष विवरण

• लंबाई - 36.4 मीटर,
• विंगस्पैन - लगभग 24 मीटर,
• चेसिस पर होने पर जहाज की ऊंचाई 16 मीटर से अधिक होती है,
• शुरुआती वजन 105 टन है।
• कार्गो कम्पार्टमेंट टेकऑफ़ के दौरान 30 टन तक, लैंडिंग के दौरान 20 टन तक के पेलोड को समायोजित करता है।

कक्षा (10 लोगों तक) में काम करने के लिए चालक दल और लोगों के लिए एक सीलबंद ऑल-वेल्डेड केबिन धनुष डिब्बे में डाला जाता है और रॉकेट और अंतरिक्ष परिसर के हिस्से के रूप में उड़ान सुनिश्चित करने के लिए अधिकांश उपकरण, कक्षा में स्वायत्त उड़ान , अवतरण और अवतरण। केबिन का आयतन 70 वर्ग मीटर से अधिक है।

अंतरिक्ष यान से अंतर

परियोजनाओं की सामान्य बाहरी समानता के बावजूद, महत्वपूर्ण अंतर भी हैं।

जनरल डिजाइनर ग्लुशको ने माना कि उस समय तक कुछ सामग्रियां थीं जो सफलता की पुष्टि और गारंटी देती थीं, ऐसे समय में जब शटल की उड़ानों ने साबित कर दिया था कि शटल की तरह एक कॉन्फ़िगरेशन सफलतापूर्वक काम करता है, और यहां कॉन्फ़िगरेशन चुनने में कम जोखिम है। इसलिए, सर्पिल विन्यास की बड़ी उपयोगी मात्रा के बावजूद, शटल के समान विन्यास में बुरान को अंजाम देने का निर्णय लिया गया।

... प्रतिलिपि, जैसा कि पिछले उत्तर में दर्शाया गया है, निश्चित रूप से, उन डिज़ाइन विकासों की प्रक्रिया में पूरी तरह से जानबूझकर और उचित था, और जिसके दौरान, जैसा कि पहले ही ऊपर बताया गया है, दोनों कॉन्फ़िगरेशन में कई बदलाव किए गए थे और डिजाइन। मुख्य राजनीतिक आवश्यकता पेलोड कम्पार्टमेंट के आयामों को सुनिश्चित करना था, जो शटल के पेलोड कम्पार्टमेंट के समान था।

... "बुरान" पर प्रणोदन इंजनों की अनुपस्थिति ने केंद्र, पंखों की स्थिति, प्रवाह के विन्यास, कुएं और कई अन्य अंतरों को विशेष रूप से बदल दिया।

कोलंबिया अंतरिक्ष यान की तबाही के बाद, और विशेष रूप से अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के बंद होने के बाद, पश्चिमी मीडिया ने बार-बार यह राय व्यक्त की है कि अमेरिकी अंतरिक्ष एजेंसी नासा एनर्जिया-बुरान परिसर के पुनरुद्धार में रुचि रखती है और एक संगत बनाने का इरादा रखती है। निकट भविष्य में रूस के लिए आदेश। इस बीच, इंटरफैक्स एजेंसी के अनुसार, TsNIIMash जीजी रायकुनोव के निदेशक ने कहा कि 2018 के बाद रूस इस कार्यक्रम में वापस आ सकता है और 24 टन तक कार्गो को कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम लॉन्च वाहन बना सकता है; इसके परीक्षण 2015 में शुरू होंगे। भविष्य में, रॉकेट बनाने की योजना है जो 100 टन से अधिक वजन वाले कार्गो को कक्षा में पहुंचाएगा। दूर के भविष्य में, एक नया मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और पुन: प्रयोज्य प्रक्षेपण यान विकसित करने की योजना है।

"ऊर्जा - बुरान" और "अंतरिक्ष शटल" प्रणालियों के बीच अंतर के कारण और परिणाम

OS-120 का प्रारंभिक संस्करण, जो 1975 में "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" के खंड 1B "तकनीकी प्रस्तावों" में दिखाई दिया, अमेरिकी अंतरिक्ष यान की लगभग पूरी प्रति थी - अंतरिक्ष यान के टेल सेक्शन में तीन थे क्रूज ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन (11D122 केबीईएम द्वारा 250 टीएस पर थ्रस्ट के साथ विकसित और जमीन पर 353 सेकंड और वैक्यूम में 455 सेकंड का एक विशिष्ट आवेग) कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजनों के लिए दो उभरे हुए नैकलेस के साथ।

मुख्य मुद्दा उन इंजनों का निकला, जिन्हें अमेरिकी के ऑनबोर्ड इंजनों की विशेषताओं के सभी मुख्य मापदंडों के बराबर या उससे अधिक होना चाहिए था। कक्षीय जहाज SSME और सॉलिड साइड बूस्टर।

वोरोनिश डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ केमिकल ऑटोमैटिक्स में बनाए गए इंजनों की तुलना अमेरिकी एनालॉग से की गई:

• भारी (3117 किलो के मुकाबले 3450),
• आकार में बड़ा (व्यास और ऊंचाई: 1630 और 4240 मिमी के मुकाबले 2420 और 4550),
• कम जोर के साथ (समुद्र तल पर: 190 टन के मुकाबले 155)।

यह ज्ञात है कि भौगोलिक कारणों से, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से कक्षा में समान पेलोड को लॉन्च करने के लिए, केप कैनावेरल में कॉस्मोड्रोम की तुलना में अधिक जोर लगाना आवश्यक है।

स्पेस शटल सिस्टम को लॉन्च करने के लिए, 1280 टन के थ्रस्ट वाले दो सॉलिड-प्रोपेलेंट बूस्टर का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक (इतिहास में सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन), 2560 टन के समुद्र तल पर कुल जोर के साथ, साथ ही 570 टन के तीन एसएसएमई इंजनों का कुल जोर, जो एक साथ 3130 टन के लॉन्च पैड से लिफ्ट-ऑफ पर जोर देता है . यह कैनावेरल कॉस्मोड्रोम से 110 टन तक का पेलोड लॉन्च करने के लिए पर्याप्त है, जिसमें शटल स्वयं (78 टन), 8 अंतरिक्ष यात्री (2 टन तक) तक और कार्गो होल्ड में 29.5 टन तक कार्गो शामिल है। तदनुसार, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से 110 टन पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए, अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, लॉन्च पैड से लगभग 15% अधिक, यानी लगभग 3600 टी.एस.

सोवियत कक्षीय जहाज OS-120 (OS का अर्थ है "कक्षीय विमान") का वजन 120 टन (वायुमंडल में उड़ान के लिए अमेरिकी शटल के दो टर्बोजेट इंजन और दो पायलटों के लिए एक इजेक्शन सिस्टम के वजन में जोड़ें) होना चाहिए था। आपातकालीन) एक साधारण गणना से पता चलता है कि 120 टन के पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए लॉन्च पैड पर 4000 टन से अधिक जोर की आवश्यकता होती है।

उसी समय, यह पता चला कि एक कक्षीय जहाज के मुख्य इंजनों का जोर, यदि 3 इंजन वाले शटल के समान विन्यास का उपयोग किया जाता है, तो अमेरिकी एक (465 टी। एस। बनाम 570 टी। एस) से नीच है। ।), जो दूसरे चरण और कक्षा में शटल के अतिरिक्त प्रक्षेपण के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त है। तीन इंजनों के बजाय, 4 RD-0120 इंजन स्थापित करना आवश्यक था, लेकिन कक्षीय जहाज के एयरफ्रेम में कोई स्थान और वजन नहीं था। डिजाइनरों को शटल के वजन को काफी कम करना पड़ा।

इस तरह ओके -92 ऑर्बिटल स्पेसक्राफ्ट प्रोजेक्ट का जन्म हुआ, जिसका वजन क्रायोजेनिक पाइपलाइनों की एक प्रणाली के साथ प्रणोदन इंजनों को एक साथ रखने से इनकार करने के कारण 92 टन तक कम हो गया था, बाहरी टैंक के अलग होने पर उनका लॉकिंग आदि।

परियोजना के विकास के परिणामस्वरूप, चार (तीन के बजाय) RD-0120 इंजन को कक्षीय धड़ की पूंछ से ईंधन टैंक के निचले हिस्से में स्थानांतरित किया गया था।

9 जनवरी 1976 को एनपीओ एनर्जिया वैलेंटाइन ग्लुशको के जनरल डिज़ाइनर ने "तकनीकी संदर्भ" युक्त को मंजूरी दी तुलनात्मक विश्लेषण OK-92 अंतरिक्ष यान का एक नया संस्करण।

संकल्प संख्या 132-51 के जारी होने के बाद, ऑर्बिटर एयरफ्रेम के विकास, आईएसएस तत्वों के हवाई परिवहन के साधन और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम को विशेष रूप से आयोजित एनपीओ मोलनिया को सौंपा गया था, जिसका नेतृत्व ग्लीब एवेजेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की ने किया था। .

साइड एक्सेलेरेटर में भी बदलाव किए गए हैं। यूएसएसआर में कोई डिजाइन अनुभव नहीं था, आवश्यक तकनीकऔर ऐसे बड़े और शक्तिशाली ठोस प्रणोदक बूस्टर के उत्पादन के लिए उपकरण, जो अंतरिक्ष शटल प्रणाली में उपयोग किए जाते हैं और शुरुआत में 83% जोर प्रदान करते हैं। एनपीओ एनर्जिया के डिजाइनरों ने उपलब्ध सबसे शक्तिशाली एलपीआरई का उपयोग करने का फैसला किया - ग्लुशको के नेतृत्व में बनाया गया एक इंजन, एक चार-कक्ष आरडी-170, जो 740 टन का जोर (संशोधन और आधुनिकीकरण के बाद) विकसित कर सकता है। हालांकि, दो पक्ष त्वरक के बजाय, 1280 टी। प्रत्येक से करना था। प्रत्येक चार 740s का उपयोग करें। लॉन्च पैड से लिफ्ट-ऑफ पर दूसरे चरण के RD-0120 इंजन के साथ साइड बूस्टर का कुल जोर 3425 tf तक पहुंच गया, जो लगभग शनि -5 प्रणाली के शुरुआती जोर के बराबर है। अपोलो अंतरिक्ष यान।

साइड एक्सेलेरेटर के पुन: उपयोग की संभावना ग्राहक की एक अल्टीमेटम आवश्यकता थी - सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और डी.एफ. उस्तीनोव द्वारा प्रतिनिधित्व रक्षा मंत्रालय। आधिकारिक तौर पर, यह माना जाता था कि साइड बूस्टर पुन: प्रयोज्य हैं, हालांकि, उन दो एनर्जिया उड़ानों में, साइड बूस्टर को संरक्षित करने का कार्य भी नहीं किया गया था। अमेरिकी बूस्टर को समुद्र में पैराशूट किया जाता है, जो इंजन और बूस्टर पतवार को बख्शते हुए काफी "नरम" लैंडिंग प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, कज़ाख स्टेपी से लॉन्च की शर्तों के तहत, त्वरक के "स्प्लैशडाउन" की कोई संभावना नहीं है, और स्टेपी में एक पैराशूट लैंडिंग इंजन और रॉकेट निकायों को संरक्षित करने के लिए पर्याप्त नरम नहीं है। पाउडर इंजन के साथ योजना या पैराशूट लैंडिंग, हालांकि वे डिजाइन किए गए थे, व्यवहार में कभी भी लागू नहीं किए गए थे। जेनिथ रॉकेट, जो एनर्जिया के बहुत साइड बूस्टर हैं और आज तक सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं, पुन: प्रयोज्य वाहक नहीं बन गए हैं और उड़ान में खो गए हैं।

बैकोनूर कॉस्मोड्रोम (1982-1989) के 6 वें परीक्षण विभाग के प्रमुख, ("बुरान" प्रणाली के अनुसार सैन्य-अंतरिक्ष बलों का विभाग) मेजर जनरल वी। ई। गुडिलिन ने कहा:

लॉन्च वाहन के संरचनात्मक लेआउट को विकसित करते समय जिन समस्याओं को ध्यान में रखा जाना था उनमें से एक उत्पादन और तकनीकी आधार की संभावना थी। तो, दूसरे चरण के रॉकेट ब्लॉक का व्यास 7.7 मीटर था, क्योंकि बड़े व्यास (शटल की तरह 8.4 मीटर, यह इष्टतमता की शर्तों के तहत समीचीन था) के लिए उपयुक्त उपकरणों की कमी के कारण महसूस नहीं किया जा सकता था। यांत्रिक प्रसंस्करण, और रॉकेट ब्लॉक का व्यास 3.9 मीटर का 1 कदम रेलवे परिवहन की क्षमताओं द्वारा निर्धारित किया गया था, स्टील कास्टिंग की महारत की कमी के कारण स्टार्ट-डॉकिंग ब्लॉक को वेल्डेड किया गया था, और कास्ट नहीं किया गया था (जो सस्ता होगा)। इस तरह के आयामों के, आदि।

ईंधन घटकों की पसंद पर बहुत ध्यान दिया गया था: चरण 1 में ठोस ईंधन का उपयोग करने की संभावना, दोनों चरणों में ऑक्सीजन-केरोसिन ईंधन आदि पर विचार किया गया था, लेकिन बड़े आकार के ठोस के निर्माण के लिए आवश्यक उत्पादन आधार की कमी थी। -सुसज्जित इंजनों के परिवहन के लिए ईंधन इंजन और उपकरण उनके उपयोग की संभावना को बाहर रखते हैं

अमेरिकी प्रणाली को यथासंभव सटीक रूप से कॉपी करने के सभी प्रयासों के बावजूद, एल्यूमीनियम मिश्र धातु की रासायनिक संरचना के नीचे, परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, पेलोड से 5 टन कम पेलोड के साथ, एनर्जिया - बुरान सिस्टम का शुरुआती वजन ( 2,400 टन) अंतरिक्ष यान प्रणाली (2030 टन) के प्रक्षेपण भार से 370 टन अधिक निकला।

एनर्जिया-बुरान प्रणाली को स्पेस शटल सिस्टम से अलग बनाने वाले परिवर्तनों के निम्नलिखित परिणाम थे:

लेफ्टिनेंट जनरल ऑफ एविएशन टेस्ट पायलट स्टीफन अनास्तासोविच मिकोयान के अनुसार, जो बुरान परीक्षण उड़ानों के प्रभारी थे, इन मतभेदों के साथ-साथ यह तथ्य कि अमेरिकी अंतरिक्ष शटल प्रणाली पहले ही सफलतापूर्वक उड़ चुकी थी, मॉथबॉलिंग के कारण के रूप में कार्य किया और फिर वित्तीय संकट की शर्तों के तहत कार्यक्रम को बंद करना। ऊर्जा - बुरान ":

इस अत्यंत जटिल, असामान्य प्रणाली के रचनाकारों के लिए यह शर्म की बात है, जिन्होंने अपना दिल काम में लगाया और बहुत सारी जटिल वैज्ञानिक और तकनीकी समस्याओं को हल किया, लेकिन, मेरी राय में, "बुरान" विषय पर काम को समाप्त करने का निर्णय सही थी। सफल कार्यओवर द एनर्जिया - बुरान प्रणाली हमारे वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की एक बड़ी उपलब्धि है, लेकिन यह बहुत महंगी थी और इसमें काफी समय लगता था। यह मान लिया गया था कि दो और मानव रहित प्रक्षेपण किए जाएंगे, और उसके बाद ही (कब?) - एक चालक दल के साथ अंतरिक्ष यान को कक्षा में लॉन्च करना। और हमने क्या हासिल किया होगा? हम अब अमेरिकियों से बेहतर नहीं कर सकते थे, लेकिन इसे बहुत बाद में किया और, शायद, इसका कोई मतलब नहीं था। यह प्रणाली बहुत महंगी है और कभी भी भुगतान नहीं कर सकती है, मुख्यतः एक बार के एनर्जिया रॉकेट की लागत के कारण। और पहले से ही हमारे वर्तमान समय में, पैसे की लागत के मामले में देश के लिए काम पूरी तरह से असहनीय होगा।

लेआउट

• BTS-001 OK-ML-1 (उत्पाद 0.01) का उपयोग कक्षीय परिसर के हवाई परिवहन का परीक्षण करने के लिए किया गया था। 1993 में, पूर्ण आकार के मॉडल को कॉसमॉस-अर्थ सोसाइटी (अध्यक्ष - कॉस्मोनॉट जर्मन टिटोव) को पट्टे पर दिया गया था। यह मॉस्को में सेंट्रल पार्क ऑफ कल्चर एंड लीजर में मॉस्को नदी के पुश्किनकाया तटबंध पर स्थापित है, और दिसंबर 2008 तक, इसमें एक वैज्ञानिक और शैक्षिक आकर्षण का आयोजन किया गया है।
• OK-KS (उत्पाद 0.03) एक पूर्ण आकार का जटिल स्टैंड है। इसका उपयोग हवाई परिवहन, एकीकृत सॉफ्टवेयर विकास, सिस्टम और उपकरणों के इलेक्ट्रिकल और रेडियो इंजीनियरिंग परीक्षणों के परीक्षण के लिए किया गया था। कोरोलेव शहर, आरएससी एनर्जिया के नियंत्रण और परीक्षण स्टेशन पर स्थित है।
• OK-ML-2 (उत्पाद 0.04) का उपयोग आयामी और वजन अनुमानित परीक्षणों के लिए किया गया था।
• OK-TVA (उत्पाद 0.05) का उपयोग ऊष्मा-कंपन-शक्ति परीक्षणों के लिए किया गया था। TsAGI में स्थित है।
• OK-TVI (आइटम 0.06) हीट-वैक्यूम परीक्षणों के लिए एक मॉडल था। NIIHimMash, Peresvet, मास्को क्षेत्र में स्थित है।

मास्को में ओरेखोवी बुलेवार्ड पर क्लिनिकल हॉस्पिटल नंबर 83 FMBA के क्षेत्र में बुराना केबिन (उत्पाद 0.08) का मॉडल

• OK-MT (उत्पाद 0.15) का उपयोग प्री-लॉन्च ऑपरेशन (जहाज में ईंधन भरने, फिटिंग और डॉकिंग कार्य, आदि) के अभ्यास के लिए किया गया था। यह वर्तमान में बैकोनूर साइट 112A पर स्थित है, ( 45.919444 , 63.31 45 ° 55'10 एस। श्री। 63 ° 18'36 इंच। आदि। /  45.919444 ° N श्री। 63.31 डिग्री ई आदि।(जाओ)) 80 के निर्माण में। कजाकिस्तान की संपत्ति है।
• 8M (उत्पाद 0.08) - मॉडल केवल हार्डवेयर फिलिंग के साथ केबिन का एक मॉडल है। इजेक्शन सीटों की विश्वसनीयता का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है। काम पूरा होने के बाद, वह मास्को में 29 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में था, फिर उसे मास्को के पास कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर ले जाया गया। वर्तमान में, यह FMBA के 83 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में स्थित है (2011 से - विशिष्ट प्रकार के लिए संघीय वैज्ञानिक और नैदानिक ​​केंद्र चिकित्सा देखभालऔर चिकित्सा प्रौद्योगिकियां FMBA)।

उत्पादों की सूची

जब तक कार्यक्रम बंद हुआ (1990 के दशक की शुरुआत में), बुरान जहाज की पांच उड़ान प्रतियां बनाई जा चुकी थीं या निर्माणाधीन थीं:

डाक टिकट में

यह सभी देखें

नोट्स (संपादित करें)

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लिंक

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• "बुरान" और अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली (इतिहास, दस्तावेज, विशेष विवरण, साक्षात्कार, दुर्लभ तस्वीरें, किताबें)
• जहाज "बुरान" (इंग्लैंड) के बारे में अंग्रेजी साइट

• बुनियादी अवधारणाएं और ऑर्बिटल कॉम्प्लेक्स "बुरान" बाल्टिक स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी "वोनमेच" के विकास का इतिहास डी। एफ। उस्तीनोव के नाम पर, UNIRS के पहले काम पर रिपोर्ट
• ग्लीब एवगेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की - ने विकास का नेतृत्व किया
• "बुरान" टेक्निक म्यूजियम स्पीयर, जर्मनी की यात्रा पर
• यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के 12 वें मुख्य निदेशालय के दिग्गजों के बुरान साइट के पायलट- "बुरान" के पायलट

• "बुरान"। बुरान की पायलट टीम के बारे में वुल्फ नक्षत्र डी / एफ (चैनल वन, आधिकारिक वेबसाइट देखें। टीवी परियोजनाएं)
• "बुरान" का टेकऑफ़ (वीडियो)
• साम्राज्य का अंतिम "बुरान" - रोस्कोस्मोस स्टूडियो की टीवी कहानी (वीडियो)

• बैकोनूर कोस्मोड्रोम में भंडारण स्थल पर "बुरान 1.02" (2007 के वसंत के बाद से यह बैकोनूर इतिहास संग्रहालय में इस जगह से 2 किमी दक्षिण पूर्व में स्थित है)
• टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट, जहां अंतरिक्ष यान "बुरान" बनाया गया था, ने अपने दिमाग की उपज को अस्वीकार कर दिया //5-tv.ru

• फार्मासिस्टों ने मास्को नदी के किनारे "बुरान" को घसीटा (वीडियो)
• अंतरिक्ष यान "बुरान" को मॉस्को नदी (वीडियो) के साथ लाया गया था
• बुरान के लिए फेयरवे (वीडियो)
• "बुरान" वापस आ जाएगा (वीडियो)। रूसी अंतरिक्ष कार्यक्रम, ओडी बाकलानोव के साथ साक्षात्कार, दिसंबर 2012।

यूट्यूब चैनल एक्सप्लोरिंग द अनबीटन पाथ पर प्रकाशित एक वीडियो इंटरनेट पर लोकप्रियता हासिल कर रहा है। इसके लेखक, नीदरलैंड के निवासी, बैकोनूर कोस्मोड्रोम के क्षेत्र में हैंगर में जाने में कामयाब रहे, जिसमें सोवियत अंतरिक्ष यान बुरान है।

पंद्रह मिनट के वीडियो में साहसी लोगों को चुपके से एक परित्यक्त हैंगर में घुसते हुए और एक अंतरिक्ष यान की जांच करते हुए दिखाया गया है जो धीरे-धीरे ढह रहा है। "हमारा पागलपन और खतरनाक साहसिक", - इस तरह से रचनाकारों ने स्वयं वीडियो की विशेषता बताई।

"ये हैंगर किसी के नहीं हैं।"

डचों का "बुरान" में प्रवेश इस तरह का पहला मामला नहीं है। 2015 में, इस हैंगर की तस्वीरें और इसमें स्थित उपकरण एक उपयोगकर्ता द्वारा वेब पर पोस्ट किए गए थे राल्फ मिरेब्स... और मई 2017 में, रूस, यूक्रेन और ग्रेट ब्रिटेन के एक पूरे समूह ने हैंगर में प्रवेश किया, जिसे कॉस्मोड्रोम के सुरक्षा कर्मियों ने हिरासत में लिया था।

“यह पता चला है कि ये हैंगर किसी के नहीं हैं। वे स्थित हैं, जैसा कि कॉस्मोड्रोम के क्षेत्र में था, लेकिन कुछ भी गुप्त या महत्वपूर्ण नहीं है, एफएसबी को इन हैंगर में कोई दिलचस्पी नहीं है, ”मई घुसपैठ में प्रतिभागियों में से एक ने लिखा, रूफर विटाली रस्कालोवी... साथ ही, उनके अनुसार, कोस्मोड्रोम के संचालन प्रक्षेपण स्थलों की सावधानीपूर्वक रक्षा की जाती है।

बैकोनूर में परित्यक्त हैंगर यूएसएसआर में सबसे महत्वाकांक्षी अंतरिक्ष कार्यक्रमों में से एक की स्मृति हैं।

"ऊर्जा - बुरान"

इसी तरह के अमेरिकी अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के जवाब में सोवियत पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान का निर्माण सत्तर के दशक में शुरू हुआ था। जहाज को बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण खोज और सैन्य कार्यक्रमों के ढांचे के भीतर दोनों कार्यों को अंजाम देना था।

परियोजना के ढांचे के भीतर, सबसे शक्तिशाली सोवियत प्रक्षेपण यान, जिसे एनर्जिया कहा जाता है, बनाया गया था। वाहक, 100 तक और भविष्य में 200 टन पेलोड को कक्षा में रखने में सक्षम, न केवल पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान, बल्कि भारी अंतरिक्ष स्टेशनों को भी अंतरिक्ष में ले जा सकता है। भविष्य में, चंद्रमा पर एक अभियान तैयार करने के लिए "ऊर्जा" का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।

Energia लॉन्च व्हीकल का पहला लॉन्च 1987 में हुआ था। 15 नवंबर, 1988 को Energia ने बुरान पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान को कक्षा में उठा लिया।

बुरान कई मामलों में अपने अमेरिकी समकक्षों से श्रेष्ठ था। इसकी पहली उड़ान लैंडिंग सहित पूरी तरह से स्वचालित थी।

नाली के नीचे 2 ट्रिलियन?

एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम रूसी कॉस्मोनॉटिक्स के इतिहास में सबसे महत्वाकांक्षी और महंगा था। 2016 की दर से, इसकी लागत लगभग 2 ट्रिलियन रूबल है। बुरान लैंडिंग के लिए, बैकोनूर में युबिलिनी हवाई क्षेत्र में एक प्रबलित रनवे विशेष रूप से सुसज्जित था। इसके अलावा, बुरान के लिए दो और मुख्य रिजर्व लैंडिंग साइटों को गंभीरता से पुनर्निर्मित किया गया था और पूरी तरह से आवश्यक बुनियादी ढांचे से सुसज्जित था - क्रीमिया में बगरोवो सैन्य हवाई क्षेत्र और प्राइमरी में वोस्तोचन - और रनवे का निर्माण या क्षेत्र के बाहर सहित 14 अतिरिक्त लैंडिंग साइटों में प्रबलित किया गया था। यूएसएसआर। An-225 "Mriya" विशेष रूप से वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों से परिवहन के लिए बनाया गया था। बुरान को चलाने के लिए अंतरिक्ष यात्रियों का एक विशेष दस्ता तैयार किया गया था।

डेवलपर्स की योजना के अनुसार, "बुरान" को स्वचालित मोड में 1-2 और उड़ानें संचालित करनी थीं, जिसके बाद इसका संचालन एक मानव संस्करण में शुरू होगा।

लेकिन मिखाइल गोर्बाचेवमाना जाता है कि परियोजना बहुत महंगी थी, और 1990 में कार्यक्रम पर काम को स्थगित करने का आदेश दिया। 1993 में, यूएसएसआर के पतन के बाद, ऊर्जा-बुरान कार्यक्रम पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।

"बुरान" मारा गया, "टेम्पेस्ट" और "बाइकाल" बना रहा

यह स्पष्ट किया जाना चाहिए: जिस जहाज में साहसिक प्रेमी प्रवेश करते हैं वह "बुरान" नहीं है।

असली "बुरान", जिसने अंतरिक्ष में उड़ान भरी थी, 12 मई, 2002 को पूरी तरह से नष्ट हो गया था, जब कॉस्मोड्रोम की असेंबली और टेस्ट बिल्डिंग की छत ढह गई थी। छत की मरम्मत के दौरान मलबे में दबने से 8 मजदूरों की मौत हो गई। "बुरान" के अवशेषों को कॉस्मोड्रोम श्रमिकों द्वारा टुकड़ों में काट दिया गया और बाद में स्क्रैप धातु के रूप में बेचा गया।

जहाज, असेंबली और ईंधन भरने वाली इमारत (या साइट 112 ए पर) में खड़ा है, जिसे ब्लॉगर्स द्वारा हटा दिया गया था, तथाकथित "उत्पाद 1.02" है, जो सोवियत पुन: प्रयोज्य जहाज की दूसरी उड़ान प्रति है। "उत्पाद" का एक उचित नाम भी था: "द टेम्पेस्ट"।

द टेम्पेस्ट की किस्मत भी कम दुखद नहीं है। जहाज लगभग 95 प्रतिशत तैयार था और 1992 में उड़ान भरने वाला था। लेकिन कार्यक्रम के बंद होने से इन योजनाओं पर विराम लग गया।

जहाज ने कई बार स्वामित्व बदल दिया, और वर्तमान में बुरी का मालिक अज्ञात है। हैंगर, जहां यह स्थित है, समय-समय पर अलौह धातु के लिए शिकारियों द्वारा छापे के लिए उजागर किया जाता है।

कार्यक्रम बंद होने तक "उत्पाद 2.01" ("बाइकाल" जहाज) लगभग 50 प्रतिशत तैयार था। 2004 तक, जहाज टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट की दुकानों में था, फिर कई बार अपना "पंजीकरण" बदला, 2011 में यह मास्को के पास ज़ुकोवस्की पहुंचा, जहां इसे पुनर्निर्माण के बाद एयर शो का प्रदर्शन बनना था।

टुशिनो में संयंत्र में रखी गई दो और प्रतियां, कार्यक्रम के बंद होने के बाद वहां से अलग हो गईं।

VDNKh में क्या मूल्य है?

इसके अलावा, बुरान कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, गतिशील, विद्युत, हवाई क्षेत्र और अन्य परीक्षणों के लिए कई प्रोटोटाइप बनाए गए थे। बहुत से लोग अभी भी इन मॉडलों को असली जहाजों के लिए लेते हैं।

BTS-002 OK-GLI या "उत्पाद 0.02", जिस पर वायुमंडलीय परीक्षण और सबसे महत्वपूर्ण उड़ान क्षेत्रों का वास्तविक जीवन परीक्षण किया गया था, 2008 में दुनिया भर में लंबे समय तक घूमने के बाद 10 मिलियन यूरो के मालिक द्वारा अधिग्रहित किया गया था। निजी तकनीकी संग्रहालय हरमन लिरे द्वाराऔर जर्मन शहर स्पीयर में प्रदर्शन पर है।

BTS-001 OK-ML-1 या "उत्पाद 0.01" कई वर्षों तक कार्यक्रम के बंद रहने के बाद मास्को के गोर्की पार्क में एक आकर्षण था। 2014 में, उसने अपना पंजीकरण बदल दिया और उसे VDNKh ले जाया गया, जहां वह अब है।

मॉक-अप में से एक, ओके-एमटी, हैंगर में "बुरी" का "पड़ोसी" है, जिसमें ब्लॉगर्स को घुसने का बहुत शौक है।

आर्थिक उपलब्धियों की प्रदर्शनी के क्षेत्र में अंतरिक्ष यान "बुरान" का मॉडल। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / एलेक्सी कुडेंको

क्या महान अतीत का कोई भविष्य होता है

2016 में, यह ज्ञात हो गया कि रोस्कोस्मोस ने उद्यमों में से एक में पुन: प्रयोज्य लॉन्च वाहनों के लिए एक विभाग बनाने का निर्णय लिया। Energia-Buran परियोजना के दिग्गजों को विभाग की टीम में लाया गया। इस बार, डेवलपर्स के लिए कार्य इतने महत्वाकांक्षी नहीं हैं: हम लॉन्च वाहन के वापसी योग्य पहले चरण के उड़ान प्रोटोटाइप के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं, जो घरेलू अंतरिक्ष कार्यक्रमों की लागत में उल्लेखनीय कमी प्रदान करना चाहिए।

जहां तक ​​ऊर्जा-बुरान कार्यक्रम जैसी बड़े पैमाने की परियोजनाओं का संबंध है, वे भविष्य की बात हैं।

15 नवंबर, 1988 को अंतरिक्ष यान बुरान को लॉन्च किया गया था। सार्वभौमिक रॉकेट और अंतरिक्ष के प्रक्षेपण के बाद परिवहन प्रणाली"एनर्जिया" "बुरान" के साथ, यह कक्षा में चला गया, पृथ्वी के चारों ओर दो कक्षाएँ बनाईं और बैकोनूर कॉस्मोड्रोम में एक स्वचालित लैंडिंग की।
यह उड़ान सोवियत विज्ञान में एक उत्कृष्ट सफलता थी और इसकी खोज की गई नया मंचसोवियत अंतरिक्ष अनुसंधान कार्यक्रम के विकास में।

यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज और एनपीओ एनर्जिया (1971-1975) के एप्लाइड गणित संस्थान द्वारा किए गए विश्लेषणात्मक अध्ययनों ने सोवियत संघ में एक घरेलू पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने की आवश्यकता के बारे में बताया, जो कि नीति में एक असंतुलन के रूप में काम करेगा। संभावित विरोधी (अमेरिकी)। उनका परिणाम यह दावा था कि यदि अमेरिकी पुन: प्रयोज्य स्पेस शटल सिस्टम लॉन्च करते हैं, तो उन्हें एक फायदा और परमाणु मिसाइल हमले देने की क्षमता हासिल होगी। और यद्यपि अमेरिकी प्रणाली ने उस समय तत्काल कोई खतरा उत्पन्न नहीं किया था, यह भविष्य में देश की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकता है।
एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के निर्माण पर काम 1976 में शुरू हुआ। इस प्रक्रिया में लगभग 2.5 मिलियन लोगों ने भाग लिया, जिन्होंने 86 मंत्रालयों और विभागों का प्रतिनिधित्व किया, साथ ही पूरे सोवियत संघ में लगभग 1,300 उद्यमों ने भाग लिया। नए जहाज के विकास के लिए, एनपीओ मोलनिया को विशेष रूप से जीई लोज़िनो-लोज़िंस्की की अध्यक्षता में बनाया गया था, जिन्होंने पहले से ही 60 के दशक में सर्पिल पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणाली पर काम किया था।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, इस तथ्य के बावजूद कि पहली बार अंतरिक्ष यान-हवाई जहाज के निर्माण के विचार रूसियों द्वारा व्यक्त किए गए थे, अर्थात् फ्रेडरिक ज़ेंडर द्वारा 1921 में वापस, घरेलू डिजाइनरों को उनके विचारों को वास्तविकता में अनुवाद करने की कोई जल्दी नहीं थी। , चूंकि यह व्यवसाय उन्हें बेहद परेशानी भरा लग रहा था ... सच है, योजना अंतरिक्ष यान के डिजाइन पर काम किया गया था, हालांकि, तकनीकी समस्याओं के कारण, सभी काम रोक दिए गए थे।
लेकिन पंखों वाले अंतरिक्ष यान के निर्माण पर काम अमेरिकियों द्वारा इस तरह के काम की शुरुआत के जवाब में ही किया जाने लगा।

इसलिए, जब संयुक्त राज्य अमेरिका में 60 के दशक में डायना-सोअर रॉकेट विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ, तो यूएसएसआर ने आर-1, आर-2, टीयू-130 और टीयू-136 रॉकेट विमानों के निर्माण पर काम शुरू किया। लेकिन सोवियत डिजाइनरों की सबसे बड़ी सफलता सर्पिल परियोजना थी, जिसे बुरान का अग्रदूत बनना था।
शुरुआत से ही, एक नया अंतरिक्ष यान बनाने का कार्यक्रम परस्पर विरोधी आवश्यकताओं से फटा हुआ था: एक ओर, संभावित तकनीकी जोखिमों को कम करने, विकास के समय और लागत को कम करने के लिए, डिजाइनरों को अमेरिकी शटल की नकल करने की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, चंद्र सतह पर एक अभियान के उतरने के उद्देश्य से एकीकृत रॉकेट के निर्माण पर वी। ग्लुशको द्वारा सामने रखे गए कार्यक्रम का पालन करने की आवश्यकता है।
"बुरान" की उपस्थिति के गठन के दौरान दो विकल्पों की पेशकश की गई थी। पहला संस्करण अमेरिकी शटल के समान था और एक विमान का आरेख था जिसमें क्षैतिज फिटऔर पूंछ में इंजन की नियुक्ति। दूसरा विकल्प एक पंख रहित योजना थी लंबवत फिट, इसका लाभ यह था कि सोयुज अंतरिक्ष यान पर डेटा का उपयोग करके डिजाइन समय को कम करना संभव था।

नतीजतन, परीक्षणों के बाद, क्षैतिज लैंडिंग योजना को आधार के रूप में अपनाया गया था, क्योंकि यह पूरी तरह से सामने रखी गई आवश्यकताओं को पूरा करता था। पेलोड किनारे पर स्थित था, और दूसरे चरण के प्रणोदन इंजन केंद्रीय ब्लॉक में स्थित थे। इस स्थान का चुनाव इस विश्वास की कमी के कारण हुआ था कि कम समयपुन: प्रयोज्य बनाना संभव होगा हाइड्रोजन इंजन, साथ ही एक पूर्ण लॉन्च वाहन को संरक्षित करने की आवश्यकता है, जो स्वतंत्र रूप से न केवल एक जहाज, बल्कि बड़ी मात्रा में पेलोड को कक्षा में लॉन्च कर सकता है। यदि हम थोड़ा आगे देखें, तो हम ध्यान दें कि ऐसा निर्णय पूरी तरह से उचित था: एनर्जिया बड़े अंतरिक्ष यान को कक्षा में लॉन्च करने में कामयाब रहा (यह प्रोटॉन लॉन्च वाहन से 5 गुना अधिक शक्तिशाली और स्पेस शटल से 3 गुना अधिक शक्तिशाली था) .
जैसा कि हमने ऊपर कहा, पहला और एकमात्र गाना "बुराना" 1988 में हुआ था। उड़ान को मानवरहित मोड में अंजाम दिया गया, यानी उस पर कोई क्रू नहीं था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, अमेरिकी शटल के सतही समानता के बावजूद, सोवियत मॉडल के कई फायदे थे। सबसे पहले, इन जहाजों को इस तथ्य से अलग किया गया था कि घरेलू जहाज के अलावा, अतिरिक्त कार्गो भी अंतरिक्ष में डाल सकता था, और लैंडिंग के दौरान अधिक गतिशीलता भी थी। शटल इस तरह से डिजाइन किए गए थे कि वे अपने इंजन बंद होने के साथ उतरेंगे, इसलिए यदि आवश्यक हो, तो वे फिर से प्रयास नहीं कर सके। "बुरान" टर्बोजेट इंजन से लैस था, जिससे खराब होने की स्थिति में यह संभव हो गया मौसम की स्थितिया कोई अप्रत्याशित स्थिति। इसके अलावा, "बुरान" एक आपातकालीन चालक दल बचाव प्रणाली से लैस था। कम ऊंचाई पर, पायलटों के साथ कॉकपिट को बाहर निकाला जा सकता था, और उच्च ऊंचाई पर मॉड्यूल को लॉन्च वाहन से डिस्कनेक्ट करना और आपातकालीन लैंडिंग करना संभव था। एक और महत्वपूर्ण अंतर स्वचालित उड़ान मोड था, जो अमेरिकी जहाजों पर उपलब्ध नहीं था।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत डिजाइनरों ने परियोजना की आर्थिक दक्षता के बारे में भ्रम नहीं रखा था - गणना के अनुसार, एक "बुरान" को लॉन्च करने की लागत सैकड़ों डिस्पोजेबल मिसाइलों को लॉन्च करने के बराबर थी। हालांकि, सोवियत जहाज को मूल रूप से एक सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली के रूप में डिजाइन किया गया था। शीत युद्ध की समाप्ति के बाद, यह पहलू प्रासंगिक नहीं रह गया है, जिसे खर्च करने के बारे में नहीं कहा जा सकता है। इसलिए, उनके भाग्य का फैसला किया गया था।
सामान्य तौर पर, बुरान बहुउद्देशीय अंतरिक्ष यान के निर्माण का कार्यक्रम पांच जहाजों के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था। इनमें से केवल तीन का निर्माण हुआ (बाकी का निर्माण तो शुरू ही हुआ था, लेकिन कार्यक्रम बंद होने के बाद उनके लिए सभी बैकलॉग नष्ट हो गए थे)। उनमें से पहला अंतरिक्ष का दौरा किया, दूसरा मॉस्को गोर्की पार्क में एक आकर्षण बन गया, और तीसरा जर्मनी के सिन्सहेम में प्रौद्योगिकी संग्रहालय में है।

लेकिन पहले, तकनीकी लेआउट (कुल 9) में बनाए गए थे पूर्ण आकार, जो शक्ति परीक्षण और चालक दल के प्रशिक्षण के लिए अभिप्रेत थे।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूरे सोवियत संघ के लगभग उद्यमों ने बुरान के निर्माण में भाग लिया। तो, खार्कोव "एनर्जोप्रिबोर" में स्वायत्त नियंत्रण "ऊर्जा" का एक परिसर बनाया गया था, जिसने जहाज को अंतरिक्ष में ले लिया। जहाज के लिए भागों का डिजाइन और निर्माण एंटोनोव एएसटीसी में किया गया था, और एएन-225 मिरिया भी बनाया गया था, जिसका उपयोग बुरान को वितरित करने के लिए किया गया था।
बुरान अंतरिक्ष यान का परीक्षण करने के लिए 27 उम्मीदवारों को प्रशिक्षित किया गया था, जिन्हें सैन्य और नागरिक परीक्षण पायलटों में विभाजित किया गया था। यह विभाजन इस तथ्य के कारण था कि इस जहाज को न केवल रक्षा उद्देश्यों के लिए, बल्कि जरूरतों के लिए भी इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था... कर्नल इवान बाचुरिन और एक अनुभवी नागरिक पायलट इगोर वोवक को समूह का नेता नियुक्त किया गया था (यही कारण था कि उनके समूह का नाम "भेड़िया पैक" रखा गया था)।

इस तथ्य के बावजूद कि "बुरान" की उड़ान स्वचालित मोड में की गई थी, फिर भी, सात परीक्षक कक्षा का दौरा करने में कामयाब रहे, हालांकि, अन्य जहाजों पर: आई। वोवक, ए। लेवचेंको, वी। अफानसेव, ए। आर्टसेबर्स्की, जी। मनाकोव, एल। कडेन्युक, वी। टोकरेव। दुर्भाग्य से, उनमें से कई अब हमारे बीच नहीं हैं।
नागरिक टुकड़ी ने अधिक परीक्षकों को खो दिया - परीक्षक, बुरान कार्यक्रम की तैयारी जारी रखते हुए, एक साथ अन्य विमानों का परीक्षण करते हैं, एक के बाद एक उड़ान भरी और मर गए। ओ. कोनोनेंको सबसे पहले मरने वाले थे। ए. लेवचेंको ने उसका पीछा किया। थोड़ी देर बाद, ए। शुकुकिन, आर। स्टैनकेविचस, वाई। प्रिखोडको, वाई। शेफ़र का भी निधन हो गया।
खुद कमांडर आई। वोवक ने अपने इतने करीबी लोगों को खो दिया, 2002 में उड़ान सेवा छोड़ दी। कुछ महीने बाद, बुरान जहाज के साथ ही परेशानी हुई: यह बैकोनूर कॉस्मोड्रोम में असेंबली और परीक्षण भवनों में से एक की छत के टुकड़ों से क्षतिग्रस्त हो गया, जहां जहाज भंडारण में था।

कुछ मास मीडिया में आप जानकारी पा सकते हैं कि वास्तव में "बुरान" की दो उड़ानें थीं, लेकिन एक असफल रही, इसलिए इसके बारे में जानकारी वर्गीकृत है। इसलिए, विशेष रूप से, यह कहा जाता है कि 1992 में बैकोनूर कोस्मोड्रोम से, "बुरान" - "बाइकाल" के समान एक और जहाज लॉन्च किया गया था, लेकिन उड़ान के पहले सेकंड में इंजन में खराबी थी। स्वचालन ने काम किया, जहाज वापस लौटने लगा।
वास्तव में, सब कुछ बहुत सरलता से समझाया गया है। 1992 में, "बुरान" पर सभी काम रोक दिए गए थे। जैसा कि नाम के लिए, शुरू में जहाज का नाम "बाइकाल" था, लेकिन शीर्ष सोवियत नेतृत्व को यह पसंद नहीं आया, जिसने इसे और अधिक मधुर "बुरान" में बदलने की सिफारिश की। कम से कम, बैकोनूर कॉस्मोड्रोम के इंजीनियरिंग और परीक्षण विभाग के कमांडर जी पोनोमारेव, जो सीधे कार्यक्रम में शामिल थे, का दावा है।
अब तक, इस बात को लेकर विवाद कम नहीं हुआ है कि क्या बुरान की बिल्कुल जरूरत थी, और इस तरह खर्च करना क्यों जरूरी था बड़ी राशिएक परियोजना के लिए धन जिसका अब उपयोग भी नहीं किया जाता है। लेकिन जैसा भी हो, उस समय के लिए यह अंतरिक्ष विज्ञान में एक वास्तविक सफलता थी, और आज भी इसे पार नहीं किया जा सका है।

एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के तहत 1976 में काम शुरू हुआ।

इस प्रणाली के निर्माण में 86 मंत्रालयों और विभागों और पूरे यूएसएसआर (कुल लगभग 2.5 मिलियन लोगों) के 1286 उद्यमों ने भाग लिया।

जहाज का प्रमुख विकासकर्ता विशेष रूप से बनाया गया एनपीओ मोलनिया था। 1980 से टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में उत्पादन किया जा रहा है; 1984 तक पहली पूर्ण पैमाने की प्रति तैयार हो गई थी। संयंत्र से, जहाजों को जल परिवहन द्वारा ज़ुकोवस्की शहर तक पहुँचाया गया था, और वहाँ से (रामेंसकोए हवाई क्षेत्र से) - हवाई मार्ग से (एक विशेष परिवहन विमान वीएम-टी पर) - बैकोनूर कोस्मोड्रोम तक।

बुरान ने 15 नवंबर, 1988 को अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी। अंतरिक्ष यान को बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से एनर्जिया लॉन्च वाहन का उपयोग करके लॉन्च किया गया था और, पृथ्वी के चारों ओर उड़ान भरने के बाद, बैकोनूर में विशेष रूप से सुसज्जित युबिलिनी हवाई क्षेत्र में उतरा। उड़ान "शटल" के विपरीत, पूरी तरह से स्वचालित मोड में एक चालक दल के बिना हुई, जो केवल मैनुअल नियंत्रण पर उतर सकती है।

1990 में, "एनर्जी" - "बुरान" कार्यक्रम पर काम निलंबित कर दिया गया था, और 1993 में कार्यक्रम को अंततः बंद कर दिया गया था। अंतरिक्ष में उड़ान भरने वाला एकमात्र (1988) "बुरान" 2002 में बैकोनूर में विधानसभा और परीक्षण भवन के हैंगर की ढह गई छत से नष्ट हो गया था।

बुरान परियोजना पर काम के दौरान, गतिशील, विद्युत, हवाई क्षेत्र और अन्य परीक्षणों के लिए कई प्रोटोटाइप बनाए गए थे। कार्यक्रम के बंद होने के बाद, ये उत्पाद विभिन्न शोध संस्थानों और उत्पादन संघों की बैलेंस शीट पर बने रहे। उदाहरण के लिए, यह ज्ञात है कि रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन एनर्जिया और एनपीओ मोलनिया के प्रोटोटाइप हैं।

बुरान की लंबाई 36.4 मीटर है, पंखों की लंबाई लगभग 24 मीटर है, चेसिस पर जहाज की ऊंचाई 16 मीटर से अधिक है, लॉन्च वजन 100 टन से अधिक है। कार्गो डिब्बे में 30 तक वजन का पेलोड होता है टन डिब्बे चालक दल और लोगों के लिए कक्षा (10 लोगों तक) में काम करने के लिए एक सीलबंद ऑल-वेल्डेड केबिन से लैस है और रॉकेट और अंतरिक्ष परिसर के हिस्से के रूप में उड़ान के लिए अधिकांश उपकरण, कक्षा में स्वायत्त उड़ान , अवतरण और अवतरण। केबिन का आयतन सत्तर घन मीटर से अधिक है।

इसमें एक चर स्वीप के साथ एक डेल्टा विंग है, साथ ही वायुगतिकीय नियंत्रण है जो वायुमंडल की घनी परतों पर लौटने के बाद काम करते हैं - एक पतवार, ऊंचाई और एक वायुगतिकीय ढाल।

"बाइकाल" सोवियत पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान का नाम है जो "एनर्जिया-बुरान" कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाया गया है। प्रक्षेपण 4 फरवरी, 1992 को हुआ। उड़ान कार्यक्रम में अंतरिक्ष में सात दिन का प्रवास और मीर स्टेशन के साथ डॉकिंग शामिल था। दुर्भाग्य से, उड़ान की शुरुआत में ही एक असामान्य स्थिति उत्पन्न हो गई और "बाइकाल" ने आपातकालीन लैंडिंग की। इसने पुन: प्रयोज्य जहाजों के निर्माण के लिए रूसी कार्यक्रम को कम करने के आधार के रूप में कार्य किया।

वास्तव में, शिलालेख "बाइकाल" ("एरियल" की तरह दुम के प्रकार में लाल रंग में) जमीनी परीक्षणों के पूरे समय के दौरान व्यावहारिक रूप से एमटीकेके "बुरान" की पहली उड़ान प्रति के पक्ष को सुशोभित करता है। हालांकि, एमटीकेके के बोर्ड पर लॉन्च से कुछ समय पहले, "बुरान" नाम काली इटैलिक लिपि में अंकित किया गया था, जिसके तहत वह एक उड़ान पर गया और दुनिया भर में जाना जाने लगा। जहाज का नाम और पूरा कार्यक्रम - "बुरान" - कार्यक्रम के विकास की शुरुआत से ही उन सभी के लिए जाना जाता था, जिनका उनसे (यूएसएसआर के बाहर सहित) कुछ भी था। हालाँकि, सर्वव्यापी गोपनीयता के कारण, इस शब्द को खुले तौर पर इस्तेमाल करने की अनुशंसा नहीं की गई थी, जिसके संबंध में "बाइकाल" का जन्म हुआ था (और बाद में वाहक रॉकेट "एनर्जिया" का खुला नाम प्रचलन में लाया गया था, जिसे विशेषज्ञों के लिए जाना जाता था। 11K25 उत्पाद के रूप में)।

अंतरिक्ष यान "बाइकाल" की उड़ान के बारे में कहानी एक अप्रैल फूल का मजाक (2000) है, जिसे वेबसाइट www.buran.ru वादिम लुकाशेविच के व्यवस्थापक द्वारा बनाया गया है। मजाक उच्चतम स्तर पर किया जाता है पेशेवर स्तर, और अगर यह विशेष संकेत के लिए नहीं था कि यह एक मजाक है (लेख की पृष्ठभूमि एक कम-विपरीत दोहराव पैटर्न के रूप में बनाई गई है, जिसमें एक जहाज के सिल्हूट और शिलालेख "1 अप्रैल से" शामिल है) , अंतरिक्ष विज्ञान के क्षेत्र के विशेषज्ञों के लिए भी यह समझाना मुश्किल होगा कि यह क्या है - ड्रा।

12 जुलाई 1977 को पहले समूह में कुल 6 लोगों को नामांकित किया गया था:
वुल्फ, इगोर पेट्रोविच
कोनोनेंको, ओलेग ग्रिगोरिएविच
लेवचेंको, अनातोली शिमोनोविच
सदोवनिकोव, निकोले फेडोरोविच
स्टैंकेविसियस, रिमांता एंटानासी
शुकुकिन, अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच